Kannattaa olla tarkkana pakopaineiden kanssa ettei nouse liian korkeiksi, muuten tulee taas remonttia ja kuluja. Viisaammat varmaan tietää millä hehtaarilla ne pitäis olla.

Pakopaineet tuttuja se nVNT kokeilun myötä. terveillä vesillä ollaan jos pysyy puolen baarin sisällä ahdoista. Siis korkeammat. Nuo nykyiset jo noinkin olisi ok. eli 2bar pakopainetta, läjän kokeiluilla välillä karkaili paineet taivaisiin, eikä menoa haitannut

Mikäs toi ahdistin on nimeltään?

kkk k16 muistaakseni, mercedeksen työkoneen ahdin, olikohan om64jotain

Oli hyvä sivuprofiilikuva niin ei voinut vastustaa kiusausta...:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120830

Itse olen ottanut hukkaportille ja mittareille aina paineet vasta imusarjalta tulee ainakin todellinen paine käyttöön nimimerkillä yhden baarin jälkeen hauskuus vasta alkaa :)

Mitä täs pitäis näkyä? Joku kuva näemmä liitetty mut ei näy.

Jokohan nyt? Pieni fixaus auton ulkonäköön...:)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120830

Ei näy vai pitäiskö mitään näkyä?

Noi paineet on otettu ihan ok, eli ei sen puoleen isoa merkitystä. Ahtopaineenhan sinä säädät kuitenkin hukkaportin karasta jolloin väliä ei juurikaan ole mistä otat hukkikselle paineen. Omasta mielestäni on parempi ottaa hukkaportin paine mahdollisimman läheltä kompressoria koska hukkaportti reagoi tällöin nopeammin paneen muutoksiin. Eli nyt kun olet säätänyt ne tuohon yhteen ja kolmeen niin hukkis aukeaa niillä kohdin. Kun ahdonalainen tulee mukaan, kone saa soppaa lisää -> enemmän pakokaasua pihalle -> pakopaine nousee. Taloudellisintahan olisi jos kaikki ylimääräinen ilmamassa johdettaisiin ahtimen ohi ja vain tarpeellinen määrä pyörittää ahdinta. Optimina voidaan pitää kun ahtopaine ja pakopaine ovat samanverran. Käytännössä hyvin harvoin siihen kuitenkaan päästään.

Periaatteessa tuon ahtimen hukkis on vähän liian pieni, mutta sulla näyttäisi ainakin vielä noilla pumpun säädöillä olevan pakopaineet ihan ok. Nälkä kasvaa syödessä joten paineita seuraamalla et särje konetta. Jos pakopaineet meinaa karata, laita kaveriksi erillinen hukkis, tai mikä vielä parempaa: isompi ahdin :D

Mutta semmoinen erikoisuus että hukkaportti on mallia 1,8 bar. vai oliikohan jopa 2bar. ja nyt en sinne ole vielä päässyt, ja paineita ei hirveesti voi säätötangosta pelata koska jossain välissä vaan läppä ai aukea tarpeeksi ja sitten ahistaa. sitä ulkoista olen itsekkin lisäksi miettinyt. aika näyttää miten tämä nyt alkaa pelaamaan. Pakolämmöt on normiajossa maantiella 250astetta, ja vasta olen sinne 400asteeseen lyhyelllä vedolla saanut. Eli hyviltä vaikuttaa kun vertaa läjän 700asteeseen ja 400 maantiearvoihin

Kuullostaa tuon kokoisessa moottorissa noin pienellä ahtimella kyllä yks ja kaheksan aika hurjalle. Kyllä ne ahdot sinne syötön nostolla saa vaikka kahteen ilman ongelmia mutta kun ahdin on noin pieni niin varmaan puolentoista jälkeen rupee pakopaineet nousemaan erittäin radikaalisti eli tehollistä hyötyä ei kovemmilla paineilla saavuteta. Sieltä se kompromissi löytyy. Nämä moottorit ei kovin helposti PITÄISI hajota, joten kokeile vain rohkeesti erilaisia säätöjä ja polje kunnolla. Tuo kangen hajoaminen näyttää kyllä erittäin vahvasti sille että aikaisemmin on kanki saanu kipeää ja nyt antautui.

Kyllä pitäis näkyä ja ihan uhalla vielä kerran kokeilen...:) Ja jos nyt ei näy niin sitten lähen talliin pyörittämään meisseliä ja unohdan nämä nörtin hommat sekä keskityn olennaiseen eli KIINNOSTAVAN topicin seuraamiseen...:)!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120835

Tänään tuli puskurit lyötyä paikoilleen ja levikkeet taakse.

Mutta jatketaan tuota ahdin hommaa, paineet 1.6bar ajossa ja pitemmäss ävedossa, pakopaineet halkosarjasta kollektorin kohdalta 1.7-1.8. Eli nyt ollaan todella turvallisilla alueilla. Paineet ei vielä ainakaan karannut.
Ainut vitutuksen aihe tuossa syöttöpumpussa on tuo eloton alavääntö. Eli kaasua pitää käyttää melko pohjassa ja sitten vasta tasoittaa kirrokset kun lähtee liikkeelle. jotenkin tuntuu että alkuvaiheessa ei reagoi ollenkaan kaasuun, pitänee tehdä lyhempi liike polkimelle ja samalla nopeuttaa välitystä pumpulle, vai olisikohan tähän joku muu keino vielä?

