7.50-15 (Michelin XCL) oli viimeksi kesärenkaina, tosin kuus'ykkösessä, ja kertakaikkisen mukavasti rullaavat ja taloudelliset. 255/85-16 (BFG M/T) oli edellisessä kuus'ykkösessä alla, ja nekin olivat varsin mukavat ajella. Kuus'ykkösen kulutus on kokemukseni mukaan vakio, eli kymppi sataselle. Talvipakkasella litran enemmän.

Löytyykö kaikista sähkölaseille ja keskus lukitukselle virrat vai onko tehty eri johtosarjoilla

Ei ainakaan ovista löydy.

Juu oviin olis kaikki osat paitsi sitä isoa liitintä mikä tulee ovesta pihalle,mut tarkotin itse autossa

Kojelaudan sisäisiin sähkövetoihin en ole vielä perehtyny, mutta edestä takaa menevissä johtonipuissa ei ainakaan ole mitään ylimääräsiä johtoja noille. Se, että onko kojelaudan sisällä esim. pistokkeet pääjohtosarjassa noille valmiiks, siihen en osaa vastata.

Tarvii alkaa tutkiin
Ilmastoinnille oli johdot niin sillä ajattelin jos noi muutkin ois

Mitä lukoja suosittelette? Taakse palalukko? Eteen vaikka kirrattu kitka? Mistä kannattaa hankkia? Tarkotus olisi omaksi iloksi ajella metässä sekä normi ajoa.

"Lukoja" Tarkoitat varmaan lukkoja no koolla ei ole merkitystä mutta asiaan, varmaan loppupeleissä halvin ratkaisu on valmiit lukkoakselit näyttää olevan välillä tarjolla sopivasti.:)

Eikö tojon omat kytkettävät passaa? Mekaaniset eli sähköset.

Minkälaisia pohjapanssareita ootte tehny? Eteen ja laatikolle? Mistä tavarasta?

Mää tein laatikolle tommosen 4mm tavarasta.
Etupääs mul on alkuperänen pelti lähinnä likasuojana, ei sinne mun mielestä mitään panssaria tarvi mihkään.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204843

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204844

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204845

Tuommonen on itsellä. Materiaali 4 tai 5 mm hardox (koska sitä sattui sillon olemaan). Nyt jos tekisin niin 3 mm paksusta ja vahvistaisin ristikkäisillä latoilla nuo isommat levykentät. Paksuus siksi että olisi helpompi muotoilla :D

Materiaalina kulutusteräs on turha panssareihin. Tuskin tulee kivilläajosta niin paljon kulumaa että sen takia menisi panssari puhki.

Eipä tuokaan niin mahdottoman painava kuitenkaan ole etteikö sitä yksin saisi paikalleen. Ja hj:n kokoisessa autossa ei tuommoinen muutama kilo kyllä tunnu missään :D

Öljyt yms
 

Kertokaapa öljymääriä yms.. pirssina hj60 jossa 61 td tekniikka. Lukkoakselit edessä ja takana.. öljymäärät esim akselit, lootat, moottori yms...

Minkämoinen homma vaihtaa vetariin stefat? vuotaa navasta öljyä.
Tehostin vuotaa myös jostain simpukan yläosasta, minkämoinen homma sinne uusia tiivisteet ja saako kohtuudella?

https://www.neste.fi/voiteluainesuositukset?lp=lj
Kokeile tota siinä suositukset ja määrät

Tuolta kun kattelee kuvia niin alkaa hahmottumaan mistä vaikka simpukka voi vuotaa. Tuleekohan sen päälikannen välistä tai siinä kannessa olevan säätöruuvin juuresta tai letku/putkiliitoksista.
Tuolta voi hiukan katella kans minkälainen homma on vaihtaa stefaa...onko etu vai takapää kun vuotaa.
http://www.japan-parts.eu/

12HT moottoriin öljyt suodattimen kanssa 10,5l
5-lovinen päälaatikko oliko sitten 4,9 vai tasan 5 litraa
4-lovinen laatikko jotain ~3 litraa olikohan?
Jakolaatikko 2,2 litraa
Perät 2,2 litraa

Jostain ylhäältä vuotaa, äkikseltään näyttäa että siitä päälykanne välistä... täytynee ruveta tutkailee tarkemmin... etupää vuotaa vänkärin puolelta. Toki jeesiä ja neuvoja jo sainkin

Ja entäpä missä kaikkialla rasvanippoja? Ja osaattako sano mikä on jos perän lukkovipi jumissa tjms. Elikkä vaijeri on irti ja meisselillä kokeilin vääntää mutta ei liikkunut ( toki sillon oli lunta ja loskaa yms pakkaskelit ) etuperässä kyllä toimii

