Sama projekti olisi itsellä edessä jossain välissä kun kerkee rikastumaan.
Oonki miettiny että onko noissa yleensä hampaat ollu missä kunnossa about puoli miljoonaa ajetussa värkissä? Eli joutuuko uusimaan kaikki rattaat vai selviäiskö pelkillä laakereilla ja hammaskosketuksen säädöllä?

Mulle tuli omasta remontista semmoinen mielikuva asiasta, että jos ei vaihda kaikkia osia niin rempan joutuu tekemään "pian" uudestaan. Mutta kai noita voi rempata silleenkin, että vaihtaa vain yksi kerrallaan sen osan, mikä estää auton liikkumisen :). Kun avaa perän eka ja kattoo mitä on risana, niin voi paremmin suunnitella tarvittavia osia. Venyttää toki projektin kestoa.

Ja ne Millnerin stefat on huonoja !!!

Niin,, siis itsellä on myös kaikki laakerit ja stefat tiivisteet tms. uusia. Uudehkot vetarit pitäisi olla joten en ainakaan tässä vaiheessa hanki uusia.

Toivoisin että säädöllä selviäisi, ja kaikki osat siihen tarvitsisi olla etukäteen valmiina kun yhtä viikonloppua pidempään ei oikein voisi auto olla telakalla (käyttis).

Selvennetään alkuperäistä kysymystä sen verran että jos ei välityksiä uusi niin pitääkö/kannattaako uusia liukulaakerit tasauspyörästön taakse? Vaan vain nuo kartiorullalaakerit (esim. tamgearsin sivuilla esitetty).

Juu, ja enpä taida Milneriltä tilailla, joku kerkesi niitä moittimaan.

Rattaat, tasauspyörästön rattaat, vetarit, murrokset, murrosten päätylevyt, kaikki laakerit. Noilla korjaantuu, vanhaa välitystä ei kannata säätää, mitäpä luulet jos se on sen perinteisen min 600 tkm pyöriny yhdellä säädöllä, niin hiljeneekö??

Jos ei ole tehnyt aiemmin kyseistä remonttia niin en lähtisi yrittämään viikonlopun aikana. Hommassa tarvii valmistaa sitä sun tätä erikoistyökalua osien irroittamiseksi / asentamiseksi. Ja kuitenkin lopulta joku homma kusee sillä tavalla, että projekti keskeytyy tai pitää kasata vanhoilla osilla.

Korjaamomanuaalit tarttee myös olla apuna, muuten hommasta ei tule mitään ( ei ainakaan minulla )

Kröhöm. 520tkm.

Mieli tekisi vaihtaa kaikki, uuteen marmoriosaan tietysti. Mieli tekisi tehdä kaikkea muutakin... Tämä ihmisen elo on kuitenkin useimmilla meillä aina jonkinlaisten kompromissien yhteissumma.

Ei kenelläkään hodarin takapuskuria muuten loju tarpeettomana? Itse asiassa tarvitsisin vain hanttarin puolen muoviosat. Joku volkkari kiilasi sinne alle tuossa taannoin. Vastapuolelta passat lunastukseen toyotasta pakoputki hiukan linttaan ja kuraläppä/puskurin muoviosat vaurioituivat.

no minimisetti millä pääset ujelluksesta on uusi perävälitys, laakerit, krymppiholkki, murikan tiiviste ja etupään stefa.

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=hdj

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=hdj

Liite 50144
Tämmönen kikotin löytyy :eek:
Pumppua ropattu, suuttimet laitettu ja HX40W 17# toimii tällähetkellä ahtimena
Cooleri tulossa tuohon scoopin alle !:D
Tänä keväänä runko sai sinkki kylvyn ja sillä aikaa kori käyty pohjasta läpi !
Kori maalattu osien naiton jälkeen yli :D
Etupuskurista tuli semmonen ku sattu tulemaan ei semmonen ku olis halunnu ku ite teki :D
Alusta kokenu myös päivityksiä !

Komia on perkele. Mites toi 40 urpo heräilee? Mikä rengastus alla?

Levikkeet on ihan orggis kamaa ja scuuppi hiluxin :eek: Sukulais verta :p
Urpo heräilee tossa 2000:n kiekan kohilla ja sitte rokkaaki ihan kivasti :D
Pakoputki 3" rts ihan alkuperäistä reittiä 2:lla vaimentimella !
Rattaat 33x12.5 Bfg Aalterrain 10X15 vanteilla !

