komppaan ^^
jotenkin näyttää vähän leikkimiseltä/kovalta yrittämiseltä, kun pojat kilpailee suomessa soramontun mäkeen sorakuorma/puukuorma päällä, ja sitten kehutaan kuinka vetää hyvin
menisvät tuonne kokeilemaan autojensa kanssa, saattaapi se hymy hyytyä, kun onkin voimaa toisissa vehkeissä vähän enemmän

Hyvä sitä GM 6.6 Duramaxia on parkuuttaa, sehän on Isuzun suunnittelema. :D

Ja tuo dodgen 6,7 v8 cummins onkin fiatin tekele (FPT)

Suora se on. Ja kaiken lisäks tulee vielä ihan omasta tehtaastaan.;)

Mutta ihan japanialaista sekin,komatsu kun cumpparin nykyään omistaa;)

No perhana, muistin (taas) väärin:D Olikos fiat/iveco jotenki vain siinä suunnitelussa mukana vai mikä yhteys siinä oli? Ne ainakin myy tuota samaa konetta myös fpt nimellä.

Kaverin unimog 401.101. Kok.paino otteessa 2450kg, tehoja 25hp.

Nissaniin saa ens vuonna 5.0 V8 Cumminsin. :)

Mikä on Dodge Ramin vastaisku? 3.0 V6 EcoDiesel, by VM-motori, bella italia... :eek::D

Mihinkä nisuihin Cummins tulee saataville?

Micra. :D

Heh, Titan pick-up.

Oikeita nokivasaroita! Onko ne niin väljiä koneita vai eikö ole osattu kunnolla säätää kun pitää palamatonta polttoainetta tupruttaa taivaalle :confused:

Tuollasella savustimella jos hinais vaikka valkoista venettä tai offi autoa... mitä järkeä?

Samaa miettinyt monesti itekkin et esim. mynä mersuhan savuttaa vasta kun otetaan voimaa, noi vaikuttais olevan rollin-coal jo tyhjä käynnillä

Mut onko niissä sitten niin isot injektorit et savua tulee valtavasti.


Mutta jos noitten kulutus mittaukset pitää paikkaansa niin se dually duramax kulkee maantiellä 10.459L/100km eli 22,49 Mpg

Videon kuvassa näkyvä punainen kummitus hörppii 10,5 litraa sadalle


Korotettu sininen hörppii 17.873 L/100Km eli 13,16 Mpg


Huonoin oli konevikainen selostuksesta päätellen mäntä reikäinen 1000 heppaa ja 1885 paunaa vänntöä tuottava kummitus 26.851 L/100Km



En tiedä sit missä menee vikaan jos noitten mittauksissa ei ole ameriikan varaa niin suomessa vakioitten kulutus on samaa kuin korotetun ja kone vikaisen viritettyjen kulutus :eek: :confused: :confused:

Juu, kai ne on vituilleen säädetty, kun jostain vajaa seiskalitraisesta suhteellisen matalakierroksisesta koneesta kaivetaan reilusti kolmatta tuhatta newtonia vääntöä ja heppoja viidensadan ja tuhannen väliltä.. ;)

Edit: nuo kulutuslukemat kyllä täytyy olla ihan hatusta vedettyjä.. ehkä myötätuulessa alamäkeen kevyellä jalalla pääsee noihin lukuihin, mutta normiajolla maantiellä... vaikea uskoa. Ihmeen vähällä nuo kyllä kokoonsa nähden menee, mutta vähän rwilua kymppiä satkulle? :D

Sitä voi tietty suhteuttaa siihen, että nykyään otetaan joistakin tehdastekoisista dieseleistä yli 100 hv/litra ja yli 200 Nm/litra (joka aina rajoitettu) ja tuo onnistuu ilman savutusta. Niitä koneita kun ei voi päästää edes savuttamaan hiukkassuodattimien takia...

Ja näkihän noista videoista, että kun kiihdytyksessä lopulta saatiin ahtopaineet sinne tappiin, niin alkoi se savutuskin laantua. Joten kyllä niissä ihan turhan paljon polttoainetta työnnetään palamaan ison osan ajasta, mutta eipä taida säädöt niin helposti enää onnistua ihan joka tilanteeseen noilla kokoonpanoilla.

Teho suhdehhan on sama noissa yli 100 hv/litra, mut kiinnostais ihan tietää et miten se "euro" kone käyttäytyis jos 6 litrasesta kaivettais se 1000+ heppaa takarenkaaseen
siis kyse ei ole kestosta vaan saisko sieltä kaivettua sitä voimaa ilman että se savuttaisi lähdössä
eli onko olemassa sellaisia injektoreita jotka kykenee aukenemaan pienellä määrällä, mutta pystyy puhtaasti sinne 1300hp asti

Ilokaasuillahan noista ne loput 8-900 jälkeen kaivetaan, mutta kyllä se dieseliä sekin kaipaa

No onkos jollain heittää faktaa noiden jenkki nuppien teholukemista?Vetäähän ne tiellä sellasia peräti 30t kuormia.

Tuota savutuksen määrää kannattaa kysellä vaikka pullingmiehiltä,että miksi sitä pitää tulla niin paljon. Esim. Herlevin vehkeet työntää käsin pideltää hiilitankoa koko vedon ajan ja voisin uskoa että siihen on ihan oikeasti joku syy eikä vaan se että ei osata säätää,vai meinaatko ettei Herlevi ole reilussa 27vuodessa oppinut tuota dieselin säätämistä?

Ameriikan lahnoissa ei heräis turpo(t) ikuna jos ei käryäis jo alhaalta?
Alentaisko nuo palamattomat myös pakopuolen lämpöjä?

Taitaa kuulua osaltaan lajiin, että laitteet savuttaa. Aika vähän tuota ylämäkikisaa jaksaisi katsella jollain europäästölaitteilla vedettynä. Tai pullingia.

Millä pullinki vehkeessä saa sen saavin kokosen holsetin pyörimään jos putkessa menew vaan vähä lämpövärettä :D

Palamaton kakku putkessa ei ainakaan jäähdytä. Joskus ramista irtos ahtoputki niin kiihdyttäessä lykkäs pirusti mustaa ja pakolämmöt nousi reilusti enemmän.

Tuossa pätkässä on noita dynojuttuja muistaakseni enemmänkin: http://www.youtube.com/watch?v=aoEQGai3KMw

Mahtaa sumpe tarkoittaa nuiden kanadalaisten mäkikiihdytysvehkeitä.

Olen minäkin ajanut pystyputkisella diesel Dodgella.
Ei ollut savua eikä voimaa...Perkkinsissä :D:D:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146737

Missäs tälläinen komeus nykyään majailee :eek:

Tarkotin noita Jenkkien rekan vetureita! Ja vielä vakio malleja.