Kiitos. Kokeillaampa seuraavalla kerralla nuin.

Jos jollakin joutilas wj n koiraverkko ja valorauta niin saa tarjota.

Entäs jos....
 

Olet ajanut auton takavedolla johonkin pahaan paikkaan kiinni ja tarvitset 4-vetoa päästäksesi siitä pois.
Autohan ei liiku, voiko väkisin laittaa 4-vedon päälle vaihdekeppi N-asennossa?
-Ettei mikään laatikoissa/perissä hajoa..? :o

Taassekyseleetyhmiä. :rolleyes:

Wj:ssä ei ole pelkkää takavetoa vaihtoehtona jakolaatikossa. Mutta kestää se siirtää pikkupuolella paikallaankin

Jos on select trac (np242) niin saa valita pelkän takavedon.

Rapakon takana iso osa wj:stä on pelkkää takavetoisia eli ei nelivetoa ollenkaan

Voi.

Hidas neliveto yleensä kytkeytyy helpommin pienessä liikkeessä, mutta kyllä sen voi laittaa päälle/ pois paikallaan ollessakin.


Jeps, kyllä noita selec-trac jakiksella olevia WJ:tä on Suomessakin, joskin isohko osa on jatkuvan nelivedon 247:lla.


WJ/WG.tä tehtiin kaikkiaan n.1 500 000kpl., ja niistä suurin osa todellakaan ei ole takavetomalleja. Takavedot on toki jossain määrin yleisiä eteläisemmissä osavaltioissa, mutta nelivedot on silti selvästi yleisempiä. Pitäisi jostain koittaa kaivaa lukuja, mutta huonosti löytyy erotteluja 2wd/4wd väliltä.

Vikavalo 2,7crd
 

Moottorin vikavalo syttynyt muutaman kerran, sammunut seuraavassa startissa tai sen jälkeen ajamaan lähtiessä. Yhteistä valon syttymiselle on että vaihdekeppi ollut p asennossa, tyhjäkäynnillä. Kaikki toiminu moitteetta muuten.

Mennäänkö näitten sielun elämää tarkastelleen mersun testerillä vai jeepin ?? Avain kikalla en saa koodeja, en vain ossaa!

Vaihteistossa joku sähköliitin/läpivienti Saattaa vuotaa öljyä läpi johtosarjaan josta johonki korttiin. Mistä tuo liitin löytyy että voi tarkastaa onko kuivana?

PS. Nyt osaan vaihtaa rutisematta pikkupuolen😊

Jeepin testerillä! Ei se sieltä vaihteistosta vuoda öljyä siihen piirikorttiin, se kortti on siinä vaihteenvalitsimessa!!

Sain avaimella vikakoodit

P0703 ja 2125

Se öljy osaa kulkea johtoja pitkin sieltä vuotavasta pistokkeen liittimestä. Mersupuolella suosittelevat vaihtamaan sen liitinrungon aina vaihteiston öljynvaihdon yhteydessä, kun osa maksaa muutamia euroja.

Joo, mutta ei se varmasti osaa kiivetä johtosarjaa konehuoneeseen ja sieltä kojetaulun alle ja sieltä keskikonsoolin alle shifteriin!!

P0703 = jarruvalokatkaisija -vikaa,
P2125 = elektroninen kaasupoljinvikaa (voi olla että on sama koodi muusta syystä, mutta tuo löytyi mun omasta vikakoodiluettelosta)...

Pitäis katsoa testerillä ja se kertoo oikean vianmäärityksen sen auton tiedoilla ja mihin liittyy...

Kiitos.

Mihin se Jeepeissä päätyy ??

Ai öljy vai?? Maantielle, alustaan, takaluukkuun pisaroina... Muttei shifteriin... Yhdessäkään Jeepissä ei oo ollu shifterissä ATF:ää ;)

paitti se ATF ei johda sähköä, niin vetelee sen jälkeen vaihteisto omiaan. just vaihdettiin viikko takaperin tuo perkeleen pistoke, kun oli vuotanu ja sotkenu ihtensä ja alko sekoilemaan. maksaa reilun kympin ainakin fixuksella, 270CD mesen osana tuntee niiden varaosakirja tuon. tosiaan vaihtuu itelläkin jatkossa joka vaihteistoöljyjen vaihdossa, oli sen verran valaseva kokemus kalastaa kiikku yöllä venäjältä, etten toiste tee. matkalla mm meinasin viellä kaiken päälle ajaa suomalaisen tullimiehen päälle kun D:lle siirrettäessä halusi sitten OIKEASTI pyrkiä eteenpäin ja tuli ns jarrulta väkisin lävite.
on muuten takuuvarmaa chrysler paskaa noissa sähköt, koska vika katosi yksinään yön yli seisottua ja sai ajella normaalin tuhat kilsaa työajoa kuitenkin loppuviikkoon, kunnes pistoke putsattiin ja sitten seuraavalla vkolla vaihdettiin.

Käyttö WJ:n Airbag valo paloi jonkun aikaa.
Tänään sitten löytyi hetki ryhtyä setvimään Airbag vikaa.