Tuohon turbon heräilyyn haluttais puuttua senverran et ei kukaan ole teettäny/hommannu tahi omista HX40:een 12:sta pakopesää ?
Pikkuveli ahtimen HX35:n saa 12 pesällä !

suuttimet
 

Pikku galluppi missä arvon raati on teettänyt suutin remontteja hdj:hin ja mitä kyseinen leikki kustanti kertokaa risut ja ruusut kiitos jo etukäteen:rolleyes:

Minä tilasin englannista suuren dsl-korjaamon kunnostamat suihut, jotka edelleen asentamatta (tuli samassa paketissa kvertsihiekat, joilla suihkut oli puhdistettu, uä pesun jälkeen kokeilin, eivät toimineet täsmällisesti, joten kasasin noista vanhoista 12 kpl yhden sarjan paikoilleen.)
8 kärkeä tilasin kiinasta, suurelta dsl osavalmistajalta, ja suurennuslasilla katsottuna mittatarkkuus sitä kaliperiä, että namäkin hyllyssä!

-> tuohon hodarin suihkuun on aika työläs vaihtaa kärjet, jos meinaa tehdä sen kunnolla: monin kertainen työ, kuin esim. hj-60/lj-70.
Varaudu maksamaan maineikkaalle pajalle, joilla kokemusta nimenomaan hdj-80 suihkuista. (mm. suihkusta säädetään paineet 2 kertaan, ja molemmat levyillä...)
Tiedän tapauksen, missä hdj:n on vaihdettu kärjet periaatteella entiset pois ja uudet tilatte samoilla säädöillä. kävi nätisti, eikä kitkunnut, mutta kulutus nousi rempan jälkeen...

Jos haluat hyvän ja halvan, niin teetä ensin halvalla, sillä jos teetät hyvät ensin, niin et tarvitse halpaa.....

mistäs noita perien osia kannattais kysellä muutakuin toyotalta

Samasta paikasta ku tiivisteitäkin ;)

n 80 e kpl suutinkärjet kpl 6x80 +työt... Aika tyyristä mielestäni.. Perinteisellä käsipumpulla voit näitä suuttimia tutkia perus ominaisuuksia.

5 reiästä suihkun sumua+ kuinka suutin narahtaa kun painetta lykätään?vuotaako suutin..

Siis tuota 2 vaiheista suihkutusta ei käsittääkseni voi testata? en ainakaan minä ole huomannut mitään eroa painetestissä, verrattuna perinteiseen 1-vaiheiseen suihkutukseen.

Toki tuo perustestikin antaa paljon tietoa.

Muiostaakseni kun kysyin aikanaan suutinremppaa paikallisesta dsl-korjaamosta, työt olisi ollut arviolta 8 tuntia a´vajaa 100e -> n.1500e koko homma irtosuihkuihin.
Mutta jos kulutus pienenee vaikkapa 1 litra sataselle, niin sehän tulee säästettyä 100 tkm aikana.... toki jos suihkut on huonot, niin kuluttaa/hajoittaa koneen ennen aikojaan, ja ei toimi kunnolla/ei saa täysiä tehoja.

Yli tunti per suutin? Mitä avaruustiedettä tää on olevinaan ? :eek::mad:

eka säädetään esiruiskutus paine. sitten kun säätö kohdallaan puretaan suutin ja lukitaan esijousi jollain palikalla( tai vaihdetaan tilalle). ja säädetään toinen ruiskutus paine. sitten taas suutin osiksi, ja kaikki jouset kasaan ja toivoo että mikään ei mennyt vituiks tässä välissä :D tai jotenki näin mulle joskus selitettiin ku remppaa kyselin ja pöyristelin sitä tonnin hinta arvioo...

Joo se ohje on ihan selkeä, miten toimitaan, eli sen toisen vaiheen käyttö lukitaan toisen säädön ajaksi ja päinvastoin, kirjassa aika yksiselitteisesti hoidettu homma, mut kukaan ei suomessa tota tee/uskalla tehdä.

Miksei sinne vois laittaa ihan tavan suuttimia, toi kone/pumppu ei jonkun asiantuntijan mukaan noita vaihesuihkuja kaipaa.

Ja eikös jollain näin ollu tehtykin..?

kai se on se pehmee käyntiääni mikä tulee tällä esiruiskutus jutulla? mut onko samalla syypää janosuuteen?

Tilattiin 19.6 puolan pojilta linkin levikkeet.
Tänään oli posti tuonut tallille, asiallisen oloista muovia?,
Mukana ei tullut mitään kiinnikkeitä, ei kyllä ilmoituksessa mainittukkaan.

http://ala-plast.com/cz/off-road-4x4...ruiser-80.html

Paljonko noi nyt levittää sitten loppupeleissä?

