Mitkäköhän on noin niinku ohjearvot? Paljon noitten paineitten pitäis olla?

Kuulostaa tosi alhaselta. Mulla ollu autoissa 125-180 bar

Hiukan tais olla suuttimet heikossa hapessa. SD33 avautumispaineiksi ilmoitetaan kuitenkin se 99-103bar, että ei toi ihan enää läänille osu.

Onko kellään kokemusta jäähdyttäjän siirrosta taakse

Pyöriikös syöttöpumppu edestä katsottuna myötä vai vastapäivään? (sd33t) kumpaan suuntaan kääntyy aikasemmalle?

ETSITÄÄN Korotetun pätkä grrr patu omistajaa joka jaksaisi jeesata etänä mittanauhan kanssa. 160koppa saa gr.n akselit romuineen alle mutta homma ei ole ihan pultaa kiinni juttu.. privana vaikka tarkemmin ja korotettu pitäisi olla = saan asemoitua kaikki suoraan 50-100mm jousi korotuksen mukaan. Soaan verrattuna tippuu kivasti btw. ☺

jipii.. nyt on suuttimet noudettu.. 115bar sääti.. sanoi ettei oikeestaan ois voinut käydä niillä kärjillä mitkä siellä oli... vielä kun pääsis asentaa..

antoi vielä erimoiset tiivisteet ettei se tiivistä enään pohjasta vaan vähän ylempää.. voin pistää kuvaa joku päivä millaset antoi..

ei kuulemma ollut ihan täydelliset kärjet mutta 10e kpl hintaan ei voi priimaa odottaa..

mites se pumpun ajoitus aikasemmalle??

Miä potkasin ainaki pumpun niin pitkälle lohkoonpäin ku meni (eli edestä katottuna myötäpäivään) ni nyt lähtee paremmin käymää ja tienpäällä ei nostellu lämpöjä niinku ennen kääntöä tuppas tekemään..:)

Nii ja ei oo hajuakaa paljon siel nyt on ennakkoa kun on vaa kaljapäissää niin paljo käännetty ku saa.:D Mut tuntu siitä jotain hyötyä olevan.;)

Ei kellää olisi räjäytyskuvaa tai yms tosta 3.3t moottorista. Olisi kiva myös tietää kannen kiristysmomentit ja kiristysjärjestys.

Selailes tuolt miun rakennusvitjasta... muistaakseni joku tyrkkäs sinne linkin mist löyty. Tosin ei siinä koneessa niin paljoo osia oo etteikö ilman kuviuakii kasais.:D :D

Pitääkin lukasta taas:D

Millanenkos homma on kaivaa 160:sta patikasta lämppärin kenno näkyviin? Ja onko hyviä ideoita miksei tuu lämmintä koppiin vaik kennolle menevät letkut on kuumia?

Vastaavan ikäisessä toisen mallisessa nissanissa oli kennon päädystä välilevy murentunut pois ja neste pääsi ohittamaan kennon. Vaatii tietty että kennon lähdöt samassa päädyssä patrollissakin.

Toivotaan et ois vaan tukkeessa tai jotain..

Laita konetiskiaine tapletti liotettuna veteen ja aja kuumaksi.
Poista suo ja koivunlehdet kennon päältä.

Pitääks toi laittaa pelkkään veteen vai toimiiko jos laittaa glygolien sekaa ja sen jälkee vaihtaa nesteet? Ja pääseeks siihen kennoo käsiks purkamatta koko sisustaa (tai sitä mitä siitä jälellä on)?

tollasta näytteli autodata...

Mulla ei tullut sisälle lämmintä kun meno oli täynnä muta liejua.

Mulla loppu tänään lämmön tulo mökkiin ja syyksi selves kansi paffin vuotava ominaisuus
Mutta siihen kennon purkuun ite yritin hienovaraisesti purkaa pois sitä sieltä mutta tuskaa se oli helpottavana tekiänä oli se että ei ollu vaihe keppejä edessä eikä sultikään mahtunu kunnolla pois että purattaa koelaudan irti

liotat vesikuppiin ja kaadat nykysten nesteiden sekaan. ajat vaikka päivän sillä tai sen aikaa että alkaa tulla lämmintä hyttiin.

sitte käytät puhtaat vedet pari kertaa konneessa ja sitte oikeet nesteet. ilmeisesti alumiini osat tykkää kyttyrää jos jää pesuainetta koneseen.

toinen vaihto ehto että otat konehuoneesta letkut irti ja juoksutat vettä takaperin kennon läpi ja voihan tässäki tapauksessa pesuaineen kaataa sen sisään.

