Magenginesillä näyttäs olevan hyvä valikoima osaa 1HD-T moottoriin, esim. Taihon kk-laakerisetti 27 dollaria. Tilasin tuolta männät renkaineen ja kk-laakerit 12H-T-moottoriin. Reilun viikon kesti toimitus.

Taihon leimat löytyy monista Toyotan alkuperäisinä myymistä laakereista.

https://magengines.com/?s=1hd-t&post_type=products

kk-laakerit toyota
 

Tilasin std kk-laakerit HDJ80 4x4 parts Vantaalta, odottelen niitä.

Päivä tuosta 4x4 tilauksesta tilasin Toyota HDJ80 orkkis mk3 kk-laakerit ja pultit Dubaista partsouq.com. Kamat tuli tänään. Vanhat pultit voi olla mitoissaan, saa nähdä.

Tietääkö joku, paljonko on kampiakselin kk-kaulan std mitta ?

Jostain olen kirjannut (tarkista, minulla ei ole nyt korjauskäsikirjaa täällä): 58,994-59,003mm , siis lasketaan se laakerin tarkka mitta niistä kiertokangen ja kampiakselin merkeistä.
Nuo sinun laakerit VOISI olaa nuo keskimäiset?
Jos haluat varman päälle kasata, niin käytä vahanauha välissä; siis oliko plastigate tms. (siis laakeri kiristetään siten että vahanauha välissä, ja mitataan paljonko levesi) välys pitäisi tarkistaa, mutta puhutaan noin 0,1mm taikka alle?

Pulttipussissa lukee 10 kpl? on varmaan lisätty 2 kpl?
Noita kiertokangen pultteja tuli aikanaan pyöriteltyä jonkin verran, ja yksikään pultti ei ollut venähtänyt.

Mistä löytäis kytkinpaketin hzj80:seen

kk-laakerit
 

Joo jostain syystä Toyotan pulttipussissa on pultteja 10kpl + toisessa pussissa 2kpl. Liekö ajateltu että 10 kpl/pussi riittää Toyotan varastoon (!?).

Ostamani Toyotan std laakerit ovat Mk3 eli kertomas keskikokoa. Std koon kk/laakerivälys 0,036 – 0,054mm. Raja-arvo 0,1mm.

Soitin Toyota Länsiauto ja kysyin kk-laakerien vaihtohintaa. "Otan selvää ja palaan." Puolen tunnin kuluttua tuli soitto - "tää on sellainen työ mitä emme voi tehdä kun ei ole oikein tietoja." Neuvoi kysymään jostain muusta korjaamosta. Tekijää (pks) ei ole vielä löytynyt. Ulkona on -12ast.pakkasta, muten olisin vaihtanut p-paikalla

Nykyinen merkkihuolto ei pysty muuhun kuin läppärillä tehtäviin huoltoihin. Kuka sitä nyt konetta purkamaan, ainahan voi vaihtaa uuden tuntuu olevan nykyään käytäntö...

Mitä jos soittais Toyota Info 0800-13663 ja kysyis sieltä että onko niillä tietoa missä korjaamossa ois joku "vanhan liiton korjaaja" joka ne laakerit sais vaihdettua.

Se vaihtojuttuhan on parin tunnin homma ja ihan suoraviivainen. Ne ei taida siellä Länsiautolla tietää, että ne vaihdetaan irrottamatta moottoria...

Kannattaa varata aikaa useampi tunti, jos on öljypohja lujassa.
Siis sillä tiivistekitillä, kerran meni varmaan yli 2 tuntia siihen, että sai kitistä irti. (ja ei ollut 1. kerta, kun 1hd-t öljypohjaa irroitin altapäin)

Ja noista "nykyaikaisista" korjaamoista:
Monta kertaa ne on ns. komponentin vaihtajia, ja tuo nykyinen työ-/työaika kulttuuri kannustaa siihen; Siis asentajat, jotka eivät olleet syntyneet vielä, kun hdj-80 oli uutuus, niin ei kokemusta k.o työstä, ja se ensimmäinen kerta vie aina paljon enemmän aikaa, siis minuutti- ajanvarauskalenteri menee sekaisin.