Illalla saa videopätkää hiukan niitä kaipaaville

Mersuvoorumilta :

Tämän kirjoittaja on hiukan....hmm...ööö, no kannattaa lukea vähintään varauksella. :p

"lontoonkieliset hyvät ohjeet pumpun säädöstä (ensin on MW pumpun ohjeet ja lopussa M pumpun ohjeet) http://yes.planet.ee/foorumid/dislapump/

ensin pumpun ruuvit ja niiden tarkoitus/vaikutus...

-tyhjäkäyntiruuvi (vaikuttaa nimensä mukaan tyhjäkäyntiin, kannattaa ruuvata niin ulos kuin tulee, yleensä joutuu myös lyhentämään, koska ottaa takakanteen kun on ruuvattu niin ulos kuin tulee)

-tyhjäkäynnin hienosäätö (joko alipaine kellolla tai ilman, tämän avulla säädetään tyhjäkäyntiä, ja tämän avulla ei saa yrittää pienentää tyhjäyntiä liikaa, eli ei saa ruuvata pohjaan, vaan yritetään pitää siinä säädön keskivaiheilla)

-tyhjäkäynnin kierrosten tasaus (tämän ja tyhjäkäynnin hienosäädön avulla säädetään tyhjäkäynti sellaiseksi, ettei kone stumppaa, kun tulee kuormaa, mutta tyhjäkäynti ei silti ylitä n. 650-700 rpm)

-max. kierrokset (tällä säädetään kuinka paljon kone ottaa kierroksia paikallaan ilman kuormaa, ns. ryntäytys kierrokset, eli ei kannata hullutella, ettei tule kansi/venttiiliremonttia, voimaa tällä ei käytännössä saa yhtään lisää, ainostaan moottorivaurion tai riskin saada sen kasvaa huomattavasti)

-torque capsul (ns. vetävät kierrokset, varsinainen säätö tehdään shimmaamalla jousta prikkojen avulla... normaali säätäjälle riittää se, että tämän löysäämisellä saadaan kierrokset laskemaan tyhjäkäynnille, jos ne jää huutamaan kaasun painalluksen jälkeen)

-syöttöruuvi (tällä määrätään max. syöttö, mitä pumppu antaa tuottoa, kun kaasu polkaistaan pohjaan, kun syöttöä lisätään riittävästi, myös tätä ruuvia joutuu lyhentämään, ettei ota takakanteen...)

-alppikello (jos sellainen on, toimii samoin kuin morkooli, sen avulla saadaan max. syöttöä rajattua helposti sen jälkeen, kun pumppu on ruuvattu max. säätöihin, enää ei siis tarvitse takakannen alle mennä, vaan kaikki syöttöön liittyvät säädöt hoituu jatkossa siitä yhdesta helposti käsillä olevasta ruuvista... tyhjäkäynti ym. pysyy ihan hyvinä riippumatta siitä otetaanko max. syöttö ulos, vai ajellaanko katsastus säädöillä...)

ruuvajille vinkiksi, että mitään kierrosmääriä ruuvien kierroksista ei voi antaa... "kaikki vaikuttaa kaikkeen" periaate on se mikä pitää muistaa, kun ylitetään ne perus 1 kierros syöttöä ja 1 kierros tyhjäkäyntiä aloittelijan ohjeet, jos et tiedä mitä haluat, niin älä edes aloita... lue nuo lontoonkieliset ohjeet ajatuksella, niin kyllä se siitä aukee... näillä tiedoilla saa yleensä myös tolkuttoman pilalle ruuvatun pumpun takaisin tähän maailmaan... säätäminen suoritetaan moottorin käydessä pumpun takakansi auki, koska ruuvien kierrokset on luokkaa 1/20 -2 kierrosta, riippuen ruuvista ja mitä sen halutaan tehdä... "


Ja siis lontooksi, mukana myös kuva: http://yes.planet.ee/foorumid/dislapump/

Paineet on ihan ok ja tuntuis heräävän ihan hyvin. Onkos sulla tuolla pumpussa vakiot elementit? Isommilla elementeillä tulee alakierroksille lisää vääntöä ja koneen käytös muuttuu muutenkin mukavammaksi. Tarkista myös polttoaineen saanti. Erillinen siirtopumppu joka tekee pumpun imupuolelle pienen paineen ei olisi ollenkaan huono juttu myöskään (en muista olitko jo laittanut). Äänimaailmakin on ihan kohdallaan ;). Samsonite linkkasikin jo pumpun ruuvaukseen hyvät ohjeet.

Epäilen vakioks tuota pumppua, kun on Herlevin pajan pumppuja...