Moro !

Ihan samaa mieltä taitaa olla vaan et kukaan ei rupee tilaileen noita säätö palikoita mitä tossa 2-vaihe testauksessa kaivataan nii ihan huvikseen !
Itsekkään en ruvennut värkkään ku vaihdoin kärjet !
Pitänee perehtyä josko jostain löytys joku vanha suutin ku ei viittis ihan huvikseen irrottaa paikalla olevia ja alkaa kokeileen !
Eihän toi mitään rakettitiedettä ole :eek:
Ihimine nuita on säätäny ennennki :rolleyes:

Mulla oli tarkoitus tehdä nuo työkalut, ja ohjeetkin olisi, mutta noita säätölevyjä en siihen kiireeseen saanut hommattua.
PS. nuo työkalut on pikkasen keskimääräistä isompi homma tehdä....

Ainaki diesel Turunen olisi alkanut tekemään, ja kun oli puhetta tuosta 2.vaiheisuudesta, niin tuumasi että aika työläät purkaa, vaihtaa säätölevyjä, testata, purkaamuutamaan kertaan joka suihku....päivän työ jos tuon irtosuihkut! Ja tuo oli muutama vuosi sitten.

nimimerkillä: 6 "korjattua" suihkua ja 5 ajokuntoista ja 1 paska suihku hyllyssä.

Tuli tänään taas uusi asia eteen, mitä en oo ennen näitten Toyotien kanssa puljatessa huomannut. Eli takaperästä tsekattiin öljyn määrä pienen ajon jälkeen, niin täyttöproppu avatessa suhauttamalla imi ilmaa. Onko normal vai huohotin tukkeessa?

Siis perä on käynyt lämpimämpänä, kuin oli proppua aukaistessa, aivan kuin tarkoitettu; siis japanissa autot ei saa tiputtaa öljyä, joten """huohotin""" on kumitiivisteellä ja jousella oleva venttiili, joka päästää ylipaineen pois, ja kun jäähtyy ajon jälkeen, niin imee stefojen kautta ilmaa sisäänsä, siis kun vähintään tuplahuuliset stefat, niin imasee vuotoöljyn takaisin....

Ja hommahan toimisi, jos oltaisi japanissa, missä epäpuhtaudet on ilmassa, ja autoilla ajettaisiin keskimäärin 6-9 vuotta ja kilometrejä tulisi 1/10 osa siitä, mitä noissa suomen hodareissa on....

Mutta suomipoika ajelee noilla paljon ja pitkään, ja jotku jopa kestopäällysteen ulkopuolella.... Siis kun ajetaan normaalia siirtymää niin kun ilman lämpötila on esim. 20 astetta ja perät lämpeää esim. 10 astetta, ja sitten ajetaan suossa pikkuinen pätkä, renkaat akseleita myöten turvelillingissä, ja pysähdytään varmuuden vuoksi pariksi minuutiksi! Silloin akseli (ja öljyt) jäähtyy, ja imasee 1/10 teelusikallisen tuota turvevettä pinjoniakselin stefan kautta perään... siis stefassa on hivenen turvetta, joka syö vaikka rautaa...

En ole yhtään oman auton huohotinta elvyttänyt, vähintään jousi ja kumilipare on vaihtanut paikkaa... toki parempi olisi nostaa huohottimet esim. konehuoneeseen, ja pistää esim. mopon muoviverkolla oleva bensansuodatin päähän.

Mul on omassa ihan avoletkulla etuperä ja lootat jarrutehostimen vieressä kiemuralla ja takaperän letku tankin luukulla kiepillä. Kiepillä sen takia et ei mee vesi sisään vaikka uisi jossain kohtaa.

Ok, kiitos tästä!

Tuli hdj projeti ja sata kysymystä. Eka olisko mittaristossa maatto vika kun ilmeisesti valosummeri alkaa himmeästi ääntämään kun ovet kii ja virta pois. Acc asento ei ääntä, ovi auki virtaa vie vain mittariston merkkivalo ei ääntä. Joskus alkaa ääntää pikku viiveellä kun sammuttaa auton 10s ja ääni ei ole tasainen.

Napa
 

Eli lyhyesti:

Onko hdj/hzj:n takanapa samanlainen kun Hj:n?

Äkikseltään katsottuna samaa näköä, mittailemaan ja kokeilemaan en ole päässy?