Ja jos tuo vaihto tehdään korjauskäsikirjan mukaan, niin alakerta auki, ja lasketaan kangesta ja kampiakselista merkit, ja tilataan laakerit.
Joskus tulee alle 2 päivässä, joskun menee pitempään.
Tuo tapa, että laitetaan "summassa" nuo keskimmäiset, on yleinen tapa, ja tarvikelaakereita ei edes saa osakokoja.
Ja hyvälaatuiset laakerit kestää normaalikäyttöä jokusen 100tkm, joten laakerit taitaa kestää 30 vuotiaan auton loppuiän?

Pistäppä kuva niistä vanhoista laakeriliuskoista, ja vertaa noihin uusiin alkuperäisiin, että onko eroja. (siis oletettavasti vaihdettu jo -90 luvulla, jos noita -90 luvun alun autoja. (silloin jättivät lyijyn? pois laakereista, ja muutama vuosi tuli "paskoja" laakereita: esim. vm-81 BJ-42 nokka-akselin laakerit, jotka vaihdettu n. v. 92, oli pinta lähtenyt 3mm leveydeltä kokonaan pois voitelureijästä suoraan liuskan poikki kampikammioon... (edic sammutti kesällä maantieajon jälkeen risteyksessä tyhjäkäynnillä))

Öljypohjan irrotus on kyllä skeida homma varsinkin jos sitä ei ole irrotettu vuosiin ja sen tekee auton alla ilman nosturia, mutta onnistuu kyllä jos on sopiva työkalu tai tekee sen ite. Talttaa tai ruuvaria jos hakkaa sinne väliin, niin öljypohja menee melko kieroon. Tein ite sellasen työkalun missä n. 4cm leveä lattaraudan pätkä hiottu laikalla teräväksi ja siihen hitsasin kahvan. Sitten vasaralla naputti lattaa öljypohjan ja lohkon väliin sieltä mistä sattu mahtumaan, niin lähti öljypohja aika suorana. Lopulta öljypohjan naputteli sitten suoraks kun oli saanut tiivisteliimat siivottua pois.

Lohkolämmitin sanoi sopimuksensa irti ja ajattelin laittaa mieluummin letkulämmittimen kiertovesipumpulla kuin ostaa uuden lohkiksen.

Kertokaapas viisaammat minkä merkkinen ja mallinen kannattaisi ostaa ja minkä letkun välissä se toimisi parhaiten?

Yhtään ei haittaisi jos Defan tai Calixin piuhat sopisi siihen.

TT thermo ja siitä se uudempi malli. Itsellä on tuo muutamassa ajoneuvossa ja on ollut hyvä / luotettava. HJ6X laitoin lämmityslaitteen letkuun. Mutta silloin pitää muistaa että se lämppärin hana pitää olla auki aina kun lämmittää. No yleensä se talvella kyllä onkin auki

https://www.tt-thermo.fi/tt-thermo/xc.html

Paljonkos tarttis olla watteja lämmittimessä? Tuolla on ne 2200w mallit loppu ja tarjolla vain 1500w. Riittääkö se?

Omaani laitoin TT-Thermon 1500 wattisen, sen uudemman mallin minkä voi asentaa asentoon kun asentoon.

Sisäkennon menoletkuun ennen vesiventtiiliä laitoin, ja hyvin lämpiää.

Kunhan muistaa pitää lämmönsäädön kuumalla...

Minusta tuo 1500w alkaa olla tuon kokoseen koneeseen ihan maksimi. Ihan turhaa sitä tehoa sinne polttaa lämmöksi harakoille kun koneen lämmitykseen riittää se että lohko on edes plussan puolella.

Tämä.

Ainakin itellä se on talvella aina maksimit.