? siis täh? epäiletkö että ei olis elementtejä vaihdetu vai? nyt en ymmärrä. KAhdestiha nse on jo siellä käynyt eka laitossa ja tokan kerran takuuseen säädössä kun en ollut tyytyväinen.

EDIT. Nyt vasta älysin, eli epäilet että olisi vakio pumppu, ajatus juoksee hitaammin kuin sormet näppiksellä :D

oon saattanu jo kysyäkin, miten se sun kaasun liikerata ?

eli, meneekö poljin pohjassa myös pumpulta täys kaasulle ? tää joskus aiheuttanu päänvaivaa, ja alavedon puutosta - pölähtääkö mustaa ennen ahdon nousua ?

Ainakaan videon perusteella ei liikaa "voimasavua" ollut alakierroksilla

Kaasu menee pohjaan, ja alhaalata antaa savua siinä 1700rpm paikkeilla jos painaa kaasun kerrasta pohjaan, mutta jos paineiden nousun mukaan lisää kaasua niin lähes savuttomasti menee ylös asti. Pitänee tänään kokeilla ekana lisätä tuota alasyöttöö puolikiekkaa, jos se sillä helpottas, Herleville lähetetty avunpyyntö että mitä pitäs säädellä.

JA eilen selvisi se erikoinen ääni takapyörästä mikä vaivannut 2päivää, luulin että takapalat alkaa loppu olemaan kun sillon tällön rohina kuuluu, mutta olikin takalaakeri sökö toiselta puolen, öljyä valutteli jo stefan ohitte. onneksi noita laakereita sattuuu olemaan hyllyssä:)

Ei hassumman näköinen, ite mietin tuota helmaputken maalaamista mustaksi, mutta tuo on kyllä pirun siisti kun on nuo B ja C pilaritkin mustia

Niin... Melkeen Pekan entinen naapuri ajalta, kun pihalla värkkäs pullinkilaitteitaan ja levitti kalkkia (805 ja 905 Valmeteilla)... Niin, saattaa olla et jotain viilailuja tehty valmiiks. Matti ei tainut viel koulussa olla siihen aikaan, tai ekalla ja Jossu pikkusen ylemmällä ku itte.

Eli olet päässyt kasvamaan hyvin diesel/teho painotteisessa ympäristössä :D

Niin... Jos nyt vuoden siin lähellä asuneena voi sanoo... Useemman vuoden kyllä samalla kylällä asuin muuten, ja väillä käyn siellä sukuloimassa... Ja on Pekan pajallakkin käyty ja hyvät tilat siinä, vaikka taitaa pumput tehdä toisaalla ku siin hallissa mikä on Kokkolaan menevän tien varressa. Tai sillon ku kävin ei näkynyt pumpuntesteri penkkiä...

takapyörän laakeri räjähti, pesät halki ja muutamukavaa, samalla hammaspeikon huomasin käyneen, pari hampaan kulmaa puyuttui, johtuen aivan päin vittua olevasta hammaskosketuksesta. sitä korjailin myös jokusen tunnin.

Ohessa myös isän projektia laiteltiin iskuun ELi vanhaan Fordsoniin 6 Fomoco keulille. Runkopalkit kiinni ja etuakselikin jo sen varassa. Tänään pistettiin melkein 10v seissyt startilla pyörimään, imusarjaan dieseliä, pari kiekkaa ja pakkosyöttö päälle ja tulille. On ne ihme vehkeitä..

PS. mistä kannattaa alkaa välityksiä metsästää, siis ulkomailta ja mitä kestävyyden kannalta kannattaa katsoa. 4.88 vai 5.joku

HOP HOP BryGgi, mitä tapahtuu? Vuosikin on jo vaihtunut viime uppailusta....)

Tullu vaan ajeltua ja vikoja etittyä, tänään jatkuu tuo pumpun säätäminen. ja pitää hiukan kokeilla entrata tuota tuulettimen viskoa kun yrittää lämpöjä nostatella tyhjäkäynnillä. Viskon öljyt hävinneet kokonaan..

Sisustaa myös pitäisi tuossa niputtaa ja kaikkee muuta pientä. Tuli myös kokeiltua tuota kulkupuolta tuossa isolla tiellä miss äasfaltti näkyy, voisi sanoa että pelottavan hauska peli kiihtymään:D

Tänään tuli hiukan pelattua tuon rikkonaisen tuulettimen viskon kanssa. Eilen sain vihdoin ja viimein pikkupurkillisen silikoniöljyä, ja tänään alkoi sitten hirvee öljynpumppaaminen sinne viskoon. 2h ättäröinnin jälkeen alkoi öljyä siellä olemaan riittävästi. ja visko paikoilleen. Hiukan kuulostaaa 200 volvolta, mutta pelaa kuitenkin kuten pitää. eli remontti onnistunut, pitää paripäivää ajella ja kuulsotella, jos ei pyöriminen rauhoitu niin pitä sitä bi-metalli liuskaa hiukan vääntää jos se sillä hiukan rauhottuisi.Hiukan tuli alasyöttöö lisättyä, positiiinen vaikutus tuohon alavääntöön, eli huomenna lisää vielä vartti tai puol kiekkaa..