Taijanpa koittaa ensin huuhtoa ton kennon paikoillaan. Jossei auta ni ehkä noi talven vähä ajot menee invertteri+sisätilanpuhallin yhistelmäl.:D Mut kylhän toi tarvii jollain koittaa saaha toimimaa. Noissahan ei taija sulkuventtiiliä sisäkierrolle olla?

Onkos kukaan huoltanu itse patrollin hitachi ht15 turboa? Ko. Turbo siis sd33 turbo koneissa vakiona.

Ebaysta näyttää saavan muutamalla kympillä nuita tiiviste ja laakeri kittejä nuihin turboihin.

Onnistuuko kotikonstein ja mitä kannattaa huomioida?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167786

Miltä näyttä varsien kulma gr miesten silmiin?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167785

Huono kuva mutta varsien väliin jää vain noin 5mm kun pyörät on tapissaan oikealle ja auto vaaterissa. Ongelma? Panhardi asemoitu niin että ei ole jännityksessä. Eli nostettu suoraan runkoon kohti ja hepatttu kiinni. Simpukka taas asemoitu muuten hyvään paikkaan. gr.ssä simpukka on paljon kaltevammassa kulmassa kuin 160 kopassa.

Vihdoin löytyi ehjä jousiprikka kitkalukkoon. Eli siis 160 pätkän takamurikka tulee nyt eteen... Kysymys: Paljonko uskaltaa kiristää? Tuleekos liika raju jos laittaa yhden ylimääräisen sellaisen alkuperäisen kitkalevyn?

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=166840

Takaperä meni mulla ainakin täysin lukkoon kun lisäsin yhden kitkalevyn molemmille puolille.
Ei menoa haittaa mutta edessä voi olla hankala jos muutakin ajoa kun metässä.

Mä käänsin pumppua nyt lohkosta pois päin.. veto parani alakierroksilla... saas nähä miten se lähtee aamulla tulille.. käynti ääni ainakin pehmenee kun kääntää lohkoon päin.. eikös sillon pitäis mennä myöhäselle??

Mites tuota pumppua säädellään muuten kun on turbo-pumppu?

Epäilen kyllä että mulla on jossain vielä hämminkiä kuten esmes polttoaine linjoissa kun en saa vehjettä käymään oikein alle tonnia.. säädin kaasuvipuakin jos muttei se meinaa mihkään laskea..

sinettejä näyttäis olevan pumpussa paikoillaan että niihin ei EHKÄ ole koskettu.. kierrokset palaa tyhjäkäynnille mun mielestä aika hitaasti myös..


Edit: http://www.patrol4x4.com/forum/nissa...-tuning-36717/

tollanen linkki löyty...

mulla on edessä 0.5mm shimmit puolellaan ja sekin pidoltaan liki hitsiperää:D ainakin hyvillä kitkalevyillä se oli liikaa. etuoven kahvojen kohalta taakse kylet mutkalla kun ei taivu mihinkään..
oli tarkoitus ottaa ainakin toinen shimmi pois kun sen joskus saisin suzukiin eteen laitettua.. :rolleyes: tai jospa sitä sais arbin ostettua:p

Onneksi on kyljet jo entuudestaan ihan rutussa. Käännellään kaasulla :D
Noi perän omat kitkalevyt on ihan iskemättömän näköiset, laitan varmaan mielummin kuluneet kitkat jos vaikka hiukan välillä luistais

Tuon linkin mukaan kääntelin tänään vähän ruuveja.. tai no siis ilmeisesti ahdonalasta.. rupes vetää paremmin.. tarvii ajan kanssa joskus pelleillä.. savutus ei oikestaan lisääntynyt.. mutta tuota "no boost" ruuvia ei ole tai ei siellä mitään ruuvia/kantaa näkynyt.. tuolla foorumilla puhuvat että tuo oranssi ruuvi mikä näkyy on fuel pressure ruuvi.. sitä kääntelin, mutten huomannut mitään eroa.. tarviaa varmaan kääntää takaisin..
eikö tässä pysty vaan sitten säätämään perussyöttöä?

