Moi,

Swiftin ruisku asentui Samuraihin aika kivuttomasti, ainoastaan jäähdytysvesiletku aiheitti pientä pähkäilyä, Swiftin imusarjassa lähtö on Samuraissa suoraan taaksepäin kohti tulipeltiä, mutta laitettiin siihen Motonetin http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/308018/141442 haitariletku, taipui loppujen lopuksi aika hyvin tuikalle mutkalle, eikä edes ota tulipeltiin kiinni.

Tällaisella johtosarjalla siirrettiin ECU sisälle koppiin katonrajaan, tais tulla 5 metrin jatkojohto. 18-napainen tais olla 0.75mm2 ja 5-napainen on 2,5mm2 johtimilla. Vedettiin sitten bensapumpun molemmat johdot boksin luota, että on kaikki samassa nipussa, ja molemmat releet (boksille ja pumpulle) vierekkäin.

Lambda-anturille laitettiin vajaan 10e maksava audiopiuha RCA-liittimillä (5m tämäkin, painosta päätelleen siinä oli johdintakin), kun näkyi se alkuperäinenkin lambdan johto olevan suojattu.

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/alb...g?m=1418288840

Ja tässä vielä copy-pastena tehtaan omat kytkentäkaaviot (täältä http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm kopioitu):

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/alb...g?m=1418288837

http://ptl.kapsi.fi/gallery3/var/alb...g?m=1418288832

Wide open throttle switch on ilmeisesti rikki, tai alkup. johto/liitin on viallinen, pitää tutkia ja ehjätä, josko sillä olisi joku vaikutus.

Tyhjäkäynti on todella siistiä kaasariin verrattuna, ja alavääntöä tuli persdynolla mitattuna lisää, ja voimaa on ainakin saman verran kuin aiemmin (=kaasarilla siis).

Kylmäkäynnistyvyys parani paljon, ja nyt autonkehtaa laitattaa käyntiin tallissakin, kaasarilla koko torppa täyttyi bensankatkusta välittömästi, kaiketi sen kaasarin automaattiryyppy hoiti hommansa hieman yli-innokkaasti.

Vielä kun sais boksista antori jne. tietoa ulos, niin näkis että kaikki pelaa niinkuin pitääkin, nyt ollaan yleismittarin varassa.

Kokeiltiin molempia, ei isoa eroa.

-Paavo

Paavo : asiallinen kirjoitus "kuinka tehdä"+ kuvien kera :)

btw. miten 413 vetokepit/murrokset kestää 31" renkuloita ? nykyään ollut noi 235/75r15 renkaat aika huolettomat ku ei oo oikein tarvinnu välittää missä lukko on päällä ja paljoko on kaasua :D onko kokemuksia ?

koolmeen vuoteteen ei muistaakseni yhtään keppiä, eikä murrosta ole mulla samulaista hajonnu, niin ja arb löytyy edestä ja takaa. renkaina olen käyttäny siviili ja kisa ajoissa 31x10,5 extreme evoja sekä 31x12,5 bokkereita

Tossa lisää noita dokumentteja suzuki miesten+tyttösten iloksi:).

raideleveydet+akselimassat

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167485

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167486


Uudemman samurain ruiskun piirrustukset.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167487

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167488

Eli samaa kyselisin kuin GrapL eli onko kellään tietoa mistä löytyy SJ:n uusia lämppärin kennoja. Rupesin sitten eilen tekemään reikää säädettävällä poranterällä kuskin puolen jalkatilasta käsin kennon yläpuolelle. Säteeksi laitoin reilut 2,5 cm eli reijästä tuli vähän yli 50 mm. No niinhän siinä sitten kävi että tuli pari milliä liian alas ja poran leikkaava kärki raapas kennon yläpintaa. Niinpä alko tippasemaan kun painetta tulee. Ainakin 20 mm. kerros ylimäärästä ainesta oli kennon päällä, ei se ois imurilla kaikki lähtenytkään. Nyt alkaa sitten purku hommat. Uusi kenno ois aina uus, jos vanhan laitat niin tiijä milloin on sama purkuhomma taas edessä.

Mitenkäs tuo menee kun edellä postatussa tyyppikatsastustodistuksessa sanotaan että se koskee autoja alkaen valmistenumerosta "....140001" ja oma hökötys on "....114642". Onko paperilla tuon myötä virkaa vai miten nämä menevät?

Pystyykös tuohon Vitaran jakolaatikkoon muuttamaan välityksiä? Eikös se oo joku ketjuveto systeemi vai millainen se on?

Saahan siihen esim, tuollaisia:
http://www.lowrangeoffroad.com/suzuk...ase-gears.html

Paljo tuo on ihan oikeeksi rahaksi muutettuna?:D

Karkeasti arvioituna varmaan suunnilleen saman verran euroina, tänne postitettuna ja tullattuna.

eihä tuo pahan hintainen olis kun jos periin rupeis vaihtaa välityksiä..tai sit tupla laatikoita tms..:rolleyes:

Minkä verran pitää raiskata / korottaa originelli sj410, että mahtuisi 235/75/15 vitaran vanteilla alle? Alko jo kesägumit pyöriin mielessä.

