Se riippuu vähän siitä, minne markkina-alueille auto on uutena tilattu. Korpivaaran tilaamat Previat on kaikki erillisjousitettuja oli automaatti tai manuaali. Monet saksantuonnit on taas jäykällä taka-akselilla.
Ohjekirjan mukaan ero menisi varustetasossa mutta se ei pidä ihan paikkaansa.

Ei löydy. Mutta onhan esim VW Caddyn kotimaisesta invaversioista laikattu koko takalattia palkkeineen huitshemmettiin ja tehty neliöputkesta/kulmaraudasta/suorasta pellistä tilalle matalempi luiska. Eli kunhan alkuperäinen lujuus saadaan säilymään korvaavalla rakenteella niin ei pitäis olla ongelmaa.

Paitsi kevytmetallin tai suurlujuusteräksen osalta aloituspostauksessa oleva ohje sanoo seuraavaa "Kevyt metallista tai suurlujuusteräksestä valmistettuun ajoneuvon korikehikkoon ei kuitenkaan saa tehdä muutoksia ilman valmistajan tai valmistajan edustajan antamaa ohjeistusta."
Se ei kai koske juuri tätä autoa, mutta hyvä mainita ettei kukaan mene uudempaa leikkelemään.

Vähän väärään topikkiin, mutta menkööt mielenliikutuksessa. Onko näissä tapahtunut viime aikoina muutoksia? Tunti sitten katsastusmies esitti tämän tyyppihyväksyntätodistuksen olevan "ihan mitätön paperi" kun yritin HJ:hin 33" renkaita otteeseen... Sanoi tuon tyyppihyväksyntäotteen 10r15LT:n olevan vastaava kuin nykyisessä otteessa oleva muutoskatsastettu 235/75r15, mutta eihän se nyt näin voi olla?

Käsittääkseni muutoskatsastus olisi helpottunut uusien määräysten myötä, ainakin 35" ovat leimanneet hj.n alle

Nyt soitteli katsastusmies ja sanoi renkaiden vaativan Trafin poikkeusluvan. Ongelmahan tässä lienee tuo tyyppihyväksyntätodistus ja sen soveltaminen? Kyllä kai muuten tuo 10r15 riittää?

Ihmeellistä porukkaa sielläpäin
Täällä ei sanonu muuta kuin et laitetaan lappuun kun näytti tarvittavat paperit ettei niitten tarvinu etsiä lappuja

Jopa joo. Nyt on Matin ekan viestin linkit luettu läpi ajatuksella. Huomenna töissä tulostelen nuo laput, tyyppitodistuksen ja Hj:n huolto-ohjesivun ja painelen konttorille kyselemään että mikä tässä oikein mättää.

Otan parina kappaleena, jos ei tuolla onnistu niin vaihdetaan asemaa.

Mitään aseman vaihtoja ku sanot sille sällille et opettelee työnsä:D


...myhäilet hissukseen et joutuu someen päivittää ettei tällä konttorilla kehdata asioita selvittää, eikös se oo tätä päivää :rolleyes:

Hatarasta muistista et toi 10r 15 ois ollu parimilliä alle sen 33" joten näin ei riittäis verrokiksi muutostaessa 35" kun konttori ei uskalla pyöristää sitä paria milliä. No,monesti konttorilla eivät ymmärrä asiasta hevon hanyria ja leimaavat/kieltäytyvät käytännössä mielivaltaisesti. Soitto Trafiin ja sieltä oikeat lainkohdat ja niiden tulkitsijan nimi ja muut oikeat dokumentit kainaloon ja sitte konttorille,ja inssiä rohkaisemaan. Itse vastaavassa tilanteessa vihjaisin inssille että en voi hakea Trafista muutos lupaa kun tämä muutos ei ole poikkeusluvan varainen ja Trafissa ovat kyllä kiinnostuneet sen katsastus inssin nimestä joka ei tätä ymmärrä. Tässä tilanteessa voi katsastus inssi vihjaista että mitä jos vaihtaisit konttoria..itse en suostunut moiseen,tämän jälkeen konttorin johtaja tuli koppiin ja totesi asian olevan vaikea ja soittavansa Trafiin,lyhyen puhelun jälkeen totesi asian olevan selvä,leimaa lappuun vaan,ja näin homma paketissa.

Työvoitto tuli! Vein ruokatunnilla nivaskan papereita katsurille ja tavasin hetken aikaa rengassäädöksiä sille papereista. Tämän jälkeen soitto Trafin tekniseen tukeen, jossa oltiin taas ihan huuli pyöreänä että ei sinne sellaisia saa. Lopulta tyyppitodistus ja pari huoltolomaketta skannattiin tekniseen tukeen, ja hetki sitten tuli puhelu että gummit on muutostettu.

Kävin myös toisella asemalla välissä turvaamassa selustaa samojen papereiden kanssa, 5 min tietokoneella oltuaan inssi sanoi että ei tule tuottamaan ongelmia.:D

Toi parin millin poikkeussääntö on vissiin jo aikaa vanhentunut, mutta nykysäädöksillä 33 menee rajoihin helpolla (77mm/10% saa kasvattaa halkaisijaa).

Hyvä, ei pidä heti luovuttaa:cool: Taas saatettu yksi katsastaja paremmin ajantasalle :)

Kyllähän siihen 35:kin saa katsastettua vai onks taas säännöt muuttunu

Joo kiinnostaa kuulla miten nykyään menee! Yritin kysellä kun kävin konttorilla muuta asiaa, tilanne on se että luvat on 35x12.5-15 niin jos onnistuisi muuttaa 17" vanteelle ja samalla sais 315/70-17 koon otteelle. Inssi selitti vaan että säännöt on helpottunut mutta ei siihen vastausta saanu että onnistuuko?