Näkö sama, mut levyn kiinnityspinta eri kohdassa. Lisäks erona Hj on pyöreä ja Hdj piparin mallinen. Tod näk laakeri ja akselin pää yhteensopivia.

Joo niinpä muuten olikin hdj:ssä piparimalli...

Damn.:( Pitää alkaa metsästämään jostakin...

Olis myydä käytetty takanapa vas tai oikea... Myös muita akselin osia tarvittaessa.. eteen tai taakse...

Morjes kuka kertoo mulle mikä on kun hzj:ssä palaa t.belt . Latauksen valo ja veden erotajan valo ? Ja toinen vika kun avaimesta kääntää niin konehuonessa joku rele sanoo naks mutta ei starttaa.ja startti on vaihdettu

Onko hyviä vinkkejä jaettavaksi, ku pitäis ruveta HDJ syöttöpumppu irrottamaan.. Tarviiko spesiaalimpaa ulosvetäjää tms työkalua, vai saako ihte väkerrettyä jonkinlaisen, millä saa pumpun irti jakopäästä..? Varaosakoneen pumppua ihmetteli , ja tuntuu istuvan aika tiukassa jakopään puolella. Ilmeisesti kartiotappi ja kiila jakopään puolella hammaspyörässä..?

Tuo hammaspyörä on kiilalla ja kartiolla, ja muistaakseni "kuppimutterilla", siis mutterin pää on umpinainen. Ainakin itse sain helposti tuon hammaspyörän irti, en muista millä ulosvetäjällä.
Mulla oli suurin ongelma kampiaksenin päässä oleva hihnapyörän pultti, oli TOSI lujassa....

Se on tiukasa juu, huomasin tota varaosakonetta purkaessa saman asian.. Helpotti onneks avaamista ku kone oli jumissa :D
Mutta sitähän ei tarvii ees irrottaa (vai?) ku syöttöpumppua yksistään purkaa...

Kun noin kysyt, ja ei manuskaa käsillä. niin en uskalla "vannoa", että pitää purkaa....... Mutta jokseenkin varma, että pitää. siis jos meinaa toimivan koneen kasata.

Oiskohan noin... Epäilen että pumppu lähtee ihan suurempia purkamata, jos sen tunnissa ottaa irti, ja toisen tilalle, näin ainaki diiseli pajan ukko kehu... Pitänee hakee huomenna manuaali kaverilta ja ruveta tutkimaan asiata :D

Tsadam ja pumppu irti.. Jakohihna ja hammaspyörä pumpusta irti, ni se oli siinä.. Väkertelin sievän työkalun millä pumpun sai nätisti pukattua irti.. Varaosakoneesta nappasin harjottelu mielesä pumpun irti, ensviikolla sit ajossa olevasta, ja kohti hp-dieseliä..

Onko immeisillä mennyt HDJsta syyläreitä?

Itsella taitaa ehkä olla vaihto edessä, vähän sylkenyt yläpään tiivisteestä kosteutta ja yksi päivä oli hieman nestettä asfaltilla, nyt pariin viikkoon ei ole sylkenyt mitään. Ajaa niin kauan kunnes keittää :D

olenko ymmärtänyt oikein? et kun alkaa öljynpaine tippumaan niin rupee kk-laakerit oleen loppu! vai onko jokin muu esim. öljypumppu? ja jos noi kk-laakerit on kaput niin löytyykö niihin jotain parempia malleja ja jotain eri kokoja, niin ja mistä kannattais ostaa ja mistä sen oikeen koon tietää?

noita kk laakereita löytyy sitte todella montaa kokoo, olikohan niin et jo std kokoo on kolmee paksuutta. myös punametalli liuskoja on ollu saatavilla, slck löytyy kattava juttu: http://slck.net/viewtopic.php?t=3079

Ensiksi, mistä tiedät että öljynpaineet ovat tippuneet? nimittäin tuo alkuperäinen mittari on aika epätarkka.
Mittaa linjasta vaikkapa bilteman mekaanisella mittarilla tms.

