| Sivu 9/9 | « Ensimmäinen | < | 7 | 8 | 9 |
|
|
mitä jos olis 2 kertaa 45min ja laskettas ns: kokonais kilpailu pisteet.
sais kumpaanki luokkaan 2 lähtöä ja ois mahollisuus parantaa sijoituksia jos eka setti meni huonosti. laittas viellä lähdöt luokittain vuoronperään jäis kummallekki luokalle korjaus aikaa lähtöjen välillä. ja eikös toi keskeytys homma mene sillee että jos poistut radalta kisan aikana se on ilman muuta keskeytys. mutta jos pysyt kilpailussa/kilparadalla loppuun asti ja kilpailu aika loppuu laskettaan ajetut kierrokset vaikket päässytkään ns viimeisen kierroksen maaliin. |
Lainaus:
Välitankkaus mahdollisuus pitää vaan hoitaa jotenkin. |
Moi,
> Officrossin tuloksia SÄÄNNÖILLÄ Miten lasketaan keskeyttäneeksi? Auto ei enää liiku? Pitääkö olla rikki, vai rittääkö että on jumissa? Vinssi hajalla (tai sitä ei oo), ja kukaan kilpailijoista tai järjestäjis ei ehdi tai pysty auttamaan jumissa olijaa liikkelle. Vai ei päässyt ajoajan päätyttyä viimeisen kierroksen loppuun? > ja eikös toi keskeytys homma mene sillee että jos poistut radalta kisan aikana se on ilman muuta keskeytys. > mutta jos pysyt kilpailussa/kilparadalla loppuun asti ja kilpailu aika loppuu laskettaan ajetut kierrokset vaikket > päässytkään ns viimeisen kierroksen maaliin. Eli kannattaa jäädä vaihtamaan sitä raidetankoa keskelle rataa että pääsee tuloslistalle? Mieluummin niin että halvaantuneen auton voi siirtää radan ulkopuolelle korjauksen (tai koko loppukisan) ajaksi. Jos tankkaukset ja ei-halvaantuneiden autojen hoito tehdään touhulle erikseen varatulla alueella (ratavarikko), niin ei saa laskea keskeyttäneeksi. Esitetyt ajoaikajutut (XX kierrosta, XX minuttia plus X kierrosta, useampi lyhyempi erä) on hyviä. Esim. tuo XX kierrosta on aika selkeä, kuka ajaa ne täyteen ekana voittaa, ihan sama vaikka kisan kuluessa tekis mitä. Mutta jos tilanne radalla ei olekaan ennakoitu, ja kierrosten ajaminen kestää huomattavasti arvioitua kauemmin, niin kisa venyy, ellei kierrosten määrää pudoteta kisan kuluessa, ja onko sekään taas sitten kovin selkeä asia. -Paavo |
Lainaus:
Voisko olla jotenkin siten, että kumpi vaan täyttyy ensin, kierrokset tai aika, niin kisa päättyy silloin. Eli ensin kisajärjestäjä arvioi parhaan kykynsä mukaan montako kierrosta on järkevää yrittää ajattaa tietyn ajan puitteissa, ja sitten ensisijaisesti noudatetaan sitä kierrostavoitetta, mutta jos aikaraja täyttyy ennenkuin kukaan saa niitä oletettuja kierroksia ajettua, niin silloin ruutulippu liehuu. Ja tosiaan joku "ratavarikko" olis hyvä. |
Varikko ehdottomasti pakollinen
Lainaus:
Ja mitä tulee keskeyttämiseen niin kisaajan on tietty itse ilmoitettava, että on keskeyttänyt, ettei järjestäjän tarvitse arvailla onko vielä kisassa vaiko ei. |
Moi,
