Kyllä se hajoaa ihan ajamalla vaikka olisi paineet kohallaan ja samankokoiset renkaat. Visko on kuöuva osa, ja näissä se tuntuu olevan vähän normia lyhytikäisempi :D

249 on osittain samoihin kuoriin kasattu kuin 242, eli voit naittaa ristiin 242/ 249 etu- ja takapuoliklaat (kummin päin vain, jonkun reiän mahd. joutuu poraamaan riippuen vuosimallista). Kuoret kestää siis saman, mutta 249 sisuskalut on ymmärtääksäne kestävämmät, mm. 6- rattainen planeettaa pitäisi löytyä alennusvaihteelle, jos en väärin muista.

Kyllä ne viskokytkimet hajoaa/kuluu ihan oikeinkin käytettynä. 100'000 mailia taitaa olla muodostunut jonkinlaiseksi rajaksi, jolloin niiden silikoonit(PDMS) ovat menettäneet parhaan terän. Siis niissä kytkimissä ei sinänsä hajoa mikään, vaan silikoonin viskositeetti ominaisuudet muuttuvat. Itseä kiinnostaisi kunnostaaa tuollainen kytkin. Saksalaiset kunnostavat menestyksellä syncrojen kytkimiä. Vaihtavat silikoonin kytkimeen. Pitäisi tietää grammalleen uuden kytkimen paino. Sitten vain putsaa vanhat litkut pois huolella ja uudet silikoonit sisään. Ei kellään olisi punnita uutta kytkintä?

Vastaus riippuu täysin siitä, millaiseen ajoon autosi tulee ja minkälaisia ominaisuuksia autossasi arvostat. 249 ja 242 ovat aika erilaiset jakolaatikot. Jos tarvii 2wd ominaisuuden, niin sitten valinta on aika selkeä. Jäisellä tiellä tulee ilmi 249:n viskoosikytkimen lyhyt ikävä viive, ennen kuin veto siirtyy etuakselille.

Lontoonkielisiltä keskustelupalstoilta löytyy paljon mielipiteitä aiheesta. mm...

The pre 96 249 uses the vc to apply power to the front and rear ds. The 96-98 249 uses a vc to apply 10% power to the front and only when the rear wheels slip does it lock up to provide 50/50 to the front & rear. And, unlike the pre 96 249, when in low range, the front is locked to the rear and the vc is not involved. This makes the OD 249 (On Demand) an excellent tc for offroading. It is stronger than any other one of those years. The pre 249 uses the vc to apply power to F&R in both Hi & Lo range.

Kuinkahan paljon kestävämpi 249 on, siis noin vaikka jalkapaunoissa? Entä mitä tuo 6-rattainen planeetta meinaa? Sinänsä vaihtokelpoisuus on hyvä tieto, kun olisi meiniki tehdä tommonen swappi joko suoraan tai sitten puretulla lootalla, miten vain sattuu sopimaan. Sähköthän taisi käydä ihan suoraan?

Toisaalta voisi päästä helpommalla, jos ei tekisi mitään. Maastossa pärjää hyvin 249:n pikkupuolella ja kadulla vastaavasti isolla. 242:n erilaiset (veto-/ ja hinaus)ominaisuudet puolestaan sitten ei ehkä kuitenkaan ole niin tarpeellisia. No, takavedolla voisi gummi sutia paremmin kuin XJ:n heppoisemmalla koneella. :p

Joo, noi pakat on jotain 40mm korottavasta OME:n sarjasta. Myös riippuja on hiukan pidennetty. Muistaakseni jousen vapaamitta oli jotain 45cm. Saa nähä et täytyykö vaihtaa hiukan jäykemmät kierteet alle, kun asentelen takavinssin... Hiukan sais ulosjoustoja lisää kun hommais pidemmät iskarit...

Meinaa että planeettapyöriä ulkokehällä on kuusi kappaletta 242:n kolmen kappaleen sijaan. Ei muuta eroa. Vakiona Jeepin 231:ssä myös 3- rattainen planeetta, upgradena löytyy 6- rattainen ja tarvittaessa leveämpi ketju. En muista olikohan nyt niin että 249:ssä on 1.25" ketju etuvedolle, kun 231 ja 242 on 1" ketjulla. Saatta olla muistan väärin kyllä noi ratasmäärät & ketjun leveydet. :o

Sähköt menee muuten suoraan, paitsi VIC:in takaa pitää irrottaa mustat johdot ja liittää punaiset (vai oliko toisinpäin?), että nelivedon moodien näytöt pelittää VIC:issä oikein.

Itse välillä kyllä kaipaisin kiinteätä nopeaa nelivetoa, varsinkin liukkaalla kelillä painavan kärryn kanssa pyöritellessä sille olisi joskus tarvetta, samoin pahimmissa lumikeleissä viskoneliveto tahtoo olla vähän liian liukas. Normiajossa tuo visko on kyllä ihan perhanan hyvä, takavetoa taasen joskus kaipaisi. Toisaalta nyt kun on ilman etukardaania ajanut niin aika liukasta on meno noilla väännöillä ihan vain sadekelillä.. ja mulla ei edes se ykkönen toimi :D

242:n avointa nelivetoa en ole jäänyt kaipaamaan, viskonelivetoon verrattuna sillä ei tee hevonv*ttuakaan liukkaalla, kun joko vain etu- tai takapää vetää silloin kun tarttisi oikeaa nelivetoa. Kiinteä taas on turhan puskevaa sorttia jos on lunta/ jäätä tiellä, mutta ei kuitenkaan niin paljon että akselit alkaa harata hangessa..

laittelin eilen mazda kutosen taka-jouset alle ensin yritin niitä etusia mutta ei meinannu puristimet kestää painaa kasaan mikä on ihan hyvä koska noillakin korkeutta tuli enemmän ku riittävästi, mutta ei tuo nuolla toimi ovatten liian jäykät..

nuo golfin vois olla ihan hyvät jos ovat noinkin pitkät.. jostain se oli lahdettävä kokeilee.. :rolleyes:

Joo noi golffin takavieterit on tosi ohuella langalla, et ei oo jäykät, eikä olleet kovin kalliitakaan mätänetissä.. Mulla ne jouset on runkopalkkien sisäpuolella, eli jonku verran kapeemmalla kuin noi lehtijouset, niin sallii noi vieterit aika hyvin akselin kallistella.