Mistä hommasit tuota silikoniölyä?

Puolituttu sitä scanialta tilannu, tulee 500gr purkissa, maksaa sen parikymppiä. kaikkia rekkaliikkeitä kiertelin lauantaina mutta tilaamalla olisi vain saanut. Mutta tarve oli heti. Joten scanialle vaan joka sitä tarttee ja tilaukseen jos ei hyllyssä ole, voin huomenna kattoo sen osanumeronkin jos jotakuta kiinnostaa.

maksaskohan uus tarvikevisko about satkun ?


... ei muuten mutt ei lennähdä rupelli heti ekas tosikyyitykses ...

KL varaosista karvan alle 200€, eikä sitäkään olisi heti saanut tähän hätään :D
-Laakerit oli kunnossa kuten kuuluukiin,n iin ajellaan nyt tuolla kerta toimii, pitää seurata vaan tuota laakeria miten se alkaa elämään

Tänään tuli viimeisteltyä tuo mekaanisen vinssin kardaanin asennus. testauksessa todettu käyttövivun huono toiminta. välyksiä ja ei meinannu mennä kunnolla rattaat perille asti. Vivustot irti ja reikien täyttö ja poraus. uusi akseli, ja kepin alaosan jatko jolloin liikeriittää vivussa ilman kopan leikkelyä. Samalla ulosoton ulostyöntyvään käyttöakseli hionta ruosteista ja rasvaus. Nyt pelaa ulsootto kuin ihmisen mieli.

Tuli myös käytyä hiippailemassa tuolla metsässä ja kokeilemassa viskon toimintaa, ja toimiihan se. lämmöt pysyy kurissa kovilla kierroksilla ja tyhjäkäynnillä mennessä nousee mittarin mukaan jonkun 5astetta korkeammalle.

Positiivisia huomioita tuolla ajolenkillä
-Lunta napoihin asti että akseli jätti uraa sinne tänne, jaksoi mercedes murnottaa tyhjäkäynnillä ylämäkeenkin:) Vielä kun laittaa sen alipaineohjatun tyhjäkäynnin korotuksen niin onpas maukas hiippailla. Pitänee myös hiukan säätää pumppuun herkkyyttä alas niin vielä paranee herkkyys.
-keveys autossa näkyy, menee hyvin hangella pintoja myöten, jalan mennessä parhaillaan polveen, tuo menee 15cm korkeudessa kun rengaspaineet matalat.

Miinuksia
-Renkaat saattaa alkaa kulua eritahtiin kuin entisellä koneella, vanhaan lumirinteeseen ja kiinni hiipimällä, kakkonen ja happee, hyvin sutii ja kaivaa mutta ei etene. nollavauhdista 3 ja happee ja sitten alkoi etenemään rinnettä, kone kun meni ahdoille niin todella keveesti kone pyöri ja pystyi kaasulla annostelemaan kulkua:D

videota!:D

hitto ku valmetistaki sais tuollai voimaa ulos:rolleyes: ...tarvii kokeilla jotai:D

Valametistä tuleekin sitä sitkeyttä.

Videoo pitää yrittää ottaa todistusaineistoksi kun valoisan aikaan pääsee ajelemaan niin niistä jotain selvää saisi.
PItää kokeilla vielä ajoa umpihangessa kun paineet laittaa minimiin renkaista, meneekö pinnalla vai möryääkö pohjia myöten, entisellä koneella pääsi yllättävän syvässä hangessa kun piti kunnon laukassa, hyytyi sitten hiukan helposti kun vauhti laski, jos se tuo jaksais hiukan keppeemmin pöllyyttämään

Paljonko toi mersun mosa kiertää?

6000RPM mutta eipä tuota tule kierrätettyä kuin se 4000 vähän päälle ajossa ja metässä. Mutta onpahan hiukan reservissä tuota venyvyyttä :D
Pitää hiukan rajoitella pumpusta max kierroksia että ei käy venttiilituho vahingossakaan

Jäykemmillä venajousilla samanlaista mosaa on kierrätetty muistaakseni 7500 ja puski ~550hv

Mahto olla jo H-profiili veivit. Ei perhana muista.

juu niin oli, Jeemullahan se taisi olla. Pelottavia lukuja

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121722

Uudet suuttimen kärjet tilattu, ja paineiden nostoon varauduttu. Jos saisi hiukan rapinoita matalemmaksi ajokierroksille

Tarvitsiko hakea katsastukseen penkkilappua, vai miten sait turbon sekä välijäähdyttimen otteeseen?

Penkkilappuhan se oli haettava. Kun omavalmsitekonehan tuo jo melkein on. Penkissä ajettiin tiukat 122hp 1bar ahdoilla:D savutus olikin 0.4

Tuliko kokeiltua täysillä tehoilla? Itsellä ois huomenna penkkiaika ja ekaksi ois tarkoitus kokeilla mitä tommonen kapeakantinen kuuspyttyinen antaa tuolla herlevin pumpulla. Sitten katsastus asetukset ja tavoite 185hp.

