Jaa...
 

itse Kingissä käyttänyt Nesteen Turbo Lxetä, vaikka vapari onkin.
Vaihteistoon lurrauttelin aikoinanaa Mobilin 75W-90 ja ne vaihtuu Valvolineen tässä seuraavan vaihdon yhteydessä. Perissä tää hetkellä Mobilin öljyt, ja takana lisäaineistettuna. Vaihtuu myös Valvolaineen ku tulee vaihto eteen. Moottori öljy pysyy valinnassa jatkosssakin vaik muut öljyt vaihtuu muuksi.

Nesteenä ihan se perus vihree... Punannenhan tais olla LongLife neste, ja silikaattivapaata.

Delvaccihan käy moposta kuorkiiin...

Kiitoksia, miksi muuten olet vaihtamassa Mobilista Valvolineen?

Kura öljyt....
 

Pari d4d Avensiksen moottoria korjattu Mobilin 1:sien perään... Ja muutenkin huomioituja seikkoja tuon öljymerkin kanssa...

Valvolinet silläkin, kun paikallinen vara-osa kauppias pyynnöstä ihan otti ja tilas öljyä mulle (hyllyssä kyllä on VRI:tä eli Racing luokan öljyä).Tiluutin sit 4x4l laatikon SynPoweria Avensist varten. Niin, ja entiset öljyt ollut Kingiä vajaan 70tkm ajon ajan (vaihdettu 5-10tkm välein ja suodatin joka toisen vaihdon yhteydessä) eikä mitään ongelmaa, ja kyllähän tuossa pari ukkoa ihmetteli et mitä sille tehty ku käy nätisti (mittarissa kohta 480tkm ja ei aukastu kone/eikä vaihdettu paperit huolloista ennen mulle tuloo).
Kendaliks en viitti vaihtaa, mutta se kyllä ois parasta laatua mitä saa maailmalta. Testattu et viskositeetti ei muutu mihkään annetuista arvoitsta 30tkm ajon aikanakaan ja tää mineraaliöljynä siis.


Ai niin... Ja tuota mainittua Kingiä menee n. 3kertaa enemmän ku Mobilin 1.stä paikallisella vara-osaliikkeellä. Eikä oo sama ku mist Valvoa otin.

Kiitoksia jyrden saranatapeista ja holkeista. Muutaman tunnin operaatio oli vaihtaa, meleko tiukassa olivat vanhat. Alemmat holkit olivat kulahtaneet pois, enkä saanut jämiä poikkeen, joten laitoin alas vain sopivat prikat.
Ovi oikeni huomattavasti ja lukonvastalenkin säädöllä menee nyt kertalaakista suoraan kiinni.
Moottoriöljyn vaihdoin myös viikonloppuna, ihan viime vuosina ei ole yhtä mustaa ainetta tullut vastaan edes kuuttomana yönä.
Pitää pestä kone delvacilla ja vaihtaa parin viikon sisään uudet aineet ja suodatin, saattaa tuntua sisuskaluissakin paremmalta. :cool:

Kiitokset...
 

Kyllähän ne lujassa on, kun itse olen niit vaihtanut noin pariin kymmeneen oveen... Kilon hienosäätimen kaa tappi lähtee ja sit alkaa vanhna puslan nuhjaaminen ulos ja se on oma työnsä sitten...

Klapit kummasti katoaa uusilla puslilla ja tapeilla ovistakin...

Palaillaan muiden osien myötä...

Jostain topicista joskus muistan lueskelleeni, että TD25 koneeseen käy alkuperäisen Hitachin 60A laturin tilalle heittämällä joku tehokkampi malli... Ei kellään sattus olemaan merkki/mallitietoa muistissa? Varaosaliikkessäkään eivät osaa muuta tarjota kuin 60 ampeerista..

Jaa...
 

Jaa... Mulla ainakin omassa orkkis pukkaa 75A:ta kunnossa ollessaan. Autosähkössä korjuutin näet ja penkissä tutki kunnon vielä, ja siit tiedän.

Boschilta pitäs sopiva löytyy, mutta mallia en nyt äkkiä muista.

vetäsin datsunin tos pyhieen aikaan harmaal raptorlineril yli ja tuli mun mielest ihan nätti... tos ois linkkii ja saa jakaa mielipiteitä. http://s1058.photobucket.com/albums/...urrent=157.jpg on kivaa tavaraa ku ei tartte pohjii turhan tarkkaa tasotella!

Käy niinku tässä :D
http://www.youtube.com/watch?v=yTCUXpTcfwE

toivottavast lerssinen nyt liiottelee... no sehän selvii aikanaa et kuinka kestää... on noi ainakii kavereil lavois jonkun aikaa jo kestänny...