Noista Vitaran vanteista en tiedä millaset ovat mutta suikan vakiovanteilla mahtuu juuri ja juuri tuo rengaskoko alle ihan vakioautoon. Jotkut ovat joutuneet pikkusen etupyörän aukkoa muokkaamaan isommaksi ja olikos niin että joku oli vähän etupyörien kääntymistä rajoittanut. Mutta aika vähällä pääsee.

mulla oli kympissä 2" korotus ja omat vanteet sekä juuri noi kyseiset renkaat , tosin vanteet käännettynä niin ei ottanut käännettäessä kiinni..joustoissa sitten otti lokasuojan etureunaan kiinni eli siitä joustuu ainakin pienen siivun ottaan irti...luulisin ?

Jos ei ihan totaalisen lässähtäneet jouset ole, niin kyllä se 235/75 mahtuu aika pienellä vaivalla jo vakioonkin, mutta voihan niihin pakkoihin hakea vähän ryhtiä lisää peräkärryn jousilateilla tarvittaessa, jos ei ihan korotusjousia halua laittaa.

235/75/15 tosin ei taida mahtua Vitaran vanteelle, kun eikös vitarassa ole 16" vanteet? :D

Vakiokoko on muistaakseni 195R15 Vitarassa.

Samuraista loppu voima ja tuli ääntä tilalle öljyvalon loistaessa. Laatikko on päältä ihan öljyssä.
Tässä hinausta odotellessa voi antaa ehdotuksia mikä tätä voisi riivata.

Oliskohan hyviä ehdotuksia Samuraihin etuvilkuiksi valojen vieleen lokasuojaan pinta-asennuksena ja mielellään hyväksyttyä mallia. En löydä mistään leimakelpoisia, nyt väliaikaisesti peräkärryn äärivalo hoitaa vilkun virkaa.

Uudemmassa 16 ja vanhemmassa 15

Voiko sj410 saadaan mitenkään lämpimäksi pakkasilla? Pakkanen kun alkaa olemaan -30 niin tuulilasi pysyy sulana, mutta pirun kylmä on koppi ja hengitys vielä höyryää 40km ajon jälkeen. Pahvi on keulassa ja käymään lähtee kyllä kuin palmun alta. Kun pakkanen menee yli kymmenen niin lakkaa tarkenemasta ilman pilkkihaalaria. Liekkö vika vai ominaisuus?

oisko lämppärin kenno tukossa tai hana jumissa.

Taitaa olla ominaisuus. Kun tuota omaa katselee niin ei mikään ihme kun ei ole mitään verhoilua sisällä, pelkkä paljas pelti. Olen mietiskellyt josko laittaisi jotain vaimennusmattoa, mutta siinä taitaa käydä niin että tulee sitten vaan turhaa vaivaa kun auto seuraavan kerran on upoksissa hyttiä myöten. Yhdellä kaverilla oli Ducatossa sisätilalämppäri viritetty toimimaan ajossakin, tarvis varmaa virittää samanlainen systeemi.

Turhan kylmä alkaa remppaamaan, mutta pitääkö paljon purkaa että näkee kennon/hanan. Kyllä tuolla pakolliset ajot ajaa, mutta senverta vanha mies on mukavuudenhaluinen että saksalaisen sotaratsun rattiin hypättävä jos meinaa tarjeta.

Kenno on sen verran piilossa, että aika kova homma on kaivaa esille. Keskikonsoli auki, säätimien vaijerit irti, ohjaamon läpi menevä tukirauta pois tieltä (en tiedä mahtuuko ilman irrottamista mutta itse en saanu), tulipellistä letkut ja yksi mutteri auki (puhallinsysteemi on kiinni siinä ohjaamon poikki menevässä raudassa sekä yhdellä pultilla tulipellin läpi). Sitten pitäis alkaa tulemaan ulos. Sitten vaan puhaltimen puoliskot toisistaan erilleen niin on kenno käsillä. Jos ei ole puhdistettu pitkään aikaan niin on kyllä kannattava homma, mutta jos puhaltimesi puhaltaa hyvin lämmintä niin ei kennon putsaus auta.

Oisko jotain kikkaa tai keinoa seuraavaan ongelmaan? Nyt ku tullu pakkasia niin on pidetty jimnyä(g13bb) roikassa, mut saa sahata pitkään ennen ku käyntiin lähtee. Taitaa ruisku luulla et moottori on täydessä lämmössä? Ja lämmitin on letkussa ja toimii hyvin. Mihin pakkasiin asti tommost moottorii uskaltaa lyödä kylmänä käyntiin.