1500 Wattia ilman termostaattia aika paljon, varsinkin pikkupakkasella
 

Noille letkuille ei tahdo löytyä hyviä paikkoja:

Tuo imu/kylmän puolen letku olisi hyvä saada mahdollisimman alas, siis lohkoo, niin saisi tasaisemmin lämpiämään.
Olikohan suodattimen jalassa/öljynjäähdyttimen rungossa paikkaa? (menikö kylmäkäynnistimen vahapatruunan letku suonne suodattimen jalkaan?)

Kuuman letkun laittasin takalämppärille menemään.
JA sitten voisi laittaa termostaatin lämppärin paluuputkeen, esim. 30-40 astetta, että käynnistää takalämppärin puhaltimen pienemmällä teholla.

Silloin kone lämpiäisi tuohon 30 asteeseen maksimissaan. (Näissä letkulämppäreissä ei taida olla enää termostaattia?)

Mulla oli hodarissa 5 kW Webasto ensin tuossa pää lämppärin kierrossa, mutta ahdisti vedenkiertoa, ja lämppärin teho kärsi, muutin takalämppärin kiertoon, toimi suht hyvin, toki kansi lämpiää hyvin, ja lohko öljynsuodattimineen huonommin. (siis neste kiersi käytännössä vain kannessa, vaikka Webaston vesipumppu varmaan 3x niin tehokas, kun tuon vanhemman, termostaatilla? olevan letkulämppärin, joka tuossa toisessa autossa)

Okei kiitoksia kaikille, pitää laittaa tuo 1500w setti tilaukseen huomenna kun näkee pellin alle että tarviiko ostaa samalla jotain letkumutkia.

Mitään termostaattia en nyt kerkee alkaa hahmottelemaan kun en niistä ymmärrä, mutta onko sillä iso merkitys että vetäiseekö tuon vehkeen vaan lämppärille menevän letkun väliin vai alkaako tekemään pitkiä letkuvetoja konehuoneessa? Eikös niissä omissa letkuvedoissa voi sitten koneen normaali jäähdytysvesikierto muuttua jopa heikompaan suuntaan??

Thermossa letkulähöt niin että käy suoraan vesiventtiilin letkuun kun katkasee imusarjan kohalta, n.15cm ennen venttiiliä.
Jonkunlaisen kiinnikkeen vaan joutuu lämmittimelle rakentammaan.

Eikä se tarvii mitään termostaattivirityksiä.

Ja siinähän on ittessään termari joka ei päästä konetta liian kuumaksi. Aika tasasesti tuo HJ:n 12ht lämpenee tt-thermolla. Mulla on lämmitys laitteen paluuputkissa se lämmitin niin ekaksi lämpee lohko ja sitten sisältä.

En tiä, mutta eikö nämä nykypäivän vehkeet ole järestään toteutettu ptc-vastuksella joka pudottaa automaattisesti tehoa kun lämpötila nousee.

Otappa Hessu huomioon että näissä lämppäreissä on monesti 17 mm liitäntä

Tutkin asiaa ja tää 1hd-t kone kun on 75:n konehuoneessa, niin siellä paras paikka saattais olla lämppärin paluupuolella mistä letku menee lohkoon. Siinä ois pitkä suora letku ja akun telineeseen vois saada letkulämppärin kannakoitua. Saako se raadilta tyrmäyksen verrattuna siihen lämppärin sisäänmenoletkuun?

Sisäänmenoletkuun sen sais jos laittais letkulämppärin johonkin jarrutehostajan luo ja vetäis letkuja sitten sinne.

Mulla ainakin on paluu letkussa. Toiveissa oli että suurin osa tehosta jäis koneeseen ja paikka oli helppo ainakin omasta mielestä.

Ja katto nyt jo ennakoiden että tarttetko jotain sovittimia sen letkukoon takia.

Huonosti tuntuu löytyvän 16/17mm sovittimia. Tiedä sitten venyiskö 16mm normiletku tai silikoniletku millin isommaks. Tokihan jostain putken pätkästä saa hätätilassa adapterit hiottua.

No kyllä hyvällä klemmarilla saa pikkasen väljänkin pitämään.