> Kierroslaskentaan voisi ajatella ponderia niin laskijoita ei tarvita kuin yksi ja tulokset tulostuisi heti maaliintulon jälkeen. Väitäisin että kaksi matematiikkaneroa (=osaa laskea kahteenkymmeneen) on helpompi ja halvempi, ja ihan samat typit pystyy laittamaan kierrosajat ylös, tai ainakin näin tehtiin Raajärvellä (tosin vaan minuutin tarkkuudella, eikä näitä taidettu koskaan edes julkaista, olivatpahan vaan kierros/tuloslaskennan apuna ja tukena). En sano että kierroslaskennasta pitää kieltää välineet, mutta pitäisin kuitenkin jalat maassa. Kierroslaskenta on helppoa (=luotettavaa) jos rata on pitkä ja kilpailijoita vähän (=eli tulevat kierrokselta kohtuu harvassa keskimäärin). Tarvittaessa vois laittaa vaikka videokameran kuvaamaan kierroksen loppua, etä voi tarvittaessa jälkikäteen tarkistaa kunkin auton ajamat kierrokset, jos tuntuu sille että niihin kierroslaskijoihin ei voi luottaa (tarpeeksi). Videolta saa myös kierrosajat ihan riittävällä tarkkuudella (sekunnin sadasosat? Ainakin kympit helposti) jos niitä joku kaipaa, toki vasta jälkikäteen mutta kuitenkin. Kameroita löytyy joka jampalta ja tunnin mini-DV nauha maksaa pari-kolme euroa. Raajärvelä kierroslaskenta hoidettiin siten, että kierroslasjojoiden ohi mennessään kilpailijat näyttivät kilpailunumeroa ja kierrostenlaskijat (2kpl) kuittasivat kilpailijoille merkinneensä heidät. Eli osa vastuusta oli kilpailijoilla, heidän piti saada kuittaus molemmilta (=kaikilta) kierroslaskijoilta, ja siitä tiesivät että ovat varmasti tulleet lasketuksi. Kierrostenlaskennassa oli siis kaksi heppua, jotka hoitivat laskentaa itsenäisesti. Kisan kuluessa tilannetta verrattiin ja kun laskenta alunperinkin tehtii huolellisesti niin eipä niitä erimielisyyksiä sitten ollut, mutta jos olis ollut niin tilanteeseen olisi voisu reagoida kohtuu nopeasti (esim. tarkistamalla ratatuomareilta tai kilpailijoilta tai mitä nyt vaan tarvitaan). Mutta kuvittelisin että tuo kierrosten laskenta osataan kullä tehtä tavalla tai toisella, jos vaan tiedetään miten voittaja ratkaistaan. Voittaako pisimmälle päässyt (eniten kierroksia ajanut) vai se kenen kottero vielä liikkuu kisan lopussa? Jos crossikisassa on erikseen ratavarikko, jossa tankkaukset ja huollot on tarkoitus (pääsääntöisesti) tehdä, niin onhan OK että siellä saa kuka tahansa tehdä mitä tahansa? Eli Kilpailijoilla voi olla omaa huoltoa (henkilöstöä ja kalustoa) ja kilpailijat saavat itse rassata omia vehkeitään, ja auttaa toisiaan? Ja jatkoa: onko liian rajoittavaa jos reitillä pakosta tapahtuvaa huolto/korjausta/tankkausta saavat suorittaa vain kilpailijat itse, mukana olevin (tai ratavarikolta omin pikku kätösin noudetuilla) välineillä? Tästä tulis vähän kestävyys- maustetta pääsääntöisesti nopeuskisaan, ja saatais pidettyä radalla oleva/kulkeva henkilö- ja kalustomäärä minimissä. Tietty se kuka joutuu juoksemaan sen benskannun varikolta kun poltoaine loppui vähän kesken kiroilee rajoituksia, mutta entäs toisinpäin, jos radalle puskee huolto-kuorma-autoja halvaantuneita kisakikottimia parsimaan, ovatko vähän tiellä? -Paavo |
Ehdotus kisan keston määrittelystä:
