Joko lähtee eteenpäin tai sitten pitää halkaista koko jakis ja lähtee taaksepäin. Ulkoa en taas muista ja sitten on vähän kiinni myös millä tekniikalla sun autos on, koska bensakoneen ja dieselin jakolaatikot on vähän erilaisia, vaikka on samaa tyyppiä...

Kyllä se pitää irroittaa ja pulttuipyssyllä pitäis lähtee... Sais sen paikoillaankin, mutta ei mahdu se pulttipyssy...

Käyn kattomas niitä lätkiä jari mäellä. Siel on joku romutori huomenna.. Hintahan on arvoitus.

Onko kukaan törmänny sellaseen verkkoon/kalteriin joka sopis WJ:n takaluukkuun siihen erikseen aukeevan ikkunan eteen? Olis kätevä kuumemmilla keleillä kun vois pitää ikkunaa auki koirille ja olis silti verkko siinä esteenä jotta eivät hyppää pihalle autosta.

Askarteleehan tuon ittekkin, mutta katotaan josko joku olis moisen jossain tarjolla bongannu

Onko WJn pakuksi rekisteröimisessä mitään sen kummempia kuin penkit nurin ja selkänojat jollain "kiinteästi" kiinni, että kontti on tasainen?

Mites jos sen haluaa takaisin 5 paikkaiseksi, joutuuko makselemaan ylimääräisiä veroja tms, vai selviääkö vain muutoskatsastuksella?

Sylettää maksaa yli 900e veroja vuodessa, taitais pakuna selvitä jo alle 500e.. :D

Penkit pois. Ei muuta. Konttori ei edes vaatinut penkkiruuvien hitsausta. Ikä määrää korkeamman veroluokan. Eli en muista vuosilukua mutta ainaki -99 ja nuoremmat kuuluu tuohon. Helppo muuttaa takaisin.

Minulle ohjeistivat että penkit ei saa olla omilla saranoillaan. lattian tasoitukseen niitä saa kuitenkin käyttää. Katsuri meinasi että pultinreijät olisi hyvä sinetöideä vaikka isolla popparilla. Omaan tarkoitus laittaa lattarauta pikkuhitsillä pultinkannasta toiseen.

Happianturi
 

Minulla on v2000 V8 malli. Happianturi on alkanut antamaan vikailmoitusta.

O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1) Kumpi puoli tämä on ?

Menin auton alle ja siellä on molemmilla puolilla happianturi ennen katalysaattoreita. Netistä sain käsityksen että pitäisi olla yksi ja california malliessa kaksi.

Antureista lähtee kolme johtoa. Yhden anturin mallissa kaiketi kolme johtoa. (eri anturit)

Onko siis euroopassakin näitä California malleja?

Onhan niitä vastaavia WG:tä kuin jenkkien "Cali emission"- versiot.

Niitä o2 sensoreita on joko kaksi tai neljä. Taitaa melkein kaikki Suomeen tulleet olla California päästöillä. Oheista linkistä löytyy sijainnit ja anturien merkinnät.

http://www.wjjeeps.com/oxygen.htm

V8:ssa Bank 1 on vasen ja Bank 2 on oikea, seuraava 1 on aina etummainen happitunnistin ja 2 on aina katin jälkeinen.

Eli Bank 1/1 on vasen etu, Bank 1/2 on vasen taka ja niin edelleen...

Jos on vain kaksi happitunnistinta, niin etummainen on aina riippumatta onko Bank 1 vai 2, niin 1:nen eli Bank 1/1 tai Bank 2/1 on aina se etummainen ja samoin on sitten se Bank 1/2 tai Bank 2/2 aina se katin jälkeinen....

Jos on neljä happitunnistinta, niin etummaiset happitunnistimet on heti pakosarjan ja etuputken liitoksen jälkeen ja tokat on ekojen kattien jälkeen ennen Y-putkea (eli sitä kohtaa jossa vasen ja oikea yhdistyy), siellä on sitten Y-putken jälkeen vielä yksi katti, mutta sillä ei ole happitunnistinta.

Jos on vain kaksi happitunnistinta, etummainen on Y-putken jälkeen ja takimmainen sen ainoan katin takana.

Eli 4 happitunnistinta, silloin on kolme kattia ja kaksi happitunnistinta on vain yksi katti ja huom!!! Kattien jälkeiset happitunnistimet EI ohjaa moottoria, ne vain kontrolloivat kattien puhdistuskykyä!!!!

Happianturit
 

Minulla on kaksi pikku kattia ja molemmissa anturit ennen niitä. hyvin lähellä konetta ja sojoittavat suurinpiirtein eteenpäin. 3 johtoa näyttää niissä olevan.

Jostain löysin tiedon että eivät ole samanalaisia. Olisikohan johtojen pitudessa tai liittimissä eroa.

On, joka vehkeessä on erilaiset ja luettelotietoihin ei voi luottaa, mallin mukaan pitää WJ:n happitunnistimet myydä, muuten menee aina väärin. Tälläviikolla yhden vaihtanut, mallin mukaan löytyi hyllystä oikea, viimeviikolla asiakas haki yhden, otti mallin irti ensin, luettelon mukaan olis saanu väärän... Nää on hankalia, siksi ei ole nettikaupassa mulla niitä...

