Kuten tiedät, tarkoitus pitää vakiona. Toisaalta, jos lähtee jollekin safari-ajelulle, niin ei siellä toisten riesanakaan viittis olla, eli itse pitäis jumista selvitä, joka taas tarkottaa tota sun listaa jossain määrin... tältä varmaan tuntuu trapetsilla kävelijästä....

Minkähän kokoonen vinssi jaksaa Discoa vetää, kun renkaista loppuu pito?

Mulla on 300 TDi (ykkösDisco) keulilla ollu 9000 Superwinch, sillä on hienosti pärjänny offihommissa. (Painoa ollu kuitenkin panssareista + safarikamoista). Sen pienempää en kyllä ite laittas. Aikasemmin oli 10000 Rock.

Eli tohon kakkoseen sanoisin et 9000-9500 tonninen riittää helposti jos ei mitään hard core-offia harrasta.

moi!

Mulla joku kiinan vinssi CTA 13 000lb. hyvin pelittänyt tarvittaessa.

Laatumerkki varmaan kannattaa ostaa että löytyy varaosiakin tarvittaessa?

//Janne

Välipäivien mietteitä. Onkos kukaan päivittänyt D II valoja 2004 malliseksi? https://www.youtube.com/watch?v=aFHs...el=RSmfgGarage

Eihän tuohon varsin muuta syytä keksi, kuin että näyttävät paremmilta. Pitäs vaan tietty löytää edukkaasti parit valot.

Katsoin tuota uudestaan, olikohan tuossa korkeudensäätöä lainkaan? Kaveri ainakin teki sähkötkin uusiksi. Taidan hylätä koko idean.

Täällä tuore discoilija.
Eilen naulattiin kaupat -97 vuotisesta v8 discosta.
Muuten varmaan hyvä peli, mutta leima loppu ja ei käy :D

Auto oli laitettu käymään pitkän seisomisen jälkeen ja käyny kymmenisen minuuttia ja sitten sammunut. Pilotilla kuulemma hörähtää. Elikkä varmaan gason puutetta. Onko näissä jotain tunnettua vikaa polttoaine puolella mistä lähtis ekana tutkimaan?
Täytyy nyt pumpulle virrat ja itse pumppu väijyä eka kun saa auton kotio.

Toi bensapumppu nyt ihan ekaks kannattaa tutkia ja linja/suodatin, että mehua tulee ylipäänsä. Jos kerta pilotilla hörähtää, niin kipinää ja puristuksia lienee tallella. Näillä pakkasilla voi bensasuodatinkin olla jäässä, jos ei ole ihan hiljakkoin (tai koskaan) vaihdettu.

Zekkaa se inertia -kytkin, ettei mene omia aikojaan päälle, sittenhän se ei ainakaan käynnisty. Ja jos avaimen kaukkarin patteri on slut, niin sitten ei edes pyöritä starttia, kun ajonesto on päällä. Siihen meni muistaakseni se 2032 litteä patteri.

Purettiin joskus kaverin kanssa yks tollanen 200 TDi Disco, mut tais olla neliovinen. Siitä saattaa olla vielä jotain osia jääny tonne varastoon, käypäsiä varmaan kolme oviseenkin. Jos on puutteita tai tarvetta jollekin, niin heitä vaikka privalla kysyen niin voin zekkaa löytyykö.

Kaikki mitä 200tdi'hin löytyy, kelpaa, kaikki...
On mulla tän lisäks se neli/viisovinenkin projekti joka saa ny ootella vuoroaan kun tän nysän kerta vielä saa kilvitettyä.

Minkähän kokoset pyörät mahtuu disco kakkosen alle suoraan, siis mahdollisimman isot? Jos kuitenkin alkais vähän laittelemaan....

Niin vanteet jo löytyy ja on 16" ja 8.

Jos yhtään muistan niin ei sinne yli 31" rengasta kannata koittaa, jos haluaa ettei missään kohtaa raavi kiinni.
Eli tyyliin 245/75/16 joka on ~30.5" kokoinen voisi olla passeli.

Etupäässä tulee yhtenä eteen sitten pulleiden kumien kanssa ääriasentoon kääntäessä että saattaa kumit ottaa kiinni radius armseihin, tuota saa estettyä rajottimia säätämällä, mutta sitten se kääntösäde taas kasvaa.

Ajelen noilla vaan metässä, joten aivan tarkkaa ei ole, kuviota saa olla kunnolla.

Joo, jos ei halua leikella niin noi 31" on varmaan passelit. Ykkösdiscossa 33" piti vähän takalokasuojan puolelta pyöränaukosta nipsasta ns. "Camelcut", liekö kakkosessa sama ja edessä noita jo Dervishin mainittuja rajoittimia ruuvata.