Googlettelin korjausohjeita. Yleisin syy valon palamiseen vaikutti jenkkifoorumeilla olevan rattiputkessa oleva Clock spring, mutta myös apukuskin penkin alla olevien liittimien vioittumisesta kerrottiin valon joskus syttyneen.

Vialliseksi minunkin tapauksessa osoittautui Clock spring. Se oli joskus ennenkin huollettu, täytetty vaseliinilla ja laitettu ehkä hieman huolimattomasti takaisin nippuun.

Rattiputken verhoilun muoveja irrottaessa näki suoraan kuoren levinneen ja lattakaapelin pilkottavan raosta.
Noh, Airbag pois, ratti irti ja katselemaan mitä clock springistä oli jäljellä.

Lattajohto osoittautui ehjäksi puhdistin WD40:llä sen ja kuoret vaseliinistä.
laitoin lattajohdon takaisin kuoren sisälle kiepille ja kuoren puoliskot teippasin sähköteipillä kiinni toisiinsa. Kuoren klipsit olivat hajalla.

Ilmeisesti kuoren haljettua lattajohtoon kiinnitetyt liittimen johteet olivat vetäytyneet erilleen kuoreen kiinnitettävästä liittimestä.

Eli kuntoon tuli, mutta mittarin valaistuksen parantamiseksi kokeilin toista mittaristoa, 1999 autoon 2002 valkopohjainen mittaristo.
Kiinnitys ja liittimet ovat samanlaiset ja mittareiden sanotaan olevan vaihtokelpoisia.

Valkopohjaisessa varaosa-autosta haalitussa mittarissa on varaosa-auton kulkemat kilometrit. Kilometrien ilmeisestikin kuuluukin jäädä muistiin mittaristoon.

Jääkö mittaristoon muutakin muistijälkeä?

Airbag valo ei sammu uudella valkopohjaisella mittaristolla. Virrat kun laittaa päälle Airbag valo palaa koko ajan.
Varaosa auton Airbag on lauennut.

Saako mittaristoa resetoitua?

Kuva 1999-2001 Ratin airbagille menee 1 johto
http://i.ebayimg.com/images/i/310723...-1/s-l1000.jpg
Kuva 2002-2004 Ratin airbagille menee 2 johtoa
http://ep.yimg.com/ay/yhst-836731188...ckspring-2.jpg

WJ 4.0 -99 hälytysääni, kone sammuu yllättäen
 

Apua!
Piippaa hälytysääntä kun on jonkin aikaa ajanut, mikään merkkivalo ei kuitenkaan syty. Muutaman kerran tehnyt näin ilman mitään seurauksia.
Nyt on sitten pari kertaa kone sammunut, ensimmäisellä kerralla lähti saman tien uudestaan käyntiin ilman mitään toimenpiteitä. Toisella kerralla rullattiin vähän pidempään mutta taas kone käyntiin ilman toimenpiteitä. Kolmannella kerralla piti jo ajaa tien sivuun. "Check Gauges" näytöllä hetken. Toisella yrittämällä lähti käyntiin ja ongelmitta kotiin. Joku liitos jossain löysällä, virtalukossa häikkää, mitämitä???
Onko hyviä ehdotuksia/neuvoja mistä lähden hakemaan apua?
Kiitos jo etukäteen!

Check Gages tarkoittaa, että katso mittareita, joku mittari on asteikon väärällä puolen (siis lämmöt liian ylhäällä, öljynpaineet liian alhaalla, tai jännitteet liian alhaalla tai ylhäällä)! Syy miksi sammuu ei siitä selviä, paitsi jos jännitteet menee liian alas, ja ECM sammuttaa koneen... Mutta sitten ei kyllä starttais (siis startti ei pyöris) enää... Vikadiagnoosi paha tehdä näillä tiedouilla...

Akkua/jännitettä epäilen. Nyt auto latauksessa yön yli pienellä virralla kun seisoi koko joulun. Auton oma latausmittari näyttää ok lukemia mutta tiedä hänestä. Huomenna lisää, saa nähdä miten menee työmatka...

Lämmityspiuha ja laturi irti, käyntiin ok. Mitä nyt varashälytin rupesi soimaan kun nostin konepellin ennen ovien avaamista...
Piippausta kun ajettu muutama minuutti mutta ei mitään muuta, kaikki mittarinäytöt alueella, jännite n. 14 V. Parikymmentä minuuttia kun ajettu ja tultiin taajamaan ja kaasua ylös niin nykäisi ja kierrokset nolliin ja heti takaisin. Hetken päästä taas pieni nykäys mutta matka jatkui. Olisiko yhteydessä jotenkin kaasupolkimen asentoon, muistelen että oire on ilmennyt aina kaasua nostettaessa?
Loppumatka sujui ilman mitään oireita.
Myös kabiinin lämpö muuttuu oudosti, milloin ajan kuluessa suoraan ajettaessa tai joskus kun tekee tiukemman käännöksen. Olisko näillä joku yhteys? Jäähdytysnesteen pinta on ihan ok, ilmaa järjestelmässä?