Mulla kans n15litraa.. toki laskin noin 800km ajolla ja sekaan mahtui maantietä, hangessa möyrintää ja tuli vedettyä vanhaa rautaista tiehöylääkin 3varttia

Kardaanien ristikot ja liu'ut: liukuihin vain hipaisu rasvaa! Muuten se liu'un tyhjä pätkä siellä päässä menee täyteen rasvaa eikä se enää pääse liikkumaan tai sitten korkkaa se korkki sieltä ristikon alta.
Raidetangon päät voi olla joko rasvattavat tai ei.
Sitten auton edestä katsottuna oliko sitten raidetanko vai mikä tanko olikaan missä on kumipussilliset pallonivelet niissä on kanssa nipat, minne voi painaa pari hipaisua rasvaa.
Kääntöpään päällä on semmoset neliökarasta ruuvattavat kierteelliset tulpat minkä kautta saa painettua rasvaa kääntöpäähän ja jollain tavalla se ehkä valuu murrokseen. Ehkä.

http://www.4x4parts.fi/myymala/8907-...000031772.html

Onko kellään kokemuksia kyseisestä korotus sarjasta? Tekeeköhän tuollla mitään?

Onko päävirtakatkaisijan oikea/hyvä paikka kuskin puolen maadoitusjohdon välissä?

Siinä se minulla on. Tosin pitkillä kaapeleilla vedetty kabiinin puolelle kiinni siihen missä on ollut tankin avausluukun vedin.

juu siihen ajattelin laittaa. siinä sulakerasian alla taitaa olla sopiva reikäkin? josta käyttövipu tulee läpi.

Miksikäs tärrää, eli 4veto päällä tärrää jo hitaalla vauhdissa... talvella ny ei juurikaan huomannu ku 4vetoa käytin vain hangessa ajaessa... ja minkämoine homma vaihtaa esim tuo ristikko

Tärrääkö napalukut kytkettynä ilman nelivetoa, vai tärrääkö vasta, kun laatikosta on neliveto päällä ja annetaan vetoa?

Joka tapauksessa kardaanin ristikot tarkastaa joko silmämääräisesti:
- onko näkyvästi väljä/rasvattu ikinä/ laakereiden pölysuojat ehjät
- Tai irroittamalla kardaani, ristikoiden pitäisi pyöriä käsin päästä päähän helposti.
Ristikon vaihto ei ole paha eikä kallis homma, mutta siinä tulee hiki varsinkin jos ne laakerikupit on muurautuneet ruosteella umpeen.

Jos huomaa vain kesällä, niin onko edessä ja takana saman kokoiset renkaat?

Moro, samankokoiset on renkaat, ristikot äkikseltään tuntua ehjiltä kun niin keveästi pyörii... siinä kardaanin putkessa tuntus olevan aikalailla klappia

Kiristä ne laakerit.

Hj61 ration asennus. Mistä ottaa jatkuvavirta 12v että mankan muisti säilyy.

Jännitteen alentimella suora virta, ei taida hj.ssa olla 12v missään

Mulla tuli mankalle 12 volttia. Siellä lie valmiina jo jännitteenalennin?

Toinen vaihtoehto on perävaunupistokkeen sähköistä, siellä myös jännitteenalennin kuljettajan puolella takasivulasin alapuolella. Sisustuspahvien ja kylkipellin välissä.

Onko kukaan tietoinen täällä että onko hj61seen olemassa pienempiä välityksiä jakolaatikkoon? En itse ainakaan löytänyt mistään.

Oli kait niitä jollain, oliko sakari65 vai mikä nimimerkki joskus myynnissä, vaatii tosin kopan modifioinnin, vai muistanko väärin...:confused:

Kuulostaa mielenkiintoiselta. Tarkoitus olisi laittaa 42" rengas niin tuskin pelkät akseli välit enää riittää?

Googlaa marks4wd niin rupee löytymään tehdastekosta palikkaa. Esim http://www.marks4wd.com/catalog/prod...category/1128/Itsellä rullannu 3.05 ja 1.08 setti 150 tkm. Kustantsi kymmenen vuotta sit 1500€ kuljetettuna. Jakolaatikon koppaa joutuu vinguttaa mut ei hitsata.

hj tankki
 

Olisiko kenelläkkään jäänyt hj tankkia ( ehjää sellaista) . T Seppo nolla neljä nolla 5535400

kumpi tankki 60/61?
pistä tuonne varaosat tarvikkeet osioon osto ilmoitus löytyy helpommin tankki sinulle.