Joutavaa jorinaa
 

Ostimpa tuossa 2,5 td King Cabin ja alkanut askarruttamaan notta miksi vasen etupyörä hieman kallellaan. Ei auttanut vääntösauvan alaslasku kuin ehkä hetkellisesti. Rengas siis kulunut sisäreunastaan melkoisesti enemmän joten muutaman insa sahara turbon hankinta edessä. Jospa jollain niksejä yleensäkin aloittelevan offi "harrastukseen" sekä renkaita muutama nurkissaan niin yhteyttä vaan.

Tarkasta....
 

Tarkastappa et siin ylätukivarren ja rungon välissä on säätölevyjä paikoillaan. Mikäli nää uupuu niin aiheuttaa kallistumaa äkkiä. Multa löytyy oita säätölevyjä, mikäli uupuu (pistä yv:tä sit tarpeen vaatiessaa).

tuossa on yksi ratkaisu ongelmaan,elikkäs rikkoja tuonne ylätukivarren ja rungon väliin

mites niit säätölevyi... onks niit erilevysii saatavil, ku mullaki ol tarkotus prikkakorjailuu tehhä ja jos valmiita paloja saapi ni niillähän se ois paree laitella! mutikat pyrkii kuluu etupääst sisäreunast ku bemarin takagummit tos risukeulas...

On eri paksusia....
 

On niitä usempaa paksuutta valmiina saatavana, jolloin saa kulmat tarkemminkin kohdalleen mikäli verrataan tavallisiin rikkoihin.

Mitkä multa löytyy, niin tulee aina kaikki mitä on ollut kii irrottaessakin. Eikä oo ollut renkaiden reunat kaljuuntuneet ennen aikojaan ollenkaan.

Sain tänään jopa alettua tutkimaan tuota king cabin savutusta, eihän se ole vasta kun kohta puolivuotta saustanu :D Elikkä kaasupohjassa saustaa mustaa, ihan itekseen tämän aloitti.. Kone käy normaalisti ja mikään muu ei muuttunut..
Otin vakio putsarin koteloineen pois, imusarjan jatkoksi joku kartiosuodatin.. Muuta vaikutusta ei ole kun äänet on niin kovat että kopissa korvat soi :D
Onko venttiilikopan tuulilasin puoleisessa päässä egr-venttiili? Uskaltaako tukkia?

E. Niin ja koneena td25

Nyt tarvittais varmuutta tuohon egr/huohotin hommaan.. Eli onko venttiilikopasta vakioputsarin koteloon menevä letku huohotin vaiko egr? Nyt se työntää vaan ilmaa pellin alle :D

Ei...
 

Eihän näissä oo mitään EGR:ää vielä, jos vapari on. Huohottimen letkuhan se on, ja tulee venakopasta ilmansuodattimen koppaan sitten kii.

Meikä on sitten lukenu väärää tietoa tuolta nissani foorumilta :D Olipa hyvä etten menny tukkimaan sitä :rolleyes:

E. Heh eikös nämä egr venttiilit yleensäkki ole pakosarjasta? voi että sitä osaa olla fiksu.. Mutta mistähän tuo mustan saustaminen vois johtua? Pumppua säädetty puoli kiekkaa reilummalle mutta ei alkanut silloin juuri saustamaan.. Joku veikkaili että suihku kusee, voisko olla?

Luullut ettäm KC turbo hajalla. Uusi mittari paikoilleen ja testi ajolle kyllä turbo pelaa kai jos 2 kiloa :eek: vai ?

Ei...
 

Ei tu TD25 aina oo turbollinen laite, kun mulla pihassa nyttenkin TD25 moottorisia Kingejä 3kpl:tta ja yhdessäkään ei oo turboa. Sit tallissa yks TD25:sen alakerta vielä, mikä tuli kk laakerivikasena täydellisenä mulle ja sekin vapari- Sit löytyy yks TD27 mikä myöskin vapari ja eikä oo turbollisen syöttöpumpulllakaan.

Mikäli turbollinen kyseessä niin moottorti ois tyypiltään TD25T, jos on tehtaan ahdetttuja versioita mitä ei kyllä oo suomeen tuotu uutena. Suomessa kyllä jälklkiahdettuja jokunen Nissanin toimesta. Sit viimeset D21 koriset ns. tehdasturbolliset on Ruotsintuontia. Tiedän kauppiaat mitkä tuoneet noita kuten muitakin Nissaneita jne lahden takaa.

Konehan on vaihdettu LD28:siksi

Eihän yläpallo oo väljä?

käynti ongelma
 

Morjens kaikille.

Tälläistä vikaa olis nissan king cap 2.5td -99 4wd, että ottaa kierroksia 2000-3000rpm ja sitte rupiaa pätkimään ja savuuttamaan.

Suodatin vaihdettu. Samoin suuttimet kunnostettu ja testattu. 110bar aukee.

vika tuntuu siltä,kuin ei saisi polttoainetta.

Kaverilla oli tämä auto jättänyt tien päälle, ja oli laitettu sähköinen lisäpolttoaine pumppu,niin sillä oli päästy ajelemaan kotia. lisäpumpulla pelaa vähän paremmin,mutta pätkii rajusti silti.! eikä ota kierroksia kunnolla.

Olisko syöttöpumppu tulllut tiensä päähän? Autolla ajettu 300tonnia.

Vai onko näissä jotain tälläistä vikaa ollut muilla? Ettei olis joku pikku osa vaan hajalla?

Mites onkos noissa jotain sähköisiä tunnistimia pumpulla?
Jakopäähän tuossa on rattailla,eli tuskin on pielessä.

pumppua en ihan huvikseni viitsisi ruveta irrottamaan.. jos sattuisikin olemaan joku muu pikku vika.


Kiitos.. T. Jukka

Onkos tuossa mallissa siinä imupuolen liittimessä pumpun päällä se sihti? Vanhemmassa oli ainakin ja jotenkin se vaan osasi tukkeutua vaikka suodattimen jälkeen onkin.

Tutulle kuulostaa tuo vika!! Kaksi kertaa oma auto käynyt dieselpajalla ja saman ongelman takia! Siellä on syöttöpumpussa kaksi hienoa sihtiä, toinen heti suodattimelta tulevan banjolittimen alla ja toinen vieläkin syvemmällä pumpussa. Niistä jompikumpi on nyt tuossatilanteessa täys paskaa...

Ja ainua konsti on ottaa pumppu pöydälle ja purkaa ja puhdistaa sihdit, multa viimeks ottivat tuon sisemmän sihdin kokonaan poes :cool:
Notta sellasta...

iltaa vaan kaikille! semmonen tässä alko mietityttämään kun turbotin tommosen 89.td25 king capin ja laitoin myös välijäähdyttimen, niin minkälainen talkoo se on leimata riittääkö pelkkä teholappu ja paljonko saa olla tehoja?

Teholappu....
 

Teholappu ja osien vastaavuudet sit listassa, mistä selviää ns. teokkaamman version osat. Eli Se bensa Kingi lähinnä. Voi olla et kasuri ei välitä ees lapuista, mutta on olemassa (velin TD BB:n ei kattonut).

Tehoa saa olla se mitä laki sallii ku bensa on se tehokkain. Eli noin 120heppaa (Z24:nen bensa on 100hp)

nortti 85:lle, samaa ongelmaa oli itsellä vm -97 kingissä. Valitettavasti taitaa se vika olla siellä pumpun puolella. Omasta kun käytin pumpun pajalla, tuntui kaveri olevan tietoinen ko. vaivasta. Samapa tuo, pumppu kävi pajalla ja sen jälkeen on pelittänyt.

Onkohan kukaan tehnyt tuohon KC:n jakikseen välityssarjaa ? Kuinkahan tuolla jakisen sisällä on pelivaraa rattaitten kokoa muutella ? Räjäytyskuvien mukaan aika helppo välityksiä muuttaa nopealla ja hitaalla puolella.

Saakos tuollaisessa d21 korisessa king cabissä kiristettyä simpukkaa? meinaa olla ohjausessa olla vähän väljää keskellä, mistään muualta ei ole väljä.

http://www.purenissan.com/NP35100INSTRUCT.pdf tuossa linkissä on calminin välityssarjan asennus ohje,tuosta näkkee hyvin miten siellä on tilaa.niitten rattaiden teko ei vain ole aivan yksinkertasta minä vein jo syksyllä yhden jakolaatikon paikalliselle sepälle malliksi,että se alkaisi tekemään välityksiä.mutta mitään ei ole vielä tapahtunut.

simpukan päältä lukitusmutteri auki ja sitten siitä päällä olevasta pultista kiristää vähän kerrallaan.on nimittäin herkkä.
tuossa on jonkunäkönen kuva siitä.

Kiitän tästä infosta. Samaa pulttia vähän ittekseni mietin että vois siitä se kirisistys tapahtua, ei vaan oo aikasempaa kokomusta kyseisestä hommasta niin en viittiny alata arvailemaan.

Toi oli hyvä linkki kiitti. Pitää syventyä asiaan kun saadaan purittua tuo varaosa KC.

Ja jos simpura on kovin kulunut niin saattaa alkaa jumia laidassa sitten kun keskeltä saa välyksen pois...

No nyt kävi kuitenkin hyvin, välys katos ja mitään jumimista ei ole havaittavissa. Outo ajaa vaan kun ei oo välystä ohjauksessa enää :D

Tervehdys kaikille Kingisteille.

Tuli vaihdossa -85 Datsun-Nissan 720 King Cab. Auto 4-vetoinen, takaapäin aukeavalla(c200?) lukkoperällä ja mylly SD25. Ollut tuossa kilometrin päässä olevalla yrityksellä uudesta asti, joten huoltohistoria mallia täysi ja kilometrejäkin vain 165tkm. Muuten pelaa hienosti, voimansiirto äänetön ja täysin toimiva, perää lukuunottamatta joka tuppaa ulisemaan ihan kunnolla. Ääni kuuluu n.40km/h vauhdista ylöspäin, pinta-1/3 kaasualueella. Vapaalla, moottorijarrulla ja kovemmalla syötöllä kiihdyttäessä ei kuulu mitään.

Sen verran tutkittu, että öljyt oli OK ei hilettä tai muuta sorvausjätettä mukana. Käytin takaluukun auki ja silmämääräisesti kaikki täysin ehjää, rataspari ehjä eikä rattaissa havaittavaa eikä sormin tuntuvaa kuluneisuutta. Öljyiksi laitoin teboilin hypoidi-lukkoöljyt. Hieman oudolta tuntuisi noille metreille että olisi perä mistään kohdin ns.lopussa. Mikähän siinä mahtaisi ääntää?

sanotaanko näin että normaalia tuon ikäisessä autossa...oma dasse teki aikoinaan samaa....kyllä se sitte joskus antautuu ja uskon että selviät pelkällä' murikan vaihdolla,eli ei kannata huolestua,nii se ulisee mullakin tuossa omassa KC:eessä.. ja saa ulistakkin...ajettu puolimiljonaa...

Mullei ole koskaan ujeltanu perät....

asiasta ruohonjuuritasolle takas. ois king kong 2.5d 884wd
miten se korin korottaminen oikein menee/paljon saa korottaa?? mitä pitää ottaa huomioon et saa leimalle..

niin ja miten se taka-aksen kääntö lehtijousten toisse puolelle? onks se ihan virallinen homma??

perään tällä hetkellä tekeillä vinssiteline (irroitettava) oisko ehdotuksia millainen keulaan?

Taka akseli näissä on jo lehden alapuolella.... ainakin tuossa omassa 97- on!!

Näin on....
 

Näin on, ja mulla mitä näit on (neljä)... kaikissa alla ja korimallia D21 ja 4WD ja vaik vm. 89.

Sitteehä minäki... oon mie yhen kappaleen 4wd:nä nähny missä oli lehet akselin alla, mutta siinä olikii mitsun perä kaikkine hilikkeineen.... :D

hyh hyh ku ajattelloo.... nissania raiskattu mitsun osilla :D!!!

Eikö jos kääntäis ylä puolle lehtijouden ni tulis lisää maavaraa noin 10cm???

:D Mietis uudestaan ;):D

Pitäähän nämäkin jollain saada kestämään..:cool:
Tuo D21:n oma 200:nen taka-aksula on melko heikko esitys.

Mutta oikeasti; jos tuonne lavan alle nakkaisi gen 2 Pajeron nappilukollisen perän kierteillä, niin ei olisi paha ollenkaan.

kaverilla alkoi kans 720:ssä perä ulisemaan niin sieltä oli laakerit menny

OK, no tuo oman perän ääni ei oikein laakerivialta tuntuisi. Kun tosiaan ääni kuuluu vain tietyillä vauhti-ja vetoalueilla. Huomasin tuossa myös, että ääni hiljenee hieman kun nopeuden nostaa n.90:iin tai yli. Eli pahiten kuuluu 40-80 vauhdissa, ja erityisesti juuri pinta-ja 1/3-osakaasulla ajaessa. Jokapäivä on ajossa ollut, eikä tuo ääni ole miksikään muuttunut.
Yhtä perää olen tuossa kysellyt jos pääsisi siitä kaupat tekemään. Tuskin tuo nykynen peräkään mihinkään hajoaa, mutta olisi se hiljanen yksilö ihan kiva, kun auto on muuten niin hiljanen sisämelultaan:D.

Kierroslukumittari sekoilee tai ei toimi
 

Tervehdys,

Onko kellään muulla tullut Capissa tai vaikka Terranossa esiin ongelmia kierroslukumittarin kanssa? Tai jos on, niin onko ketään se häirinnyt siinä määrin että olisi asiaan puuttunut ja jonkun ratkaisun löytänyt?

Omassa (King Cap -97 D21, diesel) tuo kiekkamittari pelaa ajoittain tai sitten ei ollenkaan. Yleensä neula ei edes herää, mutta jos herää niin näytää korvakuulolla noin luokkaa oikein. Ja hereillä ollessa ajoittain esiintyy hyppy 1000 ja 2000 r/min välissä.

Kosketushäiriöltä tai maavialta tuo voisi vaikuttaa, mutta kun niiden hakeminen on aina ah niin mukavaa hommaa, niin ajattelin kysäistä josko joku olisi homman kanssa jo telmunnut ja ojentaisi "kuuman vinkin"?

kurkkaa laturin perästä johdotukset,,voi olla myös vika laturin sisällä.

Muistaako kukaan king cabin bensatankille menevät johdot?
Bensa pumppu kämähti ja purin pois, ja laitoin irtopumpun tankin viereen.
Sinne tulee 4 johtoa jotka on omien tutkimusteni mukaan:

Kel+vih.raita=bensamittarin anturi,
Musta=maa,
Val+viol.raita=pumpun virta,
Sin.+rus.raita???
Mikä on tämä neljäs "ylimääräinen" johto?

oisko se bensan merkkivalo? en oo kyllä varma että onko sitä .... mutta toimiiko se pumppu,jos toimii niin jätä pois se ylimääränen johto:D

Oisko se sitten se valo..? Tiedä häntä.. Muuten kaikki pelaa hienosti, joten ei vaivata turhaan päätä ylimääräsillä johdoilla.

itellä oli sama vika ....loppujen lopuks hampaat oli ku puukon terät.

Tuottaako ongelmia "16 tuumainen vanne +20 ET:llä kinkäpissä D21 korimallia..

Sovitus ei ole vaihtoehto vaikka olen sitä tähän asti aina koittanu käyttää :D

Orkkikset...
 

Orkkiksethan tais olla jo plussalla jotain 12-15 luokkaa valmiiksi... Saattaahan tuolla pihan perällä kierros niitäkin löytyy ku kiertää ihan... Omiin vaihtuneet jo muun malliseen ku on paremman näköset.

Mitäs oleellista eroa on 1999 vuosimallin Pickupilla ja Navaralla?

76kW:n kone Navarassa tossa vuosimallissa ilman sitä isoa vikaa?

Kone kestävä. Ei mitään muuta eroa kuin että Navara on paremmin varusteltu malli ns. euroopan malli. On sähkölasia, peiliä, automaatti ilmastointia, korin väristä levikettä ymymymym.

Tuli otettua kingcapista kone(TD25) veks ja kattelin tossa pihassa että varaosakoneessa on erilainen syöttöpumpun kansi(joka on myöskin TD25 ja samaa vuosimalliakin ilmeisesti) toisessa pumpussa näyttäis olevan kannessa se ns "alipaineletkun" paikka, eli onko tämä mahollisesti jonku turbomallin pumppu? ja jos on niin onko noissa normaalin pumpun kanssa noi kannet vaihettavissa päikseen vai onko muutakin eroa:confused: ei silläkö ettei sitä letkun paikkaa vois pulttiletku virityksellä tukkia mutta mielenkiinnosta pitää tietää, jos vaikka alkaa kyhäämää ahdinta kylkee ;) toki valokuvat helpottais asiaa ja niitä voin pumpuista laittaa mikäli ei joku heti lonkalta tiedä :cool:

Mulla tuli kingin mukana ne 16" aluvanteet, ne on +20 ET:llä. Leveyttä en kuitenkaan nyt äkkiseltä muista oliko 7 vai 8 ". Sovituskin on toki mahollinen jos oulussa pyörit, tuolla ne on jossain romukasan alla vielä tallessa.

Niin ja mahtu pyörimään.

enpä ehdi etsiä joten kysyn mitä eroa td ja sd moottorilla, voiko td moottorin tilalle laittaa sd motin, kannattaako jne viisaat kertokaa.. noviisille

Erot....
 

Erot; Sd:ssä on ristiin virtaava kansi, kun Td:ssä läpivirtaava. Sd:ssä startti kuskin kylellä ja Td:ssä sit apukuskin puolella. Sd:n kytkinkoppaan ei passaa Td sitten. Eli kytkinkoppa myös vaihtoon ja samalla myös kytkinhaarukka ku on erillainen. Sit vähän johtosarjoja muokata, että saa kaikki toimiin. Niin, ja vauhtipyörissä on isokin ero, kun toinen on melkeen kaks kertaa paksumpi ja painavakin vielä.

Mikäli turbottaa haluaa ni parempi tuo Td sarjan moottori siihen.

Jannattavuus? Sit kyllä kannattaa, kun onhan tuo Td sarjanen vääntävämpi ja hieman tehokkaampi vakionakin, sekä sit aavistuksen vähempi ruokanen. Itsehän vaihtanut talvella Sd:n tilalle Td:n ja kyllähän omistaja tuumas et on eroa huomattavasti. Niin

Jonku kanssa oli täällä foorumilla joskus keväällä puhetta että hänen kauttaan jenkeistä onnistuisi tilata king cabiin manuaaliset napalukot.. Voisko tämä herra ottaa minuun yhteyttä kun oon poistanu yksityisviestit ja yllättäen en muista nimimerkkiä.. :D

mulla on rahtiputkeen käyttikset,voin tilata mutta en ota mistään mitään vastuuta...eli kannattaa itte tilata

saaa niitä manuaalisia napalukkoja muualtakin kuin jenkeistä, uskoisin että halvemmallakin vaikkakaan en tiiä jenkkien hintaa.

http://ruggedrocksoffroad.com/nissan...-c-482_37.html

http://www.offroadtarvike.fi/verkkok...ent_view/45475


ei oo monen kympin ero ku vertaa 27 boorista.... eli kannattaako alkaa tilaamaan,alustasarjat erikseen sitte,ne kannattaa jo tilata ulkomailta..hinnottelu ei oo oikein onnistunu kotimaassa,tuplasti sen mitä jenkeistä saa..toimituskulut oli kaikki 100-150 e....

kovasti täällä on pumppuja irroteltu noista nissaneista mutta kysymys kuuluukin näin.

elikkä td moottorin syöttöpumppu vuotaa kannen välistä,onnnistuuko sen tiivisteen vaihtaa koti konstein ja mistä semmosen saa??

http://nissan4u.com/parts/king_cab/e...llustration_2/

onko jyrdenillä tietoa tästä??

Ostin tos vasta tollasen -86 sd25 king cäpin ja oon ny ajanu sillä jonku 200km kaupunki ajoa ja ny si alko yhtäkkiä tyhjäkäynnil jumalaton nakutus(kardaanista?). Kellää idistä mistä johtus?

Hmmm....
 

Tuskin nyt kardaanista, jos ei vedolla tee sitä... Vedon allaessa ja moottorijarruttaessa kolisee, kun se ois merkki et tukilaakerin kannakkeenkumi on hajoamassa tai jo löystynyt.
Nakutus viittaa kyllä moottoriin, joskin vikana voi olla venttiilin nostimen pohjan hajoaminen. Tai sitten männästä helman hajoaminen.

ja jos ääni on semmonen että alasimeen hakkaa vasaralla niin sitte siellä o suihku jumissa...

Ja testaus...
 

Ja testasus et auto käyntiin, ja ottaa suihkuputkee auki yksitellen... Mikäli ääni katoaa, niin vika löytyi ja paikantui suuttimeen. Mikäli ei, niin sitten sisällä vikaa.

piti pikkasen käydä kokeilees ku säätelin lukkoperän esijännityksii.... näyttäs ruopivan ny molemmiilla. http://s1058.photobucket.com/albums/...urrent=048.mp4

jarruputki
 

Pitäisi uusia keskeltä taakse menevä pitkä jarruputki. Ilmeisesti kivi syönyt siistin pienen reijän tankin kohdalle.
Pari pikku-ppi kysymystä:
Millä lailla olette vetäneet uutta putkea taakse jos olette jättäneet vanhan paikalleen tai ette ole pujottaneet ja purkaneet vanhaa ja laittaneet sen tilalle?
Meleko kimurantin näköinen reitti, ruosteisissa kiinnikkeissä mukana dieselin vedot.
Oletteko ostaneet jostakin valmiin putken vai tehneet kokonaan itse uuden?
Pitäisikö metallliputken ja taka-akselille menevän kumiputken irrota toisistaan heleposti?
Kohtahan nuo ovat neljännesvuosisadan olleet liitossa, niin meleko tiukkaa tuntuisi tekevän. Varmaan tämän ikäisissä muutkin jarruputket/letkut vaihtoiän tuntumassa.
Millä kierteellä muuten ovatten nämä nissanin putket?
Edit:
Jyrden tuossa jo alempana asiaan vastasikin.
Laitoin uuden putken liittimineen (TX-TX) (motonetista 12,50 eur) kulkemaan omaa linjaansa runkopalkin päällä, en lähtenyt seisontajarruvaijeria ja takavalojen sähköjohtoja irroittelemaan ja pujottelemaan entisen paikalle. Jätin jämät sinne ja tein siis uuden linjan. Hitsailin sille omat kiinnityskorvakkeet ja nappasin paikalleen. Ilmasin jarrut ja homma pelaa.
Tiukin liitos oli akselin päällä ylempi putken ja kumiletkun liitos, muutaman tunnin crc-virutuksen ja naputtelun jälkeen aukesi, ehjänä. Kahvilla käynti kannattaa, säilyy osaset ehjempänä. :)

Kyllä sen saa pujotettua, jos vaan on suht suoraa putkee. Pää toki suojattuna.
Päät niissä pukteissa TXt molemmin päin. Olikohan 10x1 se kierre sitten. Ja ei kannata itte ostaa putkee ja välineitä, kun kaupastakin saa mittoilla valmiita. Mut sit asia erikseen, jos on välineet ja tekee muutenkin. EI ihan yhden takia kannata ostaa välineitä.
Itse paikallisella kolarikorjaamolla teettänyt noita putkia, ja jälestä päin vara-osakauppiaallakin ku ei omia välineitä oo ja tarve pari kertaa vuodessa. ja ku sit ois aina putki loppu.
Kiinnihän ne varmasti on...

Mites tuo lukon säätö tapahtuu? omasta tarttis saada vähän piukemmaksi

Mikäs KCn jakiksen normi välitys on ?
Jäi äsken tuommoiseen malliin lattialle varaosa KCn jakis :eek: Jospa tälle vuotta sai jotain hilijaasta menoa ....................
Missähän hinnoissa tuo galminin jakiksen välitykset liikkuu ?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112254

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=112255

sitä lukkoo saa tiukattuu kun lisää levyjä sinne lukkoyksikköön... mulla oli toinen jousikuormalevykin poikki mutta onneks oli toinen perä mistä sai tarpeelliset nippelit... on noihin takapuolelta purettaviin periin ihan simppeli homma kyllä tehdä. joku viisas osais varmaa sanoo et paljo siin pitää olla esijännitystä kun sitä lukkopakettii puristaa kasaa et on sopivan tiukka sitte ku ite aukasin useemman kerran ja pelailin niitten levyjen kanssa ennenku oli sopiva....

Heps!

Tuli hommattua ykkösmallinen Terrano 2.7TD-koneella, mutta sellaiselle ei taida olla omaa ketjua. Mutta taitaa ainakin joiltain osin olla king capin kanssa samanmoinen, joten ajattelin tänne laittaa muutaman tyhmän kysymyksen.

- Tohtiiko vitosvaihteella vetää kärröä, vai hajottaako moinen lootan kuinka helposti? Mitän hirveän raskasta ei olisi tarkoitus kiskoa, lähinnä lohivenettä ja ehkäpä hirviä..

- Oliko niin, ettei tämmöisessä ole jakohihnaa eikä ketjua, vaan joku yllärivaihtoehto c? Jos, niin minkälaisia huoltotoimenpiteitä moiset kaipaavat?

- Kolmas yleiskyssäri liittyypi rattaisiin, eli alla on tällä hetkellä 235/70/15 BFG All Terrainit. Minkäslaisia paineita moisissa kannattaapi pittää? Josko ymmärsin oikein, on alla joskus pyörineet 33", kuulemma niin, että takana sprinterin jouset ja edestä sauvat tappiin - voiskohan onnistua, vai onko toiveajattelua?

Auto tuli hommattua semmoiseen keveään erä- ja metsäkäyttöön, eli mitään kovin raskasta offailua tuskin (ainakaan vielä) tulee harrastettua. Tuolla ostos-puolella jo jottain ossaa kyselinkin, ja oikein mukavasti on osia täältä löytynyt - kiitoksia vaan kaikille aktiivisille, ja kiitokset jo etukteen avartavista vastauksista ja avusta! Hieno palsta!:)

Yllärivaihtoehto C eli nokka on hammasrattailla -> Ei tosiaan huolta eikä säry :D

Vitosta käyttäisin harkiten, ite vedän tyhjää kärryä vitosella jos saa tasaisella vauhdit sinne 90 nurkille.. Ylämäissä ja kuormilla ei koskaan vitosta jos sillä haluaa ajella jatkossakin.. EHDOTTOMAN TÄRKEÄÄ on että laatikossa on öljyä riittävästi ja mieluummin ylitäyttö = kestää paaaljon paremmin.

"31 nappikoko

Hehe, tuo C-vaihtoehto kuulostaa kyllä ihan hyvältä!

Välitykset tuossa tosiaan tuntuivat sen sorttisilta, että keveälläkin kuormalla mielellään kepitti alaspäin vitoselta, jos yhtään pukkasi ylämäkeä ja vauhti sieltä 90:stä alkoi tippua. Pitänee tosiaan järki päässä varmastikin ajella kärrö perässä. Tuo laatikon öljy pitääkin tarkistaa, kiitos vinkistä!

Heps!

Ykköskoppainnen terrano kävi konttorilla ja mukaan lähti odotetusti pitkä lista korjausta kaipaavista alustan osista. Mitenkäs nuo motonetin osat asiaansa ajavat, vai kannattaako suosiolla katsella jotakin muuta niveliksi yms - vinkkejä?

Ikävämpi juttu oli, että teknisesti auto oli muuten kohtuu hyvässä tikissä konttorille mennessä (näin luulin, kun oli nöyrästi ja hyvin pelannut). Poistullessa auto ei yhtäkkiä enää pysykään itsekseen käynnissä, vaan kone täristää ja kaasua pitää koko ajan antaa ettei sammu. Putkesta pöllyttelee tummaa savua... Olisko kokeneemmilla veikkauksia, mitä koneesta ovat saaneet konttorilla porsimaan. En ole vielä itse Terranoa nähnyt, mutta remontiltahan tuo heti kättelyssä kuulostaa..

Kiitokset vinkeistä jo etukäteen!

Motonet....
 

Kyllähän ne motonetinkin nivelet kestää, jos pääsee itte valkkaan vielä osat. Mut mikäli ns. kestävät haluaa ni tiluuttaa 555 tai Nippartsina ne, kun kummassakin tulee rasvanipalliset nivelet sitten.

Sit tuohion konttorilla tulleeseen vikaan vois sanoa, että ei tykkännyt päästöjen mittaamisesta mikäli dsl laite. Voi olla mäntä hajonnut, mutta siit kyllä aiheutus jo ääniä ylimääräsiäkin.

Ku pääset lähelle niin kuullostele ja kerro miten käypi kone ku saa tulille.

Hep ja kiitokset vinkeistä!

Juu, ilmeisesti päästömittauksesta juuri ei tykännyt... Pari viikkoa auto vasta minulla ollut ,joten mainio tuuri olisi jos mäntä otti ja kuoli. Hyvin nätisti kävi kone kuitenkin sen pari viikkoa. Lämpimäksi ajettiin kone kuitenkin ennen konttoria, etteivät kylmänä sitä polkeneet. En ole vielä tosiaan autoa nähnyt ,mutta ensiarvion mukaan ei sivuääniä koneesta kuulunut..

N1-pakun perään piti nyt lisätä myös 80 lätkä, aiemmin auto ei sellaista ole tarvinnut? Vaikka vissinpä se oikein tarkasti tulkittuna menee, kun omamassaa on yli 1875kg eikä ole abseja tai bägiä. Pitääpä alkaa lätkää metsästämään.

Pitäs tilata napalukot tuohon kingcabbiin.. Vuosimallia -90 ja automaattiset napalukot ovat nyt paikalla.. Semmonen tieto pitäis saada että onko akseli 27 boorinen?

napalukko irti ja kattele sieltä.....:rolleyes:

Hehe laiska kun olen niin ajattelin tämänkin asian tehdä helpoimmalla :D

onko tietoa käykö sd25 moottorisen kingin laatikon sivuakseli td25 koneisen laatikkoon suoraan?tai mistä sais td25 moottorisen sivuakselin?

sisälmykset on samoja,kuori muuttuu...


joku joka muistaa tai jos jaksat selata topiccia taakse päin ni sieltä löytyy räjäytyskuvat,, mutta sisukset pitäis olla samat.

1992 king cabin napalukot 1986 kingiin
 

Käykö 1992 king cabista manuaaliset napalukot 1986 kingiin automaattisten napalukkojen tilalle?
Kaverilla olisi kohtuu edulliset uudehkot, joten omaan rassiini sellaisia haaveilisin.
Onko kenelläkään hyvää kuvaa tuon napalukon sisuksesta, sekä mitä osia siinä akselilla pitää olla kun omassa taitaa jotain puuttua toiselta puolelta.
Auttakaapas mäessä.

Tulipahan käytettyä nuo automaattiset napalukot poissa kun eivät ole sitten kevään jälkeen kytkeytyneet.. Joku oli työntänyt ne vaseliinia täyteen ja vaseliini oli jo sen näköistä että en ihmettele kun ei kytkeydy :D Putsasin ne ja neliveto kytketyy jälleen! Mutta mitä rasvaa nuihin olisi tarkotus laittaa? Vaseliinia ei vissiin ainakaan?

Automaatti lukoista kiinteät
 

Rassasin omasta kingistä noi navat irti ja huomasin että sinne oli molemmin puolin tehty holkit joilla ne isot hammastukset on kokoajan kytkettyinä kiinni, kertokaapas kokeneemmat ja viisaammat onko kyseinen temppu parempi kun itse automaattiset lukot.
Ei ainakaan tule automaatti lukkojen vikoja eteen, mutta voiko aiheuttaa jotain hajoamista tai vastaavaa???

Eli napa on kytkettynä jatkuvasti? Eikös täällä joku palstalainen kertonut kun oli pitänyt talven manuaalinapoja jatkuvasti kytkettynä -> maantienopeudessa takavedolla yrittänyt jostain syystä kytkeä nelikon päälle ja pam etuperä sököks :D

kuuluuko kardaanin vääntää perää?
kun lähtee eteenpäin perä vääntyy ylös päin ja taakase niin alaspäin.
ja tärisee koko koppi aina kun lähtee liikkeelle.

ja sit mikä tuo letkunpätkä on mikä lähtee perästä vasemmalta puolelta?

auto siis -92 pickuppi

kiristä lehtijouset eli ne u-pultit on päässy löysälle, se on huohotinputki mikä lähtee siitä murikan vierestä akselin päältä.

ei ollu pultit löysällä, näyttäis nuo lehtijouset antavan peräksi

Muutamat kysymykset liittyen tuohon nissanin ihmeeseen vm 87.

Vaihdelaatikko, kuinka tarkka laite tuo yleensä on vaihteiden vaihtamisen suhteen? Omassani tuntuu lähes joka vaihto hieman rutisevan ellei ole tarkkana.
Vanhoilla ölpillä sama juttu, ei ylimääräistä lastua öljyjen seassa. Sama "ongelma" jatkuu nyt uusilla öljyillä.

Liikkeellelähtö. Eteenpäin = rutinaa lähdön aikana (Hieman saman kaltainen ääni kun 100% lukolla lähtisi kääntämään asfaltilla hitaassa vauhdissa). Taaksepäin ongelmaa ei ole.

Renkaiden kiinnitys. Mutterit sorvattu pilalle, millä nousulla nuo jengat mahtavat olla?

- Kyllä olen laiska ja kysyn täältä ensin ennen kuin ihmettelen enempää. :)

Taidanpa itsekkin tarkistaa nuo u-pultit, saattavat aiheuttaa tuon liikkeellelähdön rutinan.:rolleyes:

No sitten tractionbarin tekoon. Veikkaisin että kun katsot lehtijousen petejä niin ovat vääntyneet kaarelle,jos niin nekin kannattaa uusia.