Kisa kestää XX kierrosta tai YY minuuttia, käytän tässä esimerkissä 8 kierrosta ja 60 minuuttia, näitä säädettäköön kulloiseenkin kisaan sopivaksi. Ensisijaisesti siis lasketaan kierroksia, kuka ekana ajaa 8 kierrosta on voittaja, ja kukaan ei sen jälkeen pääse uudelle kierrokselle. Voittaja lopettaa kisan heti kierrosten täytyttyä, mut ajavat loppuun viimeisen kierroksen, jonka ajamiseen on aikaa ZZ (esim. 10 minuuttia, riippuu radan/kierroksen pituudesta, esim. normaali hyvä kierrosaika + 50% jotta hieman hitaamminkin ajava ehtisi viimeisen kierroksen loppuun). Samalla kieroksella olijoiden keskinäinen paremmus ratkaistaa sillä, kuka tuli ensin viimeisen kierroksen loppuun pärjää. Jos kieros jäi ajoajan (kisa+10 minsaa) puitteissa kesken, pidemmälle päässyt pärjää. Jos kukaan ei ehdi 60 minuutin kuluessa ajaa 8 kierrosta, niin uudelle kierokselle pääsy loppuu kun aika tulee täyteen ja sitten toimitaan kuten kierrosten täytyttyä. Eniten kierroksia (60+10 minuutissa) ajanut voittaa (paitsi jos ko. auto hylätään jostain syystä), ihan sama missä kohtaa kisaa kierrokset ajettiin tai pääsikö auto viimeisen kierroksen loppuun. Maalia ei siis varsinaisesti ole, eli maaliin ei voi tulla, on vaan ratakierros ja kierroksia lasketaan jostain kohtaa rataa. Lähtö voi olla lähellä kierrostenlaskupaikkaa tai muualla radan varrella, ei isommin väliä. Kierros- ja minuuttimäärä tulee ilmoittaa kilpailijoille ennen kisaa, eikä niitä saa muuttaa kesken kisan. Ketään ei katsota keskeyttäneeksi mistään syystä.Matkanteko vaan hidastuu syystä tai toisesta, eikä syyllä sinällään ole väliä. Ekan kierroksen alkuun hajonnut auto vaan todennäköisestil löytyy tulosluettelon loppupäästä. Mahdolliset hylkäykset tietty erikseen, voidaan jättää pois tulosluettelosta tai kirjata sen loppuun tulosella "hylätty" (ja syynkin voi ehkä laittaa näkyviin jos tilaa riittää; opiksi muille ja jälkipolville). Tulosluettelossa olisi erittäin suotavaa näkyä myös ajettu kierrosmäärä, että kilpailijat voivat tarkistaa oman suorituksensa. Jos lähtöjä per luokka on useampi kuin yksi (käytännössä kax?), niin lähdön kesto tulisi pitää korkeintaan tunnissa. Lähtöjen välille pyrittävä järjestämään huoltoaikaa, esim. rytmittämällä lähdöt luokittain, esim. pikku-iso-pikku-iso tai atv-pikku-iso-atv-pikku-iso. Koko kisan paremmuus ratkaistaan sijoituspistellä, eli vähiten yhteenlaskettuja sijoituspisteitä saanut on voittaja. Jos pistet menevät tasan niin viimeinen lähtö ratkaisee (eli jos AutoA on eka lähdön voittaja ja toka lähdön toinen, AutoB ekassa lähdössä 2. ja tokassa 1. niin molemmilla on 3 sijoituspistettä, mutta AutoB voittaa koska oli parempi jälkimmäisessä lähdössä). Palkintosijoja ei jaeta, tarvittaessa ratkot (ei enää paikalla -> luovuttaa ratkot) tai vaikka arvonta. Muut kuin palkintosijat voidaan jakaa. Jos joku ai osallistu johonkin lähtöön, niin katsotaan jääneen lähdön viimeiseksi. Eli jos AutoC ja AutoD eivät osallistu jälkimmäiseen lähtöön jossa oli 6 autoa, niin molemmat saavat 7 sijoituspistettä. Tässä on siis tarkoitus vääntää rautalangasta just rittävä määrä, eli pitää sääntö lyhyenä ja selkeänä, mutta kuitenkin ottaa huomioon järkevä määrä erikoistilanteita, että kaikille on etukäteen selvää miten missäkin kohtaa pitää toimia. -Paavo |
Lainaus:
|
Mönkijät
ja ATV/UTV porukalle tietenkin riittäisi se 2X30min
jos kisojen aikataulut vaan riittäisi, olisi se lusissa käytössä ollut aika-ajo lähtöjärjestykseen ihan mukava lisä:) |
miten pitkä toi rata on muuten yleensä
|
Lainaus:
-Paavo |
| Sivu luotu: 18:17 (GMT +2). |
|