Noniin. Piuhat irti aamulla ja kone käyntiin, matka (n. 60 km) ilman mitään erityistä, ei piippausta eikä mitään.. Outoa.
Kotiin tullessa sitten piippausta jne. Mittarit kaikki alueella. Kun kone ekan kerran pätkäisi niin polkaisin kaasua reippaasti ja kickdown pudotti pykälää pienemmälle ja kone lähti käymään heti kierroksille.
Sen verran ehdin googlata että "IAS" olis hyvä putsata ja kampuran asentoanturi ehkä vaihtaa? Edellinen harraste/käyttöauto Alfa temppuili just ton asentoanturin takia mutta antoi aina "motor control failure" - ilmoituksen (oli muuten mainettaan parempi teknisesti. Ajo-ominaisuuksiahan maantiellä ei kukaan epäile) Tässähän ei noita ilmoituksia näy kun on sen verran vanhempi. Katsellaan taas kun nyt löydän ton IAS:n putsattavaksi... ;)

US- autoihin tuli 1996- vuodesta lähtien standardoidut vikakoodit & moottorinohjaukset luentasysteemeineen pakollisiksi (OBD-II), kun monissa Euro- ja japsiautoissa vielä vasta haaveiltiin siitä ;)
Voimassa olevat/ ei vielä älyboksista vanhentuneet vikakoodit löytyy kun tsekkaa lukijalla, ja isompi vika jos on niin CEL- valo syttyy mittaristoon heti.

saahan WJ:ssäkin avaimen naksuttelulla ne koodit näkyviin.. näyttää vaan matkamattarin näytössä, 3-5x virrat päälle ja pois niin alkaa vilkuttelemaan. sen takia tuo "3-5x" koska ohje sanoo yhtä ja käytäntö toista, parikymmentä minuuttia naksuttelin omaa mersukoneista ennen kun oksenti ne koodit, mutta kyllä ne sieltä tulee, ajastaan..

Moottorien sopivuuskysymystä tiedustelisin, jos heittää 3,1 litraisen italian dieselin pois -99 Grand Cherokeesta niin käykö mikään muu kone suoraan kyseisen auton vaihteistoon vai meneekö vaihteisto samalla vaihtoon?

Eli autoon istumaan ja virtaa avaimella pois-päälle-pois kunnes matkamittarissa näkyy koodeja? Entä mistä löytyy OBD-pistoke? Ei siis pidä uskoa tietämättömiä kun väittävat ettei ennen 2000 tehdyissä ole OBD:tä... :rolleyes:

OBD-II pistoke tuli kaikkiin Jeeppeihin -96, myös dieseleissä, vasemmalla kojetaulun alla pystyssä... Ei näy jos ei tiedä...

Kuten tuossa jo edellisellä sivulla totesin, kaikkiin USA:ssa valmistettuihin, sekä kaikkiin US- markkinoille valmistettuihin autoihin OBD-II tuli pakolliseksi mallivuodelle 1996. Muu maailma tuli joitain vuosia jälkijunassa.

Aiheutin kunnon ruuhkan Finnoonväylälle, kone seis yhtäkkiä ja tien sivuun hartiavoimilla kääntäen... Muutama minuutti veivaten kaikkea paniikissa ja lähtihän se sitten. Kakkosella loppumatka pienempää väylää kotiin ja luottohuoltikselle jätin evästyksenä vikakoodien luku. Jännää...

Joku ystävällinen henkilö pysähtyi perään kysymään vointia ja toinen kattovilkut päällä ja kävi kysymässä miten menee ja jäi odottelemaan. ISO KIiTOS MOLEMMiLLE! :):)

Ja koodit luettu: none. Vielä jännempää...
Avainnaksuttelua illalla tiedossa.

Meillä on ollut myöskin moottorin sammumisia viime aikoina.
Moottori sammuu tyhjäkäynniltä ja useimmiten risteyksessä ettei aina ehdi herättelemään kaasulla eloon kun kierrokset tippuu.
Vaikuttaa, että on liikaa vastusta jotta kone pysyisi tyhjäkäynnillä. Jokin apulaite ei pyöri kunnolla.

En ole vielä ryhtynyt selvittelemään, mutta omassa veikkaan mekaanisen flektin viskoa vialliseksi.
Visko on vaihdettu 100 000km sitten. Harmittaa lähinnä etten lähettänyt sitä heti takaisin.
Jeeppi kuulostaa kylmällä koneella ihan kakkos-sarjan Volvolta.
Flekti pyörii kunnes kone hieman lämpeää ja visko irrottaa.

Minä veikkaan että moottorilta katoaa kierrostieto, jos kerran varoittamatta sammuu ja lähtee käymään hetken päästä uudelleen.

Sama epäilys itsellä. Puhdistan kuitenkin ensin sen tyhjäkäyntiventtiilin kunhan ehdin harrastelemaan. Ehkä jo ensi kuussa... Ihmetellään sitten jatkotoimia.

No niin. Nyt tarvitaan uusi IAC. Puhdistin vanhaa niin lähti tietenkin irti se kara. Ruuvasin takaisin kiinni mutta jotenkin vaikutti siltä että ei ihan ollu kohdillaan. Laite kokoon ja käyntiyritys, ei lähde muuten kuin pikkasen kaasua avaamalla. Oletus: iac jumittaa koska pääsin kotiin pitämällä koko ajan kierroksia pedaalilla. Kun päästää polkimen ylös niin kierrokset soutaa vähän aikaa ja sitten kone "kuolee". Onkohan jollain hyllyssä IAC? Siis wj -99, kone L6.