No niin,XJ:n outo ongelma iski.
Ajoin tavan tiellä ja simsalapim,kone sammu virrat säily.
Auto kaynnistyy mutta sammuu saman tien.
Polttoainetta tulee ainakin ruiskujärjestelmän päässä olevaan "mötkyyn" asti.
kaikki johdot näyttää olevan paikallaan joten olis hyvä tietää mistä aloitella,olisko hyvä ideoita?


Viikko sitten ajettu metsässä mutta olis luullu oireiden alkavan aikasemmin jos kyseisestä reissusta olisi kyse.

kampiakselin asentotunnistin? Tai mikäs se nyt olikaan, amerikaksi CPS

Tuossa yksi monista jutuista mitä löys:
http://www.jeepforum.com/forum/f11/c...ailing-639123/

Edit: Niin kait kyseessä 4l bensakone? mikäs vuosimalli?
Onko kaikki piuhat muutoinkin kiinni konetilassa? Muistaakseni oma auto sammu samantien kun alipaine tunnistimen johdon irrotti, kerran kokeilin. Se mötikkä on bensanpaineen säädin, bensakiskosta voi testata tyhjennysventtiilistä sen että onko siellä painetta. Bensapumppuvikoja on kans ollut näissä. Testaukseen tarvii mittaria ja pumppu on tankin sisällä.
- Jos korjaamolle meinaat viedä niin suosittelen kyseleen Rantasalmelta, Auviselta apuja.

Kyseessähän on 4l bensa vm.-92.
Kaikki piuhat ja letkut on paikallaan,ainakin tunnin katselulla.
Kaverikin epäili kampiakselin asentotunnistimen vikaa.
Pumppuhan ei ole tankin sisällä vaan alla,ainakin miun autossa..oli ainakin vielä viikko sitten :)

Kyllä sen ainakin pitäis olla tankin sisällä!! Joku vaihtanu siihen jonkun muun pumpun, eihän se edes mahdu tankin alle (tai mahtuu joo, mutta käy kyllä kiviin kiinni...).

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115893

varma kanssa että on 92.. eli H.O koneinen?

http://www.cherokeeforum.com/f51/testing-cps-5563/

tossa ohjetta jos lontoo taipuu


juu, hieman aasinsiltaa bensapumpuista mutta alkuperäinenhän on jompi kumpi noista pumpuista, en oikein tiedä millä järjellä noita on laitettu, ehkä jamantti tietää mutta mulla ittellä ainakin oli juurikin tuo alempi, bochin pumppu orkkiksena, se on hieman lyhyempi ja toisesta pästä kapeampi kun toi ylempi (orkkiksena walbron pumppu) mikä on koko matkan samaa pötköä, hintaeroa noilla ei tainnut olla kun 3 taalaa, tosin toisessa tuli noi tankkihimmelitkin mukana (ja se oli muistaakseni se halvempi, 46 € tienoilla, bochilainen oli 49€) en etukäteen tiennyt kumpi omassa on niin tilasin sitte molemmat mutten kuiteskaan tarvinnut kumpaakaan kun oli vain liitin irti pumpusta tankin sisällä.

Ihan mielenkiinnosta,millä ilveellä sie tankin sisään menit laittamaan liittimen kiinni?

no ei siellä sisällä nyt muita piuhoja mene kun noi pumpun johdot mitkä näkyy tossa ylemmässa tankkiyhdehäkkyrässä, se vain käteen sieltä...

Ei Rytari sinne tankkiin menny, irroitti anturi/pumppuyksikön ja laittoi johdon kiinni ja yksikkö takaisin!! Ja on siellä pumpun lisäksi samassa sen anturin johto...

Paikallinen korjaamo sai hieman jo paikannettua vikaa.
Auto kuuleemma käy normaalisti kun vaan avain on startti asennossa.
Startti ei kuitenkaan pyöritä konetta.
Eli joko virtalukon pohjassa,releessä tai boksissa vika.
Toivottavasti joku rele :)

Maksoin nimittäin kyseiseen korjaamoon perjantaina 680€ laskun,ei huvittas mitää uutta mätkyä ottaa.

Laskusta oli kylläkin osia 455€:n edestä.

jaa sä olet saanut ostaa oman auton korjaamolta :)

virtalukon pohja vois olla hyvä vaihtoehto eikä kallis kokeillakkaan ihan... toki se kannattaa ensin mitata mittarilla

http://www.rockauto.com/getimage/get...tex/1S6145.jpg
STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # US105T T-Series w/ Tilt Wheel € 4.13


ton näkönen osa rattipylvään putken päällä siellä kojelaudan alla...

Xj:n käynti, tai oikeastaan käynnistys ongelmaa olis tuossa omassakin.

Eli vm. -00, 2.5 td on kyseessä ja ongelma on että Jeeppi ei meinaa käynnistyä. Muutamassa päivässä auto vajosi katatoniseen tilaansa, eli pe, la aamuina jouduin hehkuttamaan useampaan kertaan ennen kuin sain käyntiin, Su aamuna meni jo useampia minuutteja startaillessa, ja lopulta Ma aamuna ei lähtenyt enää ollenkaan käyntiin. Lämpöisenä Jeeppi käynnistyy moitteetta, käy ja kukkuu. Tämä siis viime viikolla.
Autoa tallille siirtäessä kokeiltiin käyntiin ja lopulta kun akku alkoi jo antamaan hyytymisen merkkejä, korahti Jeeppi tulille, kävi kuin vanha Taavetti hetken, eli kaiketi lähti vajailla käyntiin, tasaantui sitten ja ajoin tallille.