Kyllä nykyään inssit on ihan pihalla rakenteluista :D

Edelleenkin. Ei voi olettaa että jokainen inssi handlaisi jokaisen rakentelusuunnan jokaisen pykälän....

Vaan. Asiat pitää ollla omassa hanskassa. Eli mitä halutaan muuttaa ja millä perusteella se onnistuu...

Fakta räpylässä leimalla lomps.:D

Inssit.
 

Kyllä niiden pitäisi ainakin osata etsiä se tieto omista tiedostoistaan, senhän takia ne on hommaan koulutettu jotta saadaan oikeaa tietoa ja taataan liikenneturvallisuus? ;)

Vaan immeisiä ovat hekin ja joka ammatissa on eri tasoita ammattilaista.

t. Ismo Ämmä

Mun tapauksessa inssille oli ihan vieras termi "vaihtoehtoinen rengaskoko". Eikä sen paremmin käsitystä tuosta "uudesta" 10% säännöstä. Eikä trafistakaan tuntunut ymmärrystä löytyvän, sinne jouduttiin kolmesti olemaan yhteydessä, lopulta lähetettiin paperit sinne niin asia selvisi.

35 menee alle verraten 7.50r16lt renkaaseen, mutta kannattaa varautua katsastukseen ece-sääntö 54:llä ettei katsuri lue strosta 7.50r16c renkaan tietoja...

jos synnytysosastolla tehtäs työt yhtähuonosti kun katastuskonttorilla niin kotia palattas varmaan raskaana olevalla isällä :D

Toi on vähän kun sanoisi että ei voi olettaa poliisin osaavan lainsäädäntöä, tai että bussikuski osaa kaikkia liikennesääntöjä.


Katsastusinssin työ on sekä katsastaa autoja, että suorittaa muutoskatsastuksia. Inssin on osattava voimassaoleva lainsäädäntö ja pykälät liittyen omaan työhönsä. Jos ei osaa, niin pitää joko opetella, pyytää apua toiselta tai olla yhteydessä Trafiin.

Lähtökohtaisesti inssin ei pitäisi voida kieltää laillista muutosta vain siksi, että ei osaa työtään tai ei ole varma. Inssin pitää silloin todeta että nyt en osaa, selvitän asiaa ja palataan myöhemmin asiaan.

Toki on eduksi ja hyödyksi että asiakas tietää mitä tekee ja miten homma menee, mutta ei sen pitäisi niin olla että asiakas tekee katsastajan työn ja vielä maksaa siitä ;)


Naulan kantaan :D

Taivahan tosi!!
 

Asia on juurikin näin! jos katsuri kieltää muutoksen joka on hyväksyttävissä hän syyllistyy ammattitaidottomuuteen. Eihän lääkärikään sano potilaalle et emmä tajuu eikä kiinnosta,mee kotiis kuolemaan...no joo ehkä hieman kärjistetty mut kuitenki,se katsuri on käytännössä lain vartija joka ei tajua laista mitään ei vaan voi olla oikein.

kyllä sitä itekki pitää välillä töissä alkaa kahtelee netistä tai kirjasta jotain asioita ku ei ulkoo muista. minusta se on sitä ammatti taitoo että selvittää ongelman eikä se että unohtaa ongelman.

Suurin osa katsareista "on vaan töissä" eli ei niitä kiinnosta opetella kaikkia pykäliä ja seurata muutoksia. Ne tekee vuosikatsastuksia ja saa varmaan silleen paremmat tienestit firmalle per tunti kuin ottamalla monimutkasia muutoskatsastuksia kontolleen joissa pitäis perehtyä asioihin syvällisesti jos ei niitä ulkoa osaa. Mulle on jo muutamakin katsari sanonut että kannattaa mennä Matin juttusille Tatikselle kun se tietää nää paremmin :) Näinhän se varmaan on, mutta aika hassu tilanne kyllä on kun niiden pitäis itsekin osata hommansa.

Tänään oli taas kova vääntö konttorilla rengasmuutoksesta. Katsastuspisteen tulkinta on, että korjaamokäsikirja ei ole pätevä lähde vertailurenkaalle. Kuulemma siellä lukee kaikki mahdolliset koot mitä on ympäri maailmaa ollu käytössä. Vaan eikös se rajoitus poistunut, että pitäis olla eurooppaan myyty? Muutenki minun tulkinta ohjeesta on, että suomenkielinen valmistajan oma käsikirja pitäisi olla luotettava lähde. Homma kyllä onnistui, koska W463 Gee mesen tyyppitiedoista löytyi 7,5R16 koko, jolla saa 35" katsastettua. Mutta jäi ärsyttämään tuo vänkääminen..

Onko moottorimuutoksiin tullut mitään uutta? Lähinnä kiinnostaisi vieläkö se litratilavuus muutos on entisellään?

Ekan viestin soveltamisohjeesta lainattu:

Minustaki tuo on aika selkeää tekstiä, mutta kun ei vaan mene perille. Eikä ollu edes kyse yksittäisen inssin tietämättömyydestä, vaan hän soitti jollekin ks. ketjun "asiantuntijalle".

Oliko se korjaamokäsikirja vain sellaiseen ajoneuvoon kun sullakin on, vai oliko siinä käsitelty muunlaisiakin ajoneuvoja? "Ajoneuvon alkuperäinen rengaskoko"

Joo, nimenomaan korimalliin W463. Samassa taulukossa on myös vanhemman W460 mallin renkaat, molemmat selkeästi eriteltynä. Samat renkaat niistä tosin löytyy, ettei sillä sinänsä väliä. Ja on vielä tehtaan " virallinen" kirja, ei haynesin tms.

Tähän asiaan taas muutosta kehitteillä ensi vuodelle, kaikkea jännää tulossa ainakin luonnoksessa, mm. rengaskokoa sais ehkä muuttaa enemmän. :rolleyes: Toivotaan ainakin.