Nuo kiertokangen laakerit eivät aivan dramaattisesti vaikuta paineisiin, jonkin verran kylläkin.
HDJ-80 on mäntien öljyjäähdytyksien venttiilinä sama venttiili mikä hiluxissa ja hiacessa, jos siitä katkeaa jousi, niin tyhjäkäynnillä öljynpaineet putoaa dramaattisesti, toki ongelma ei vaivaa hdj:ta yleisesti.
Ja kiertokangen laakerien kokoja on tosiaankin ainakin 3, vai oliko 5? siis jokaista nimellismittaa kohti. Myös toyotan omat laakerit kestää, ongelmatapaukset on nuo -90 luvun alun laakerit, muistaakseni niistä piti ympäristösyistä jättää lyijy pois, meni vähänaikaan saada kestämään.

juu mittarin mukaan ja just tyhjäkäynnillä! missäspäin tuo venttiili sijaitsee

Siis tuo venttiili on se pultti, millä mäntienjäähdytyksen öljysyyttimet (yht 6 kpl) on kiinni lohkossa. saa avattua ja tarkistettua öljypohjan irroittamalla.

Mutta mittaa ensin jollain luotettavalla mittarilla. Itse mittasin normaalilla valovirtakompuran painemittarilla...
Paineista en osaa sanoa mitään varmaa, mutta kuumalla koneella tyhjäkäynnillä ei välttämättä tarvitse hirveitä, mulla taisi olla noin 2 kg/cm, ja nousi yli 4 kilon jo 2000 kierroksen kieppeillä.
Jostai jäänyt mielikuva, että 0,3kg/cm2 tyhjäkäynnillä ja 2,5 kiloa kierroksilla. olisvat ehdottomat minimit.

juu kiitoksia vinkeistä kuumana 650 rpm 1,5 bar ja 2000 rpm 3,7 bar bilteman öljynpainemittarilla mitattuna eli ilmeisesti riittää!

Minä en olisi huolissaan. varsinkaan jos on vanhat normaalit öljyt. ja perinteinen reipas 1/2 milliä rullattu hdj, ja varsinkin ns. normaalikäytössä.
Jos mäntien öljysuihkujen jousi/jousia olisi poikki, uskoisin alapaineen olevan pienempi... mutta jos käytät öljypohjan pois, niin tarkista, varsinkin jos noita kilometrejä on takana normaalia enemmän.

Ja noilla öljynpaineilla ei ole merkittävää yhteyttä kiertokankien laakereihin.... jos epäityttää, niin öljypohja pois, ja katsomaan...

juu 650 tkm ja 5000 ajetut 10/40 neste oilit. laakerit kuulemma vaihdettu viime syksynä.

hdj80 vm90
 

moi.

olisiko kellään palstalaisella mahdollisesti tietoa kyseisestä hdj:stä koska ympäri auton on offipalstan ja cross4wd:n tarroja? rekkari: XFF-...
kaikki tieto tervetullutta :)

kiitokset jo etukäteen ja olisiko mahdolista saada tietoja yv:nä tai spostiin?

- Jani / jani.maatta89@gmail.com

Onhan tuokin auto pyöriny täälä millon kelläkin myynnissä ja itekkin siitä joskus soittelin. EN saa millään nimimerkkiä päähän että kuka tuota rakenteli tällä palstalla. :(

jep itellä ollu nyt toukokuusta lähtien ja muutamia reissujakin käyny ajamassa ja hyvin tuntuu pelaavan, leima vain menny pitkäksi kun tulee koekilvillä ajettua niin ei oo kuluja ja saa olla liikennekäytöstä poistettuna :) olisi vain mukava tietää mitä kaikkea tuolle on aikojen saatossa tehty muutako nuo mitkä itsellä tiedossa.

esim. voimansiirto, akselit, moottorille ymym ennen mun omistusaikoja :)

kiertokankien ja runkopukkien laakerit olen kuitenki vasta vaihtanu varmuuden vuoksi

ja jos sattuu nimimerkki tulemaan mieleen niin mielellään haluaisin porista auton rakentajan kanssa autosta ja sen historiasta :)

Minkähänlainen muljuttaja tulisi jos edessä on -6ETllä olevat vanteet ja takana -44 :D

mistä lähtis vikaa ettiin kun öljynpaineet laskee

Laakereista!?

Siis onko tilanne sama, mikä 2 viikkoa sitten? "14.09.2014, 08:44" tässä samassa topiikissa?

juu ja nyt erillinen mekaaninen mittari ja tyhjäkäynnillä enää kilo ja 2000 rpm 2,8 kiloo

Onko kukaan laittanut isompaa laturia hodariin. Ainakin ulkomailta saa ja kun googlasin niin ainakin mister osan kautta sais 110A laturia. Onkohan bocshilla tuohon sopivaa laturia. Nykyinen Denso jumissaja halki, joten jotain sen tilalle vois kehitellä. Ja ainoa vaihtoehto on että menee alkuperäiselle paikalle ja ilman että joutuu kiinnitystä muuttamaan.