Mulla on hyllyssä, tuossa http://jamant.fi/fi/tuote/2470001-ia...6-l4-oa1771502

Haettu eilen, huomenna paikalleen. Katsotaan kuinka käy :)

Jaa...
Empä tiennyt että wj:tä saa pelkkänä takavetonakin. Onko nuo kovin harvinaisia, itse ensimmäistä kertaa näen suomessa. Mitenkä mahtaa olla alustan/ voimansiirtolinjan osien saatavuus verrattuna 4wd malleihin?
Onko ketään palstalaisista omistanut?

Tuossa vielä linkki miksi kiinnostukseni heräsi...
https://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/8524559

On ollut takavetona, kuten on XJ:tä, ZJ:tä, KJ:ta, WK:ta.. mm.jenkeissä eteläisemmissä osavaltioissa kohtalaisen yleisiä.

Alustan osat on käsittääkseni ihan samat, vaihdelaatikon häntä on vähän erilainen. Etuakseli on pelkkä putki, mutta samat puslat, raidetangonpäät, pallonivelet yms. pitäisi käydä.

Onko arvauksia mikä jurisee voimansiirrossa moottorijarrulla. Kuulostas tulevan jakis-takaperä akselilta? Kardaanin nivelet mm vaikuttaa kaikki ehjiltä. Kuuluu ainoastaan moottorijarrulla, mutta lyhkäsellä nelivedolla en saanut ääntä kuulumaan. Onko näistä joskus jakolaatikossa hajonnu jotain joka vois tuon aiheuttaa? Myös mäessä jos vaihtaa pienemmälle niin jurahtaa. Muuten aivan sama mikä tilanne niin veto päällä ei ääntä kuulu.

Edit:
Ed omistaja ajanu huonoilla laakereilla pitkään. Onko välitys voinu kulua niin että se aiheuttaa tuommosen jurinan uusilla laakereilla?

2,7crd

Edit: Vastaan ite itelle että välitys ajettu paskaksi.

Kone lähti käymään n. 1500 rpm, pari kertaa annoin käydä, sammuti jne. kunnes kävi n. 800 rpm.
Ajo katsastukseen, löytyihän sitä kaikkea pientä ja oli livahtant määräaika umpeen...
kotiin ja matkalla pätki taas. Tyhjäkäynnillä hypähtää välillä tonne 1500 ja palaa heti takaisin...
Nyt seisoo odottamassa pihalla taas...:confused:

Nyt paikallisella luottohuoltiksella odottamassa mekaanisia korjauksia. Katotaan sitten kuinka käyntiongelmien kanssa... Jos nyt vaihdetaan seuraavaksi kampiakselin asentotunnistin xxx euroa? Ja sitten seuraavaa ongelmaa odottelemaan.

Käynti häiriöitä...
 

-Ja sitten nokka-akselin asentotunnistin...? ;)
-Ja sitten kaasuläpän asentotunnistin....? ;)

Näin voi käydä... :rolleyes:
Jospa jo kesäksi pääsisin ajelemaan ilman suurempia ongelmia..
Taitaa vielä joku venttiilinnostimistakin olla vaihtokunnossa, naputtaa:mad:

Nyt on Jeeppi katsastettu. Käyntiongelma on kuitenkin edelleen, sammui pari kertaa, virta pois ja lähti heti käyntiin. Nyt luulen että toi kaasuläpän asentotunnistin voisi olla seuraava vaihdettava.. Kun polkaisee kaasua ja päästää heti polkimen vapaaksi niin jää kierroksille vielä joksikin aikaa. Vai takerteleeko kaasuläppä... :eek:

Öljyn vaihtoa
 

Moro.

Voimansiirron öljyt ois vaihtovuorossa. Vaihdelaatikkoon eilen vaihoin, miten se mittaus tehdään? Ostin motonetistä mittatikun. Autokäynnissä vai ei?

Onko sama mitä peräöljyä 75w140 laittaa. Castrollin valmiiksi lisäaineistettua ois lähimmällä hyllyllä, mutta minkäverran sitten laittaa LS lisäksi?

Mitä jakikseen?

Jeep gc WJ 2,7 vm 03 quadra drive.

Suosittelisin enemminkin lisäaineistamatonta + purkki friction modifieria. Jos on jo lisäaineistettua, niin sitten kannattaa vähän kuulostella.. kitkapakat ei saisi "nykiä", vaan pitäisi pyöriä sujuvasti. Eli jos on nykivää jyrkässä käännöksessä niin sitten vaikka puoli purkkia per akseli.

Siksi noi valmiiksi lisäaineistetut on vähän paskoja, kun oikein mistään et tiedä paljonko siellä on lisäainetta.. joutuu vain kokeilemaan.


247- jakikseen vain Moparin omaa litkua. Sikahintaista, mutta vielä kalliimpaa on korjata se kytkinpaketti.

Saako muualta kuin jamantilta?

Paikallisesta A1 autoväristä sai oikeaa moparin öljyä jakikseen, ja periin, laitoin 75w140 plus lisäaine.