Ei tullut kokeiltua. Mutta persedynolla ollaan 200hp paremmalla puolella. Entinen kone oli 150hp ja silä ei ole enää mitään tekemisiä tuon koneen vetoihin. Pidot häviää vielä nelikolla ajellessa isolla tiellä siinä 80kmh nopeuksissa :cool:

Eiköhän se sinun reseptilläkin helposti tuo määrä irtoa.

Ihan voit disainerin luvalla vetästä ikkunan pokat ja pilaritkin mustalla,näköjään pikkusen jo sutastu helmaputkea... Hieno siitä tulee,usko pois!:)

koskas sit ne täyet tehot meet penkittää?

Eipä ole tarvetta penkittää. Kun eihän noilal tehoilla ajeta kuin suljetulla alueella :rolleyes: Omasta mielestäni siellä on tarpeeksi niin se riittää

Ja musta kohta on hiekkateippiä että ei jalka lipsu

Mahtava projekti, jatka samaan malliin

P.s. minkä verran sieltä irtos vääntöä ja millä kierroksilla

Tänään tuli kytkettyä eberi virtoihin että ei turhanpanttina ole konehuoneessa. Nyt pitää malttaa nätisti ajella autolla ennenkuin saa ne uudet suutinkärjet ja paineet nosteltua korkeammalle. hiukan helpottuisi tuon koneen olo sen jälkeen, ja naapureiden ei tartte korvatulppien kanssa nukkua kun aamulla töihin lähen:D

Makkaranpaistoon

Ihmeen hyvin koirat väistelee.:D
Ja hyvin tuntuis liikkuvan toyota...

Aika säikkyjä koiruuksia:eek:

Jep, nuo on oppineet tuohon hommaan, mutta pitää peilejä vilkuilla silti kokoajan. Ihmettelen kyllä kun eivät ole vielä alle jääneet. Ja aivan suotta yrittää kopissa pitää. Hirmu uikkaminen pihalle heti ja perään juoksemaan

Mersufoorumilta lukasin että raksuttas liikaa, minkäpumpun nokkakeppi käytösä?

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98478

Tuon tyyppikilven mukainen nokka. eli liekkö tuo sitten se kumpi? lie kuitenkiin se pahemman kuulonen :D

Odotellaan sitä suutinten kärkien vaihtoo jos sillä hiukan asettuis. jos ei niin sitten olkoot. olikos se minkälainen himma ite vaihella? siis se nokkakeppi, tuskin kumminkaan mikään ameriikan homma?

No höh, tuli kärjet vaihettua ja shimamttua, olinpa nohevana ottanut ainoastaan yhden koon shimmejä, ja näinollen säädöstä tuli karkea. aukeamispaine on nyt 150bar. ilman toista shimmiä olisi paineet ollut 125bar. joten kokeilin tuolla. ajelen noilla jonkunaikaa ja tunnustelen toimintaa. mutta asiaan, harmittaa kun ei tullut kuvattua tyhjäkäyntiä vanhoilla ja uusilla suuttimilla. hirveä ero suoraan sanottuna, ja juuri käynnistyksen jälkeen pakoputkesta lentävää "nestettä" ei enää lennä. Eli sehän oli palamatonta dieseliä kylm'ällä koneella :D Hupsis, ja kylmällä koneella liikkeelle lähteminen ei ole enää pärekaton kulottamista vaan voi lähteä ihan normitavalla eikä kikkailemalla että kone ei stumppaa. Kahdesti sain koneen sammumaan kun kylmällä koneella antoi liikaa kaasua liikkeelle lähdössä, niin tuntui että kone sammui dieseliin :shifty: heräsi sitten kun pari min odotti.

Tosin jouduin pikana niputtamaan koneen kun piti lähteä kaveria vinssaaman ojasta, pettymys oli suuri kun tuntui että tehoa uupui jonkunverran. Alhaalla oli mutta ylhäällä ei juurikaan mitään. kaverin pelastamisen jälkeen ajeklin kotia kohti ja iski AHAA elämys.. Ahdonalainen irti, liinat kiinni ja äkkiä konepellin alle, ja JESS. letku oli jääny imusarjasta irti. Letku paikoilleen ja alkoihan sielät paukkua taas löytyä, tosin sivistyneellä äänellä :clap:

Loppuu se naapureiden vittuilu, ovat tosin vain kateellisia :roll:

Tyytyväinen kyllä olen tuohon koneen vääntöön ilman mitöön, kun jaksoi umpisessa kiskoa toista autoa vaikka ei ollut kaikki edes pelissä. jo silloinkin vetoja paremmin kuin entisessä malmikoneessa..

Onnistunut 110€ huolto, eli kärjet ja shimmit.

Nonnniin, tuli taas hiukan ajeltua tuolla lumessa, vääntynyt ohjausvarsi löytyy ja todetu myös tuo paisarin väärä asento,huomenaamuna joutuu paisarin paikkaa muokkaaaman että alkaa neste kiertää kuten kuuluu, erikoista että ei ole kuitenkaan lämmöt nousseet kertaakaan?