Lexus LS400 laturi käy. Kokeiltu on. Vm. -91.

onko muuta paikkaa kun toyota mistä noita laakereita saa jos ny vaihtais ne kun luki ton slck jutun

Minulla hodarissa tuommaoinen isompi laturi, myytiinköhan se 110 vai 115 Amppeerisena, ja ohjeessa oli 120 A, vain päinvastoin.... Mutta jokatapauksessa
paljon riskimpi kuin tuo alkuperäinen kylmän ilman alan laturi (oli Kiinnityspultti löysässä, hakkasi laturista päätyreiät väljäksi)
Ja tuo 110/120a laturi oli muuten yhteensopiva, mutta siinä oli ovaali? liitin noille 3:lle ohuelle johdolle, Ja hodarissa, ainakin alkupään, on pyöreä liitin....
Tilasin tuommoisen tarvikesäätimen, mikä on tuolla pyöreällä liittimellä, ja se sopi laturiin suoraan, mutta tuota suojakopporia piti pikkusen avartaa, siis terävät sivuleikkurit ja linjapihdit, ja kohta sopii kopporiin myös pyöreä liitin.
(tuo alkuperäinen 80a laturi on kunnostettu, kun nuo "kiinan paskat" voi olla lyhytikäisiä, muutaman vuoden kuitenkin toiminut....)

Hdj etuperä välitys?????
 

Päivää että pätkähtää, onkos kellään kokeneemmalla ymmärrystä mikä välitys on hdj 80 etuperässä vm 91 ja manuaali, ja jos vielä on kokemuksia eri valmistajien kestävyyksistä niin sekin tieto ois paikallaan.

Kiitokset jo etukäteen!!!

41/11 hammasta, eli 3,727 (ja esim. hj 61 on 37/10, eli 3,700, ettei vaan mene sekaisin kun tutkit asiaa)

Niin ja etummainen on 8" murikka ja high pinion, eli käänteinen hammastus.
Kun taas takana 9,5" normaali.

Automaatissa ja turbottomassa muuten 4.1 välitys.

Onko tietoa käykö HDJ100 laturi 80:een. Näyttäisi olevan satkussa 120A laturi. Motonetissä näytti olevan listoilla mutteiyhtään hyllyssä, jotta voisikäydä vertailelmassa.

Mistä välitys?
 

Kiitokset vielä kerran tiedoista, kaveri houkutteli laittamaan suoraa 9,5 perän ja arbin lukon ni alkais sit kuulema kestää, mut yritetään nyt säästellä ja mennä vakiolla, itse oon etiskelly tuota 3,727 välitystä kun arvelin sen siellä olevan, ei oo hirveemmin vastaan tullu eli oisko jollain tietoo mistä löytyy?? Tamgearsin sivuilla ei ollu, eikä vissiin muillakaan vastaavilla suomi sivustoilla....

Cros4wd sieltä saa ainakin Nitro:n välityksiä.

80 vs uudempi 80 ja 100 on eri liitin laturissa, muuten pitäis mennä.

Hyvä homma.Mulla onkin tuo ovaali liitin valmiina projektissa. Eli taidan tilata tuon hdj100 laturin.

Paljoks Toyossa pitäis olla öljynpaine kuumana tyhjäkäynnillä, mun korvaan kilo on vielä aika hyväkin paine, jos öljy on normaali viskoista

0.3 ja 3000 rpm kohdalla 2.5 minimit

Suutinremontti 760e, kilingggg. Riihimäen dieselhuollon äijä sanoi kyllä että olivat jo todella huonot. Toivottavasti tulee jotain positiivista vaikutusta kun laittaa kiinni. Sitten kun vielä pumppua käyttäs jossain... ja tietty välijäähdytintä voisi viritellä ja ja.

Onks mitää mahdollisuutta, että 630 000tkm ajetussa vm.1992 HDJ:ssä on alkuperäset alakerran laakerit moottorissa? Vai onko noi kaikki vaihettu pakostikkin 500tkm kohdilla? Mistä tommosen tietäis kaikista varmimmin jossei huoltokirjassa ole merkintöjä, että olis toi remontti tehty?