Edelleen ihmetyttää tuo tyhjäkäynnin korkeus.. pumpun kääntely ei siihen vaikuta (nyt tosiaan mielestäni vetää hyvin ja läks paremmin käyntiin kun otti lohkosta pois päin.. tarvii sitäkin testailla vielä)

laitoin fortea ja 2t öljyä tankkiin tänään..
voikos siellä pumpussa jumia joku paikka? tosin moottoriöljylläkin varmaan on osuutta asiaan kun eikös näissä sekin siellä voitele??

olikos sulla alkuperäinen turbomoottori?

Tässäpä pari syytä siihen ettei tullu lämpöä kabiiniin.:D
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167923
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167924

Eli kenno oli niin tukkeessa ettei "oikeinpän" menny ees painevesi läpi. Väärinpäin meni ja puolisen tuntia ku laski vettä läpi ni alko jo olee ihan veden näköstä.:D
Nyt taas lämpiää.:)

on alkuperäinen turbo...

Hyvää joulua patroli väelle ja muillekin :D

Hyvät joulut vain kaikille

patrol gr muisti näin jouluna 120km ajoa,jäähdystin nesteessä mäkäräisen kokoisia karstapalloja,ei kaisan kokoisia kuitenkaan.no tämä on vittuillut muutenkin.tais kansi sanoa moro.

siitä turbon pumpusta niin omastani pumpun kyljestä lisää syöttöä ja ahdonalaisen kellon ruuvi niin piukkaan sisälle kuin saa.
Pumpun ajoitukseen en ole koskenut sillä joskus peloteltu että patrollista katkeaa kampiakseli jos ajoitus on pielessä...

Taitaa kuitenki kierrokset katkoa sen.. eli ku ruuvaat rajottimen pois et se kiertää yli 6000rmp ni sit se voi katketa ku oikee huuattaa.;) näin ainaki miulla. :D

Nii ei siitä nakutuksesta niin paljo vasta iskua tule että poikki menis. Tai jos tulee niin ei siellä enää tehoakaan ole.

Joo ei toi ollut mikäään tieto :D muistan vaan lukeneeni täältäkin että joku katkonut kampiakseleita kaksin kappalein ja syyski paljastu väärä pumpun ajoitus :eek:

jaa tommoisen löysin..

Miulla meni ykkösen kaulalta. Satku vauhtia ja yhtää varottamatta kone jumiin ja pyörät kävi lukossa ennenku ehin polkasta kytkimen pohjaan. Ja väittäsin että ajotukset oli sillon kohillaa. Tuli vaan tunnit täytee kun oli ilman rajotinta huuatettu. Mut näkeehän tuon jo ku avaa öljypohjan ja kattoo kuin pitkä on runkolaakerien välimatka. Ja toleranssit tasapainotuksessa on ilmeisesti suhtkoht reilut ni kyllähän siellä jonkuulaiset värinät on jos kone kiertää vaikka +5000rpm.. Mulla kiertää yli kuustonnia.:D ja miä oon katkassu yhen ja jv ainaki yhen.. Ei ne oo ikuisia ku aletaa repimää voimanpaskaa noista sepelimyllyistä.;)

Hah saipahan omassaki pysyyn nesteet sisällä ku vaihto koko koneen nyt tulevaisuuden suunnitelmissa työntää nuot turbon romut vielä pellin alle :D

Oli aika koko ero turbon ja vaparin kutkimellä piti olla kaukaa viisas ja pistin nyt jo turbon vpyörän ja uuden asetelman ja levyn

Olisko jollakin valmiita mittoja/kuvia välilaipasta jolla toi gr loota sovitetaan sd33 mosan perään?

Kysäseppä "Tapsa4x4":ltä ku siellä tais olla jotain tuollast viritelmää tulossa....

Kun käännän datsunin ulosottoakselin lähtemään taakseppäin niin pitääköhän kumisuojatut laakerit öljyt ulosoton sisäpuolella? Ei tartteis alkaa stefalle sovitusta tekemään.. pikkusen nuo varmaan ainakin ajansaatossa mehivät mut eipä tuo auto muutenkaan rasvaton ole :D

Huomenna pitäis ruveta väsää soa.. katsotaan kuin äijien käy.. jostain olin kattokorkeuden katsovinaan että on vakiona ollu sen 1800mm ?? onko kaukana pitkässä matala kattoisessa? muutamat latit varmaan kannattaa poistaa samalla?? ite oon reilu 180 pitkä ja veikkaisin että tuo katto on äkkiseltään joku 10 cm matalemalla kun mun pää.. vissii jouset rupee olee ihan hyvät soa hommoo..

1850 oli muistaakseni kattokorkeus stwssä pitäis tarkistaa kirjoista
Highroohvia en muista mutta joku joskus oli sen korkeutta käyttäny vakiokorkeutena nii oli saanu suht reilusti "ilmaista"korotusta ku normikattosta oli menny leimaan

Terve, onko kellään tietoa patrol gr y60 hehkutuksen jännitteistä? Minkälaista lukemaa mittarin pitäisi näyttää ja kuinka kauan jälkihehkutus kestää vakiona.

1805 kait se pitäs olla jos ei ole "high-roof"
http://forums.offipalsta.com/showthr...t=36864&page=2
1930 merkattiin omaan otteeseen, tosin meneehän se vähä
siittä yli kun vaihto 33set takaisin :D
Itellä oli ennen soan tekoa 1805 about korkeus vaikka 50mm
korinkorotukset..

Missähän mahtaa sijaita gr patrollissa -90 automaattivalojen rele? Jää kivasti valot palamaa prkl..

Vänkärin jalkotilassa? Ehkä.
Ei sattumoisin keiteleeltä tullu patrolli?
Tai ainaki sulakkeen irrottamalla sammuu.

Takapää saatu toiselle puolelle.. etupää jäi vaiheeseen.. mistähän mahtaa löytyä puslia jousiin?? onko tietoa?
Etupäähän ois akuutti tarve(läks se taaempi pusla jousesta jo irtikin taitaa olla venyny jonkun verran silmukka), mutta myös taakse tarvias.. mites tuon kun napoja kääntelee onko stefa siinä heti huulilla että kun polttaa sauman niin joutuu uusimaan?? mittoja stefaan kellään vai nissanilta tilattava steffat ja puslat?

takapäästä otettiin kaks alempaa kuormalatia pois ja mahdollisimman matalata pedit..

mahottomasti jäi tekemistä vielä iskarit puslat ja muut hitsaukset :)

hitaasti hyvä tulee
-...

motonetistä saa kumipuslia 160 koppasen jousitukseen. ebaysta tai offroadtarvikkeelta jos ettit uretaanisia.

Ongelma poistettu toistaiseksi :D joo sama kampe on..

Mikäs tuli kun patrollista hukku jarrut? Polin on ihan kova mut ei juurikaan vauhti hiljene vaikka kuin seisoo keskimmäisellä polkimella? Alipaine vuoto?

Paskaa niin täynnä että sun täytyy vaihtaa levyt taakse. 😂

Neuvokaas patrolmiehet.. Kyselen kaverin puolesta.

Patrolissa neliveto päällä, ja umpihangessa viskoo toista napalukkoa auki?
Hitaasti ajaessa ei mitään ongelmaa, mutta jos vähänkään erehtyy antamaan happea niin napalukko menee FREE asentoon.. Ei oo ennen tehny moista. Paikollaan jotkut AVM:n(??) napalukot. Käykö kingcapin napalukko, jotta vois testata toimiiko napalukot vaihtamalla vai olisko vika jossain muualla.

Kuulemma vittumainen ajella kun vetelee rajusti oikealle napalukon auettua.. (kyseessä siis apukuskin napalukko)

Lauantaina olisi ajopäivä ja ennen sitä olis saatava nippuun.. :)

Hmmm napalukko on joku ongelma? King Cab napalukot en toimii Patrolli. Akseli on 27 spline ja Patukka on 31 spline.

Kytkeytyyks se varmast kunnolla? Purku, putsaus ja rasvaus vois ehkä auttaa.. Tai ei se kokeileminen ainakaa maksa paljoa.:D

Mulla teki samaa noi tarvike napalukko.autoin kun vaihtoi puolelta toiselle.ilmeisesti on ne hampaat kuluneet vinoksi niin tekee noin.

Sylkeeks se sit pakilla auki sen?

Parikin voimansiirtokysymystä.

Mikä ihme voi pitää hidasta koputtavaa ääntä liikkeelle lähdettäessä? Ääni ei tunnu kuuluvan oikein missään muussa ajotilanteessa kuin liikkeelle lähtiessä kun kytkintä nostaa. Ei kuulu myöskään jos auton pysäyttää mäkeen ja päästää jarrulla liikkeelle vapaalla.

Sen lisäksi on tällanen outo ongelma jonka saa "päälle" vain sattumalta, tämä ei siis tapahdu läheskään aina. Homma toimii niin, että vaihdettaessa nelikolta takavedolle vauhdissa ei nelikkoa voikaan enää myöhemmin kytkeä, vaan laatikosta kuuluu suhtkoht uhkaava rohina kun kepin vetää 4H-asentoon.

Oisko ideoita? Laatikossa on ainakin öljyä, jakiksen öljyt katsomatta koska täyttöproppu jumissa. Tarvii hallilla tarjota paineilmatyökalua.

edit: ai niin, pitkä 160-Patrol kyseessä.

etukardaanin tuplaristikko valja? tuo jalempi voi olla jakiksen siirtomekanismin jumitusta, vaiha ihan ekana oljyt..

4-H asentoon max 40 km nopeus,terveempää kytkeä paikallaan.katsoppa moottorin ja vaihteiston kumit koputtaisko sieltä.

missä vika kun öljynpaineet näytti ensin alhaista/juuri ensimmäisellä viivalla ja nyt ei näytä enää mitään? Öljyä on yli puolivälin.
Kattelin öljykorkista niin kyllä siellä ainakin ajon jälkeen on öljyä eri kohdassa kun edellisellä kerralla että kaippa sinne kanteen asti ainakin öljyä tulee.
Mulla olis elektroninen irtomittari uudella anturilla (Autogauge) mutta minne tuo pitäisi ruuvata? Meneekö alkuperäsen anturin paikalle?

Minkä ikänen kampe
Eikös siinä oo sammutin kytketty öpaine anturiin ainakin itellä kone sammu ku saunalyhty ku loppu öljynpaineet
Mutta saishan sielä olla vähä enempi ku karvan verran

Miä en noihin sähkösii mittareihin kyl oikee luottais.. mekaaninen on niin paljo helpompi laittaakii. :D

patrooli on 1989 mallinen.. hyvin se tuntuu toimivan, ei ainakaan vielä oo kajahtanu :)
Posted via Mobile Device

Onkos porukka kuinka väsäilly patrolliin lehtien lisäks kierrejousia korottamaan ? latit aikalai väsyneet ja "hiukan" pidemmät riiiput tuli tuossa yks päivä askarreltua alle,nyt mahtuu 35 pyöriin mutta maastossa pörpöttelee kiinni välillä, joten jos kierrejouset joka lehden ja rungon väliin pukkais niin todennäköisesti jonkunverran vielä nousisi. Eikä sitte ajo-ominaisuuksista sanaakaa :D :D , ja SOA:a ei vielä toistaiseksi oo suunnitelmissa.... :)

Niin eli onko jollain ideaa mistä ottaisi öljynpainemittarille öljynpainetta? Patrooli 3.3TD -89 siis kyseessä.

Lohkossa kulkee öljykanava pitkittäin vähä koneen korvaa ylempänä. Sielt paskakerroksen alta löytyy 6-kulmakantaset tulpat. Muistaakseni kolme per puoli.

Eli tolla korkeudella missä tuossa on toi öljynpaineanturi.:)
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139481

Voimansiirtojuttuun palatakseni:

Kardaanissa ei tunnu olevan lainkaan väljää. Kurkkasin kaikkialta öljyt "alta ja päältä" ts. onko tarpeeksi ja onko vettä seassa. Etuperässä aavistuksenomainen vajaus, muuten kaikki OK.

Apuja..:o Olis tarkoitus vaihtaa 3,3sd ruiskutus pumppu. Kyseessä siis vapari kone. Mutta nyt tuli tuossa maalimalta vastaan turbon pumppu. TIedän että se fyysisesti passaa. Mutta entä ku vaparissa esim kaasu vaijeri menee siihen kaasuläppään ja turbossa pumppuun. Ja kaikkea muuta..??:confused:

Onko minkälainen homma vaihtaa/saada toimimaan:confused:

osta multa gr asevelihintaan,pertanan hyvä rojekti tekijämiehelle.

Lisätään vielä että onnistuuko näin itse vaihtaa pumppua. Ja miten on ajoituksen kanssa. Kun omalla kylällä mikään firma ei ala tuohon vaihtohommaan. Ku eivät kuulemmä enää muista näin vanhaa tekniikkaa ja että miten rivipumput ajoitetaan.

Pumpun laitto ei oo mikään taikatemppu.
Jakopää pitää varmaan ottaa auki ja oisko siellä hammaspyörissä valmiit merkit millo pumppu on oikeilla hampailla.
Ja oisko lohkossa sitte ajotus merkit mihin pumppu säädetään.

En ole patrolliin tätä tehny mutta epäilisin näin menevän. :D

Mikä vika vanhassa pumpussa on ?

Pakko on joo avata jakopää.. pitää käyttää se ratas irti ja merkit löytyy sieltä.

patrollliin eeperi 160koppa vm-86
 

olen suunnittelemassa/pitäs asentaa 12v d5wz eeperi 160koppaiseen-86vm patikkaan. mihin/mistä kannattais ottaa eeperille meno vesi ja paluu vesi onkos kokemuksia?

Yleensä webasto laitetaan lohkosta sisätilapuhaltimelle menevän letkun väliin.

Murroksen neulalaakeri vm 88 onko nissanilta haettava vai saako jostain muualta? Ei meinaa murros tulla pois kun on neuloja joka välissä prkl..

mitäs turboja porukka yleensä käyttäny patrollis (SD33) , kun jälkiahdetaan? Onko vakioahtimella mitään mahdollisuuksia saada tuottoja, vai pistetäänkö heti scanian ämpärinkokonen joka herää vasta yläkierroksilla niinku bensavehkeis :D

Tuli tommone vm. -84 nissan patrolli hommattua.

Rekisteri otteen ykkös sivulla jarrullisen peräkärryn vetomassaa ei ilmotettu ja jarruttoman ilmoitettu 750kg,mutta kakkos sivulla lukee jarrullisen kärryn vetomassa 1500kg ja jarruttoman kärryn 750kg.

Milläs tuota saa nostettua? Tyyppikilvessä lukemat 2600kg/5200kg eli eikös tuohon silloin pitäis saada ainakin se 2600kg jarrullisen kärryn kohdalle? Minkä vetomassan valmistaja ilmoittanut? Pystyykö korottamaan valmistajan sallimalle luvulle?

Onko kenelläkään mitään tietoa?

käynti ongelma!
 

Olisko jollain viisaampaa tietoo patrollin käynti häiriöstä!? Kylmänä ku lyön käyntiin ja annan kaasua enempi, nii kone alkaa röpöttää ja käymään vajaalla ja kun antaa jonkin aikaa käydä ja röpöttää nii sitten hiljattain käynti selkeytyy ja viimenenki pytty selviää mukaan! Lämpimänä kärsii antaa kaasua ihan normaalisti mutta ei meinaa ottaa kierroksia kun jontain 3-4 tonnin väliin! Mutta välillä antaa ottaa kierrokset ihan normaalisti sinne viidentonnin kieppeille

Jos se on joku GR 2.8TD moottori se voi olla kulunut hydraulinostimet, tai väärä öljy (piti olla 10 tai 15W40). Muuten syötypumppu en toimii hyvin.

nissan patrol 2.8 gr
 

Joo gr2.8td -90 moottori!

Voihan siellä olla venttiilikin syöpyä kanteen syvemmälle... Yks sellanen "tsupsuttava" kylmänä käyvä oli tuollanen. Täs kyllä kaks venttiiliä.

nissan patrol 2.8 gr
 

Kone käy terveesti kylmänä jos ei mene antamaan heti kierroksia enemmälti. Jos antaa kylmänä kierroksia enemmälti ni se alkaa röpöttää! Vähänajan päästä koneen käynti taas selkeytyy ja käy normaalisti. Lämpimänä kone käy terveesti tyhjäkäyntiäkin. Kierroksia ei vaan meinaa ottaa ku sen 3-4 tonnin väliin

heittäsin, että tuossa rajottaa jostain syystä koukku tms, koska on noissa normaalisti 160 korisissa vetopainot jossain 2500kg paremmalla puolen ja monessahan se täyskasvunen 3500kg jarrulliselle. käy jollain fiksulla konttorilla kysymässä et mitä helevettiä, ni lie selevii parhaiten et miks se on nuin alhanen..

Tuohon, tumezkin patun käyntihäikkään, tekiskö naftalinjat tuota ilmaa pääseekö haukkaan tms? Itellä sd33 röpötti kylmänä ku anto lämää ja vika löyty parista löysästä liitoksesta ja naftasuodattimesta

patrol 2.8 gr KÄYNTI ONGELMA
 

[QUOTE=Ozzy86;1195378]Tuohon, tumezkin patun käyntihäikkään, tekiskö naftalinjat tuota ilmaa pääseekö haukkaan tms? Itellä sd33 röpötti kylmänä ku anto lämää ja vika löyty parista löysästä liitoksesta ja naftasuodattimesta[/QUOT

Naftalinjat tutkittu ja ei kyllä ilmaa pitäs saada mistään!! testasin myös silleen että laitoin syöttöpumpulle tulevan letkun suoraan kanisteriin että ei varmasti missään linjastossa ole ilmavuotoja, mutta ei vaikuttanu millään tavalla!! eli vika on syöttöpumpun ja koneen välissä! kone käy terveesti kylmänä ja lämpimänä, mutta kylmänä jos annan heti enempi kaasua nii puottaa pari pyttyä pois pelistä ja alkaa rynkyttää/röpöttää. lämpimänä ei puottele pyttyjä pois pelistä mutta kiekat ei nouse yli 3 tonnin!! :)

eika vuoda suutinputkista tai pumpun persiista mistaan? mites pumpun kaasuakseli, mehiiko lopoa?

Millanen nois on sammutin? 160:nen teki samaa ku sammutin oli aavistuksen päällä..

Sähkösolenoidi pumpun persiessä.

gr:n käyntihäikkä
 

pari suutinta tihmii jostain välistä pikkasen löpöä ulospäin. oisko paluulinjan alusprikat (alumiiniset) menny pitämättömiksi! mutta vaikuttaako nuin paljon tuohon käyntiin jos suuttimet tihmii ulospäin??

pystynkö testaamaan mitenkään, ilman että ostan uutta solenoidia??

joskus ku paikallaan kokeileen kierroksia nii saattaa ottaa kiekat ihan tappin mutta tosi harvoin. päästää karahuksen ku kiekat nousee nopeesti sinne yli 2 tonnin. mistähän moinen karina kuuluu ?

Oma Patiska kävi kyllä todella karkeasti eikä kaikilla pytyillä suutinvaihdon jälkeen.Oli pakko vaihtaa nuo alusprikat uusiin,johan parani,ei niitä voi kuin kertaalleen kiristää

Millähän hakusanalla nuo prikat löytyy?

160 pitkän etuperä laakeri kansien momenttia? Olka akseleitten pulttien momentteja kellään? ? Vai vedetään kö kiinni? ?

Miä ainaki oon vaa kääntäny kiinni.:D Ja onhan noi nyt tuntunu viel ainaki toimivan.:)

eikös olkalaakereissa ole ne simmilevyt???