VIelä oli lunta senverta vähän että pääsee huoletta 3 ja happee periaatteella :cool:
KEsällä ajeltiin mettäköneen uria hdj_lla jossa karkeet 34 tuuamset alla. Läjä meni samat paikat nyt hangessakin, ja ei oikeestaan missään edes kummasesti tökkiny menoo.

Tykkään kyllä tosta moottorista:D

Paisarin paikka muutettu, nyt on oikealla korkeudella., ohjausvarret oiottu. Ja käyty myös hiukan hankea pöllyyttämässä oikein porukalla

Veholta hommattu suuttimien paluuletkut mallia oikeat, olivat heti jämäkämmän oloiset kun paikoilleen asensin. Jospa ne vuodot tyrehtyisivät. SAmalla ostin orkkis päätytulpan siihen vitosen ylivuoto nippaan. Purkaamolta lähti mukaan vanhanmallin polttoainesuodatin missä jokainen letkuläjtö banjoliittimellä, eikö noilla kytysillä o-rengas virityksillä.

asiallisen kuuloinen...
 

Kyllä näköjään kun viittii ja on taitoa niin tulee hyvä... tuollaiseen pienen kokoiseen autoon varmasti riittävästi tehoa saa irti. :D

Noniin, tänän tuli haljennut syläri korjattua. pääty irti ja halkeamaa suuremmaksi ja RAPID FIX liimaa ja rouhetta peräjälkeen siihen. Hiukan aluksi tunnusti tv shop aineelta, mutta kavereilla hyviä kokemuksia siitä. KAttokaa vaikka juutuubista. Esim isä korjasi pikkurälläkän rungon kun halkesi., kesti 6kk ja tipahti uudelleen niin halkesi muualta. Myös korjaavat hiekan halki syömiä coolereita Metson murskan coolereista. ja hyvin kestäävät paineita. 30 euroo maksaa molemamt purkit yhdessä. Suosittelen kyllä nykyään itsekkin.
Tuli ajettua jäällä umpisessa ja jäärataa tahkottua myös hullulla hapella. Ei alkanut syyläri vielä tiputtelemaan. Eli toivotaan että pitää. Jos alkaa fuskaamaan niin päädyt veke ja tehtävä alumiinista uudet päädyt.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123039

hiukan paranneltiin muovipäätyistä syyläriä, raaskiikohan paikoilleen laittaa

jumalauta komia! kattoin eka et uus sellane jenkki jäähdytin :D

Alkoiko se vuotamaan vai muutenko vaan päädyt meni vaihtoon?

meni vielä sen uuden o-renkaan välistä. ihmeellistä kyllä ei ajossa ollenkaan vaan silloin kun webastilla pyöritti lämpimäksi.

totesin tuon mersun kennon niin hyväksi että päädyttiin tekasee uudet osat. lisäsin vielä illalla siihen kunnon kinnikkeet tuulitunnelille. putken lähdöt sorvailin paksuseinämäisestä putkesta. ja yläreunassa menee L-rauta mikä yhditää päädyt. tuli ainakin jäykkä paketti. jatietty omaa silmää miellyttää.

myös etuakselille tilattu uusia herkkuja. lähtöisin LJ isoveljestä;-)

Viddu meni hermot. hitsattu syyläri paikoilleen ja ei vuoda, jesss. noh annoin kunnpolla pyörii kuumaksi ja sitten alkoi tulemaan tippa/5sek. syyläri irti ja roskikseen. soitto tarvikemottiin ja griffini tilalle. :mad:

näkyi mehivän tuolta hitsisaumjan vierestä alkuperäisestä alumiinista?? kai silllä oli suomen suolakiintiö täynnä. Ei kerenny täksipäiväksi vaan syyläri matkahuoltoon, joten auto seisoo vielä tämänkin viikon. mutta jotain positiivista, lukkoperä saapui tänään. Sitä pääsee tuossa keväämmällä asentelemaan kun aikaa alkaa olemaan.

voi nyt saakeli.. :eek::eek:
juu tää suomen teiden hoito pitää huolen että suolaa on IVAN LIIKAA käytössä.. :eek: :mad::mad:

Nyt vasta videot katoin ku aikasemmin vaan puhelimella selannu... Ainaki maltat käyttää voimaa mitä löytyy :) Eikö ookki kiva ajaa tuommosella jossa tapahtuuki jotain ku antaa leipää? ;)

Kyllähän se antaa mahdollisuuksia lisää ajolinjojen valintaan. harmi kun ei päästy paremmin kuvaamaan noita kunnon vejätys pätkiä. kun kamera käynnistyi yleensä silloin kun pahin oli jo takana. Parannusta kameran käyttöön odotettavissa. Alkaisi vaan noita osia tulemaan että pääsee niputtamaan tuota härveliä. alkaa taas ajot polttelemaan. Tosin luntakin alkaa olemaan jo hiukan reilusti siihen ajeluun. pitänee alkaa pohjapanssari rakentelemaan myös tuohon laatikkoon että ei kivet pyöri alla ja hajoita paikkoja.