On mahdollista, runkolaakerien osalta jopa todennäköistä. En muista tarkkaa, missä vaiheessa muuttivat kiertokangen laakerien materiaalia siten, että tuo "madonsyömä" ilmiö poistui.
Ja orkkis liima on erikoisen väristä, jos pitäis veikata, niin harmaata? (siis pohja on tiivistetty pelkästään liimaamalla)
Ja kaikki öljypohjat, mitä minä olen nähnyt, on saaneet irroituksessa ainakin maalivaurioita, isommatkin irroituksen jäljet aika tavallisia, koska pohja on alunperin melko lujassa...
Myös öljypohjan pulteista vois katsoa/arvailla, että onko jossain vaiheessa pyöritetty auki-suuntaan.
Ja jos sieltä lähtee kk-laakerit pettämään, niin sitä ei kuule käyntiäänestä, ennen kuin alkaa olla myöhäistä, siis kalkatuksen ja kampiakseli/kiertokanki/lohkovaurion välinen aika voi olla huomattavan lyhyt.
ja tuon öljypohjanhan saa käytettyä irti kohtuu helposti.

Ainakin 1995 jälkeen on liima ollut punaista. Sen mitä itse olen purkanut niin aina ollut punaiset liimat, ja ovat siis avaamattomia olleet.

Pieni tutkimus kierros osoittaa että on nuissa uudemmissakin harmaata liimaa. Eli molempia väriä löytyy riippumatta siitä onko avattu vai ei

Entäs onko starttien hammaskosketusviat miten yleisiä hodareissa, ei mun mielestä oo tojoissa kauheen yleistä? Ja miten hoodeejiissä toimii jakopää, pyörittääkö kampiakseli jakoketjulla nokka-akselia ja sieltä hihnalla syöttöpumppua? Miten helposti pitäis keskitasauspyörästön lukon mennä päälle?

En muista minäkään, mutta mulla oli vm.- 93 ja siinä kk-laakerit sitä huonompaa sarjaa. Eli oisko sitten 94 missä ois paremmat?

Hdj 92 keskilukko ei kait kytkeydy, eikä tasauspyörästötkään, olisiko vinkkejä?

- Keski tasauspyörästön lukko menee toimiessa tosi helposti päälle.Jopa paikallaan tai viimeistään kun heilauttaa 10cm autoa.


- Jarille.
Eikun mittailemaa tuleeko virtaa keski -lukon käyttömoottorille auton alle tai sammuksissa virta päällä painelee keski lukon nappia suriseeko keskilukon moottori auton alla . kuulee korvalla kun moottori kytkee lukon päälle.

Voi myös olla asennettu lukon moottori ns vika asennossa paikoilleen ni surisee mut ei vie lukon kytkentää loppuun asti jolloin valo ei syty ja lukko ei kytkeydy.

.llmeisesti tasauspyörästön lukot ei kytkeydy päälle ennen kuin keskitasauspyörästön lukko on kytkeytyny? ( joku vois tarkentaa ku tästä en ihan varma) ku toimii paineilmalla itel...

olisko sähkökuvia missään?

Mikä piuha kuvassa. Kuskinpuolen lokasuojan alla. Ja lähtee kuskinpuolen helman alla auton perää kohti. Niin ja liittimeltä kun lähteen niin haarautaa kahdeksi piuhaksi. Epäilen että olisivat taka ABS anturien piuhat mutta varmaa tietoo ei ole.

Millä tavalla tuo lämppärin kenno on helpoin puhdistaa ulkopuolelta? Ottaa kokonaan pois vai paikoillaan?

Ekana kannattaa kattoa lähteekö puhaltimen ja sen läppä/kennokotelon välinen muoviputki miten helpolla irti. Jos kyseessä on vaan hirveä kasa lehtiä sun muuta niin paineilmalla/imurilla saa siirreltyä mujut pitkin lattioita.

kyllä abs johdot. tai ainakin yhdessä meni juurikin tuosta kohtaa mitä tutkein.

onko näiden vaihde/jakolaatikossa joku viskokytkin vai mistä johtuu, kun tänään hävis veto takapäästä, mut jos painaa center diff lock nappulaa niin alkaa takapää vetään

Jos uudempi jakis, siinä on viskolukko tuon keskitasauspyörästön ja mekaanisen lukon apuna...

Mutta jos veto totaalisesti kateissa, niin varmaan navassa oleva kiinteä "napalukko" ja vetonivel on menettänyt yhdeyden pooreista...
Helpointa testata kytkemällä kaikki lukot auki, ja pyörittää etukardaania käsin, siis pitäisi pyöriä.