Muuten oli öljyt ihan ookoo paitsi jakiksen öljyt haisi palaneelle??

Vaihteiston toiminta parani aivan ilimiömäisesti, vaikka se ennenkin toimi hyvin, nyt vaihtaa huomaamattomasti.

lämmösäätöpaneelista joku polttimo pimeänä. miten sen saa auki ja minkälaiset polttimot siellä on?
manuaali-ilmastoinnista kyse.

kävin kaverille tutkimassa/koeajamassa 177tkm ajettua 4,7 wjtä. Paisuntasäiliössä ihan selvää öljyä. Sen verran mustaa oli että luultavasti moottoriöljyä eikä automaattiöljyä. Öljyt oli terveen näköset ettei vaikuttanut nestettä olevan seassa.
Alumiinikannet vääntyneet/halki tai kansipahvi, mutta onko mitään muuta mahdollisuutta mistä tuo öljy pääsis nesteiden sekaan? Nuilla kilometreillä ei luulis kannet oireilevan kuin rajulla väärinkäytöllä...

Auto oli muuten siisti ja hyvässä kunnossa niin pitää yrittää vielä hinnasta keskustella.

Minkälainen tuollaisessa on moottoriöljyn jäähdytin? Jos se on sellainen lohkon kyljessä oleva alumiinipalikka, jossa on samassa suodatinjalka niin tuo on monessa syyllinen nesteessä olevaan moottoriöljyyn.

Ei oo bensakasissa moottoriöljylle jäähdytintä...

Eli taitaa homma olla sitä myöten selvä...

Onko muuten hajua onko kasimyllyihin tullu joku moottoripäivitys tms 2001-2002. Näyttäs olevan myynnissä kahen eri tehosta. Tässä 2002 mallissa oli 190kw eli +250hp

On, normi kone ja H.O. ja uudemmassa oli kampuran hammaslevyssä (olikohan se) 32 hammasta, kun vanhemmassa on 16, vai olikos se tuplaten eli vanhemmassa 32 hammasta ja uudemmassa 64 hammasta ja ne ei oo vaihtokelpoisia ne koneet, levyt on konetta avaamalla ja vaihtamalla se levy (kolmella ruuvilla kampurassa kiinni). Eli jos vanhempaan autoon ostaa uudemman H.O. -moottorin, pitää se hammaslevy vaihtaa (= ei kannata)!!!

Ok. Kiitos!

Muistanko ihan väärin että eikös WJ:ssä 4.7 ja 4.7HO jatkaneet rinnakkaisina malleina HO:n esittelystä lähtien? Eli molemmat koneet oli käytössä tuotannon loppuun asti, osassa malleja HO vakiona ja osassa optiona?

Sisuskaluiltaanhan tuo HO- malli on parempi kuin alkuperäinen 4.7 :)

Jep, 2002 - 2004 vuosina Overland -varustelutasossa oli HighOutput kone ja se oli saatavissa samoina vuosina myös Limited malliin vakio-V8:n lisäksi. Vuonna 2004 tuo H.O. kone oli saatavilla myös niihin harvinaisempiin Rocky Mountain, Columbia ja Freedom varustelutasoihin. Yhteenkään Laredoon tuota ei saanut.

Pienen paussin jälkeen jos taas uhrais vähän ajatusta omalle wj koppaselle. Taakse tarvisin 3,55 välityksen, mistähän nuita lähtis kyseleen järkihintaan?

Mikä perä, mikä on orkkisvälitys, minkäkokoiset renkaat? ;)

Lähinnä vaan, että jos on rengaskoko kasvanut tai meinasit kasvattaa, niin laita harkintaan orkkista tiheämpi välitys. Toki sitten pitää vaihtaa myös eteen..


Tällä hetkellä taalan kurssi on sellainen, että kannattaa kysellä ja tutkia tarkkaan vaihtoehdot. Jos päädyt tilaamaan ulkomailta, niin rockautossa on american standard gearin välityksiä ja asennussarjoja. Välitykset on samalta tuotantolinjalta kuin Yukon gearit.

Onko wjiitä muillako dana hd 44. Tämä nyt on ainaki edellä mainittu :) Ihan orkkisvälityksellä mennään, runkonumerolla kaivoin 3,55 lukemaksi.

Jos jollain sattuu olemaan nurkissa vaikka koko akseli niin voin ostaa pois.

On kait noissa muitakin, muttaa riippuu toki koneesta. Kasikoneisissa pitäisi olla aina d44a (d44hd).

Tuohon alumiinibanjoiseen käy myös JK:n välitys, kunhan vähän kikkailee. En vain muista mitä siinä piti tehdä.. on meinaan vahvempi välitys ja usein halvempi kuin varsinaiset d44hd:n versiot.
Toisaalta orkkiskokoisille tai vähän isommilla renkailla ei ole välityksen kestolla väliä, koska se "oikea" välityskin kestää hyvin.

On niitä D35:lla tehty ja joskus näkynytkin...Tossa lattialla on yksi D44 akseli täydellisenä ilman jarruja, mutta on 3.73 -välityksellä :/

Wjiihin olen vielä hakenu 3,55 välitystä. Perä siis hd44a. Jutteleekohan tämä välitys tuon akselin kans? http://www.uspartsperformance.fi/gear-mop-8-75-3-55-2

Minusta oudosti ilmoitettu kun ei puhuta akselimallista saatika automerkistä mitään. Vai onko mopari joskus tehny akseleita ..täh...