Millneriltä pitänee tilailla hiukan laakereita etuakselille ja shimmejä yms kääntöpäihin, viimeajeluiden jälkeen useampi milli molemmissa navoissa välystä :mad:
Täytyy siis täydentää taas varastoa että osat ei lopu kesken:rolleyes:
Myös voisi alkaa suunnitella tuota jakolaatikon välityksen tekoa sekä turvakaarien ja takavinssin asennusta myös.

Mulla tulee aina aivan kauhee kuume päästä tuonne hankeen työntään ku tätä topicia kattelee.. Sittenku menee talliin ja toteaa että "noh, ei vieläkään" niin iskee totaalinen masennus!

perhana kun ois iso kirjahylly, niin nostaisin sinne kyllä tuon griffinin, on se vaan niin törkeen hieno.

Huomenna hitsarilel tekemään kiinnikeraudat ja paisarille letkulähtö. Mitenkäs kun tuossa on tuo vanhan malllin korkki ja ylivuoto kuten toyotassa akjuperäisenä kiinteänä, niin voinko silti laittaa sen paisarin ja ylivuodon sinne vai täh? kaiken jären mukaan pitäisi pelata niinkin.

Paine ja paisari niinkuin tarkoitettu, elisen MB koneen mukaisiks

Ei sillä paisarin muodolla niin väliä, vaan toiminnallisilla osasilla, eli just paine ja ylivuoto

No seuraavaksi g-mersun akselit ja laatikot ja....:p

ja ylivuotona toiminee se korkin kauluksesta lähtevä letku kuin väärä raha. jos ei sillai ala toimia niin pitää tehdä korkkiin vapaa kierto. osaahan se neste mennä sieltä alakautta sitä isoa putlea pitkin paisariin samallalailla.

Ei sitä ylivuotoa pitkin tavara paisariin tai syylarii MB ssä mene, on ihan vapaan taivaan alla poistoletkuna

Tarkoitin (taas) sitä, että järjestä siihen järjestelmään korkilla sellainen paine, kuin koneessa alunperinkin, eli se noin 1 bar (?), teet sen sitten VW tai MB osasilla, tai Toyoisilla jos niissä samaa luokkaa...

Paas kuvia syylarista, ne ON hienoja !

ylivuoto kyllä ilmaan, mutta griffinissä on myös syylärin korkki, jonka juuresta lähtee se ylivuoto ja se korkki mikä siinä on semmoinen perinteinen 2-toiminen. siitä meinasn siihen paisarin nippaan laittaa. kun siitäpaisarista se ylivuoto menee sitten ilmastoon. pitää illalla yrittää laittaa julkaisukelpoista kuvaa.

Syyläri paikoillaan, ja pitää nesteet sisällä.

Aamulla pitää alkaa casteria säätämään positiiviseksi. montako astetta laitetaan?

Se vaan tuli cruiseri ajettua tallista ulos pari tuntia sitten ja tuntuuhan tuo aivan eri autolta. Perhana tuo casterin muokkaus ois pitäny aikapäiviä sitten tehdä. Tuollahan oli jopa leppoisa ajella lumisella tiellä ja asfaltilla. pystyi katselemaan muuallekin kuin tietä. :D
Tosin oiekalla se kampeaa vielä reilusti johtuen joko mukaan lähtevästä messinkiholkista tai laakerista. pyörän laakerista en mitään vikaa löytäny kun purin kääntöpäät mutta sinne se vaan vetää, Ja nyt kun kirjoittaessa mietin niin napalukon kytkiessä irti vetäminen häipyy, eli vika on siinä messinkiholkissa???!
'mutta voisiko jotain olla myös siinä tiukatussa kitkalukossa, eli jos kulmat pielessä ja keula melkein tönkkönä niin voiko noin paljon aiheuttaa puoltamista?
Syylärikin tuntuu tehokkaalta kun ei 0kelissäkään nouse lämmmöt matkaajossa yli 60asteen vaikak uusi termari ja tuulitunnelia ei ole paikoillaan. TEstit jatkuu. Viikonloppuna jääradalle vinssiautoksi..

Niin ja se casteri tuli käännettyä 5 asteeseen, lähtökohta oli aikalailla 0astetta. ilmankos meinas venkoilla minne sattuu tiellä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123798

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123797

Tuli näpättyä nojailuputket katolle ja snorkkeli sekä orkkis ilmanputsari sen kaveris.