-96 lähtien on kattien jälkeen myös pakko olla happitunnistin!! Ainakin niiden etummaisten, kuten edellä kirjoitin, eli jos sulla on kaksi ennen kahta kattia, sulla on kattien jälkeen ennen Y-putkea myös kaksi!!!

Jos vaivautuu avaamaan tuon laittamani linkin niin näkee sijainnit kuvasta aika hyvin. Samaten alta löytyy chryslerin tilauskoodit vuosimalleittain joiden mukaan voi päätellä miten pituudet vaihtelee eri vuosimalleissa.

Anturi
 

Olen kiinnostunut vain kattia ennen olevista antureista joita mulla on kaksi (vikakoodi viittaa sinne). Kiitokset Jamantille. Pitää siis ensin katsoa koodi vanhasta anturista ja sen mukaan hakea uusi, jotta saa oikean ensimmäisellä yrityksellä. Katalogit tosiaan antavat ristiriitaisia ja hämmentäviä tietoja.

Ihme on, jos vanhasta happitunnistimesta saat mitään koodia selville.... Irti ja mallin kanssa hakemaan....

WJ:n ohjaussimpukka on vissiin vikaantunut.
Tuli eräänäpäivänä ilmi, että toiseen suuntaan renkaat kääntyvät normaalisti mutta toiseen suuntaan renkaiden kääntö jää jonkin verran maksimista (vaihtelevan määrän).

Vetarit ja ohjausvaimennin käytetty irti niillä ei ollut vaikutusta.

Ohjauksen ääriasentoon (Silläpuolen jonne ei oikein käänny) liittyy hieman työn ääniä, kolinaa ja pauketta. Oletan äänien tulevan rattiakselista kun sen nivelien välykset poistuvat simpukan äkkinäisesti pysähtyessä, mutta voi äänet tulla itse simpukastakin.

Tämä kuvahan kertookin Saginawin rakenteesta
http://image.4wdandsportutility.com/..._away_steering


Ohjaukseen kun joutuu hieman paneutumaan niin tuli sen parannus mieleen.
Ohjaus on ollut autossa mielestäni aina liian eurooppalainen. Liian jäykkä.
Onkohan ohjauksen tehostukseen palikkaa maailmalla tai pystyyköhän tehostimen linja paineita jotenkin muuttamaan jotta saisi lisää voimaa tehostukseen?

Jatko kysymyksenä...
Mikähän ohjaussimpukassa hajoaa kun liikerata pienenee?
Kannattaako noita korjata?

Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa, että ainakin jos Saginawin kasaa väärin, niin ne pienet kuulat tuolla matoruuvin luona pääsevät tohon sisäänmenoakselin puoleiseen kammioon ja rajoittavat kääntymistä, sekä aiheuttavat ohjauksen jumiutumisen kun nopeasti kääntää rattia vasemmalle.

Jeps.. nimimerkillä kokemusta on. Meni vahingossa kaksi pientä ja kaksi isoa kuulaa peräkkäin, eikä joka toinen. Tuli melkoisen kankea ohjaus :D

Sinänsähän simpukan purku & kasaus on aika simppeli homma, ja kuulatkin menee aika helposti paikalleen kun keksii sen tavan mikä itselle sopii parhaiten. Itse käytin vaseliinia ja pientä ruuvimeisseliä :)

Jeepin korjaus taitaa mennäkin sieltä mistä aita on matalin tai rikki... :D
Vaihdan vain varaosa autosta simpukan.

Lainasin kuvan Piratelta. Delphi on valmistaja ja simpukka on hieman erillainen rakenteeltaan kuin tuo yllä oleva Saginaw jota on käytetty paljon muissa jeepin malleissa
http://www.pirate4x4.com/forum/attac...6-6-07-006.jpg

Ohjaustehostimen pumppuina on ilmeisesti (bensiinimoottorisissa) WJ:ssä käytetty kahta eritehoista pumppua.
6-koneessa ja V8 vuodet 1999-2000 vähemmän tehokas ja 2001 alkaen tehokkaampi joka on niihin laitettu hydraulisen flektin takia.

Korjattava on V8-99 vuosimalli ja varaosa 2002, kasilla. Keräilempä parhaimmat osat näistä yhteen :)

Sisälokasuojan, pissapojan säiliön ja ilmanpuhdistimen kotelon joutuu irroittamaan jotta saa tarpeeksi tilaa osien vaihtoon.

Tuon Delphin pitäis olla huomattavasti parempi kuin Saginaw. Täytyy tohon mun Dodgeen hommata sellanen kun tulee ajankohtaseks.

Juu, porukka on jonkin verran noita vaihtaneet esim. vanhempiin Jeeppeihinkin. Joskus on mielessä käynyt itselläkin, kun alkaa tuo orkkis simpukka olla jo aika loppu. Pitäisi vain tutkia olisiko se isokin projekti.