Mitä eroa tankeilla on? Osanumero sama sekä 60 ja 61 kanttilampuissa vm. 87 eteenpäin.

kuuskympissä ei ole paluu puolta.tankki on sama. imu lähtö tankin päällä eri 61 kaksi lähtöä 60 yksi.

https://forums.offipalsta.com/showth...ight=v%E4litys

Itsellä käytössä tuo linkin takainen Killer-won 3.05 setti. Saatavuudesta en tiedä, mutta kysymällä selvinnee. Voin suositella, ollut käytössä vuodesta 2009 ja ainakin 38" renkaalle riittävän hidas.

Tervehdys. tuli hankittua elämäni ensimmäinen maasturi ja nyt pitäis saaha vähän katu-uskottavutta ja maastossa etenemis kykyä hiukkasen lisää.
Autohan on -81 hj60 ilman lukkoja, isoista pyöristä saatikka korotuksista puhumattakaan. eli 33" kumet kaiketi saa muutoskatastettua ilman isompia murheita mut mites kannattas korotus toteuttaa? rahat menee hyvin pitkälti isompiin renkaisiin, ehjään moottoriin ja katsastuskelpoiseksi saattelemiseen, niin kalliista alustasarjoista on turha edes haaveilla. tarkotus ois saaha tulevalle talvelle mehtuu-ajoon et säästöönkään ei montaa penniä kerkee laittaa. eli halvalla pitäs saada menopeliä korkeammaksi

SOA - tuo maaginen kirjainyhdistelmä on pyörinyt huulilla jo kun auton näin kuvissa, onko enää nykypäivänä mahdollista saada muutoskatsastettua SOA akseleille? autoon on vuonna 1985 asennettu tavaratilaa korottava lasikuitu koroke, jolla on saavutettu 135cm sisäkorkeus. -Jos on mitään merkitystä korotuksen kanssa. Kaverin kanssa juteltiin autonhaku reissulla että kokonaiskorotus/-korkeus tms menis yli niin että heilahtaa lain sallimista rajoista. Pitäneekö paikkansa?

Korin korotus - Helppo, nopee ja ennenkaikkea halpa menetelmä. Vai onko? mitä kaikkee muita muutoksia joutuu tekemään esim 75mm (lain sallima maximi?) korotukselle kuin nailoni holkit rungon ja korin väliin?

Iskareiden ja jousien muutaminen - Pidemmät iskarit ja korotavat jouset/jousien uudelleen taotuttaminen. Vaatii omasta mielestä vähän enemmän euroja jo kun yllämainitut. Mistä? Mitä? ja miten paljon korottavat?? Ja mitä maksaa?

Tähän asti tarvinnu autoja saada vain alapäin niin tämä korotus on ihan uusi aihe

Moi jos ei mahdottomia joustoja haeta niin kierrejouset akselin ja rungon väliin, tuo korkeutta ja katu uskottovuutta. Itse laitoin joskus opelin kierteet joka kulmaan ja kyllä niillä korottui jonkin verran oli kuitenkin ajalla ennen kamerakännyköitä niin ei ole kuvia laittaa
Mutta ihan käyttöautossa palveli vuosia

Oisko kellään soa-akselilla olevaa autoa joka leimassa? Tarvisin tiedon että kuinka korkea auto on noin takapyörän kohdalta eli mitta maasta kattoon kokonaiskorkeutta haen. Katsuri vaati 4-pyöräsuuntausta korinkorotuksesta, rikkooko katsuri nyt lakia?

Ei kait ny korin korotuksen takia mitään tarvii suunnata. Mahtoko katsuri ymmärtää mistä puhutaan tai sit ei halunnut ymmärtää.

Kyllä ymmärsi. Kävin toisella asemalla kyselemässä asiasta ja sanoivat että 4-pyöräsuuntaus ei ole pakollinen ellei katsuri sitä vaadi. Sitä ihmetteli katsastusmies että miksi se on vaadittu jäykkäkeulaseen autoon. Sanoi että he eivät ole koskaan sitä vaatineet. Ilmeisesti vittuillakseen vaati ja laitto vielä otteeseen merkinnän että muutkin asemat joutuvat vaatimaan. Nyt on sitten kaksi vaihtoehtoa, joko poistaa korotus tai hankkia se todistus. Elikkä varoituksena kaikille että kaikki on mahdollista tässä sarvikuonojen maassa.

Ihan sama onko jäykkäakselinen tai risukeula jos koria korotetaan. Siinähän ei muutu pyöränkulmat, tukivarret, jousitus yhtään mihinkään, kori vaan erkanee rungosta. Ainut yhdistävä tekijä korin ja akseliston välillä on rattiakseli. Sit on eriasia jos ei ole erillistä runkoa ja koria nostetaan ylemmäs, sitä ei saa ylemmäs muuten kuin jousitusta mulkkaamalla eli koko autoa korottamalla.
Sen ymmärrän et jäykkäakselisessakin vaadittais todistus jousitus korotuksen yhteydessä, kun akselin asento saattaa muuttua eli olkaakselin linja muuttuu pitkittäisillä tukivarsilla toteutetussa alustassa ainakin ja voi kai se lehtijousialustassakin muuttua sitten ainakin jos pidemmillä riipukkeilla korotetaan.

Eikä sitä kai katsuri voi mielivaltaisesti määrätä mitä vaaditaan ja mitä ei, trafiltahan ne säännöt/ohjeet tulee.

Näköjään voi. Ilmeisesti naama ei miellytä tai haluaa nuo vanhat romut pois liikenteestä.

Missäpäin näin mulkkuja löytyy siis katsastus(poikia)

pohjois-pohjanmaalla

Vielä tuohon 4-veto päällä vapinaan: pitäskö kardaanin olla siitä kohin timmi missä putket yhistyy, eli liukuboorin kohilla? :D on melko klappi ylösalas suunnassa . Ja minkämoinen homma vaihtaa se laakeri

Pitäs.

Jos imupuoli on 100varmasti auki niin sitten toinen pää. Eli pakoputki tukossa?

Jos käyntiääni on normaali niin syöttöpumpun ajoitus on varmaan kohdallaan..

Hj61 tihkuu nestettä kannen päälle suuttimen viereen. Ei haise sormissa p-aineelle. Voiko tihkua jäähdytin-nestettä suuttimen ja kannen välistä?

Turbolle menevä jäähytysputki/letkunpätkä ehjä? Omassa tihkutti klemmarin juuresta kerran, oli mennyt haperoksi.

Oisko pakkosyöttö päällä

Ei ole se. Kannen yläpuolella olevat letkut kuivia.

Moniongelma? (siis olisko pakkosyöttö päällä, ja syöttöpumpun kalvossa reikä? kun olet joutunut ruuvaamaan syötöt pienelle? siis onko varma tieto, että juurikin syöttöruuvi ja pienellä?)

Ensiksi tarkastaisin ilmansuodattimen, ja että ns. kaasuläppä avautuu täysin auki, ja molemmat putket syöttäpumpulle ovat paikoillaan ja ehjät.


Sitten silmämääräinen tarkistus pakoputkelle; siis että ei ole mistään niin lytyssä, että halkaisijaa on vain alle puolet?
(Jos on pitkään ajettu, kalvo/kalvon letkut vuotaen, Pakoputki vois olla myös nokeutunut/pikeytynyt umpeen... se tarkoittaisi sitä, että pakosarja käy tosi kuumana normaalissa matka-ajossa, samoin kuin pakoputki.)

Miten käy tyhjäkäyntiä; siis normi kesäisen käynnistyksen jälkeen; JA maantie lenkin jälkeen? Haiseeko missään vaiheessa pahasti "kitkuamiselta/öljyn käryltä"

Olisko imuventtiili/venttiilit palanut/mutkalla tms. silloin k.o pytystä pääsee huonosti palanutta dieseliä imusarjaan, ja sitten toisiin sylintereihin, jonne ruiskutetaan täysi annos dieseliä, siis happi loppuu, Ja palaa kuumassa mustaksi noeksi....

Puristuspainemittaus olisi paikallaan. siis pitää olla mittari reiluun 20 kg/cm2 asti.

Kotioloissa tms. ns.Nolla Budjetilla voi kokeilla seuraavaa:

PAHASTI Vuotavat venttiilit yms löytää siten, että ruuvaa hehkutulpat pois yksi kerrallaan, ja kokeilee tukkia hehkutulpan reikää esim. kumikäsineen peukalolla; jos puristuksia on se reilu 20 kg, niin ilma "vislaa" karataessa, starttauksen aikana (sammutin päällä) Ja 10 kg puristukset pitää paljon matalampaa ääntä...
ja 5 kg/cm2 pysyy kumipeukalon alla kohtuu helposti.
Ja tämä maallikko testi tarkoittaa sitä, että jos 1-3 sylinteriä on pari kertaluokkaa huonompia, kuin loput, niin vika lienee moottorissa, ei syöttöpumpussa?

Toki; jos haluaa täsmätietoa, niin kannattaa kääntyä ammattilaisten puoleen.

p.s onhan siinä sinun moottorin kyljessä "se tuulilasin pyyhkimen moottori"
Siis sammuksissa syöttöpumpulle tuleva vipu on omassa asennossaan, ja startatessa käy "pakkosyötöllä", ja käynnistyessään palaa keskiasentoon?

Se sammutinmoottori eli edic, pitäs käydessä olla se pumpun vipu keskiasennossa ja olikohan sammutus eteen työnnettynä ja pakkosyöttö taaksepäin.
Eipä ois eka edicci ku vittuilee .
Mul oli joskus yhdestä edicci poistettu ja se pumpun vipu vedetty nippusiteel pakkosyötölle ja syöttöruuvist vähennetty vaan aineen saantia ja veti kyl ihan hyvin.
Et jotenkin ei oikeen viittais siihenkään

Jos dieselissä on "syöttö-" liian pienellä, se sammuu... musta savu tarkoittaa piänvastaista.

Oisko vinkkiä mistä löytyis Hj61 vaihteiston kannatin kumi?

Eli se "suora" malli, se jossa palkin puoli on suora ja vaihteiston puoli V mallinen.

Hj60 ilmeisesti V ja V?

Marmorilta varmaan löytyy mutta hinta luultavasti suolainen? Joku ehdotti korjakumia mutta sielt en vielä kysynyt.

Selailin palstaa ja löysin jostakin väitöksen että hj61:ssä saa olla korkeammat päästöt kuin normaalisti. Pitää vaan maahantuojalta hakea todistus ja näyttää katsastusmiehelle. Pitääkö moinen väite paikkaansa koska omassa oli savutus arvo 3,2 ja tämän väitteen mukaan se saa olla 3,2?

Mulla oli 3,2 ja hylsy tuli siitä.

3.2 saa olla 61 savut ja konttorilta pitää löytyä siihen tieto

Noi keinut saattaa olla varsin synkässä kunnossa. Omassa oli melkein pari milliä monttua, ja olen pahemmistakin kuullut. Kummasti vaikuttaa tuokin.

Löysitkö tämän listan jonkun keskustelun kautta. Tuo olis pidempikin lista mut en osaa tuollaista tiedostoa tänne laittaa. Mut muistaakseni noi löytyi trafin sivuilta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206742
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206743
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=206744

Joo löysin tuon itsekki trafin sivuilta. Tää homma vaikuttaa niin kusetukselta kuin olla ja voi.

Onko kokemuksia sopiiko jack wheeler 15x8 et -20 HJ:hin? Ilmeisesti -20 et on siinä ja siinä ja riippuu vanteen mallista mahtuuko paikalleen?

Vai tarviiko mun tilata 1kpl sovitusvanne ensin? :D

Projektina hj60 -83 johon laitan 12ht. Mitäs kaikkia sähköjä siihen pitää vetää. Voiko sitä orkkis hehkusysteemiä käyttää tuohon uuteen koneeseen?

Hj61 on imusarjahehku. mulla ei ole ollut käytössä koko hehkua (rele jumissa) ei ole mitään tarvetta ennen -15 pakkasia ja lähtee kyllä kovemmillakin pakkasilla käyntiin mutta vähän karkeasti.

Tuo suorasuihku kone on niin herkkä lähteen käyntiin ettei kerkeä kuin hipaista avaimeen kun moottori jo käydä ruksuttaa omillaan.

Varmaan riittää jos vaikka kytkee nappihehkun?

Taas jos jokapäiväisessä ajossa niin tuo jälkihehkutus vähentää sylintereiden huuhtelua kun alkaa polttamaan puhtaammin aikaisemmassa vaiheessa.

Joo. Tämähän naksahti käyntiin vähä turhankin äkkiä. Meinasin vähä pyöräyttää että kuulee millaista ääntä se pitää startilla niin ehti vissiin pyörähtää vajaan kierroksen niin oli tyhjäkäynnillä. Ymmärsin vaan jostain syystä väärällä tavalla sen sammuttimen. Ei ollu siinä johdoissa ollenkaan sähköä ja näköjään oli alipaine letku irti niin sehän lähti käyntiin. Otin vanhasta edicin liittimestä sähöt siihen sammutusventtiilille ja paikkasin alipaine vuodot. Nyt lähtee käyntiin ja sammuu avaimesta.

Minkälainen ero mahtaa olla noiden hehkuhommissa. Jos ottas sen 60 hehkureleeltä piuhat tuolle imusarjahehkulle

Voisiko joku ystävällinen henkilö kuvata hyvät kuvat kuinka helma yhtyy takakaareen ja sisälokariin? Alkuperäiset helmat siis kyseessä. Kuvat voi laittaa vaikka pennanen.sami(at)gmail.com

Päivitin HJ61:n keulan alle ARB:n OMEt ja tietenkin samalla lähti kaikki vanhat hilppeet mäkeen. Kun noi vanhatkaan lehdet eivät tainneet ihan väsähtäneet orkkisjouset olla niin kiinnostaisi tietää, jos joku ne tunnistaa albumin kuvista. Keltaiset "MRT" kirjaimet ovat jousien pinnasta erotettavissa ja 8:n lehden pakat. Olisikohan keulan stanssi ollut noillakin luokkaa + 2-3" vakiota korkeammalla eli käytännössä sama mihin OME:llakin päästiin.

https://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=8377

Savutus loppui ja tehot palautui kun vaihdoin suuttimet,Tiedä sitten mikä vanhoissa oli mutta nyt ei tunnu ylämäet missään 1.5t kärrykin liikkuu kevyesti.

tuliko ihan rempatut suuttimet vai jostain toisesta paljon ajetusta koneesta?

Nyt ois aika hommata uudet jouset hj60 alle. Trailmasterin +75 mm settiä katsoin jo. Oisko se hyvä vai oisko joku muu parempi. Vois vaihtaa vaikka kaikki osat jousitukseen samalla.

Kyllähän jousitukseen vaihtaa samalla purkamisella kaikki kilkkeet ja ei tarvi sit tapella vanhoja u-pulttejakaan auki

tuo on vissiin kaikista halvin(paskin) ainakin kaverilla ihan vuoden ajoilla lässähti. OldManEmua suosittelen.

Kukas tätä old man emua myy edullisesti? Onko kotimaasta vai ulkomailta?

Ja millaiset puslat. Ainakin vaimon LJ70:een ostetut oranssit puslat on ihan kökköä kamaa. Ihan kivikovat ja vuodessa väljäksi ihan vaimon omassa käytössä. Nämä tuli englannista millneriltä muistaakseni. Eihän ne kyllä kalliit ollu. Nyt ei tarttis tämmöstä kamaa ostaa.

Ei tunnu tosian kestävän noi milnerin puslat joten ne kannattaa unohtaa. Omen tuotteita myy suomessa ainakin jyväskylässä maastoautotarvike :)

HJ60 jätti tielle - auttakaa aloittelijaa
 

Hei!

Täällä kirjoittelee ensikertalainen HJ-omistaja. Olen autotekniikan suhteen kovin tietämätön ja osaamaton, eikä minulla ole aiempaa kokemusta sen kummemmin maastureista kuin dieseleistä. Kävin hankkimassa Land Cruiserin, koska tarvitsen sellaista nyt työkäyttöön ja koska olen aina haaveillut tuosta upeasta koneesta. Kyseessä on siis vm. 1986 HJ60, moottorina ei ainakaan ulkonäöstä päätellen lähes varmuudella ole 12-HT, vaan mitä ilmeisimmin 2H, [mutta tehdas(?)turbotettuna (myyjän ja edellisen omistajan mukaan)]. Testilenkillä kaikki tuntui oivalta, starttasi lyhyellä hehkulla välittömästi, kaasua antaessa putkestä tuli komean mustaa savua, turbo vislaili, käyntiääni tasainen ja omaan korvaan sellainen, kuin väkevän dieselin jyskytys mielestäni kuuluu olla. Kaupat tuli ja ensimmäiset reilut 300km kotimatkaa sujui moitteetta, vääntöä ja voimaa piisasi ja köröttelin 75-80kmh rauhallisesti vanhuksen arvoa kunnioittaen. Pidin 10-15min jaloittelutauon antaen auton käydä, tyhjäkäynti ok, kohta matka jatkui. Pian tämän jälkeen, muutama kymmenen km ennen määränpäätä aivan yhtäkkiä tasakaasulla alkoi vauhti hidastua, lisäkaasun antaminen ei vaikuttanut, kytkin pohjaan, moottori sammui ja rullaus tien sivuun. Yritin startata uudestaan, lämpimällä koneella hehku naksahti nopeasti pois ja virta-avainta kääntämällä ääriasentoon kuului vain kumma kolahdus/naksahdus - luulin ensin akun tyhjenneen. Varovaisemmin avainta kääntämällä startti toimikin, kone käynnistyikin vielä hetkeksi mutta kovin yskähdellen ja kaasua antamalla sammui heti. Tämän jälkeen yritti kyllä startata, muttei enää käynnistynyt. Kuvittelin vain naftan loppuneen, koska polttoainemittari ei toiminut ja oireet täsmäsivät. Hain toistakymmentä litraa kanisteriin ja tienposkessa ilman kaatonokkaa tankkiin päätyi ehkä kaksi kolmasosaa, kuitenkin kai riittävästi jos tämä olisi ollut vikana. Edelleen, startti yritti sahata kaikkensa, moottori vähän yski muttei enää käynnistynyt edes siksi pieneksi hetkeksi. Aivan kuin moottori ei vain saisi polttoainetta tai sytytystä. Auto on ollut viime ajat melko vähällä ajolla, korkeintaan satunnaisessa viikonloppukäytössä. Ja nyt nököttää valtatien varressa. Budjettinikaan ei ollut täysin varautunut ihan näin pikaiseen hajoiluun. Tietotaitoni näiden asioiden suhteen on vielä olematon ja olen täysin neuvoton, voisitteko kiltit alan ymmärtäjät auttaa aloittelijaa, hyvät vinkit olisivat kultaakin arvokkaampia ja mikä hyvänsä arvaus on parempi kuin omani. :confused: Kiitos jo etukäteen!

Eli moottori kuitenkin pyörii startatessa normaalisti? Eikä kuulu mitään "kolinoita?"

HJ60 jätti tielle - auttakaa aloittelijaa (@TRE)
 

Juuri näin. Startti yrittää pyörittää parhaansa mukaan ilman mitään kummia sivuääniä, mutta moottori korkeintaan köhii pari kertaa, aivan kuin tyhjällä tankilla/pelkillä höyryillä koittaisi käynnistää.

...Jatkona vielä edelliseen: kärry värjöttelee alle 10km säteellä Hervannasta, löytyisiköhän Tampereelta ketään avuliasta ja ystävällistä maasturi-ihmistä sunnuntaiajelulle nimellistä korvausta ja rajatonta kiitollisuuttani vastaan? Ei oikein olisi samantien varaa hinausautoon korjaamosta puhumattakaan ja pelkään parhaidenkin neuvojen olevan hepreaa kaltaiselleni ummikolle. Kaikki työkalutkin toisella paikkakunnalla. :(

Priva, e-mail, 0469093583, mitä hyvänsä. En tiedä onko tuore profiilini vielä täysin aktivoitu.

Ite oleilen toisella puolella Suomea... mutta varmaan ekana lähtisin vaihtamaan polttoainesuodatinta jos ei sitä ole hetkeen vaihdettu. Ja varsinkin jos auto ollut hiljaiselolla ja nyt lähdetty pitempään matkaan ajelemaan. Moskat lähtee tankista ja putkista liikkeelle...

Eli oma veikkaus, polttoainesuodatin ja ilmaus... Voihan tietty olla muutakin, mutta "vikoja" on suljettava pois...

Ilmansaannilta kuullostas. Laita erillisellä polttoaineletkulla kanisterista siitä siirtopumppuun letku kiinni. Se on siinä ruiskutuspumpun kyljessä. Aukase se(alunperin) valkonen "korkki" siitä siirtopmpun päältä ja kun se "aukeaa"eli nousee ylös,niin pumppaa siitä sitten.(pumppu voi olla myös boschin suoraan pumpattava malli, jota ei tartte aukasta, näitä monesti näkyy laitetun) ja sen pitäs tulla jäykemmäksi pumpata kun alkaa polttoaine kulkea. Aluksi on löysempi kun on ilmaa. jos on löysä kokoajan, niin pyöräytä konetta hiukan, kun pumppu on silloin kuolokohdassaan. Sitten taas "korkki" varovasti kiinni"(muovissa hienot kierteet, ettei mene väärälle jengalle) kanisteri vänkärinpuolelle ja letku ikkunasta pihalle+ pumppuun ja matka jatkuu taas :) Tässä ainakin töllainen veikkaus.

HJ60 jätti tielle - auttakaa aloittelijaa (@TRE)
 

Paljon kiitoksia näistä diagnooseista. Suodattimet pitäisi olla hiljan vaihdetut. Tuohon ilmaukseen ei ole välineitä eikä osaamista...

https://forums.offipalsta.com/attach...3&d=1421992321

Onko tuon kuvan etualalla oleva kellertäväkorkkinen pylpyrä kyseinen siirtopumppu ja tuon kuvan mustan letkun paikalleko kanisterista vedettäisiin erillinen polttoaineletku (ja nimenomaan ennen pumppaustapahtumaako)?

Kellertäväkorkkinen on juurikin se ilmauspumppu. Ja juuri sen vieressä olevaan mustaan letkuun kanisterista letku.

Ja sen jälkeen pumppaus? Osaatko heittää lonkalta minkä kokoinen letku siihen sopii? Hakisin valmiiksi.

Voit pumpata heti vaikka vanhalla letkulla, kun sen korkin auki saat. Tuntee heti että onko ilmaa siellä.

8mm putki on 60:sen siirtopumpussa. Kävin vielä varmuudeksi mittaamassa.

HJ60 jätti tielle - auttakaa aloittelijaa (@TRE)
 

Oolrait, iso kiitos! Ei kait auta kuin mennä näillä eväillä leikkimään MacGyveria ja katsomaan kuinka äijän käy. :eek:

No perskele, sehän toimi! Korkki auki, pumppausta, korkki kiinni, sahausta, pari toistoa. Käynnistyi, pari kertaa kaasutusta ja pysyi tasaisesti tyhjäkäynnillä ja otti nätisti kierroksia. Ainakin sen aikaa mitä tienpielessä ihmettelin. Kunhan saan toisen kuskin, täytyy mennä kokeilemaan pitkällekö tuolla ensiavulla pääsisi, letku ja kannu sitten varalle. Palannen itkemään taas myöhempien ongelmien kanssa, koittakaa kestää. Ootte te epeleitä, kiitos! :)

Kyllä toi ihan perus naftan loppumiselta näytti. 2H on vaan pirullinen ilmattava jos vetää putket täysin tyhjiksi ja vielä kylmällä koneella jälkeenpäin käynnistelee.

Joutunu muutaman kerran suutinputkilta asti ilmaamaan.

Hyvä että sait pelaamaan, kyllä se tietotaito lisääntyy harrastamisella kummasti;)

Voi olla maadotusvika siinä polttoainemittarissa. Tavaratilan pohjassa on nelikulmainen luukku. Avaamalla näkee johtosarjan, onko hapettumaa vai vallan poikki. Menevät kuskin puolen sivulle josta avaamalla sivupahvit näkee lisää. Maadotusjohto maadottaa siinä. Voi tietysti mittarikin olla rikki. Silloin avuksi trippimittari ja vihko mihin kirjoittaa tankkauksen määrän.

HJ60 jätti tielle - auttakaa aloittelijaa (@TRE)
 

Hojo turvallisesti kotona! Niinhän siinä juuri oli päässyt käymään, että tankki oli vain tyhjennyt ja ottanut ilmaa pa-järjestelmään. Tokeni tosiaan viimeisillä vinkeillä, vaikken tiennytkään päästää ilmoja pihalle nippan kautta, vaan pärskäyttelemällä siirtopumpun korkin välistä. Naftaa tankkiin ja satakunta km luotettavalla mörinällä kotipihaan. Mitään ei siis onneksi ollut hajonnut, vaikka saakeli kun säikähdin että hetikö se kosahti. Seuraavaksi pitää alkavalla viikolla tutkailla saisiko mittarin toimintaan, kunhan saan pirssin kaverin tallille. Suurkiitos vielä kaikille ongelmaani aikaansa uhranneille, solidaarisuutenne palautti uskoni ihmisiin! :o

PS: maantieajossa 80kmh moottorijarrutuksessa vitosvaihde hyppää yhtenään pois silmästä, onko normaalia vai enteileekö laatikon menoa tms, ts. pitääkö olla huolissaan? Ei varsinaisesti haittaa käytössä mitään, koska vitosella ei voi ajaa rajoitusten mukaan kuin aivan pintakaasulla ja nelosella puolella kaasulla pääsee samaa vauhtia. Sinänsä siis turha ja harmiton vika, mutta kiinnostaisi vain tietää.

Mitä tuohon vitosella ajoon tulee, niin päteekö hj.ssa sama ohje/sääntö (kokeneemmat hj omistajat vahvistakoon/kumotkoon ajatukseni) kuin pienempiinkin toitsuihin ja moniin muihinkin. Eli pitää olla nopeutta tarpeeksi jos vitosta käyttää, että laatikon voitelu toimii suunnitellusti, ja rasittaa vähemmän moottoria ja laatikkoa myös.

Juu kuulemma roiske voitelu vitosella tai siis isot pojat on kertonu

haluisin joukkoonne
 

elikkäs hj hakusessa ja nyt löytyikin upean näköinen yksilö mutta 4 vaihteisessa laatikossa ykkönen hyppii päältä kuulemma. Unohdanko heti koko homman? ajomatkaa kumminkin hakureisssulla tulisi noin 500kilsaa

Emmä lähtis noin kaukaa hakemaan jos laatikossa on selvästi vikaa, jossei vika näy todella selvästi hinnassa.

joo laatikon vaihto on edessä kuitenkin jossain kohtaan.omasta mielestä ei hyvä jos vaihteet hyppii pois päältä.

Isän entisessä LJ:ssä hyppi ykkönen pois päältä 19 vuotta, että tiedä sitten kuinka vakavaa on.

Jos on ainoo vika ja muuten hyvä niin ei muuta kun kaupoille
Kyllä ehjiä laatikoita löytyy
Ja tämä on vaan mun mielipide