Ihmetyttää vaan tuo puoltaminen, laakerit ei lämpeä ja kurinoita ja surinoita kuuluu oikealta puolen, kardaanin lisäksi :D noh, kyllä se vika ulos tulee joskus

tulipahan mitattua hiukan akseleiden suoruutta toisiinsa. tukivarren pultista pulttiin 2cm eroa :rolleyes: ja juurikin niin että oikea puoli lähempänä, eli se puoltamisen syy taisi löytyä. pitää tehä tarkemmat mittausket kun saa apurin siihen. tainnu etutukivarsi hiukan väänytä jossain töytäisyssä.

takakardaani oli ottanu kivikossa iskua itteesä. aivan lommoilla :D mutta suoralta näytti, joten kovaa ajoa niin pitkään kun kasassa pysyy.

jokunen hetki tuli vietettyä auton alla ja mistään ei löytynyt semmosita mittaheitttoä mikä selittää tuon akselin vinouden?? Mutta jokatapauksessa aksleit on nyt lähes suorassa. sorvasin toisen tukivarren alle 10mm prikan että linja menisi suoraan, huomattava parannus jo pikkutestillä. mutta pitää huomenn käydä pitempi lenkki ajaa etä näkee mitä siellä on tapahtunut

pitänee viikolla joku ilta tehdä ajoituksen tarkastus. Hiukan epäilyttää tuo kulutus kun se pyörii tuossa 18 litran hujakoilla:D tosin eilenkin tuli hiukan ahngessa ja jääradalle annettua happea koneelle. siinä äkkiä litra jos toinenkin menee ainetta. samalla jos säätelis hiukan alavääntöjä väkevämmäksi.

Vanhaa kiinalaista sananlaskua mukaillen "Vittu pillu Annikki"

Eilen alkoi vinkua moniurahihna vinkumaan, aamulla jatkui sama, ajoin varaosaputkalle ja tilasin uuden.

Illalla kuulsoti että pahemmin vinkuu, konepellin alle kurkkaus ja tarkastus että kaikki ok, esim vesipumppu pyörii yms. HHuomio kiinnittyi ala siivapyörään mikä hiukan heilui oudosti :mad:
pultti löysällä ja kiila paskana. Voi saatanan saatana.

?? Pitäisiköhän varmuuden vuoksi naplata jakoketjukin pois ja etukoppa koneesta ja vaihtaa se hammasrattaankin kiila, jos siihen tullut murtuma niin herkästi voisi hajottaa koko koneen. hirvee työmaa siitä tulee mutta niin tulee koko koneen uusimisestakin :D

Mutta tietääpähän mitä tehdä huomenna töiden jälkeen, samalla vaihtaa sen ykkösen kammen laakerin siihen turbomalliin.

Kulutus kuulostaa ihan ok minun korvaan. Ittellä vie samoja lukuja, jopa vähä enemmänki.

Erona tosin mahtaa olla että sinulla koneena on vakio 2LT kun taas Brygillä on mersun 5mukinen moottori keulilla.

Tänään tuli marmoritiskille päivitetyt kiilat keulille. Alkuperäinen oli onneton peltilipare mitä hiukan taivutettu päistä, taidan tehdä sokalla varmistuksen vielä limpun päähän suoraan että ei tule enää samanlaisia ongelmia koskaan. muuten näytti kaikki olevan ok koneessa niin öljypohjassa kuin keulakopan alla.

Hiukan mehii öljyä tuo suodattimen jalka mikä pitää sitten samalla kiriä. jospa tuon saisi jo sunnuntaiksi taas jääradalle hinauskuntoon

Kuin eri autolla ajelisi. Hävisi ärinät kilinät ja kalkatukset pois. Voisi jopa sanoa että sivistynyttä menoa, ennakko todellista 19EYKK. +-2astetta, heitto siitä kun ei ole varma onko se peltilipare kohdillaan vai ei.
Isolla tiellä kun ajaa niin sisälle kuuluu rengasmelu eikä koneen ääni WTF! aivan erikoista toimintaa. Tainnut JEKUN sanoi siitä johtua nuo ennakko murheet mikä tuntunut vaivaavan, paljossakohan lie ennakko ollu pahimmillaan :?

Pitää huomenna käyttää pumpun takakantta irti ja hiukan väännellä alavääntöä lisää, eli tasainta ja hinosäätöö säädellä ristiin rastiin miten sattuu.

Hienoa kuulla, ettei enää kuulu :D

se on joskus pienestä kii, noien ajoitusten kanssa

Nyt on sinunki kyselemät renkaat vaihtanu omistajaa ;)

:mad:
onnea ostoksesta..

etsinnät jatkuu

Käytitkö taas päiväseltään koneen pois ja alakerran osina? :eek: Melkonen sälli moottoria niputtamaan. Vai sopiiko tossa muka paikaltaan vaihtelemaan?

paikoillaan mahtuu tekemäään, ja kun on tuo uusi DIY mallin keulaputkitus yms niiin hyvät tilat rassata kun syylärit ja coolerit ottaa vaan pois

oliko tässä jonku pajan roplaama pumppu?

normaali pumpulla tehtaan ajotus ainakin kapeakantisissa on 16jykk mutta ite laitoin 12jykk niin sain kylmäkäynnistyksen vähän paremmaksi.

herlevin tekemä, ja ajoitus tuli tehtyä tipalla

Rohkeimmat ajaa jopa tuhansia kilometrejä mersun tiiseleillä ilman ongelmia

niin olen kuullut. harrastaja kun kyseessä niin pitää olla tekemistä aina viikopnlopuksi, jos ei muuten tule niin sitä järjestetään:D

En oikein ymmärrä miten mun kommenttiin liittyy:confused:, mutta samapa tuo.