Hyvä homma! jospa ne sais sitte leimattua 33" renkaat tuohon ln170 hiluxsiinki. Pidetään peukkua.

Katsotaan mitä kevät tuo tullessaan.. voisiko olla mahdollista, että järki alkaa pikkuhiljaa saavuttamaan kotimaan? :D :eek:

Ehkä me Hdj omistajat saadaan kaikki 35" renkaat leimattu.

nyt on joku päättäjistä ostanu pickupin tai alkanu harrastaa offroadia :D eihän ne muuten voi isommista renkaista mitään ymmärtää

Kyllä asian edistämisestä on pitkälti kiittämistä Pekka Vaistoa ja hänen työstään ajoneuvoharrastajien etujen ajamisesta Trafin ja muiden instanssien suuntaan.

Hyvä PEKKA! Näitä miehiä ja naisia tarvitaan lajin edistämiseen. Offroad harrastajat rakentavat autojaan tunteella ja erityisellä huolellisuudella myös liikenneturvallisuus huomioiden. Offroadharrastajat rakentavat nykyään autoja huolella turvallisuudesta tinkimättä kunnioittaen suomen lakia ja määräyksiä. Trafi ja muut valvovat viranomaiset tekevät hyvää ja erinomaisen ammattimaista työtä tieliikenteessä liikkuvien ajoneuvojen turvallisuuden takaamiseksi. Lainsäädäntö kulkee valitettavasti pienen askeleen perässä. Moni katsastusinsinööri on hämmästellyt kuinka hienoja, turvallisia ja hyväkuntoisia menopelejä me offiharrastelijat rakentelemme tuonne liikenteen sekaan hyväksyen nopeusrajoitteet ja muut rajoitteet. Onnettomuustilastoita tarkastellessa on selvää että lajin harrastajat ovat hyvin pieni riskitekijä tieliikenteessä. Offroadharrastajat pääsääntöisesti ovat hyvin perillä lainsäädännöstä ja liikenneturvallisuudesta rakentaessaan näitä erikoisajoneuvojaan. Lainsäädäntö rajoittaa mielestäni turhaan maastoautojen rakentamista tiettyjen määräysten mukaisiksi. Vastuuta pitäisi uskaltaa antaa enemmän näille nykypäivänä hyvin koulutetuille ja ammattitaitoisille katsastusinsinööreille. Offroadharrastajat rakentavat autojaan huolella ja turvallisesti lainsäädäntöä kunnioittaen ja hyvin koulutetut ja ammattimaiset insinöörit valvovat että mitkään vaaralliset "purkkapatentit" ei liiku tieliikenteessä. Laki rajoittaa turhaan oikeasti liikenneturvallisuuden kannalta epäolennaisia asioita kuten auton korkeutta tai rengaskokoa. Mutta mennään nyt näillä määräyksillä. 👍

Aika pitkältä varmaankin näin mutta pelkästään tätä palstaa lukemalla tietää, että pajoissa turataan kaiken maailman virityksiä ja kikkavitosia autoihin. Eli ihan kaikilla ei ole ammattitaito ja/tai asenne kohdillaan.

Sinänsä erittäin positiivista, että autorakentelun rajoituksia höllennetään. Ja kehutaan vielä perään meidän katsastusjärjestelmäkin !

Pekkahan on oikeasti rodi miehiä, mutta vetää FHRA:n poikkeuslupa koe ryhmää ja sitä kautta sekaantunut erilaisiin ajoneuvoihin...

Ei ne nyt aivan epäolennaisia asioita ole.
Korkeuden kasvaessa äkkinäisessä väistötilanteessa auton kaatumisen todennäköisyys kasvaa huomattavasti.

Sama tilanne suurilla renkailla kun joutuukin ykskaks tekemään paniikkijarrutuksen. Jarrujen teho laskee samaa tahtia kuin renkaan kehämitta suurenee...
Siellä pitää olla putket ja letkut kunnossa jos meinaa saada 37" asfaltilla lukkoon susukin jarruilla :D

Mutta hyvä silti että esim, rengaskoon rajoituksia kevennetään. Nyt se on ollut ihan hölmöä millipeliä esim HDJ80:n 35":set
Saapa nähhä koska vaaditaan jarrutesti kun mennään muutoskatsastamaan isoja renkaita...

Mua ei haittaisi jarrutestit tippaakaan, jos vaikka rengaskokoa saisi sillä kasvattaa enemmänkin niin että tietty jarruteho täyttyy.
Samoiten olisi vain hyvä, että akselin leveyttä saisi kasvattaa enemmänkin kuin 100mm, kunhan levikevaatimukset täyttyy. Autosta saisi tukevamman ajaa ja saisi paremmin kikkailtua vanteilla ohjauspuolen kuntoon, ei tarttisi niin paljon levittäviä vanteita yms. mitkä pilaa niin laakereiden kestoa kuin ohjaustuntumaakin.

Millä tavalla jarrut testattaisiin ilman kalliita laitteita? Vuosikatsastuksen jarrutehomittauksen läpäiseminen ei oikein riitä kun ongelma lienee enemmänkin silloin jos jarruja tarvii esimerkiksi pitkässä jarrutuksessa alamäessä tai kärryn kans ja ylikuumenevat kun kapasiteetti loppuu.

Korotuksiin kaikista järkevimmän oloinen olisi joku raja painokeskipisteen ja raideleveyden suhteen. Toteutus vaan melko hankala kun raja-arvoja on vaikea tietää etukäteen.

no tuommoistahan ei voi tietää nykyäänkään.
Pitkässä alamäessä tms. ne jarrut voivat hävitä mistä vaan autosta. Kitkapintojen materiaalilla voi vaikuttaa mutta ei ne uusissakaan taida olla tehtaalta siihen optimoituja.
Dynolla riittävä jarruteho on riittävä jarruteho vaikka se ei käytännössä olisi. Jollekin riittää vähänkin ja toiselle taas ei kärryhommissa oikein mikään.


Toinen asia noissa muutoksissa olisi järkevä moottorin suhteen, että luovuttaisiin niistä tilavuuden ja tehon prosenttirajoista ja käytettäisiin sitä tehopainosuhdetta, niinkuin alkuperäisen moottorin virityksessä.

Juu, eihän se ole kuin dynolla testaa. Esim. omaan Jeeppiin vaihdoin orkkis yksimäntäisistä etusatuloista vähän isompiin levyihin ja tuplamäntäsatuloihin, ja dynolla näyttää selvästi isompia lukemia, kuin myös pysähtyy nyt paremmin kuin alkuperäiskunnossa.

Tottakai jarrut voi hävitä pitkässä mäessä jos urpona seisoo jarrun päällä. Mutta niin ne häviää melkeinpä missä vaan autossa jos ei ole mitkään ökyhipojarrut.

Pitäisi varmaan määritellä se kallis.
Olisi mielenkiintoista tietää paljonko valojen korkeussäätötarkastuslaatikko maksaa.

Mutta joo, asiaan. Esimerkiksi mittaamalla pysähtymismatka jostakin nopeudesta. Tai ihan vaan mittaamalla kiihtyvyys.

Muistaakseni Englannissa on määritelty maksimijarrutusmatka tietystä nopeudesta.
Se toiminee eräänlaisenä liikennesuunnittelun raja-arvona jotta ajoneuvon saa pysähtymään tien näkyvällä osuudella.

Tällaista on näemmä jo suunnitteilla, moottoritehon saisi jopa tuplata. 20%:n jälkeen tarviis vasta käyttää vertailuautoa, jos on.

Onhan sitä nykyään voimassa minimi hidastuvuussuhteet henkilö- ja pakettiautoillekin, sivu 19: https://www.finlex.fi/data/normit/44...et_maarays.pdf

Näitä ei katsastuksessa välttämättä saavuteta, koska pyörien pito ei riitä, mutta kuormittamalla pystytään määrittämään helposti mitatuista jarruvoimissa suhteessa kokonaismassaan tuo jarrutussuhde. Olis ihan järkevää testata, ja Trafi on jo aiemminkin isompien renkaiden poikkeusluvassa edellyttänyt tämän tapaista testausta.

Selittäkääpä tyhmälle, miten se voi isompia lukemia näyttää.
Isontuhan mullakin hiluxissa jarrut, mut ei minusta rullilla näy.

Tyhmänä kyselen....
 

Mikäs vaikutus olisi noilla vanteiden levityksillä, spacereilla, jarrulevyjen ja renkaankoon muutoksilla ABS-jarrujen kanssa....? :o
-Vai olisiko mitään... :confused:

No en mie nuista dynoista tai muista jarruvoimien mittareista paljon ymmärrä, mutta kerran tuli sanomista isoilla pyörillä katsastuksessa kun ei vaan viisarit nousseet tarpeeksi ylös. Molemmat puolet kyllä otti tasaisesti ei siinä mitään. Laitettiin raskaammasta autosta levyä ja satulaa niin jo vain viisarit pomppasi ylemmäs ja kelpasi jarruvoimat. Tämä on se katsureiden ammattitaito mitä arvostan. Ite kuitenki pääsääntöisesti ratissa kun tuolla offipelillä kurvailee niin onhan se helpottava tieto kun ammatti-ihminen on tutkinut auton turvalliseksi liikenteen sekaan. Joku mainitsi että isot renkaat ja korotukset tekee autosta kaatumatautisen. Olen samaa mieltä. Katsastuksessa liian isot renkaat ja korotukset pitää tietenkin karsia pois. Tapauksissa joissa muuten kaikki on kunnossa mutta lakiteksti sanoo että 2 milliä on renkaan halkaisija liian suuri voisi olla hyvä jos olis jonkinlainen toleranssi minkä katsastusinsinööri voisi joko hyväksyä tai toiseen suuntaan rajoittaa mikäli kaatumisriski näyttää olevan suuri. Tämä on se vastuu mitä hain aikaisemmilla kommenteilla. Koskee niin auton rakentajaa kuin valvovaa viranomaistakin. Kun kumpikaan ei katso turvallisuusasioita läpi sormien niin hyvä tulee ja ei kun turvallista matkaa?

En tiedä vastasitko mulle, mutta sen kyllä ymmärrän jos renkaan koko kasvaa, vaikuttaa se jarru tehoihin. Juuri niin kuin kuvailit.
Mutta jos ei tehdä mitään muuta kuin laitetaan tehokkaammat jarrut. Niinkuin timo_L oli tehnyt.
Miten se niissä viisareissa näkyy?

No on mullakin orkkista isommat renkaat.

Mutta onhan se ihan selvää että halkaisijaltaan isompi rengas heikentää jarrutehoa, jos levyjen koko, palojen pinta-ala ja mäntien koko pysyy samana.
Isommat levyt, enemmän jarrupinta-alaa ja vaikkapa kaksimäntäiset satulat yksimäntäisten sijaan lisää jarrutehoa. Tottahan se näkyy dynossakin, mitä virkaa on jarrudynolla joka ei näytä jarruvoimia?

Näkyy ne isommat/paremmat jarrut jarrudynossakin jos pito riittäis. Harvoin on niin huonojarruinen auto (etujarruiltaan) etteikö dynamolla sais jarruja lukkoon, takajarrujen kohdalla taas tyypillistä etenkin vanhemmissa autoissa joissa jokin fyysinen jarruvoiman rajoitin, jos ei muuten niin kasattu niin pienillä osilla.

Huhhuh, tuli vähän jo retrofiilis kun sain katsastuskonttorilla lähes sellaista kekkosen ajan asiakaspalvelua :D

Tilasin espanjanpojilta hiluxiin tollaset:
http://www.4x4proyect.com/parts/bils...es-b8-shock/en
Korotin niillä etupäätä noin 40 mm. Siis pelkkää etupäätä. Pyörät suunnattiin korotuksen jälkeen.

Ja sitten konttorille… Asiakaspalvelutäti kutsui paikalle sellasen nuoren insinöörinklopin, joka alkoi paasaamaan mulle yhtä ja toista melko teatraalisesti. Lopulta sain hänet kirjoittamaan käsin paperille ne vaatimukset jolla korotuksen voi saada leimalle. Lapussa lukee:

Todistus nelipyöräsuuntauksesta, josta pitää selvitä
-arvot sallituissa
-muuttuneet arvot
-alkuperäinen korkeus ja loppukorkeus
-alustasarjan merkki ja malli, jolla nelipyöräsuuntaus on tehty

Dokumentti alustasarjan sopivuudesta ajoneuvoon.

Edessa ja takana alustasarjan korotus



Muutama kysymys vaatimuksiin liittyen:

Mitä ihmettä tarkoittaa nelipyöräsuuntauksen muuttuneet arvot? Eikö riitä että kulmien on todettu olevan OK korotuksen jälkeen? Ja tarviiko siitä ylipäänsä näyttää jotain lappua muutoskatsastuksessa?

Onko vaatimus tuollaisesta suuntaustodistuksesta muutenkaan todellisuutta? Tarkoitan siis kaikkien lueteltujen tietojen kera?

Alustasarjan sopivuudesta ajoneuvoon inssi sanoi, että pitää olla TUV-lappu tai vastaava. Sanoin että eikös ne tarvita vain jousille (mulla edelleen originaalijouset), mutta hän kertoi isoon ääneen että TUV tarvitaan KAIKILLE jousitukseen liittyville osille. Kertokaa mulle please että sitä ei edelleenkään tarvita iskunvaimentimille? Eikös niille riitä joku lappu että sopivat kyseiseen autoon?

Inssi piti myös melko teatraalisen shown siitä, että olenko minä mennyt muka korottamaan vain keulaa! Kai sinä nyt olet jotain sinne taaksekin laittanut, kailotti hän niin kovaa että muut asiakkaat pitivät mua varmasti ihan pölvästinä (mikä on toki totta ;) ). Hän oli ehdotomasti sitä mieltä, että pelkkää keulaa ei saa nostaa, vaan perää on nostettava samanlailla. Mahdollisesti hän tarkoitti myös sitä, että etu- ja takapää on oltava samaa sarjaa. Kertokaa mulle ettei tällainenkaan vaatimus ole totta?

Kysyin häneltä myös, että jos olen asentanut korottavat osat itse, niin kai silloin riittää että kirjoitan itse katsastajalle lapun jossa lukee kuinka paljon auton korkeus on muuttunut. Siihen hän vastasi jotain sekavaa :D

Kommentoin lopussa inssille, että aiemman auton kanssa ei ollu ihan tämmösiä vaatimuksia. Siihen hän totesi, että ohjeistus on ihan juuri muuttunut taas tiukempaan suuntaan. Hän sanoi, että vastuu on siirtymässä enemmän katsastusmieheltä korjauspajalle. Ihmettelin kovasti hänen kommenttejaan, mutta totesin että asia ei puhumalla parane ja lähdin lakki kourassa kotiin.

En viitti kertoa missä tuo tapahtui, mutta kyseisen katsastusketjun nimi alkaa aakkosten ensimmäisellä kirjaimella :)


Arvostaisin kovasti jos esim. Matti voisi kommentoida mikä noissa vaatimuksissa pitää paikkaansa ja mikä ei :)

Sorry, olin vieläkin niin kiihtyneessä tilassa että täähän tuli vähän väärään ketjuun :)

Näin pitää olla korotuksen jälkeen.


Lapusta näkyy tehtaan vaatimat arvot, ja mittauksessa/ säädössä toteutuneet kulmat. Huomioi, että myös caster tarvitaan, ja sitä ei joka paikassa osata mitata eikä etenkään säätää.

TüV- lappuja ei tarvita yhtään mistään osista, eikä etenkään tukivarsista tai iskareista. Kaikkien osien tulee olla automalliin tarkoitetut, tai niihin soveltuvat. Eli valmistajan ilmoitus, tai esim. tukivarsien osalta se että akselimassat, teho- ja vääntörajat riittää lähdeautosta. Iskarit ei tartte mitään erityisiä ilmoituksia, ainakaan riittävän vanhoissa autoissa.
Jos on joustintuki (mcpherson), niin toki sen täytyy sopia autoon ilman muutoksia.

Ei ole mikään pakko.

Konttorilla mitataan, ja nelipyöräsuuntauksen lapussa pitää olla merkattuna mieluiten etäisyys navan keskeltä pyöränaukon alareunaan. Tällä konttori tietää että suuntaus on otettu sillä korotuksella mikä autossa on.

Kiitos paljon Timo!

Selvennyksenä vielä, että pitääkö mun todellakin nyt löytää joku sellainen nelipyöräsuuntaaja, joka suostuu kirjoittamaan lapun jossa lukee suuntausarvojen (tehdasarvot ja mitatut arvot) ja mitatun korkeuden (navan keskeltä lokariin) lisäksi myös auton alkuperäinen korkeus ja loppukorkeus, sekä alustasarjan merkki ja malli???


Vai riittääkö että pyörän suuntaaja kirjoittaa lapun pelkästään pyöränsuuntauksista ja mitatusta korkeudesta?

Kyllä tän pitäis riittää. Korosarjasta siul on kuitti todennäköisesti, ja korkeuden saa esimerkiksi korjaamokäsikirjasta tai vastaavasta.

Juu jäi vähän kännyllä lukiessa tekstiä huomaamatta.. ei siinä suuntauslapussa muistaakseni tarvitse olla alustasarjan nimeä/ valmistajaa.

Mutta suuntauslapussa pitäisi olla selkeästi esillä että arvot on "vihreällä" eli tehtaan antamien speksien mukaiset. Se mitä olen suuntauslappuja nähnyt niin printissä on aina tehtaan sallimat raja-arvot näkyvillä, ja lisäksi nykyiset arvot säädön jälkeen. Ei leimasetä tai -täti tee mitään vanhoilla arvoilla, vaan sillä että nykyiset arvot on kohdallaan.

Leimalla alkuperäinen korkeus selviää auton tiedoista Trafin järjestelmästä, tai jos sitä ei ole niin auton käsikirjasta/ korjaamokäsikirjasta.
Korkeudeltaan muutetun ajoneuvon korkeus merkitään lähes poikkeuksetta pyörän navan keskeltä kaaren alareunaan mittana millimetreissä, ja tämä mitta olisi hyvä olla nelipyöräsuuntauksen lapussa mainittuna - konttori haluaa tietää että auto on suunnattu sen korkuisena kuin sillä tullaan leimalle.


Korotussarjasta ei välttämättä tartte edes kuittia, selvitykseksi pitäisi riittää esim. kertoa että kyseessä on tämä-ja-tämä sarja, tässä nettisivu mistä voidaan katsoa mikä on kyseessä. Alustan osien ostokuitista ei toki ole haittaa.
Muutoskatsastuksessa konttorilla alustasarjan tiedot voidaan lisätä PDF:nä/ screenshottina Trafin järjestelmään. Ei sinne mitään paperinivaskaa lähetetetä..

No mä ajattelinki että ei kai nyt pyöränsuuntaajan tarvi kirjoitella sen kummempia todistuksia auton iskunvaimentimista :)

Juu, on kuitti ja tilausvahvistus. Ainoo mikä meinas raavituttaa päätä oli todistus siitä että tuote on tarkoitettu ko. automalliin, kun tilauksella luki vaan tuotteena Bilstein Offroad 24-245487 5100 R.H.A. Series B8 Shock model 24-245487. Bilsteinin sivuilta löyty lopulta kunnollinen printattavissa oleva katalogi jossa kerrotaan että juurikin tuo tuotekoodi on tarkoitettu mun hiluxiin. Toki sieltä espanjan nettikaupastakin saa printattua jonkun puoliepämääräisen nettisivun jossa kertovat asian, mutta Bilsteinin katalogikin lienee hyvä olla varuiksi jos insinööri ei muuten usko.

Eiköhän tämä tästä :) Olen yhteydessä pyöränsuuntaajaan niin katsotaan saako häneltä riittävät linjausdokumentit, vai pitääkö etsiä joku muu siihen hommaan. Sitten etsin jonkun toisen katsastuskonttorin, jossa toivon olevan asiansa osaavaa väkeä.

Tokihan mä lähdin tänään vähän soitellen sotaan, kun huomasin tiskille pääsyä odotellessa että niissä mun mukana olleissa papereissa ei lukenu ollenkaan mihin autoon ne iskarit oli tarkoitettu :D Mutta en antais kauheesti pisteitä sen inssinkään osaamiselle. Nooh, harjoittelukierros. Onneksi ei edetty ollenkaan siihen vaiheeseen että olisin maksanut heille jotain.


Pahoittelut vielä väärään ketjuun härdellöimisestä.

Timppa jo suunnilleen vastaskin oikein.

Pari tarkennusta:
• kukaan ei varmaan sulta edes vaadi muutoskatsastusta kun oot vain iskunvaimentimet vaihtanut, ok, keula nousee, mut kokonaiskorkeus ei muutu = ollaan harmaalla alueella
• alustan korkeuden muutosta muutoskatsastaessa nelipyöräsuuntaustodistuksessa pitää olla mainittu ”mikä alustasarja autoon on asennettu ja mihin korkeuteen säädetty”
• ja kyllä sinne Trafiin nimenomaan se paperinivaska lähtee skannattavaksi ja talteen, eli sinne pitää olla mustaa valkeella että ko. osat on ko. automalliin tai vastaavaan tarkoitettu

Mikähän se teillä siellä Hämeenlinnassa ahdistaa, monta muutakin ongelmallista tarinaa sieltä suunnalta kuullut... Faktathan on tän topikin ekassa viestissä ja niitä pitäisi lukea/ymmärtää/noudattaa samallalailla ympäri maata.

Ok, Trafiin lähtee sittenkin vielä paperinippu.. tietokoneaika ei siis ollutkaan vielä ihan täysin koittanut :D

Joo, skannerin käyttäjä on siellä päässä. :)

Kiitos tarkennuksesta. Nuohan on helppo sinne suuntauslappuun kirjoittaa ennen kuin printin ottaa pihalle.

Niin, kunhan vaan suuntaaja suostuu sen sinne kirjaamaan :) Toivottavasti se sama jamppa joka asennuksen teki saa sen casterinkin mitattua. Uskoisin kyllä niin.

Kiitokset vielä kommenteista! Ja Matille, tämä ei tapahtunut Hämeenlinnassa vaan pienemmällä pirkanmaalaisella kaupungilla.


Hämärän rajamailla tässä tapauksessa ehkä mennään juu kun on vain iskarit vaihdettu. Ajattelen asiaa niin päin, että kun siitä autosta joutuu maksamaan kaikki helvatan vakuutukset ym., niin hoidetaan asiat niin että en tarjoa vakuutusyhtiölle käytettäväksi sellaisia pelimerkkejä joihin vetoamalla voivat jättää vakuutuskorvaukset maksamatta.

Korinkorotus
 

Mites toi korinkorotus menee. Katariina sano ettei ite tehdyt koropalat ei kelpaa. Koska ei oo kyseiseen malliin hyväksytty ja tarkoituksena on siis korottaa hj61 60 milliä nailon tangolla. Kertokaa joku viisaampi

Siis katsuri

Saa tehdä itse.

Joo täytyy päästä näyttää tuota konttorilla. Inssi totesi vaan että säädös on muuttunut 1.7 tänä vuonna
Kiitos taas nopeista vastauksista :D

Pajero gen 2
 

Mikäs on suurin rengas gen 2 pajeroon 215 85 R18 näytti jostain löytyvän liekko kovin virallinen

Onkos viä se laki voimassa et pakettiautoa ei saa korottaa

F-kohta naurattaa, miten se todetaan ettei ole kaatumisherkkä? Kaikki autot on kaatumisherkkiä, kun Youtubesta katsoo...

Millos semmonen on ollu? :confused:

Etusivulta löytyy linkit ohjeisiin. Vertailtava renkaan korkeus katsotaan STRO-listasta, ei rullamitasta tms. Lista löytyy tästä topicista haulla. Vakiorengaskooksi kelpaa isoin mitä kyseisen auton mallisarjaan on tehtaalta saanut, eli voi olla isompikin mitä otteessa on vakiokoko.

Sen STRO-listan vois varmaan tuonne aloituspostaukseenkin laittaa kuvana kun näitä rengasasioita vähän väliä kysellään :)

Ei oo, varmaan aika vanha laki kun en ole koskaan kuullutkaan tuollaisesta laista.

Tämän kun sais vielä kunnon ohjeistuksena jokaiselle katsastusasemalle...

Onko siihen korotukseen muuta lakia ollu kuin 100mm vs 150mm

Ei mun mielestä vanhoissakaan pykälissä mikään kohta ollut 100mm jos en väärin muista, kokonaiskorotuksen raja oli 150mm.
Vanhassa alustaa sai korottaa max.77mm, koria max.77mm (tämä saattoi olla 100mm?), renkaita kasvattaa max.51mm (mikä korottaa autoa 25,5mm) - kuitenkin niin että auton kokonaiskorkeus nousi max. 150mm.

Nyt kokonaiskorotuksen raja on edelleen sama 150mm, mutta renkaitakin voi kasvattaa joko 77mm tai 10% suuremman ollessa määräävänä.
Eli jos esim. rengaskoko kasvaa 77mm, alustaa on korotettu 77mm, niin ollaan jo ~39mm + 77mm = 116mm. Rungollisessa jäisi siis enää 34mm korinkorotukseen.
Vastaavasti itsekantavalla korilla olevaa ei voi korottaa tuota 116mm enempää laillisesti, jollei rengaskoko ole riittävä että menee 10% säännöllä isompi kuin 77mm orkkiksesta kasvatettu kumi.

Jos kyse on korin korotuksesta, niin sitä ei saa tehdä kuin maastopakettiautoon. Eli esim takaveto-avolavan hyttiä ei saa korottaa, nelivetoisen saa (jos omamassa riittää.)

Kokonaiskorkeuden lisäyksen raja maastoajoneuvoissa 150mm ja muissa 100mm.

Noin 10 vuotta sitten katsuri käski poistaa ram chargerista korin ja rungon väliset palikat vaikka oli aikasemmin sama konttori hyväksyny.

Tänään oli Hämeenlinnassa / A:lla alkava katsastusketju suorastaan erinomaista palvelua muutoskatsastuksessa (ja se edellinen reisu olikin tosiaan toisaalla). Sellanen vanhempi herrasmies katsasti. Erinomaisen asiakaspalveluhenkinen ja tuntui olevan tällaset asiat hanskassa ilman turhia jännittämisiä. Piti mun korkeus- ja rengasmuutoksia hyvin maltillisina, jota ne oikeasti onkin. Ja tokihan minä olin tällä kertaa hyvin valmistautunut tarvittavin dokumentein ja nelipyöräsuuntausmittauksin. Sekin voi vaikuttaa katsastusmiehen tunnelmiin :D

Poiketaan aiheesta sen verran että onkohan kenelläkään tallessa hj:n rengas taulukkoa vaihtoehtoisista renkaista Kun yrittäny jo pitemmä aikaa saada täälläkipäi leimurit suostumaan että sais otteesee 35 kumit mutta ei ne perkule taho millään suostuu ilman että on näyttää dokumenttia rengas koosta jolla sais ne 35 otteesee...:D Juu tiedän että siellä ja tuolla niitä on leimattu otteesee mutta tarviisin saada dokumenttia paperista jolla voisin antaa lisää viisautta lähi seudun konttorissa:rolleyes:;)

Ei sielläpäin satu oleen toyotan liikettä

Juu kyllä löytyy kokemustakin on kyseisestä liikkeestä siellä ei tahota tämmösen asian suhteen olla palvelu haluisia kun en ole maksava asiakas.. jos veisin auton huoltoon tai ostaisin varaosia palvelu olisi toisenlaista..

No ei kait sitä voi kysyä mitä moinen maksaisi (vaikka kahvikassaan menisikin), vai onko tyyliin pullapitko ja juhla mokka paketti liikaa moisesta ei maksavalle asiakkaallekkin? Ai niin, pitäisihän siellä käydäkkin...

Ok täällä kyllä heti alkoi etsiin kun vaan kysy eikä maksanu mitään

Erilainen palvelu on joka puoleen tuolla ei taho saada hyvää palveluu muuta kun joko tuut ostaan sieltä kalliita osia mukana toyotan hinta tai sit tuot huoltoon.. no sinnekään ruiseri ei oo kyllä menossa.. ovat kerran sanoneet mulle siitä kun kävin kyseleen osia ruiseriin muutama kerra tilasinki osia sieltä sitte sanovat "sinä se vaan ajelet sillä vanhalla autolla" meinasivatkohan sitä että pitäis ostaa uudempaa tilalle.. vaan kun en osta

Trafin, tai traficomin nyt, sivut eivät oikein nyt vakuuta, kun mitään ei haulla oikein taas löydy.
Verosta ja ajoneuvon kok.painosta kysymys: kokonaismassa yli 3500kg eli menisi kuormuriksi mutta sen verran uusi, että pitäisi olla rajoitin.
Toisaalta kuulemma voisi rekisteröidä hlö-autoksi.
Mutta jos on yli 3500kg, niin voiko tosiaan M1 luokkaan saada ja meneekö autoveroa?
Vai onko N2 ainut vaihtoehto?
Molemmissa tietysti c-kortti vaaditaan ja m1:ssä, jos mahdollista, käyttömaksu aika hirvittävä eli rajoitinasennukset sinällään kuittaantuisi melko nopsaan. Vai kuinka paljon lie rajoittimen asennuksen hinta?

M1 menee autoveroa 6000 kg omapainoon asti. Saahan se henkilöautokin painaa vaikka 42 tonnia. Vuotuset verot tietysti tapissaan ja C-kortilla ajetaan yli 3500 kiloisia.

[QUOTE=-MaTTi-;1391322]Tällaista on näemmä jo suunnitteilla, moottoritehon saisi jopa tuplata. 20%:n jälkeen tarviis vasta käyttää vertailuautoa, jos on.

Onko tästä suunnitelmasta mitään uutta ?

[QUOTE=BENJAMIN;1399577]Sisältyy tähän: https://arkisto.trafi.fi/uutisarkist..._muuttamisesta

”Tarkoitus tulla voimaan 2019 alusta”. Odotellaan... aikataulut ei oo aina pysyneet aikataulussa tuossa talossa.

Onko tuosta muutoksesta mitään konkreettisempaa tietoa antaa, mitä se käytännössä tarkoittaisi moottorinvaihdoksien osalta?

Se pitää ottaa kehuna. Mulle kerran katsastuksessa sanottiin, "ihminen ku kuolee se joutuu hautuumaalle, autot romikseen, että vois sitä rahansa järkevämminkin käyttää" :D

Ei siitä ole kuin ihan raakile määräysluonnos vasta, eikä sekään julkista tietoa. Tuossa BENJAMINin kysymyksessä ylempänä varmaan riittävästi tähän vaiheeseen kun en tiedä onko tuokaan mennyt eteenpäin.

Kävin eilen vuosi leimalla patrollila ja kyselin katsurilta että miten isot saa leimattua, se oli niistä pihalla ku lumiukko, vähän aika se yritti laskea ja selittää mut siitä kun ei mitään tullut ni sanoin et antaa olla.

Ohjekirjassa on kokona y60 annettu 10R15LT renkaaksi. Meneekö 10%laskenta kaavalla silloin se 35x12.5x15 otteeseen?

Eikös tuo koko ollu suunnilleen 31” ja siihen ku laittaa 10 prosenttia niin reilu 34” on kasassa. Ei sillä irtoo 35 kummia mun mielestä. Kyllä pitäs jotain isompaa vertailukummia löytää.

Se koko pitää kattoa sieltä STRO listasta. Se on linkattuna tänne topicciin ja mulla oli se kirjainmerkeissä mutta se sivu on poistunut :(
Satasen maksaa prismassa :D https://www.prisma.fi/fi/prisma/stro...kantinen-kirja

1993 vuoden STRO-kirjasta löytyy 10-15LT, joka on siis ristikudosrengas. Korkeus 773mm, eli 31". Vyörengasta "R"-kirjaimella ei ole siinä.

2013 vuoden painoksesta ei löytynyt enää sitäkään...

Kyllä kouvolassa on pariin gr:ään leimattu 35" alle. Eli pitäisi onnistua.

10R15LT on 773 mm ja 35” on 877 mm. Eli 77 mm ylittyy selvästi, samoin 10%.
Täällä jotain STRO-kirjannsivuja kuvattuna: https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=39936 Tuumakoot näemmä hävinneet, mut löytyy esim. täältäkin: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/...13/R054r3e.pdf

Melkosta tikanheittoa ne muutoskatsastuksetkin on :confused:

Tilitin täällä taannoin kun pikkukorotuksen leimaamiseen jututin ensin katsastusinssiä, joka TIESI että pelkkää keulaa ei voi hiluxista korottaa. Pitää korottaa sekä keulaa että perää samalla sarjalla, jne. soopaa.

Seuraavalla katsastusasemalla asenne ja tieto tuntui olevan kohdillaan. Suorastaan loistavaa palvelua, ja korotus tuli leimalle. Jälkeen pain vaan huomasin, että lappuihin oli kirjattu etäisyydeksi pyörän navan keskeltä lokarin ylimpään kohtaan noin 5,5 METRIÄ! Tarkalleen ottaen 5450 mm, sekä eteen että taakse.

Tänään kävin samalla asemalla ihan normi katsastuksessa. Huomautin samalla muutoskatsastuksen pilkkuvirheestä, ja juu katsastusmies korjaa. Kävikin ilmi, että trafi oli puuttunut asiaan jo alunperin, ja tiedot oli korjattu heti tuoreeltaan. OK olin tyytyväinen, mutta en tarkistanut mitä papereissa nyt sitten luki.

Kotona sitten vilkaisin paperit. Todellisuudessa korotuksena on vain ja ainoastaan noin 40 mm keulaa korottavat iskarit. Perään ei ole tehty mitään muutosta. Ja papereissa lukee nyt, että etuakselia on korotettu 75 mm ja taka-akselia 50 mm, ja pyörän navasta lokariin on 545 mm sekä edessä että takana. Mitalla tarkistin, niin edessä tuo lukema pitää paikkaansa mutta takana se KOROTTAMATON väli on noin 570 mm.


Tyydynkö kohtalooni, vai meenkö vielä kerran konttorille vääntämään asiasta :confused::mad::D