Edit. Tämmönen löyty danalaiseen, mutten paljoa viisastunu http://www.uspartsperformance.fi/yuk...44-354-valitys

Ylempi taitaa olla joku Moparin (Chrysler) perään, ainakin koko on sen mukainen. Alempi on normi d44, sen välitys EI ole sama kuin D44HD/ D44a.

JK- Wranglerin "next generation" standard cut D44 välitys käy hieman soveltaen, sehän on vielä karvan järeämpi koska siinä on 8.9" lautaspyörä.
D44HD:ssa 8.5", mutta pinioni on vastaava järeä kuin D60:ssa ja JK:n d44:ssä.
Jos budjettiratkaisuna etsit, niin suosiolla vain sinne Rockauton sivuille etsimään American standard gearin välitystä & asennussarjaa. Toki kotimaastakin kannattaa kysyä, taalan kurssi on huono joten voi olla ihan vastaavan hintainen paketti jos saat hyvän diilin.
Laakerit on sitten Rockautosta huomattavasti halvemmat kuin missään päin kotimaassa, jos et aio ostaa koko asennussarjaa.

En löytäny suoraan täältä suomesta välitystä. Parista liikkeestä tarjottiin +700€ välityksiä ja toimitustavaraa neki, niin luonnollisesti haen jostain halvempaa.

Mahdollisuus ois laittaa käytetyt 3,73 kun olis omasta takaa, mutta käytettyjen välitysten asentamiset on niin ja näin.

Mitä soveltaen tarkoittaa käytännössä?

Tuo 3.55 on vähän huono välitys siinä että ei oikein löydy aftermarket- versiona. Kun käytännössä minimi mitä asennetaan yleensä on 3.73 tai sitten tiheämmät. V8:t kaikki oli kait 3.73, ja kuutoskoneiset sitten vakiona 3.55 ja optiona 3.73.

Tuosta kyllä löytyy, mutta on Danan orkkisvälitys ja hintaakin sitten 370$..

http://www.rockauto.com/en/catalog/j...d+pinion,10438


No se on.. ne joko toimii tai sitten ei, mutta usein käy niin ettei ainakaan ole ihan hiljainen.

En muista ihan tarkkaan, mutta eroa on tyyliin krymppirenkaassa ja pinionin stefassa (tjsp.), eli hyvinkin pienellä vaivalla onnistuu. JK:ssa on tosiaan takana isompi lautaspyörä, mutta pulttikehä on sama kuin ZJ/WJ lautaspyörässä. Lautaspyörän pultit on isommat, eli murikkaan saattaa joutua poraamaan reiät isompaan kokoon (riippuu onko JK:n välitys tuplakierteillä vai ei).
Monissa ZJ/WJ- välityksissäkin on tuplakierteet, eli ne orkkis 3/8" ja sitten vähän isommat (= sama kuin perus- JK:n kierre; Rubiconissa taas on sitten vielä pykälää isommat :D ).
Mutta se mitä äkkiseltään katsoin, niin ei oikein löydy JK:hon myöskään 3.55 tai edes 3.73 välityksiä helpolla.


Tuo isomman ja pienemmän pultin ero on olevinaan pieni, mutta se on oikeasti aika merkittävä. Omaan murikkaan porasin isommat reiät, kun välityksestä löytyi tuplakierteet.

https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off....jpg/_full.jpg

https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off....jpg/_full.jpg

Moro.

Mikä et luku ois passeli jeeppiin, mieluummin vähän levittävämpi vanne ois hakusessa.

Onko joku onnistunu löytämään takakardaaniin akselinpuolesta cv niveltä?

Nuita niveleitä ei ilmeisesti saa erikseen, on ostettava koko kartaani. Oli hyvä syy heivata cv nivelhässäkkä ja hommata ristikkokartaani..

Mutta... Mikä 15" vanne menikään wjiihin?

Aika monet 15" x 8" peltivanteet -12ET:llä (4" backspace) mahtuu, jos vähän siloittelee jarrusatuloiden ylä- ja alanurkista materiaalia pois.
Ongelma vain on siinä, että WJ:ssä tuollaiset vanteet levittää niin paljon aluperäisestä että renkaat tulee turhan reilusti ulos pyöränkaarista..
15" aluvanteita et saa mahtumaan, aluvanteet on niin paksuja (= sisähalkaisija selvästi pienempi kuin peltivanteissa) että ei ole tilaa mitenkään. 16" aluvanteet mahtuu hyvin.

Joo nuo kolmeykköset varmaan tulee töröttään aika ulkona...Levikkeet ku laittaa niin kohta se on tämäki mettäautona.

Kääntäkääs nyt hölömön pää ja palauttakaa takas maanpinnalle kun -03 WJ Jeeppi 2.7CRD koneella olisi tiedossa karvan verran vajaa 250tkm ajettuna. Kilsoja vuodessa tulee 30tkm+ ja tähän asti noiden nokivasaroiden kanssa on tullu tapeltua niin miksi ei jatkossakin.. On kokeiltu jo ketjussa ehdotettua saunomista ja koskenkorvan tyhjentämistä eikä sekään auttanut tähän tautiin..