Hehku vika siis tuli mieleen ja mittailtiin virran kulkua hehkuissa ja tulpanjohdoista, virta kulki, mutta epäiltiin hehkujen vaajaa toimintoa, joten eilen vaihdoin uudet hehkut. Auto oli siis kerennyt seisomaan useampia päiviä. Uusien hehkujen jälkeen lähti vasta kolmannella starttaus yrityksellä käyntiin, ei liiemmin savutellut ja kävi hyvin. Käynnistelin vielä perä jälkeen muutaman kerran ja lähti hyvin käyntiin. Sitten auto seisoi sammuksissa n.10min ja ei enää lähtenyt ollenkaan käyntiin. Meinasin nyt seuraavaksi vaihtaa polttoaine suodattimen (ei ole vaihdettu pariin vuoteen), josko vika olisi polttoaineen saannissa.

Hieman kummallinen häiriö kuitenkin, olisiko kellään ideoita?
Koitin täältäkin etsiskellä aiheesta threadia, mutta vähänlaisesti tuosta 2.5 td:stä juttua, veikkaan että se tulee kylläkin muuttuman tämän oman Jeeppini myötä ;)

-B-

pitkä sahaus, käy vajailla, savuttaa...en tiedä millanen sopansyöttö noissa koneissa on mutta epäilisin ilmavuotoa, sitä vois kokeilla kylmänä löysätä suuttimelta pukia ja kattoa kuinka sylkee ainetta startatessa, pitäis heti iskeä soppaa maailmaan, jos ei niin luultavasti pääsee seistessään hukkaaman sopat...

Tässä sairaslomalla oleskellessa on tullut luettua foorumilta sitä sun tätä jeep:stä,viimeset kaks päivää majoittunu täällä :)

Lukasinkin jostain mitä kannattaa laittaa perää jos kitka ei meinaa pitää,en vaan muista huonostikkaan mitä sinne piti laittaa enkä jaksaisi etsiä tietoa uudestaan kun siihen saattaa mennä seuraavat kaksi päivää.

Sitten jos vielä sais noita teknisiä tietoja autostani niin ei tartteis aina miettiä mikä koskettaa ja mikä ei.

Eli auto on 1992 jeep cherokee 4.0 autom.
Mikä laatikko,perät ja onko kyseessä HO-kone? (HO?)

Sitten noista lämmöistä olikin asiaa aika lailla mutta en saanut päähäni miten on niin suuret erot kuin jollain lämmöt on 80-90 astetta ja jollain se melkein 100 astetta.
Itse kuulun tähän melkein 100 astetta luokkaan,molemmat flektit huutaa eikä lämmöt kyllä laske yhtään vaikka miten laittas kuumaa puhaltamaan.

Noh,ei kait sillä niin väliä ole kunhan ei keitä :)

Voisko joku vielä laittaa muutaman kuvan pohjan panssaroinnista niin ei tartteis omasta päästä ruveta väsäämään.

kaikkihan ne asiat täsäs ketjussa lukee mutta laiskanläksynä sitten tästä vähän...

helpoin ensin, ei kitkaa tavallaan saa paremmin pitämään millään öljyllä, lisäaineella sen vaan saa toimimaan oikein ilman nyppimistä ja pidennetään sen ikää n.99% http://www.jamant.fi/lslisaaine-cro4318060-p-1429.html

etuakseli on dana 30

ja laatikko aw4, aisin warnerin tekele, sama kun esim vanhoissa tojotan suprissa ja ja ja....

91 tuli H.O koneet, helpoin tapa tunnistaa lienee (heti peräluukun high output tekstin jälkeen ) katsoa netista kuvat renix ja H.O konehuoneista ja katsella kummanko näköinen motti siellä majailee :) niissä on aika paljon eroja, samoin runkonumeron 10 merkki paljastaa sen oikean valmistusvuoden 92 kun siis on jo h.o koneella.

jakolaatikko, joss kepissä on 2h 4h n ja 4l niin np 231 jakolaatikko, jos taasen löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low niin sulla on tasauspyörästöllä (ja kytkettävällä jatkuvalla nelivedolla) oleva np 242 jakolaatikko

taka-akseli dana35, voi olla toki myös chrysler 8.25", d44 saattaa olla sitä kanan hammas tasoa...noita on sekä kitkalukolla että ilman...

pohjapanssarista ei ole laittaa kuvaa muuta omasta tehdastekoisesta...

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=78263

löytyy 2h 4 part time, 4 full time, n ja 4 low.
Onkos tuossa np 242 jakolaatikossa jotain hyviä/huonoja ominaisuuksia?
Entäs etu- ja takaperän hyvät huonot ominaisuudet?
Onkos tuossa keulassa jonkin sortin lukkoa,ei nimittäin ainakaan miula toimi niinkuin ei toimi aina takanakaan.

Kannattasko purkasta vai suoraan vaan lisäaineet sekaan?

Edessä aina avoin perä, takaperä on suurella todennäköisyydellä loppu kitkojen osalta. Monet ajaa pelkällä LS- luokitellulla öljyllä ja tuhoaa kitkan - eikä muutenkaan ole kovin pitkäikäisen maineessa noi D35:n kitkapakat.

242 on jakolaatikko, perus toimintavarma vehje. Aika tarkka valintanivelistön säädöistä, alkaa hyppiä varsinkin hitaalta nelikolta pois ja tuhoaa sitten siirtohaarukan tai jotain muuta.

Etu- ja takaperän huonot ominaisuudet on aika samat, eli aika pienet on jos meinaa isommilla kumeilla ajaa -> hammaspeikko tulee moikkaamaan tai putket vääntyy. Varsinkin D35 takana on aika anaalisen huono pitkällä tähtäimellä jos paljon yli 31" rengaskoon mennään ja on yhtään raskaampi kaasujalka..

On vaan aika arvokas tuo levysarja tuonne perään,josko kokeilis ekaks sitä lisäainetta :)
Oli meinaan hintaa 225€ + muut hilppeet siihen päälle.

http://completeoffroad.com/i-123096-...k-dana-35.html

Tuolta löytyy kitkapalat hiukan halvemmalla.

