Voiski pistää ruiskun saman tien paikalle, niin ei tartte pohtia vanhan alipaineita.

Ajattelin käyttää vanhaa mekaanista tankilta imemiseen ja korkeampaa painetta varten on joku mikä lie pumppu. voiko noi kytkeä sarjaan ilman keruusäiliön tekoa?

Saiskohan vaiks polttoainesuodattimest (diesel) helposti pienen välisäiliön väkerrettyä ni toimis varmaan paremmin. Ehkä ;)

Ei toimisi tuolla tavalla.

Ruiskukoneen bensapumppu tankin luo niinkuin se nuissa ruukaa olla, lisäksi ruisku tarvitsee paluulinjan tankkiin. Bensan menopuolen letkut/putket pitää olla kunnossa kun tuota painetta on pumpun jäkeen useampi baari, tai onnistuu se keruusäiliöllä jolloin tarpeeksi korkeatuottoinen pumppu pumppaa keruusäiliöön.

Oletko ajatellut että ruisku tarvii muutaman anturin ja johtosarjan toimiakseen, eli ruisku käy vissiin jostakin suzukin mallista suoraan tai pikku muutoksilla niin olisiko järkevää hommata koko auto josta osat ottaa jos löytyisi halvalla

Onko sytytyspuoli kunnossa, tulpat johdot jakajankansi yms.

On tutkittu ilmavuotoja myös jarrukliineriä suihkauttamalla epäilyn alaisiin paikkoihin, AIKA RISKIALTISTA hommaa kylläkin enkä oikein suosittele.

Kannattaa kokeilla myös sammuttimelle jatkuvaa virtaa ja mitata tuleeko sinne virtaa ollenkaan. Nuo sillointällöin ilmenevät häiriöt kyllä viittäisivat tähän.

Kokeileppas muistaa ne pakokaasuarvot ja kirjoittaa tänne (pitäisi olla katsastus lapussa)

Ajattelin välttää pitkän, kalliimman ja korkeapaineisen letkun vetämisen auton alla ja siksi meinasin käyttää alkuperästä siirtoon. Paluulinja on joka tapauksessa tulossa.

Swiftin ruisku kaikkinensa on jo valmiina, vain keruusäiliö ja letkut puuttuu. Lambdalle pitäs myös hitsata mutteri, joka sekin on valmiina.


Sytytykselle tein uudet johdot, eli siinä vois olla vikapaikka. Tuntuu kuitenkin toimivan muuten ok ja maantielläki satasen vauhdissa käy ku äänekäskello.

Onko sammutin se kaasarin vieressä oleva solenoidi tms.?
Se saattais olla jumissa, koska piuhan irrottelu ei vaikuttanu mitenkään ja säköä sinne kyllä tulee.

Pakokaasuarvot oli ihanteelliset viime leimassa, jolloin se myös toimi hienosti. Viat tuli vasta sähköjen uusimisen jälkeen.

Miten se tuolla selviää?

Muistaakseni joku oli käyttänyt ihan omaa mekaanista siirtopumppuna keruusäiliöön.

Jos on ilmavuoto niin moottori "hörähtää" kun se vetäisee hyvin palavaa ainetta koneeseen ilmavuodosta. Imusarjassahan on alipaine koneen käydessä, mutta muista LEIMAHDUSVAARA käyttö omalla vastuulla.

Kun kerran virtaa tulee solenoideihin niin napsuuhan sammutin kun käyttää johtoa irti sytytys virran ollessa päällä.
Onhan kaasuttimen maadoitus kunnossa, jotkut autot vaatii maajohdon (esim vesikoneiset volkkarit)

Minkä väriset tulpankäret ovat.

Vika oli kaasarin solenoidin huono kontakti. Nyt kun putsasin liittimet, alko toimimaan hyvin kaikilla kierroksilla.
Tulipa samalla vaihdettua alipaineletkut.

Hieno homma että sait kuntoon. Ei se letkujen vaihto ole hokkaan mennyt nim. kokemusta on.

Samurain puskuri
 

Olisko kellään olemassa jotain piirrustuksia samuraihin sopiviin puskureihin, joissa on vinssipeti? Lähinnä noi strategiset mitat kiinnostaa ja kiinnikepisteet.

Tai onko suositella jotain bolt-on ratkaisua jostain interwebistä. Useita olen nyt tutkinut, mm. calmininia, mutta löytyiskö täältä kotimantereelta mitään vaihtoehtoja?

Oisko kellään mittoja kierrejousien alle/päälle tulevista korokepaloista?

Niin, Jimnyyn ne tulis, niitähän vois rasiaporalla nyloni-levystä leikata.

Mites Samurain sais käymään hieman viileämpänä?
Nyt ku on pihalla keli kohdallaan, niin lämmötkin kohtuu korkealla.
Meni helposti 104 asteeseen vaikka sisällä lämppäri puhaltaa niin kuumaa, että lasitki sulaa.

Tietty bilteman isot pitkät syylärin edessä vähä häirittee ilmavirran kulkua, mutta ei niille oikein ole muutakaan hyvää paikkaa.

Sopiiko tuohon helposti jokin tehokkaampi jostain romikselta vai kannattaako suoraan teettää uus?

Koko jäähdytysjärjestelmän perusteellinen huuhtelu parantaa tilannetta. Entä onko syyläri missä kunnossa ? Jos lamellit on rutussa ja joka toinen väli täynnä itikoita & muuta moskaa, voipi hyvinkin lämmönsiirto olla heikkoa. Entäs vesipumppu, onko vanha ja väsynyt ? En tiedä onko Samurait lämpenemisen suhteen jotenkin erilaisia muutta ainakaan oma pikkulohkon suikka ei koskaan lämmennyt liikaa.

onkos siinä tuuli/flektintunneli?

Syyläri näyttää aika hyvältä päällisin puolin ja sisältä aukoista kateltuna.
Termostaarinkin vaihdoin tänään ja kanavat näytti ihan hyvältä.
Pumpun kunnosta ei mitään käsitystä. Miten sen voi testata?

Tosin eipä tälläsiä kelejä hirveästi ole, joten pikasen parannuksen sais täyttämällä pissapojan vedellä ja ruiskimalla syyläriin välillä.

On siinä. Sitä en kattonu, että toimiiko ropellin visko.

Pitkän ja Highrooffin sisätilamittoi
 

Ei kenelläkään sattuisi olemaan tiedossa/viitsisikö joku mittailla?

http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1370373292

Tavaratilan pituus takaoven reunasta etupenkkien syvennykseen asti
Leveys lokarien kohdalta + sivuikkunoiden alapuolelta
Korkeus lokarin päältä + lattiasta kattoon

lyö visko jumiin kesäksi ja nosta konepellin takareunaa ylemmäs...

lisävalot ym nii eiks ne kannata rapsia kesäks pois??

Ainoat pitkät edessä, eli ei lisävalot. En tosin niitäkään kesäisin tarvi.
Miten viskon saa lukkoon?

Oli hajonnut sit tosta 413:sesta toi laatikon kannatin kumi, Ootko tehneet noita itse? Saako noita muualta kuin merkkiliikkeestä?

Allaoleva kuva kopioitu jostain myynti-ilmoituksesta
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132278

(jos kuvanottaja haluaa että poistan kuvan niin laita yv:tä)

ota se ensin irti sieltä autosta ja tutkaileppa sitä keskikohtaa siinä flektissä, tööttää pultilla se kiinni siitä keskiosasta.. ja jos se on rikki ni eikö se ole sillon jumissa valmiiksi?

Mistähän mahtaisi saada sj410 moottoriin venttiilin lukkopaloja? Näyttäisi tuosta kunnostettavasta moottorista puuttuvan yhdestä venttiilistä kyseiset osat.

Korkee kattonen ei eroa normi pätkästä kuin kattokorkeuden osalta. Sitä taitaa olla noin reilu kymmenen senttiä enemmän.

Pitkässäkin varmaan leveys tottelee aika pitkälti samaa kaavaa pätkän kanssa.

1989 Samurai ja trailmaster 2"
 

Onkos kukaan asentanut samuraihin 2" alustan korotusta? Lähinnä kiinnostaisi tietää, että mitenkä orkkis jarruletkut riittävät? Jostain luin, että jimnyllä oli ongelmia letkujen kanssa. Pitäisiköhän siis varautua myös jarrujumppaan?

ittellä on sj 410 3" Calminin alusta, vaatii pidemmät letkut,

eli uskoisin äkkisältään että 2 " setille kannattaa hommata pidemmät letkut, kaikki 3 kpl. eteen 2 kpl ja taakse yksi 1 , eikö se haarotu samuraissakin vänkärin puolelta kuskinpuolen taka-jarrulle se putki ja sitä ennen on se letkun pätkä... ???

Haaroittuu eli taakse tarvii vaan yhden letkun!

Päivaa, oisko kellään piirrustuksia/ kuvia jimnyyn sopivasta vinssipuskurista?
Nimimerkillä jer81 ainakin tuunas aikoinaan hienon jimnyn, jossa oli/on asiallisen puskuri.

samurain jakohihnan vaihto
 

Mitäs kaikkea pitää purkaa jotta saa vaihdettua jakohihnan -89 samuraihin?

laturin hihna pois, tuuletin pois, mutta tarvitseeko syylärikin irroittaa vai sopiiko hihnan vaihtamaan jos syyläri on paikallaan.

Niin ja meneekös venttiilit solmuun jos jakohihna katkeaa?

Jos visko on rikki, niin sieltä on yleensä öljyt hävinny. Oma pyöri täysin vapaasti vaikka koneen lämmöt oli noin 104 astetta, eli tais olla öljyt paremmilla mailla.

Hain parilla eurolla kiinteän ropellin ja pulttasin paikalle. Nyt sais vaan tulla kunnon helteet testiä varten.

Ei kai noista sen kummepia piirustuksia ole. Googlen kuvahakuun vaan taikasanoja, niin sieltä löytyy hyviä malleja.

Sitten kun sopiva malli löytyy, niin kanki käteen, rälläkkä toiseen ja rautaa rautaliimalla paikalle :p

Niin tein omanikin ja rumahan siitä tuli, mutta toimiva :D

Välityssarja Samuraihin
 

Mitä mieltä porukka on tuosta Trail-gearin 6.5:1 välityssarjasta ja kannattaako ostaa lisäksi se vahvempi ulostulon akseli? Käyttö ei ole mitään kovaa offaamista, enemmän sellaista harjoittelua..

Hyvä sarjahan se, mutta omaan makuun ainakin turhan tiheä alle 31" renkailla. 33" renkailla tuntuu sopivalta. Mutta makunsa kullakin...:rolleyes:

Kevyessä käytössä pärjää kyllä vakioulostulollakin, ja kestää oikeastaan kohtuu kovaakin käyttöä. Jos perse kestää, niin eihän siitä haittaakaan ole, mutta ilmankin pärjäät kyllä.:)

Toi on ainaki työläämpi asentaa. Ite pistin hiljattain 4.9:1 setin ja se tuntuu oikein sopivalta 235/75/15 -renkailla. Joskus hidas tuntuu vähä liian hitaalta, mutta se korjaantuu kepin vemputuksella. Itelle ei tulis mieleen pistää noille renkaille tiheämpää välitystä.

Pirun hyviä ideoita miten sais helpoiten 410n keinuvipuakselien kiinnitysruuvit auki.
Kannat pyöreitä ja ihan tolkun piukassa.

Onko joku kokeillut hitsata kantoihin esim mutteria?
Jääkö poraaminen enää vaihtoehdoksi.

Tällä hetkellä itselläki 235 renkulat ja joskus kun rikastuu niin sitten 31. Pitää tuossa huomenna kysästä Jyväskylästä mihin hintaan niiltä sais 4.9 välitystä ja niitähän muistaakseni on myös 5. jotain. Sekään ei varmaan hullumpi olis jos hinta pysyy maltillisenä.

Kannattaa kattoa lowrangen tms. tarjonta myös. Ite säästin jonkin verran ulkomailta tilaamalla, tosi piti odottaa hetki ja takuun kanssa voi olla ongelmia.

Lämpöä siihen alumiinin kylkeen ja hyvin sopiva kärki,Tollein lähti 6kpl ja kaks pyörähti joten niihin hitsattiin isompi mutteri kiinni ja ennen vääntöä pari terävää iskua mutterin päähän:)

Kaveri tilas mulle tuolta lowrange offroadista ton 4.16 sarjan joka jäi maksaan 495e kotiovelle tuotuna. Ensiviikolla asenteleen sitä, renkaathan mulla on 235/75r15 insat.

Kannattaa pistää kaikki rattaa kerrasta oikein päin, niin sästyy ylimääräseltä jumpalta :D

Onko sulla joku peitelätkä voiman ulosotton aukkoon, vai onko koko ulosottoa?
Ite tajusin vasta jakista purkaessa, että sellanenki olis ollu kiva. Pistin sitten pelkän ulosoton kotelon ja akselin paikalle.
Jakista purkaessa tajusin kanssa, että työkalu laipoista kiinnipitämiseen olis ollu tosi kätevä.

Pitää varmaan jonkun näkönen peitelätkä tehdä siihen 3mm alu levystä.

MikkoS on varmaan aika vahvasti mukana tossa välityksien asentamisessa :D

Aloin tuossa katteleen että suikassa vuotaa vasen etunapa pikkusen öljyä, niin onko kellään tietoa mistä vois löytyä sj 410 tiivistesarja etu akselille? koitin tuolta inernetin ihmeellisestä maailmasta ettiä mutta aina jotenki päädyin aikuisviihde sivuille :D ja siellä vuosi muukin kuin napa!!

matka kohti marmoritiskiä tai motonettiä, Eli paikallisen Suzuki myyjän luokse, Vetarin stefa vuotaa. Se stefa on akesli putken päässä.

Palexin kirjoittama tekstiä (Ne kääntöpään tiivisteet on lähinnä suojia ulkopuolista paskaa vastaan, että kyllä se öljyvuoto tulee vetarin stefasta joka on akseliputken päässä. Stefoja löytää vaikka motonetista, mutta kääntöpään tiivisteet sitten netistä tai marmoritiskiltä)

Lähti irti kun asensin säälin roskakoppaan.

Jos alkuperäinen 5mm kuusiokolo antauti, niin vasaroin 25 torksin läpeen. Jos sekin antautui, niin surutta lekalla 30 torksi kiinni, niin tässävaiheessa viimeistään aukesi. Ja lukitetta oli kaikissa. Toivotaan ettei mikään mennyt prosessissa rikki.
Mut onpahan auki! :D

Akselin putken päähän tuleva tiiviste on ainakin Samuraissa http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/279570/1 ja väittäähän tuo sopivan myös 410seen. http://forums.offipalsta.com/attachm...3&d=1369664476 tuommoinen siis.


http://www.gew24.de/product_info.php...ffen-----.html Tuolta sitten muuta tiivistettä askarteluun.

Lehtijousen isomman puslan kiinnityspultti jumissa
 

Olisiko mitään pelimiesvinkkejä, millä saisin ryytyneen pultin irti lehtijousen toisestapäästä, siitä missä on isompi pusla. Yksi vaihtoehto on, että rälläköin rungon kiinnityslehtien ja jousen pään välistä kiinnityspultin poikki. Ongelma on vain se, että ei ole kyseistä pulttia. Tosin taitaa olla pultti aika käyttökelvoton muutenkin, jos se on sinne ison puslan sisään "yhtynyt".

Mitään hajua mistä löytyisi tuommoinen pultti? Marmotiskiä on jo koputeltu, mutta vastausta odotetaan. Kärsivällisyyttä kun ei tahdo itsellä olla yhtään, vaan heti nyt ja mieluiten jo eilen :)

Varmaan jostain pulttikaupasta löytyy, mutta mitään käryä pultin spekseistä?

En tiiä miten muut ovat tehneet, mutta kyllä olen käyttänyt ihan perus 8.8 pultteja niin lehtijousissa kuin kierrealustan tukivarsissakin. Laitat vaan sopivan pultin, ja putkesta joku holkki päälle jos jää liian väljäksi. Ei siinä mitään ihmeempiä temppuja tarvitse...

Itellä on sama vamma odottamassa takajousien etupäässä.
Mielelläni olisin pistäny 8.8-pulttia kovempaa, mutta kai sekin sitten riittää.

Pultti poikki vaan sieltä korvan ja lehtijousen välistä, ei varmasti irtoo muuten.
Varmaan se pultti yhtynyt siihen holkkiin siellä puslan sisällä.

Itse laitoin 10.9 pultit eteen ja taakse.

Onko kukaan tilaamassa lähiaikoina susnaan osia. Jos joku on innokkaana tekemään kimppa tilausta niin olisin mukana. Välityssarja kiinostais. Oma kielitaito ei riitä välttämättä ihan tilamiseen.

Näin mä vähän meinasin tehdä kun ei mitään muutakaan tapaa tule mieleen. Marmoritiskiltä saan ylihuomenna pultit, kun totesin, että saan sen sieltä helpommalla kuin lähdetn etsimään sopivaa jostain kaupasta X. Toki niitä muualtakin löytyy, mutta nyt näin.

Ja samaa mieltä olen, että tainnut yhtyä pultti holkkiin. Nyt lähinnä kummastuttaa, että miksi takapäässä on käynyt näin ja etupää lähti ihan heittämällä auki. Jotain hyvää teoriaa?

Olisko takapäässä alkuperäiset pultit ja edessä jossain vaiheessa jo avattu ? Kun laitat uudet pultit paikoilleen niin tunge pultin ja holkin väli täyteen vaseliinia.

Paljon mahdollista, tosin takana on uudemmat iskarit kuin edessä, niin jotain siellä on hiljattain tehty. Ei tietty takaa sitä, että jousta olisi otettu irti, ehkä juurikin aiemmin mainitusta syystä :). Pitää heittää vassut väliin.

Samuraihin etukardaani,Jostain täältä luin että jimnystä kävis muokkaamalla..
Enhän mää enää löytänyt sitä juttua:confused:,joten joku varmaan muistaa mikä juju siihen piti tehdä?lyhennys? jako muuttaa? ja oliks se tähän vanhempaan lehtijousi samuraihin käypänen!
Tuntuis et noitten jimnyjen tarjontaa ois paremmin ihan romiksillakin:)

Jimnyn etukardaani käy lyhentämällä. Laipat on samat. Jakoa ei tarvitse muuttaa jos on Samuraissa iso jako(löytyy lähes kaikista. Vain '89 Samuraissa saattaa olla pikkujako, kun muuttui isoksi kesken vuotta), eli käytännössä vm '90->.

Tässä vielä vertailukuva jonka joskus otin. Eli keskimmäistä laippaa saattaa löytyä myös alkupään Samuraista. Ison jaon tunnistaa myös isommista pulteista. Pikkujako M8 ja isojako M10. 410/413 laipoissa on keskenään sama jako, mutta keskityshuullos on eri. 413/Samurai keskityshuullos sama, eri pulttijako vain, mutta onnistuu kyllä uuden jaon poraaminen kummin päin vain.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=132741

On siellä juu toi viimeinen isoilla muttereilla ja laipassa ei oo yhtään "suoraa reunaa",Täytyy hommailla kesälomaksi jostain tollanen akseli ja rakennella sit samalla kun laakeroi jakiksen uudelleen!
KIITOS Palexille tästä infosta suuresti!

Takajousien stoppari
 

Moro,

ongelma nro 23342 Suikan kanssa. Olin asentamassa TrailMasterin Stage kakkosia alle ja takajousien kanssa tuli vastaan jännä stoppari, joka estää jousen "riipukkeen" liikkumista kohti auton etupäätä. Se estää juuri sen verran, etten saa uusia jousia paikoilleen. Onkohan kellään käryä, että onko noilla oikeasti mitään merkitystä, vai pitäsköhän vaan raapasta rälläkällä irti. Liitteenä kuva, josta ehkä selvinnee paremmin ongelma.

Onkohan nuo jälkikäteen joku laittanut? En ainakaan muista että kummassakaan SJ:iissäni olisi moisia ollut

Paha sanoa. On ne kyllä siististi korin värisellä maalilla vedetty.

Näyttäis mun silmään ihan siltä, että joku on hitsannut etuoven saranat sinne!:D Se selittäis korin värisen maalinkin. Ei muuta kuin rälläköit irti!

Edit: ehkä vähän turhan leveä saranaksi kun tuota toista kuvaa katsoin, mutta saman näköinen sivuprofiili kuitenkin. :D

+1 joo raavi pois ne sieltä . ei mulla ainakaan yhessäkään suzukissa oo tuommosia ollu

On tullu muutamassa suitsassa vastaan moiset stopparit, mutta ei niillä suurempaa virkaa ole joten laikka soimaan ja pois vaan...

Kiitos sulle ja aiemmille nopeista vastauksista. Laikkaa lallattamaan siis. Osaako kuitenkin joku kertoa miksi tuommoset on sinne askarreltu? Se stoppaa jousen liikkeen, mutta missä tilanteessa ja miksi.

Onko 410,413 ja samuraissa samanlaiset penkkien kiskot eli siis sopiiko esim kympin penkit kiskoineen päivineen 413:seen?
Jarella olis myynnissä kympin penkit kiskoineen ja kun kotonani en voi hitsailla niin helpommaksi tulis vaan ruuvata penkit kiinni tohon omaan 413:seen.
Äkkiä tulis mieleen että sopii mutta varmistellaan nyt kuitenkin.

Muistaako joku missä oli juttua 410/413 vaihteistojen erosta ? Ei tunnu searchilla nyt tärppäävän millään :(

Lähinnä etsinnässä tieto saiko 410 uudemman (vahvemman) vaihdelaatikon sopimaan 1.3 koneen jatkoksi. Ja jos niin mitä pitää muokata.

Ilmeisesti tarkoitus on estää riipuketta muljahtamasta väärään asentoon ulosjoustossa, mitä todellisuudessa ei edes voi tapahtua.

tuo on juurikin tarkoitus esim.peruutat vaikka ojan penkkaan niin että jousen pää osuu maahan ja muljahtaa riippu ympäri, siitä sitten ei enää pitkälti ole jousen katkeamiseen, ja on noi ihan tehdasvalmisteet samuraissa ainakin.

Tossa linkissä juttua suzukin eri vaihteistoista, nuorempaa 410:n laatikkoa ei saa sopimaan 1.3koneeseen.

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=76223

EDIT: Kyllähän sen nuoremman 410:n vaihteiston saa sopimaan 1.3 koneeseen jos löydät jostain 413:n tai Samurain vaihteiston kuorien etuosan (ja ehkä kytkinakselinkin) ja vaihdat ne paikalleen. Tuloksena 1.3 koneeseen sopiva 4-vaihteinen laatikko. Se onko siitä sitten jotain käytännön hyötyä on eri asia.

Jepjep juurikin tuota topikkia etsiskelin mut ei vaan tärpännyt.

Lähinnä sen takia tuota pohdin jos tulee tarve (Mutiksen ;) ) pikkulohko päivittää isolohkoon.
Tietää mitä osia metsästää.

Onko kenelläkään tietoa ?

Jospa siis rälläköi veke, mutta hitsaa jonkinlaiset tapit, mutta niin että liike on pari senttiä isompi.

Toimii noinkin tai sitten laitat ns. bumerangi riiput.

Ehkä sitten myöhemmin. Nyt ei ole mahdollisuutta työstää tollasia ja auto pitäs saada Jussiks ajokuntoon :)

Ei ole 100% varma tieto mutta veikkaisin, että penkit voi asentaa ristiin. Selviää kokeilemalla :)

Onkohan mitään vaikutusta jos 413 laatikon kannattimen kumin vaihtaan hieman korkeampaan?


Oli toi vanha kumi ihan valmis niin kävin korjakumista hakeen transitin moottorin kannatin kumin mikä meni suoraan samoille kierteille kuin vanha kumi.

ei kai muuta ku laatikko nousee, itellä jakolaatikon kumit vaihdettu korkeampiin

Olisko kellään koneelle tallennettuna sj413 sähkökaaviota?? Olis hieno homma jos löytyis :)

Kelpaako ?


http://zukioffroad.com/Tech_Library/...ine_wiring.gif

http://zukioffroad.com/Tech_Library/...ng_diagram.JPG


tollanen löyty, kiitokset

Onkohan vaihdeloota antamassa lopun elkeitä ?
Vinkkiä aiheuttajasta ??

Kuuluu tasainen vaimea naputus kun rullaa kytkin pohjassa vaihde päällä.
Tekee ainakin 1-3 vaihteilla ja naputuksen nopeus on suoraan verrattavissa nopeuteen.
Vaihde vapaalla ei naputa.
Kylmänä pahempi mutta lämpöisenä ääni lähes häviää.

Aina näissä jotain tuntuu olevan prkl :(

Mulla sama homma aina välillä, en oo jaksanu perehtyä ku muutenki pitää niin pahaa mekkalaa koko laitos ku rullailee siirtymiä, maastossa en oo kuullu sitä ääntä mutta vaihejarrutuksessa tai vapaalla rullaillessa kuuluu aina välillä,


Kai se vaan muistuttelee olemassa olollaan :D


öljyjen mukana ei oo tullu muutaku vettä, metallia ei oo näkyny, oisko se joku siirtäjä joka siellä sitte pitää elämää...

Mikä on näissä vehkeissä jakohihnan vaihdon tarpeellisuus? Viime vaihdosta ei tietoa. Alle sataseen taitas kylläkin saada kilkkeet siihen.

Just kattelin motonetin hintoja. Kiristin oli jotain 15e ja hihna alle kympin. Vaihtoon vaan jos eoäilyttää.

Sj 410 takaperän apparinpuolen vetoakselin mitat?
 

Montako pooria on tuollaisessa vakio Sj 410 takavetoakselissa joka tulee nimenomaan apukuljettajan puolelle taakse ja olisko vielä jollain sen tarkkaa pituutta tiedossa?
Oliko se vieläpä lyhyempi kuin kuskinpuoleinen takavetoakseli?

8.8
 

juurikin näi enen on muut paikat antaneet periks kun pultit

mullakii on semmosta ihme koputusta kuultavissa kun ajelee, liekkö kun ollu näin kesäsellä sen verran harvempaa käyttöä suikerolla että liekkö vaa pääsee perässä öljyt sen verran seisottumaan että mänee pien hetki että alkaa pyörimään murikassa. noo oli mikä vaan korjaan sitte ku räjähtää...

Suzukiin rengas umpihankeen koossa 33x12.5-15??
-mikä on palstalaisten mielestä se etenevin näin köykäisessä autossa!

Katsoppa mun avatarta :D:D:D

Suzukin alla nyt tuntuu toimivan melkein rengas kuin rengas, mutta jos parhaiten toimivaa haluaa hankeen, niin ehkä kannattaisi katsella 10.5 leveää kumia...

Itse olen ajellut Insa Saharoilla, Insa Special Track:lla, Fedima Extreme Evoilla, Fedima Siroccoilla, TSL SX:llä ja Kumho KL71:llä, ja kyllä kaikilla pääsee hangessa omasta mielestä ihan saman tyyliin.:)

Suzukin laturi
 

Osasitko joku kertoa minkä auton laturi sopis samuraihin kohtu vähällä sovituksella

Billtheman 1oo A Boschin kopio.

moi

tarttis saaha 413 etujarruletkut, onko tietoo käykö jostain toisesta kärrystä vai oisko sattumoisin jollain ylimääräisenä...

Muzin Suzukiin tuli jostain Mazdasta pidemmät letkut. Tästä löytyy kuvasta Fixuksen numerot, jolla saa sieltäpäin selviteltyä tarkemmin, mikä malli kyseessä

305-ml18 Mazda 323 etujarruletkut, 16,90e/kpl

Tarvii kans käydä hakeen niin ei tarvi niitä sit etsiä

Sit toiseen asiaan:


413 laturin johdot. Eli laturin takana kolme johtoa joista se isoin tietysti latauksen johto.
Sit on vielä pari pienempää joista molemmat näyttäis menevän mittaristolle, toinen niistä oli se latauksen merkkivalo (olisko ollut valko/punainen) mutta mikä se toinen on ?(musta/valko) Kun mustavalko kiinni laturin liittimessä niin lataa 14.7v mutta laturin valo ei pala missään vaiheessa mittaristossa. Kun valkopuna kiinni mutta mustavalko irti niin valo toimii muttei lataa.

Kun mustavalko kiinni ja valkopuna laturin rungossa kiinni niin lataa 14.7v mutta valo palaa kokoajan.

Molempiin autosta tuleviin johtoihin tulee virratpäällä 12,5v

Miten tän saa toimiin? Tietysti ihan pienestä kiinni mutta nyt ei tajua.


http://i4.aijaa.com/b/00729/12441039.jpg



Ja se liitin oli toi oikean puoleinen mihin oon kokeillut kytkeä johtoja, mihinkään muuhun en ole kokeillut.

Itse toteutin laturinvaihdoksen oheisen netistä löytämäni kaavion mukaan. Projektiautoni on SJ410 ja laitoin siihen Mazda 626:n laturin. Tekstin keskivaiheella mainitaan myös SJ413 kytkentä.

Tuntuu pelaavan niinkuin pitääkin, latausvalo sammuu heti kun kone käy ja volttimittari näyttää noin 13,5 volttia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=134379

Kun laitoin vakiobensapumpun tilalle sähköisen imevän Hücon niin lisäsin myös turvarelepiirin pumpulle oheisen J.Maisin tekemän kaavion mukaan. Kuvassa oleva laturin D+ liitin on se, josta lähtee valkoinen/vihreä johdin merkkivalolle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=134380

Relepiiri antaa käynnistettäessä ja koneen käydessä jännitteen pumpulle mutta jos kone sammuu niin myös pumppu jää jännitteettömäksi vaikka sytytysvirta olisikin päällä. Jos oikein varmistaisi niin piiriin voisi vielä lisätä auton asennon tunnistavan anturin, joka pätkäsee virran jos auton kaataa.

suska köhii
 

Elikkäs 410 sj rupes rykimää ja röpeltämää kesken ajon ja tyhjäkäynti on pikkasen seilaava ja nyt olis tarpeen pikku vinkit mistä kannattais vikaa lähtee hakemaa? Kaasarin säädöt on vielä vähä uus juttu ja muutenkii on tuo litranen voimapesä vähä tuntematon ku auto on ollu itellä nii lyhyen aikaa. Kiitoksia vastauksista ja neuvoista viisaammille jo etukäteen.

Virranjakajan sisälle kannattaa kattoo ja säätää kärkiväli oikeaksi.. Tai sit käyt vaan ostaan suoraan uudet kärjet sinne (maksaa jonku 4e)

Lisävaot
 

Eli on tuos 410 semmosetkin lisävalo johdotukset edellinen omistaja tehny jotta niistä ei ota kukaan selvää, eikä ne tietystikkään toimi. niin olisiko jollakin selkeät ohjeet kuinka ne tullee. kiitos

Lisää laturiasiaa

Elstock 3200-5123exc --> laturi menee täysin bolt on suzuki sj 413 jopa liitin sopi suoraan..hinta oli 150e

Tämä tiedoksi niille jotka pähkii laturin vaihtoa.

Mistä tuollasia ja millanne laturi toi on?