Jos "visco" jakis, niin vaikka etuperä heittää vetämästä, niin takapää vetää tuon viscon läpi, toki ei varmaan kovin pitkään...

mut siis etupää vetää mut takapää ei ja auto vm.90

näkeekö siittä jakiksesta ulkoapäin et onko visko vai ei

vm-90 hdj:ssä ei ole alkuperäisesti visko jakista. Mutta jos yrittää kuvailla sitä ulospäin, niin jakiksen taka-kappale, siis se osa mihin taka-kardaani tulee kiinni: visko mallissa on siellä kotelon sisäpinnassa havaittavissa noin 6 cm pitkä tasainen alue takakardaanin lähdössä, normi jakiksessa valu on lähes tasainen.

Kokeile paikallaan, ja lukot auki, ja joku katsoo, että kumpi? kardaani pyörii, kun auto paikallaan vaihde pällä menossa eteenpäin. ja jos takakardaani pyörii niin vika siellä.

Jos tosiaankin takaperässä vika, niin vetarin laipasta pultit poikki, siis jompi kumpi vetari pyörii sutia navassa.
Toki vetoakseli tms. voi olla poikki/rikki, mutta ei yleensä toyotassa....

kiertokangen laakeri
 

oisko kellekään jääny nurkkiin käytettyä/uutta kirtokangen laakeria. tarvis yhden. std ehdottomasti.

Onko laatikkossa sit joku niin sanottu kitkalukko kun nostin perän ilmaan ja pyöritin taka kardaanista niin pyörii taka renkaat, etu kardaani ei edes yritä

Jakiksessa on samanlainen tasauspyörästö(periaatteessa) kuin bormaalissa vapaasti pyörivässä perässä, sillä erotuksella että se on varustettu sähköisesti kytkettävällä 100% lukolla. -> jos jakis vapaalla taikka vaihteisto vapaalla, JA keskitasauspyörästön lukko auki, niin silloin takakardaani pyörii vapaasti takarenkaat ilmassa

pyydä joku katsomaan, että silloin kun ei vedä, siis vaikka pitäisi, niin pyöriikö kumpikaan kardaani.

oliko vaihteet päällä ku pyörittelit? muuten antaa tasauspyörästö jakiksen pyöriä...

vapaalla oli ja tajusin just itsekkin sen toimintaperiaatteen (kaikki kunnossa).Et kiitoksia neuvoista ja sori tyhmyyteni

Toi öljynpainemittarin näyttämä on kyllä surkuhupaisa. Lämpimänä yli 2000rpm se on tokalla viivalla ja tyhjäkäynnillä näyttää nollaa = ekalla viivalla (minkä alle se ei edes mene moottori sammutettuna). Normaalissa ajossa jossain siinä nollan ja tokan viivan välissä.

Tietty vois viritellä mekaanisen painemittarin johonkin läpeen, jos hyvä lähtö olisi kätevästi käsillä. Mutta taitaa vaan antaa soittaa ja jos kilahtaa niin kilahtaa.

mä otin t-haaralla anturilta

Öljypumppu noista väljistyy.

Laitoin ex 80:iin erillisen öljynpainemittarin joka näytti kuumalla koneella tyhjäkäynnillä ~0.2bar
Normaaliajossa 80kmh/vauhdissa ~1.2-1.5bar
2500rpm näytti edelleen kuumana aika tarkkaan 3bar.
Öljyinä teboil Diamond diesel 5w40.

Hyvin tuo toimi vaikka paineet oli lähes olemattomat.
Hangessa vedätyksen jälkeen kun paikat oli kunnolla kuumana mittari meni ihan rehellisesti nollille, kun koneen päästi tyhjäkäynnille.
Koneella oli tuolloin ajettu 480tkm

Kylmänä heti 6barin mittarin tappiin ja lähti sieltä hiljalleen valumaan alas kun moottori lämpesi.

Tuon perusteella, ei se alkuperäinenkään mittari oikein voi mitään näyttää kun ei siellä järin suuria paineita ole.

on kyllä jotain pahasti vialla, jos tuommoiset paineet, kuten kerroit.
parissa hodarissa olen käyttänyt mekaanista mittaria, ja paineet aivan toista luokkaa.

Joku päivitteli taannoin juuri samaa ongelmaa, ja totuus selvisi siitäkin, kun käytti mekaanista mittaria.

Oliko sulla vakioturbolla (vesijäähdytetty) vai oliko joku öljyjäähdytetty? ja oliko öljynsuodatin vakiopaikalla vai siirretty/lisätty öljynjäähdytin? esim. hdj:ssa yllättävän vaikea toteutaa öljynsuodattimen siirto, vaatii näet kolme letkua; yhden menevän ja kaksi paluuta...