Onko nuo oikeasti niin paskoja kuin annetaan ymmärtää kaikkine vikoineen vai onko tänne hankkiutunut vain ne joilla on ongelmia auton kanssa ollut :D Suuttimet taitaa olla se vmäisin ongelma tuossa ajokissa, mutta niitähän taitaa vielä vapailta markkinoilta saada? Mitäs muita ominaisuuksia tässä on mihin on syytä varautua ja mitä tarkistaa koeajolla?

Muuten ostaisin tuon 3 litrasen diiselin mutta ei piru mahdu budjettiin vielä..

Osta ihimeessä. Velatkin tuntuu saatavilta ku wj jeepillä ajelee.

Tahtoo ne jeepin moittijat hiljentyä kun päästät pikku koe ajolle.

Noin puolivuotta ollu 2,7 grandi ja en osaa moittia. Ei täysin viaton ole ollu mutta mikäpäse ois.

Vähä toista vuotta tullu ajeltua -04 2.7 overlandilla. Ostaessa kilsoja oli 268tkm ja nyt 291. Todellinen kulutus on tasan 9 litraa (kummatkin renkaat 265/70-17 ja 2" korotus pehmeillä jousilla/iskareilla). Rekkaroitu pakuksi.

Jotain koirainluita vaihdoin aluksi muutamat ja etuperän vetarin stefa vuoti kans ostaessa. Etujarrulevyt kans vaihdoin. Katsastukses ei ollu maaliskuussa mitään sanomista.

Parempaa koiraharrastusautoa hiekkateillä ajeluun en keksi. Tilaa riittää eikä joka päivä jää kiinni jonnekkin.

Tulipahan käytyä jeepillä kurvailemassa.. Taitaa jäädä hinnasta kiinni tuon yksilön kanssa jos ei myyjä vastaan tule. Ohjaustehostimen pumppu kuulosti olevan entinen kun öljyä oli ja jurnutti ja vonku niin perkuleesti ja vuosikin vielä, kaikki jarrulevyt uusiks ja palat varmaan samaan kyytiin kun oli levyt sen verran pahasti urilla ja tuntu vähä hakevan tietä töyssyjen jälkeen niin taitaa alustassakin jotain hienosäätöä olla vai onko ominaisuus :D Lisäksi motorista kuulosti ihan niin kuin joku hihnan tukilaakeri olisi kahnittanut, sitä ei keretty paikallistamaan kun tuntui myyjällä olevan kiire saada konepelti alas ja auto uusille asiakkaille testiin :D

Motti tosin tuntui vähän hengettömältä ja sai miettimään budjetin nostoa että saa 3.0 dieselin ostettua. Kuitenkin nälkä kasvaa syödessä jne. :D Sen verran kuitenkin sykäytti että kuukauden sisällä on Jeeppi ajokkina oli se sitten 2.7 tai 3.0...

Noilla kilometreillä kun varautuu tukivarret ja iskarit uusimaan, suuttimenpohjat kalvamaan, korkeapainepumpun tiivistämään niin kyllä sen kanssa pärjää.

Erittäin hyvin sanottu, unohtamatta lämppärin läppiä ja mystisiä sähkövikoja

Kukaa hankkinu wj:hin pelkkii puslii, oha siin hommaa mut köyhälle kaikki kallista, kokemuksii ?

Kaikkia puslia ei saa erikseen!! Alatukivarren soikeaita esimerkiksi ei saa erikseen.... Mulla on kattava valikoima myös irtopuslia...

Viimeksi kun asiaa selvittelin, Englantilaiset varaosakauppiaat myi niitä ebayssä, myös soikeita puslia.
Ostin kuitenkin valmiin paketin, tukivarret puslien kanssa.
Koska puslien vaihto ilman prässiä ei ole kivaa

Laitetaampa -99 vuosimallin V8 kuulumisia tai kulumisia tähän ylös.
370 000 km kun oli mittarissa alkoi öljyn kulutus näkymään myös käynnistyksessä. Pölläyttää savua.
Varmaankin venttiilinvarsista vuotelee. Öljynä 5W30

Noo prässii voin lainata mut oha se ain telakal pitempää

Kiitoksia vaan tarjouksesta ☺. Nopeus tosiaan myös taisi ratkaista asian.

https://eshop.rbs-handel.de/fi/catal...ushings/10503/
Tuolta tuli kaikki tukivarret puslineen 381€

Katotaa mitä tulee http://www.ebay.com/itm/JEEP-GRAND-C...pYUmIs&vxp=mtr
Vähä vetareitten stefoja ja palloniveliä kans ni iha riittäväst sai rahaa poltettuu.

Ilmasin itteni esäpelvästi tarkotin et ite saan rässiä lainattua

OK, homma hoidettu
Eiköhän se kaksikymmentä vuotta noilla uusilla puslilla mene.

Prässi löytyy kyl lähempää jos joskus tarvetta...