Saatto jopa olla että ainakin ykkösessä piti jopa vaihtaa vähän pidemmiksi ne rajoitinpultit, mutta mulla oli tosin laparenkaat Malatesta Kaimanit (235/85/16) jotka todellisilla mitoilla oli lähemmäs 33", ja ne lavat tulee enemmän ulos kun tavan AT tai MT kuvio.

Ja mullahan oli tietysti 2,5" korotusjouset, vakiona ei olis mahtunu.

Taakse saa vähän lisää tilaa kun ilmajousia voi nostaa 40mm, mutta sitten on myös nopeusrajoitus. Mutta pitää varmaan pysyä 31 ja alle.

Alla on nyt 235/70-16. Ja näyttäs kyllä olevan aika lailla tilaa. Sisäänjousto varmaan ensteks kärsii ja ohjauksen ääriasennot, mutta tuntus silmällä kattoen, että jos nykynen korkeus on 235/70 eli 164.5 ja ehdotettu 245/75 on 183.75, niin ei paljoa kasva korkeus. Vajaan tuuman. Säteessä.

Pitää alkaa kytkintä tilaamaan ja samalla jako ja vaihdelootan korjuusetit.
Jakolootasta tuli jo kevväämmällä sen verran isoa palasta pihalle että tars tehrä jottai ja kytkimessäkin tuntuu jotain olevan.
https://imgur.com/s93yUUw

Eipähän too noitakaan tullu ikuna tehtyä, että taas joutuu opettelemaan sitten uutta, ellei yhtäkkiä löydy jotain edukasta velhoa tekeen noi laatikot, kyllä mä ny yhen kytkimen itte...


Oma käyttöautokin sai pienen varustelun kun vihdoinkin sai oman teltan, niin voi edes etäisesti jopa harkita että joskus lähtiskin johonkin, eikä tartte miettiä että pitää ensin päästä paikkaan x aikana y että saa laina/vuokrateltan ja paluu pitää kans niitten ehdoilla suunnitella jajajaja.
https://imgur.com/rNtHClQ

Tulis vaan jo se kesäkulkine niin sais tän rohjon seisontaan ja vaikka turbonkin vietyä laitettavaks..

Kuvat linkkeinä kun ei muistaakseni kummosesti skaalaile tää palsta..

Meni tosiaan nikottelematta katsastus läpi. Sanallakaan ei mainittu, että missäs tuo keskipönttö on? Hyvin pörisee.

Mitenhän tuo on alkanut istahtamaan, kun on yksikseen? Välillä vain toinen puoli, välillä molemmat, joskus taas ei. Eli palkeet takana tyhjenevät miten sattuu, onneksi ei ajossa.

Vaihtoehtoja on oikeastaan vain kolme. Pussi/pussit vuotaa, halkeamasta voi tulla tiiviskin kumin eläessä ajossa. Letku vuotaa pumppu-venttiilipaketin ja pussin välillä. Tai venttiilipaketissa pyörii roska, jolloin roskan sattuessa venttiiliin sieltä tihkuu hissukseen ilmaa pois...

Neljäskin tuli mieleen tätä kirjaillessa, letkuliitos vuotaa venttiilillä tai pussilla...

Satunnaiseen putoamiseen veikkaisin kyllä ilmapussin ikääntymistä...

Tää on taas niin englantilainen vika. Ajon jälkeen laski vaihteeksi toisen kulman, nostin ylös eikä sihaustakaan kuulu. Viisi minuuttia ja sihinä alkaa. Kymmenen minuuttia ja alhaalla. Kauppareissulla pysyi ylhäällä. Kun laskee alas, niin kuuluu selvää pihinää, moottorin käydessä ei kuulu.

Ilmavuodon löytää melko hyvin kun laittaa laimeaa fairyvettä sumutuspulloon ja suihkuttelee ilmapussit (jouset) sillä ja ilmaletkut/liitäntäkohdat, rupeaa kuplimaan vuotokohdasta. Mulla vuoti epämääräisesti kans P38 Rangessa ja toinen takajousi paljastui syylliseksi.

No joo, pussin alareunassa vaahtoaa. Näyttäs aika helpolta ite vaihtaa, vaan manuaali puhuu jostain TestBookista paineistuksen yhteydessä? Jaa, seuraavalla sivulla sanookin, että pitää kalibroida, eikä minulla noita paloja ole sen kummemmin kuin tuota ohjelmaakaan. Kukahan Turun alueella vaihtas? Ottiko joku sen Tuulissuon firman itelleen?
Joiku enklannin ihme vaan vaihtoi tuon, kalibroimatta. Kannattaako?
Ja oli vielä erilainen liitin, kun omassa, katkasi mattoveitselllä putkensa. Alkuperänen siis ermeto ja uusi vaan työnnettiin syvälle.

Pukeilla tekee ensitäytön,ei laske painoa päälle ennenkuin ovat paineistuneet.
Itse ilmapussi on "tyhmä",ei vaadi kalibrointia jos ei kosketa tukivarressa oleviin korkeusantureihin.