Dana Spicerin alkuperäinen korjaussetti, kuljetuskulut kolmisen kymppiä ja tulee yleensä noin viikossa:

http://de.4x4-garage.com/product_inf...roducts_id/646

Tuo linkkisi tarjoaa ostettavaksi Trac-Loc Reparatursatz Dana 35
Hintaa 85€.
Oliko tarkoitus linkin heittää jotain muuta eteen?

Eikös sulla taka-akselin (D35) kitka oikutellut? Uudet kitkapalat tuolta linkin takaa niin sillähän homma selviää :)

Tollo minä..
Kyllähän se kitka oikuttelee :)
Hämäs tuo kun sanoit että kolmisen kymmpiä toimituskulut,pähän jäi jostain että hinta on kolmisen kymppiä :)
Siitä johtuen pieni kömmähdys..

Vikahan oli releessä,eli pieni ongelma onneksi :)

Minkäslaisia lukkovaihtoehtoja tommoseen D35c akseliin löytyy? Ja noilla vakio 27 pooreilla tulis kysymykseen.

no kai siihen joitain saa, tässä pari vaihtoehtoa, ei toki kaikkia...

-kitkalukkoa levyilla (track-lok)
-kitkalukkoa kartiolla (Auburn limited slip)
-torsen tyyppistä juttua (truetrack)
-sähköllä lukkoon kiristyvää kitkaa (eaton E-locker, Auburn ected)
-automaattilukkoa korvaamaan tasauspyörästön pikkupyöriä, ns. luchbox locker (richmond powertrax lock right ja no slip, spartan locker)
-automaattilukkoa, kokonaista murikkaa alkuperäisen tilalle (detroit locker)
-vaijeritoimista kytkettävää lukkoa (ox locker)
-ilmatoimista kytkettävää lukkoa (arb)
-spoolia
-ja tietysti TÄTÄ

Paitsi että e-locker ei ole kitkapohjainen lukko kuten ected, vaan "oikea" on/off tyylinen kytkettävä :)


..ja sitten vielä kasa kaikensorttista kiinanpaskaa sun muuta vaihtoehtoa :D

Mitäs näistä saa Suomesta? Toi mun perä kun on kitkalukollinen niin taitaa joitain vaihtoehtoja tippua heti pois.

Miksi välttämättä haluat ostaa Suomesta pahimmillaan 50% kalliimalla hinnalla? Varsinkin kun saatavuus on osittain aika huono..

Kitkanurikka tiputtaa lunchbox- lockerit melkein kaikki pois, mutta noi "full case" lockerit korvaa aina koko murikan ja ne käy sellaisenaan. Siinä vaiheessa tosin saat laskea kuluihin mukaan master rebuild kitin ja välitysten asennuksen. Kysy jerkulta 4x4 partsista eatonin e- lockeria, tähän astisten kokemusten mukaan vain positiivista sanottavaa :)

Jarrumurheita
 

Kojetauluun syttyi "Chek antilock" ja jarrujen varoitusvalo.Totesin,että tämä sähkömoottori mikä tekee jarruille painetta ei lähde pyörimään (mikä nyt sitten oikealta nimeltä onkaan?).Purin moottorin siinä uskossa josko hiilet olis loppu,mutta eipä ollut eikä muutenkaan mitään havaittua vikaa.Nelinapaiseen sähköpistokkeeseen tulee ruskeaan johtoon virta.Violettiin,oranssiin ja mustaa ei.Onko ok?? Mitäs seuraavaksi pitäis ihmetellä? Auto on -90 XJ ABS jarruilla..

Hydroboosti tuo järjestelmä periaatteessa on, mutta tuollaisenaan on jokseenkin helvetinkone.

Mitä tuohon jälkimmäiseen osaan tulee, niin nuo jarrut ei ole OK. Ne ei ole sitä olleet edes tehtaalta tullessa. Uskaltaisin väittää että paskin "moderni" jarrusystemi mitä olen ikinä nähnyt. Homma tarvittavat osat absittomasta XJ:stä (tai ZJ:stä), kun hommaat '95 -> XJ:stä tai sitten ZJ:stä niin jarrutehostin on kaksikalvoinen paljon tehokkaampi malli.

Tarvitset jotakuinkin seuraavat osat:
* Jarrutehostin XJ/ZJ (myös WJ:stä käy ~6mm:n paksuisen spacerin kanssa)
* Pääsylinterin (osta tehostimen vuosimallin mukaan)
* Uudet jarruputket kaikille jarruille + 2kpl. lyhyitä putkia pääsylinteriltä jarrupaineen säätimelle (teoriassa kaikkia putkia ei tartte, mutta ton ikäiseen autoon suosittelen vahvasti vaihtamaan samalla kun on kuitenkin ruosteessa)
* Jarrupaineen säädin (brake proportioning valve) absittomasta XJ:stä. Myös absillisen käy, mutta tahtoo antaa liikaa jarrupainetta taakse.

Jarrupolkimen saatat joutua muokkaamaan (= porata uuden reiän), mutta tämä on tuntunut olevan ihan tuurista kiinni. Joidenkin tarttee, joidenkin ei. Älä kysy miksi :D

Tuohon Bendixin abs- systeemiin on huomattavan hankala saada varaosia, ja jos saa niin ne maksaa ihan helvetisti. Voi olla että pikkuhommalla saa kuntoon hetkeksi, mutta sellaisenaan on niin paska että kun se hajoaa väärässä paikassa niin löydät itsesi ohjanpohjalta tai rekan persiistä tjsp..

Samoilla linjoilla Timo_L:n kanssa. Mutta jos haluat yrittää korjausta niin itellä on vielä kesällä puretut bendixin osat tallessa, niitä saa toimituskulut maksamalla. Laita privaa jos kiinnostaa.

asiasta moottorisahaan...

Mulla olis just purkutuomion saanut XJ ilma ABS:ja, et pistä privaa jos osille tarvetta :rolleyes:

ja jos oikein haluaa hifistellä niin laittaa sen tehostimen ja pääsylinterin wj:stä (99-04 grand cherokee), mulle ainakin oli bolt on juttu ja ero vakion, absittoman yksikalvoisen tehostinsysteemin jarrutehoon ja tuntumaan oli sama kun olis vaihtanut angliaan rs focuksen jarrut.

Kiitokset vastauksista.Mulla on varaosa autona -92 XJ ilman abseja ja sen osista ajattelinkin jarrut tuohon rakennellakin jossai vaiheessa.Nyt vaan kävi saakeli sillai että meni rakentelutalli vähän niinku alta ja toi tarvis kyl saada senverta tekohengiteltyä et pääsis kevääseen/uuteen tallipaikkaan asti.

Ei jouda ootteleen ulkomailta kun on perän laakerointi menossa niin olisi mennyt samalla. Toisekseen ei oo toi ulkomailta tilaaminen hallussa eikä oo luottokorttia minkä toi kai vaatii, siispä kiristän kitkaa ja pahassa paikassa edelleen annetaan mailaa vähän enemmän kun lukollisella autolla....

Siitähän mä tuossa sanoin jo ylempänä ;) Tosiaan myös ZJ:ssä sekä '95-> XJ:ssä on tuplakalvoinen tehostin.


Omaan '90 malliseen vaihdoin abs:it absittomiin pihalla muutamassa tunnissa rauhallista tahtia tehden. Kun on kaikki osat valmiina niin menee äkkiä eikä siinä mitään tallia tartte.

niin sä mainostit xj zj juttuja, mä hehkutin wj:n osaa parhaaksi vaihtoehdoksi :)

Oli se wj:kin siellä mainittuna :D

Nyt kun tuli ostettua tuo vinssi niin piti purkaa puskuri uuden alta.
Mikä on puskurin alla sijaitseva alipaine säiliö,mikä tarkoitus?
Painesäiliö sijaitsee apukuskin puolella,auto käy vaikka letkut ottaa irti.
Ainoa havaittava ero on tyhjäkäynnin nousu ilman letkuja.

Jeeppini tyhjäkäynti muuten oireilee hieman,johtuisko tuosta painesäiliöstä.
Kylmänä tyhjäkäyntikierrokset on siellä missä pitääkin mut lämpimänä kierrokset on +1200.

Sit vinssin asennuksesta.
Vinssi on X12.0 IRON. (12000lbs/5454kg)
Itse vinssissä löytyy on/off kytkin,onko siihen luottaminen vai pitäskö vinssin läheisyyteen tehtä hätäkatkaisin?
Pitäskö jonnekkin väliin työntää sulake,jos niin millainen?
Ohjekirja mainitsee vinssin ottavan maksimilla 475 amperia.
Akku suositus olis 650 CCA,kannattasko kytkee kaksi akkua?
Pitäskö tuohon vaihtaa uudet öljyt jos niin millaiset?

Alipaineet vaikuttaa esim. lämmityksen säätöihin, vakionopeuden säätimeen, pensan paineeseen ym. Kuvan siitä mihin kaikkeen vaikuttaa saa kun kattelee konehuoneessa minne kaikkialle niitä alipaineletkuja menee. Eli älä nyt ois sitä ota vaan. Esim. renix-koneellisessa mahtuu mainiosti paisuntasäiliön alle ja sinne riittää vanha letkukin.

Vois IACValve olla elämänsä loppupuolella? Eli tyhjäkäyntimoottorin säätöventtiili vai miksi sitä nyt pitäis sanoa.

Ihan ekaks pitää sanoa, että XJ:n tehdasratkaisu laturin kytkennöille ei ole ihan viksuimmasta päästä. Alkuperäiset johdothan tulee laturilta (orkkis 90A) sulakerasian kautta akulle ja välissä on 40A sulake. Itselläni heti ensimmäiset kovat vinssaukset saivat aikaan tulipalon sulakerasiassa... :D

Itse vedin laturilta 21mm kaapelilla virrat suoraan akulle jonka jälkeen ennen vinssiä sitten ISO päävirtakatkaisin, joka ei hitsaa kiinni edes niillä 600-700A otoilla. Auton muille sähköille riittää pienempikin katkaisija, jos haluaa toisen laittaa. Mulla tuli oman vinssin mukana vielä jonkinlainen lämpörele joka mulla on vielä siellä akun ja vinssin välissä. Kerran olen sen saanut käytössä laukeamaan. Kai se ainakin vinssin ikää pidentää.

Jos meinaa yhtään enemmän vinssailla, niin kannattaa sijoittaa kunnolliseen akkuun (optima tai vastaava spiraalikenno) ja päivittää laturi isompaan 136A versioon. Tupla-akuille en näe syytä ellei ole tarvetta vinssata raskaita vetoja pitkiä aikoja kerrallaan. Oma systeemi kestää ainakin viikonlopun safaroinnit hyvin ilman onkelmia.

ABS jarrullisessahan paisuntasäiliön alla on se hydroboosti hässäkkä.Itse laitoin sen pöntön paisuntasäiliön ja akun väliin ihan vaan nippusiteillä ilmastoinnin letkuihin kiinni:)
Ainakin omassa autossa oli ne kaikki letkut kivikovia ja katkes varmaan sadasta kohdasta.Olikohan se nyt nelimillistä paineilmaletkua kun "lainasin" töistä senverran että sai letkut uusiks:D

Seppä tuumas että kannattaisi laittaa laturin ja akun väliin jonkin sortin sulake ettei pala laturista liipalaapa juttuja..
Onko kokemuksia onko sulakkeelle tarvetta jos niin minkä kokoinen?
Kuulemma noilla ampeereilla on laturi kovan haasteen edessä :)

Juu tommosen absi-jarrullisen pömpeleistä ei ollu mulla mitään tietoa :p

No jos laitat sulaketta väliin, niin suosittelen, että laitat suunnilleen saman kokoisen kuin laturin nimellisteho. Esimerkiksi hidas ANL-tyylinen sulake voisi toimia siinä hyvin.

Joo..niin mäkin tässä viimeaikaisten kokemuksien perusteella toivoisin etten olis abs kikkareisiin törmännyt,mutta kiitos ystävällisen kanssa-autoilijan varaosia on tulossa kunnes voin vapauttaa oman kikottimeni moisista loisista:D

Onko nyt jollakulla kokemusta mistä on "helppo" leipoa XJ:hin kone ton rellun koneen tilalle?(2.1td) eli oma kohta taas läjässä mutta seuraavan kerran ku leviää vaihdetaan kyllä tekniikka. eli onko missää autossa helpohkoa istutus vaihtoehtoa dieselinä.. ois tos esim 190 mersun konetta tarjolla mutta joku nyt jolla kokemusta on sovittamisesta tietäis meneekö ton jatkeeksi mikään....

4.0 ho :) ajaksä niin paljon että se diesel kannattaa ollenkaan?

volkkari diisselit ehkä voi tulla kyseeseen, sinnehän toki kohtuu pitkä kone sopii, onko mersukoneet vaan turhan painavia?

4.0 HO:n sovittelu rellun dieselin tilalle on aikamoinen projekti.. kun periaatteessa aivan kaiken joutuu vaihtamaan mikä liittyy moottoriin, vaihteistoon, sähköihin yms...

Tuon dieselin tilalle menisi hienosti joku Mersun 5- tai 6- pyttyinen vanhempi ei älyohjattu dieselikone, ja varmaan riittäisi päästörajat, konetilavuus kuin tehorajatkin (4.0 isoin kone ja maksimitehot 192hv + 20% :) ). Painokaan ei ole ongelma, orkkis kuutoskone ei ole mikään höyhen :D En oikeastaan muuta dieseliä tuonne pellin alle edes harkitsisi, koska nuo mersin vanhemmat myllyt on kestoltaan sekä viritettävydeeltään aika loistovermeitä..

2.5d ois tossa edullisesti saatavilla. Siihen hyrrä kylkeen..

googlella haet xj diesel conversion.. löytyy jopa adaptereita aw4 - om koneiden väliin

Pakko kysäistä, ettei tule tehtyä itselle lisää hommia.

Vinssiä kun sovitellaan syylarin alle, niin muistaako kukaan käykö kallistuksenvakaaja runkoaisojen välissä missään ajateltavissa olevassa ajotilanteessa ylempänä kuin kampiakselin siivapyörä? Meinaan kun vinssin saisi sommiteltua petinsä kanssa lähes siivapyörään kiinni, mutta kun nostelin kallistuksenvakaajaa hollille alkoi näyttämään pahalta.....etuakseli kun on maannut tallin nurkassa irrallaan jo kohta puol vuotta, niin ei muista millään missä asennossa vakaaja oli "pienenä" :(



EDIT. mahtuuhan se sinne hienosti, kun ensin asenteli kokeilumielessä akselin paikoilleen ja jumppasi sitä ees-taas sivuille viereen kallistuksenvakaajan kanssa ja lopuksi repi akselin jälleen tallin nurkkaan pois muiden hommien tieltä :)

Laatikkoöljy
 

Käykö vaihteistoon mikään muu öljy kuin tuo Dextron II ? Eipä muuta akuuttia probleemaa mut Dextron III öljyä olis pytyllinen eikä tuota II pisaraakaan...eikä tähän lauantai-iltaan taida enää mistään saadakkaan:(
Autohan on XJ -90 4,0+aut

Wikipedian mukaan Dexron II-öljy on muinaiskamaa ja tuo III on yleisesti ottaen taaksepäin yhteensopiva aikaisempien öljyjen kanssa.

Googlettelin itsekkin ja katsoin Wikipediasta kans samaa ja löysin jotakin keskusteluketjua toisaaltakin netistä.En vaan tohtinut lurauttaa sitä ihan sukkana kysäisemättä ensin täältäkin:)
Kiitti vastauksesta.

Mitäs öljyä pitäs xj.n jakolaatikkoon laittaa.. Ei ollu jatkuvalla nelikolla.. Atf?

ATF:ää sinne menee. Dexronit on käypäsiä (alkuperäinen oli II:sta mutta sitähän ei mistään saa, hyvä kun eddees Dex III:a nykyisin :D ), samoin Chryslerin ATF+ 4. Jos sulla on automaatti niin laita samaa kuin siellä on eli Dexronia.

ne jeepeissä koneelle tulevat aluperäiset muoviputket... tarttis saada toinen niistä hieman muokattua, löytyiskös noita alkuperäisiä liittimiä jostain irtotavarana vai pitääkö tylysti lyödä orkkis putki poikki ja tehdä joku liitos... millanen? kestäiskö esim. ne muoviputkeen tulevat pikaliittimet mitä raskaan kaluston puolella käytetään vai tuleeko ongelmaa bensan/etanolin keston kanssa kun en tiedä niiden materiaalista että mitä ne on.

Tässä muutama kuva kun vinssi tuli viimein kiinni.

Harmi kun jäi ottamatta kuva tuosta reikäraudasta mikä on vinssin ja rullakidan kiinnitystä varten..
Mikäli joku haluaa lisää kuvia niin minulta saa yksityiskohtaisempia kuvia.
Vielä pitää pikkasen puskuria väsäillä mut kyllä sillä jo ajelee :)

Mistähän löytyis -90 XJ:hin tällainen viskotuulettimen akseli/laakeri yhdistelmä?? Mahtaakohan olla arvokaskin? Vaihdoin ensiavuksi kivettyneitten vaseliinien tilalle uudet,mutta on jo niin saanut itteensä että jurisee aika miehekkäästi

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=75318
onko se niinku tuolta sisältä?

Ei vaan ilmastoinnin kompuran jalan sisältä.Siitä hihnapyörän takaa.Tuulettajan laippa pultataan tuon akseli/laakerin laippaan kiinni.Tuossa mun kuvassa sitä laippaa ei ole kun naputtelin sen pois että pääsi lukitusrenkaaseen käsiksi ja siten naputtelemaan sen pois siitä kompuran jalasta

Käsittääkseni tuota akseli + laakeriyhdistelmää ei ole koskaan erikseen saanutkaan, vaan on "dealer only"- osa ja sisältää aina kompuran kiinnikkeen + tuon viskoflektin laakerin + navan laippoineen. Ilmeisesti ko. osaa ei myöskään enää uutenaa saa, joten joutuu joko etsimään ehjemmän romikselta, katsoa onko sopivankokoista laakeria saatavilla (ja pystyykö vaihtaa), tai sitten vain heivaat koko viskoflektin mäkeen ja laitat riittävän tehokkaan sähköflektin tilalle.

Sähköflektillä olisi sekin etu että toisen ohjaus pysyisi edelleen lämpöreleen perässä niin halutessaan, toinen vaikka koko ajan päällä ja erillisestä napista hytissä saisi molemmat pois jos ajaa syvemmästä lätäköstä -> ei ole paskaa konehuone täynnä ja pysyy syylarikin paremmin ehjänä :)


edit: Niin ja yksi vaihtoehto on tietysti konvertoida Renix- version kompurakiinnikkeestä HO- koneisen kompurakiinnikkeeseen ja laittaa sellaisen AC- kompura jos vielä aineet pysyy muuten sisällä (Renix- vehkeisiin muutenkaan taida enää R12 aineita viilennykseen saada kun ei ole sallittuja).. HO- aikakauden pidikettä on edelleen saatavana kun konetta tehtiin aina 2006 asti, ja jos et tartte ilmastointia niin kompuran tilalle saa erillisen hihnapyöränkin.

R12 korvaavia aineita on olemassa ja saatavilla ja myös HO-aikakauden vehkeissä on alussa R12 ainetta ollut käytössä. Ainakin mun autossa.

Viskoflektin laakeri oli myös aivan finaalissa joten se jäi jo tämän päivän rempan yhteydessä pois.Vähän oli koeajolla jäähdytys puutteellinen pelkällä omalla sähköflektillä mut alle sadan asteen lämmöt jäi.Tämä tietty ihan vaan maantieoloissa.
Mä oon jo pidempään suunnitellut juurikin tuollaista kahden sähköisen tuulettimen pakettia just tuon kuraveden lentämisen takia.On konehuone kokolailla kurjan näköinen joka ikinen kerta kun vähän kahlailee kun visko oikein vatkaa paskavettä ympäriinsä.Ilmastointikompuran paikalle meinasin siirtää laturin et olis sekin sit vähän korkeammalla eikä uisi aina siellä kuravellin seassa.Täytyypi huomenissa vähän suunnitella ja tutkia hihnan reittiä ja laturin paikkaa..

Säästä kuitenkin kompura, öljysumutusvoitelulla siitä saa hiton hyvän ja tehokkaan ilmakompuran :)

Onko jeep miehillä kokemuksia etuakselille asennettavista palalukoista.
Puskeeko miten paljon talvella?
Onko ylipäätään mitään positiivista ja negatiivista sanottavaa.
Saisin nimittäin hyllystä uudet "ulos kanto hintaan".

liikkeelle lähtiessä kylmänä ei meinaa saada pyöriä ekakerralla kääntyyn millään, täytyy pihasta lähtiessä ottaa kerran pakkia että saa vekslattua tielle, loppupäivän pelaa sitte ilman ongelmia, onkohan vain pumppu tulossa tiensä päähän (kun kesällä vähä pääsi ilman öljyjä pyörähtämään) vai jumittaako tuolla joku venttiili...

mitäs sinne vaihtais tilalle, ei ainakaan vakiopumppua...

Mikäs se ois "ulos kanto hintaan"? Saiskos niitä muutkin;)

Miullakin on vielä tallissa myyntipaketissaan oleva "eväsloota" odottamassa asentajan inspistä... joten ei ole vielä kehuja jaettavaksi.

Huomenna olis tarkotus suunnata motonet:n enkä tiedä paljonka tuo 4l imasee öljyä sisäänsä?
vm.-91
Mitäs öljyä tuohon kannattas talveks työntää,10w-30?

5W-30 täyssynteettinen kelpaa täällä useimmissa olosuhteissa kesät talvet, jos on todella kylmä niin sitten vähän notkeampaa kylmäominaisuuksiltaan. Kuutisen litraa kannattaa varata - viidellä jää vajaaksi ja kuusi menee yli :D

Naukuuko pimppi? Mutta kyllähän tuo tuntuisi tehostajan- tai simpukan vialta, itse kallistuisin melkeinpä tehostimeen. Onko ohjaus muuten oireillut mitenkään?

Kait sinne voisi vaikka PSC:n tehokkaamman pumpun survoa tilalle jos on tilillä riittävästi katetta, tai ainakin orkkispumputin + pienempi pyörä niin saa vähän enemmän tehoa. Siinä vaiheessa tosin jo olisi ohjauksen öljyjäähylle käyttöä, vai jokos sulla sellainen oli?

edit: pahuksen "u"- ja "i"- kirjaimet on liian lähekkäin, tarkoitin kyllä kysyä naukuuko pumppu :D

se on hyvin ymmärrettävää toi kirjoitusvirheytys kun sormet on niinku nippu ... sormia...

ei sieltä mitään ääniä kuulu, ei kavitoi eikä mitään... jos ohjausksesta muuta täytyy sanoa niin en mä siitä mitään vikaa löydä, kukaan kavereista ei vaan suostu sillä ajamaan :) keskialueelta vähän jäykkä joten asuoraan ajaminen tuntuu joillekkin oelvan vaikeaa, niidne pitää ohjata sitä kokoajan...

psc:n juttu on vähän hintahtava, tota wj:n pumppu juttua vähän jenkeistä koittanut tavata mutta en nyt vielä löytänyt tekstiä niiden eroista tehon osalta. pikkupyörä on iaka suolasen hintainen, mun mielestä, paljoko se sitten auttaa, sitä en tiedä, vanha lootakylmennin hoitaa tehostimenjäähyn virkaa mulla.

Paljonkas tuon öljynpaine mittarin pitäs näyttää jotta on hyvät lukemat?
jeep cherokee xj 4.0 vm.-91

Kierroksilla 1/2-2/3 kohdassa, lukemia en muista. kuumilla öljyillä ja tyhjäkäynnillä ei kait haitaa jos on 1/4 tuntumassa.
- Muistan noin jostain kuulleeni/lukeneeni tms. kun itekkin asiaa kyselin.

Tässä sitä taas ollaan..yhden vian kun saa korjattua niin toinen tulee.Kuluneen viikon aikana ollaan jeepin kanssa taivallettu vastoinkäymisestä toiseen.Nyt loppui oma ymmärrys taas joten apuja huudellaan jälleen.
Aamulla rapsakassa pakkasessa piti lähtee kahvia ostamaan kiskalta.Hyppäsin autoon ja väänsin avaimesta..eikä mitään tapahtunut.Mittaristo mykkänä ja startti ei puhunut mitään.Akussa totesin olevan virtaa ja navat/kengät puhtaat.Akun vieressä olevat johtosulakkeet silmämääräisesti ehjät.Sisävalot palaa samoin ajovalot.Startti on parina viime päivänä vähän kiukutellut mutta tuskin se tähän liittyy?? Olisko virtalukon pohja antautunut??

Jos on automaattilaatikolla ni oisko NSS (Neutral Safety Switch)? Heiluttele vähän vaihekeppiä josko auttais...

Ääni startille! mites apuvirralla tai starttia "hellästi" kopautellen. Mulla ainakin startti antautui heti kerralla.
- Mittarivalothan palaa silloin kun ajovalot on päällä, eteti joku olis vääntäny himmennyksen päälle?

no jos ei oo startti niin sitte...ecu :( tai olla sillä jonkin yhteys mittaristoon.

Renkkasin vaihteenvalitsinta eteen ja taakse eikä vaikutusta.Annoin myöskin käyttiksestä apuvirtaa ilman vaikutusta.Himmennyksestä ei ole kyse kun koko mittaristo halvaantunut.Tuli mieleen viel maadoitus pisteet ja kaapelit...ei muuta kun pakkaseen vielä niitä ihmettelemään:)

Edit: Joo elikkä selvennyksenä että mittariston valaisu pelaa kyllä.Muu toiminta sitten onkin hukassa.Onkos tuossa XJ:ssä missä moottori-kori maadoitusjohto?Laitoin tosin starttikaapelin koneesta runkoon eikä sillä mitään vaikutusta ollut..

Raidetanko vääntyi hieman pari viikkoa sitten,nyt se sit meni vääntymään hieman enemmän kun ojassa ajelin.
Onko kukaan vahvistellu noita tankoja putkella,toki sitten se suattaapi rikkoo jotain muuta.
Ajattelin jos vahvistas pikkasen,ei paljoa..silleen et se vääntys kuitekin tarvittaessa..

'93- '98 vuosimallin V8- Grand cherokeesta (ZJ) raidetanko ja raidetangonpäät. Ne on järeämmät ja kestää jo vähän ajoakin. XJ:n raidetanko on jotain pahuksen huonekaluputkea, vääntyy jo sillä että vääntää rengasta kiveä vasten :D

..ja kyllä sitä saa aika hyvin vahvistaa, ei sieltä ihan helpolla paikat hajoa. Tosin simpukan kiinnitys/ tuki on se toinen ohjauksen arka paikka, eli molemmin puolin aisaa pitäisi laittaa kunnon vahvikkeet jostain ~5-6mm:n levystä ja holkit aisan läpi ettei se painu kasaan. Simpukan ja korin välissä on alumiininen speiceri mikä ei tykkää isoista tälleistä.

Googlaamalla löyty kohtalotovereita joilla CPS aiheuttanu vastaavaa. Koita rupeeko mittarit toimimaan kun CPS:n piuha on irti...

Ahaa..joo löyty aikalaillakin sivuja aiheesta.Kummeksuttaa vaan se tässä että voiko tää tunnistimen toimimattomuus aiheuttaa sit sen että mittariston ohella starttimoottorikin on aivan mykkä:confused:

Ei pitäisi aiheuttaa sellaista..

Epäilin ihan samaa eikä mitään vaikutusta kyllä ollutkaan.
Voisikohan vika kuitenkin olla startissa? Se tosiaan muutaman edelliskerran käynnistyksessä ensin vaan naksahti jokusen kerran ennen kuin alkoi pyörittää.Vähän kyllä ihmetyttää miten se voisi sitten pimentää koko mittaristonkin lukuunottamatta valaisua.Vai olisko syyllinen sittenkin virtalukon pohja??:confused:

Minkäs vuotinen tuo on?? Pääsis vähän kiinni, kun noissa on vähän eroja vuosimallin mukaan...

4.0 ja aut -90

Okei, seuraavaksi menet auton alle ja mittaat siitä startin solenoidin pikkujohdosta että tuleeko siihen 11-12volttia, kun kaveri yrittää startata, jos tulee niin startti on kaputt ja jos ei tule, sitten mennään syvemmälle...

Joo tänään jo siellä makasin selälläni johtoja tarkistellessa... huomenna on taas uus joutilas rapsakka pakkaspäivä tehdä autoremppaa taivasalla:)

Mittasitko?? Ei ne katsomalla selviä tai ainakin aika harvoin selviää, pitää ottaa mittari käteen ja mitata, mitä siellä tapahtuu....

Mittari oli matkassa mutta kaveri puuttu sitä avainta vääntämästä.Mittasin sen että isoon napaan sentään virta tulee

No huomenna pitää ottaa sitten kaveri mukaan, edes siksi hetkeksi että saat mitattuu....