WJ 4.7l ja ZJ 5.9l vetohommissa
 

Tuli vedettyä vakio Wrangleria trailerilla, joten voin vertailla noita kahta vetojuhtana kun overdrive on off asennossa. Kuormassa se ero että kisajeeppi on vakiota painavampi, joten ZJ:llä oli painavampi kuorma.

Sellaista paikkaa ei tullut vastaa että ZJ 5.9l olisi vaihtanut pienemmälle vaihteelle. Koneen ääni vain muuttui syväksi murinaksi jyrkissä mäissä. WJ 4.7l vaihtoi useamman kerran pienempää matkalla Helsingistä Saloon.

Vaikka speksit noissa koneissa ovat samaa suuruusluokkaa, niin ZJ vie voiton selvästi.

5.9 Magnum on melkoinen vääntömörssäri heti alakierroksilta lähtien, 4.7- litrainen ei siihen alavääntöön pysty vaikka olisi HO- malli - eikä edes 4.7:n viimeinen "Corsair"- versio.

4.7/ 4.7HO:n huippuväännöt (n.400Nm) on jossain 3600-4000 kierroksen kohdilla, ja 1200-1400 kierroksen kohdilla suunnilleen 300Nm luokkaa.
5.9 Magnum huippuväännöt (~470Nm) on 1500-2500 kierroksen välillä, ja 1200 kierroksen kohdilla on jo ~380-390Nm verran vääntöä.
Näkeehän nuo asiat aika hyvin kun tsekkaa ko. koneiden vääntökäyrät. Vetohommissa 5.9 vie voiton helppoudellaan, mutta kevyemmässä käytössä 4.7HO on kokonaisuutena ehkä parempi.

...sitten taas WK/WKII:n 5.7 Hemit eri versioinaan pieksee 5.9 Magnumin ihan mennentullen oikeastaan joka osa-alueella :D

Vääntö
 

Minulla oli 5.9l Grandissa moparin oma tehoboxi. Väitettiin tuovan jokin verran lisää tehoja. Ainakin kulutusta se laski.

3.1td motin poisto
 

Terve, miten iso homma tuo 3.1td moottori on ottaa pois Grandista? Yläkautta, mutta joutuuko koko keulan purkamaan? Entäpä saako vaihteistosta ylimmät kiinnityspultit pois lohkosta vaihteisto paikallaan vai pitääkö vaihteistopakettia laskea? Näyttää olevan melko syvällä tuo italian ihme tuolla konetilassa.

Kaikki vinkit ovat tervetulleita. Kone on selevä, koska edellinen omistaja ajellut vähillä öljyillä. En tiedä vielä mistä on öljyt kussut, lohkon ja adapterin välistä ei ainakaan. Öljynpaineanturi ollut viallinen ja ilmeisesti luotettu siihen. Näyttää virrat päällä 4 bar :D

Kunnossa oleva moottori kiinnostaa, jos jollain on tarjota!

Miksi laittaa nokivasaraa?
Laita HEMI ! :D
Eikös 3.1L perässä ole jenkkilaatikko? Saa kiinni kasiin.

Laitan tuon surullisen kuuluisan dieselin tai sitten jollekin varaosiksi koko auto. 4 pyttyisen VM-dieselin kans on tullut touhattua kansirempan merkeissä.

Moro.

Jeepissä on taas pakkasten tullen havaittu ominaisuus. Auto puhaltaa ihan ok lämmintä, mutta kun kaartaa reilusti vasemmalle esim liikenneympyrään niin kuuma aalto tulvahtaa lämmityslaitteesta. Onko vika vai ominaisuus. Itse miettinyt että keskipakovoimat kääntää ilmaläppiä....

Wj jeeppi 2,7crd koneella

En tiedä kumpi se on, mutta mulla tekee ihan samaa. Mutta ilman lämpötila on muuten tehtaan spekseissä niin en ole asiasta sen kummemmin huolestunut. Manuaali-ilmastoinnilla on minun auto.

Mistähän löytää helpoimmin kojelaudan ilmaläppien alipaine letkut/putket? Pitäs päästä niihin käsiksi niin sais sellaisen puhallus vaihtoehdon että puhaltaa aina vähän tuulilasille vaikka valitsin olisi jaloille ja naamalle asennossa. Xj jeepistä ne löytyi hanskalokeron takaa.

Onko tietoa?

WJ:ssä ei oo yhtää alipaineletkua kojetaulun sisällä lämityslaitteessa, kaikki on sähköistä...

Ensiviikolla (keskiviikosta eteenpäin) saa tulla tutustumaan aiheeseen kun puran kojetaulun yhdestä ja korjaan lämmityslaitteen, saa katsoa ihan ajan kanssa miten se tehdään (pidätän oikeuden heittää katsojat ulos, jos tulee ruuhkaa, kun loppuu aika seurustellessa ;) )...

Kiitos tievosta, no niimpä tietysti sähköllä. Niitä on hankalampi sörkkiä ilman vika koodeja

. En jaksa tulla kattomaan vaikka mieli tekis, sen verran syrjässä se sun paja jos meiltä kattoo.

Neekerimallin ilmastoinnissa on kyllä alipaineella puhalluksen ohjaus. Vai suhahteleeko se muuten vaan nuppia kääntäessä? :confused: