Kyllä, taitaa tuolla pärjätä muutaman taivutuksen kanssa.

Loma käynnissä. Ajattelin että moottorikehikosta on hyvä aloittaa. Kaks täyttä päivää ny vääntäny ja tässä etenemä. Kuvia ei ole kerenny ottamaan enempää.

Olisko noin puolet moottorikehikosta tehty, pääasiassa aika menny ihmetellessä kulmia ym. Biltema ryppymeisteri toimii ku saksan peli. Puuhasin tälle lestille siihen apulestin ja se auttaa.

Kehikosta oli pakko tehdä pultattava, muuten ei onnistunu meikältä. Tulipellin läpi sivuilta menee putket koelaudan taakse tulevalle poikkiputkelle ja sitä kautta a-pilareille. Kehikon vaakaputki pultataan hieman vahvistettuun tulipeltiin, vai mikä se on, kuitenki se minkä takana on pyyhkijäkoneisto. Vaakaputken päät on 45ast että saranat mahtuu. Kehikon etupää tulee vahvistettuun koripalkkiin pulteilla. Iskarille ja jousenpedille tulee jonkunlaisia triangulaatiotioita. Aika älytön monella tapaa, mutta kivaa harjoittelua tämä on.

Säkällä tuli tuo putki tuosta reiästä, kolmen pellin läpi. Hieman ihmettelin kyl et onnistu noinkii.

https://farm6.staticflickr.com/5523/...12c17838_z.jpg

Toinen keskiputki uupuu, teen istutukset niille tuossa pukkien päällä.

https://farm6.staticflickr.com/5567/...4e69c31f_z.jpg

Viikon päästä touhotus keskeytyy n. Viikon reissuun Vienan-karjalaan. Kahdella melko vakiolla Jeepillä mennään.

Kuvia tältä päivältä.

Pelti mahtuu kiinni.

https://farm4.staticflickr.com/3836/...733a50ce_z.jpg

https://farm6.staticflickr.com/5563/...976cf11d_z.jpg

https://farm3.staticflickr.com/2929/...efc6f272_z.jpg

https://farm4.staticflickr.com/3900/...a114fdca_z.jpg

https://farm4.staticflickr.com/3901/...640b5b14_z.jpg

Asiallista, Tsemppiä rakenteluun.

Kiitos! Tsemppi on aina tarpeeseen.

Hyvän näköistä puuhastelua

Kaima, moottori ei mahu enää pois ilman rälläkkää, muokkaa tota poikittaista putkea ihan tulipellin iholle.

Tuollahan luki että se kehikko on pultattava..

Niinpäs näköjään lukeekin, pienessä hönössä kun katteli ni ei ihan kaikkea huomannu.

Jep, pultattava. :)

Mikäs virka tuolla kehikolla on?

Tukee ja vahvistaa kuin k..pä wanhaa ihmistä ??

Joo, tukee ja vahvistaa koria, kiinnityspisteitä tulee useita. Ekana teen pääkehikon loppuun ja sitten korivahvistukset/kiinnitykset.

Lomalla nukuttiin ja mentiin eteenpäin.

https://farm4.staticflickr.com/3872/...ee22bca2_z.jpg

Sinnepäin hahmollaan
https://farm6.staticflickr.com/5583/...4d3c78b2_z.jpg
Takapenkin tilat:
https://farm6.staticflickr.com/5568/...4d098014_z.jpg
Iskareiden paikka:
https://farm4.staticflickr.com/3847/...7f20f516_z.jpg

Tuohon jäi. Takapuskuri hahmotelma näyttää hirveälle vielä, mutta sitä vielä vähän leikkaillaan ja taivutellaan.
https://farm3.staticflickr.com/2909/...19950467_z.jpg
Mm. Muutama kolmiotuki puuttuu vielä. Seuraavaksi koriinkiinnitykset, kotelot iskareille, katon läpiviennit, pultattava kattoteline ja tarakka varapyörälle +2xjerrylle.

Tänään tilasin longarmit eteen, päädyin pitkän pähkäilyn jälkeen kokeilemaan radius arm tyyppistä settiä ihan sen takia että aika ei ehkä riitä nelilinkki short-/midarmien kunnolliseen modifioimiseen.Chromo varret ja Currien johnny joint/polyuretaani nivelillä.

Siistiä työtä on ja tukeva tulee kyl. Kuinka paljon tulee lisää painoa ?
Oletko ajatellut, miten kevennät autoa. Tai lisäät tehoa ?
Omana kokemuksena se, että kun poistin hj tojotasta n. 150 kg, niin auton ominaisuudet paranivat.

Painonlisäyksestä olen miettinyt seuraavaa: Pelkät reissukamat painaa paljon, kehikon kanssa kori tulee kuitenkin kestämään nipussa paljon paremmin.

Eli painoa tulee vakioon verrattuna aivan väkisin lisää. Katto ja takahäkkyrät tulee irrotettavat että ei tarvi aina raahata.

Lasken metirit putkista kuhan valmis niin sit saa sen painon.

Pakoputki, suutin, imuilma muutoksilla toivottavasti 10-20 muulia lisää.
Tiheämmät välitykset tullee auttamaan.

Karkee veikkaus että ainakin 300kg on vakioo painavampi näillä renkailla, vinssillä, panssareilla, tuplaakuilla ja putkihäkkyrällä.

Painoa voisi tiputtaa kuitusella konepellillä, aluvanteilla, vinssinarulla...

Todella asiallista työtä! Kaarista voisi veikata että jotain vauhtilajejakin on mielessä? Lisääntynyttä painoa voisi parhaiten kompensoida 258:sin kampuralla ja veiveillä ;)

Hienoa työtä!


Jeepissä on se hyvä puoli että auto on kevyt, ja koneessa on jo valmiiksi tehoa ja vääntöä toisin kuin tojotassa :D Ei vaan, aina se painonsäästö muuten on ihan paikallaan, mutta toisaalta lähtöpaino tosiaan on aika alhainen - vakiokuntoinen 4.0 koneella oleva XJ automaattilaatikolla painaa vain n.1500kg +/-50kg.

Koneessa on vajaa parisataa heppaa ja kolmisensataa vääntöä. Tiheillä perillä ja isommilla renkailla se jaksaa ihan oikeasti mennä vielä pari tonnia painavana aika hyvin kiitos alhaalta vääntävän koneen (80% väännöistä käytettävissä n.1200rpm kohdilla). Lisäteho ei sinäsnä koskaan ole haitaksi, mutta normaalit ajot tuolal pärjää jo vakiokoneellakin oikein mukavasti. Ei ainakaan itsellä tullut tunne, että olisi puutunut 35" renkailla ja 4.88 perillä oikeastaan ikinä (auto punnittuna ajokunnossa oli 1900kg). Ei tuo toki mikään kasikone ole että hiekka tai muta lentää urakalla kun vähän polkaisee.

3.55 väleillä 32" tuumasilla ja pirunmoisessa kuormassa viime syksynä kärry ei tuntunut enää virkeälle. Asiaa haittasi lisäksi erinäiset pikkuviat koneessa. Nyt tulee 4.88 kolmekolmosilla. Stroker kyllä hiipii silloin tällöin mieleen, mutta kun pitäis luotto pysyy itellä koneen kestävyyteen, että uskaltaa vielä reissuihin. Pysyköön stroukkaus vielä poissa kuvioista:D

Pikkuhiljaa pitäis ruveta keräilemään wj jarru/ohjaus osia. Rusty's ja Clayton möis valmiita kittejä mutta hinnat maahantuotuna 2k pinnassa. Toisaalta erikseen tilailtunakin rahdit pomppaa ylös.

Varmasti tuntuu XJ 3.55 /32" yhdistelmällä puutuneelta, kun ZJ 5.9 koneella 3.73 / 32" tuntui aika väsyneeltä :D Mulla on nyt ZJ:ssä 4.56 välitykset 32" renkailla ja on ok. XJ:ssä 33" renkaille ehdottomasti 4.88:t jos polttoainetaloudellisuus (= matalat kierrokset maantiellä) ei ole prioriteetti 1. :)


WJ jarru- ja ohjaushilppeet kannattaa ehdottomasti laittaa, jos vain budjetti antaa myöden. Parantaa sekä ohjausta että jarruja huomattavasti. Älä sitten lähde pilaamaan ohjausta Chevyn järeämmillä raidentangonpäillä inverted-T tyyliseksi, missä on keskellä aina vähän "tyhjää". Cross- overina ohjaus on aika lailla niin hyvä kun voi jäykkäakselisessa olla, eikä mitään tyhjää kohtaa ohjauksessa tunnu.. Ollut omassa autossa suurin yksittäinen parannus ajettavuuden osalta.

Itse ostin satulan pidikkeet täältä romikselta (en muista oliko Southwesttrade:stä vai USA varaosat Koskiselta), tehdaskorjatut satulat tilasin Rockautosta, samoin palat. Jarruletkut on Quadratecistä (riittävän pitkät metallipunosletkut), raidetanko & välivarsi on S355- luokan ainesputkesta kiertetty WJ:n raidetangonpäille (minulta löytyy vasemman käden kierretappi tarvittaessa "vuokralle"), raidentangot käännetty yläpuolelle Goferit:in holkeilla (voinee sorvata itse jos välineet löytyy), panhardi on JKS:n DIY- versio. Pyörännavan ja knucklen väliin tulevan 1/4" (6mm) spacerin tein itse, tosin rasiaterällä pylväsporakoneessa sahaten ei saanut riittävän hyvää. Olisi pitänyt tehdä pari milliä alamittaisella terällä, heppailla kiinni knuckleen, ja vingulla ajaa reuna tarkasti kohdalleen. Taitaa nuo tehdastekoiset spacerit olla CNC- tai laser- leikattuja.

- Jeeppi on tosiaan suht. "kevyt", ( itsekantava kori - eurooppalaista suunnittelua..). Käytännössä ne kilot ei niin tarkkoja ole, kun vaan on se paino toimivassa suhteessa jousituksen ominaisuuksiin, välityksiin ja moottorin tehoon. Tässä projektissa näyttää olevan jousitus, joka soveltuu isommillekin painoille.
--- mutta esim. se vanha tojota toimi vanhoilla lehtijousilla ja sillä teholla, kevennettynä hyvin. Ja Ylipainoisena oli vaarallinen ajaa. Kevennys oli halpa viritys, muuten en tojoa rakennellut, kun se ruosteen määrä oli niin tyrmäävä...

Niin...kevyt on lähtökohta joo. Sit kun vähän rakennellaan niin esim. tällainen on tulos :D (offroad oulun punnitustapahtuma)

Marko Jeeppi Cherokee XJ 38” creepy ½ tankkia polttoainetta? Täys safarivarustus, paino 2489 kg

Laitetaan tavoite: 2200kg kaks ukkoo kyyissä täysissä outback survival varusteissa:D

Ala äkkiä karsia painoa pois jos tohon meinaat päästä...

2200 olis varmaan siedettävä vielä. Markolla on jeepissä HDJ:n akselit, dieselkone, turvakaaret ainakin takana, tukevia panssareita edessä ja takana varmaan oli rampit/maastotunkki ja sellaista kyydissä.