-04 WJ:ssä alkoi airbag valo palaa ja viime aikoina äänimerkkikin on toiminu vähä miten sattuu. Ratin takana on kai joku clockspring joka vois olla syyllinen? Mistäs moisen vois löytää ja onko hankala vaihtaa?

Tuli tuosta airbagista mieleen...
Maahantuojalta tuli kutsu minulle pariviikkoa sitten, Turvallisuuskampanja R06, Turvajärjestelmän ohjainlaite koskee 2002-2003 Cherokee ja 2002-2004 Grand Cherokee malleja.

"Auton turvajärjestelmän ohjainlaite (ORC) voi joissain tapauksissa aiheuttaa odottamattoman etuturvatyynyn ja/tai turvavyönkiristimen laukeamisen.
Tämän tapahtuessa autoa ajaessa voi se häiritä kuljettajaa ja näin aiheuttaa vaaratilanteen."

Kampanja voimassa jos ei vielä ole autoa tarkastettu/korjattu

Valmistenumeroita mulle, niin tarkistetaan onko recall voimassa!! Ei välttämättä korjaa vikoja, mutta päivittävät softan uusiksi ilmaiseksi!!

Kellojousi on yksi komponentti joka kuluu käytössä, mutta ilman vikakoodeja sen vaihto saattaa olla hukkaan heitettyä vaihtoa, luetuta ne vikakoodit kun merkkivalo palaa. Ja kun ajaa korjaamolle luetuttamaan vikakoodeja, älä sammuta konetta, jos ei ole vika päällää, muisti nollautuu!!! Eli turha lukea, kun ei ole vikaa päällä...

Da fuq... itse tarkistin viime viikolla statusta paikalliselta Jeep-liikkeeltä joka syksyllä jo turvallisuuskampanjan M35:n korjasi, mutta ei ollut vielä tullut R06:een tarvittavia osia. Täytyypi ottaa maahantuojaan yhteyttä.

Tuli koe ajettua yhtä wj:tä ja tiukassa käännöksessä jostain jurnutti vastaan, kyseessä quadra-drive. Oliko näissä viskolla toi nopea nelikko? Ymmärtääkseni ei saisi kyllä hangata vastaan. Ja vakkaria en saanu päälle, muuten suht jees olis ollu.

Ei ole viskolla (oma suljettu yksikkönsä; ZJ:n NV249).

Quadra-drivessa on NV247 jakis jossa on progressiivinen kytkin - joka taas on samassa öljytilassa jakolaatikon muiden osien kanssa. Ei kummemmin pitäisi hyvin toimiessaan jurnuttaa vastaan, esim. väärät öljyt voi tehdä tuon.

Kyllä kai tuo minunki auto vähä hankaa vastaa ku tiukkaa kääntää. Eiköhän jo lukotkin akseleisa sitä aiheuta osaltaan. Ei tokikaan siinä määrin kun hitaalla neliveolla mutta sen verran että juuri jotakin huomaa.

Mulla noppeuvensääjin ei menny päälle kun jarruvalojen sulake oli palanu. Korjautu sulakkeen vaihtamalla.

No tästä yksilöstä jäi kauppa toteutumatta, mutta hyvä tietää noikin asiat.

Kyllä kevyt jurnutus kuuluu asiaan jos vari lokit toimii. Käännöksissä täysin hiljaiset perät viittaa siihen, että lukot on kaput tai limited slip lisäainetta on annosteltu ronskisti enempi kun pitäis.

Eikun just toisinpäin, ei Vari-Lokin kuulu ääntää ollenkaan kun se on kunnossa ja lisäainetta voi annostella enemmän, ei aiheuta ääniä, poistaa niitä, jos on lisäaineen puutteesta/ominaisuuden loppumisesta johtuvaa ääntämistä!

^- juuri näin!

Kitkalukon ei kuulu missään tilanteessa jurnuttaa vastaan tai ääntää, silloin on liian vähän ainetta ja kitkapakat kuluu tästä johtuen yleensä varsin nopeasti loppuun.

No Varilok lienee yhtä paljon kitkalukko kun tojota lantikka ?

Okei.. eli jos murikan sisällä on kitkapaketti ja tavalla "X" toimiva lisäosa mikä säätää lopullista pidon määrää, niin se ei sitten kuitenkaan ole kitkalukko? Sitten varmaan WK/XK- malleista löytyvä ELSD tai Auburn Ected eivät myöskään ole kitkalukkoja? :D

:rolleyes:

No sithä miul ei oo ollenkaan myös nopeeta nelikkoo ku jakikses vaa kitkalukko ?

Alle 2 markan nelikko on hidas nelikko :D :D

Täh? Anteeksi nyt vain eikä tosiaankaan millään pahalla, mutta en nyt totta puhuen yhtään pysy perässä ajatuksissasi :eek: Kerro nyt edes, miksi Varilokit tai 247:n keskilukko eivät mielestäsi ole kitkalukkoja?

Sekä akseleiden Varilok:it että 247:n keskilukko on kitkalukkoja; niissä on kitkapakat ja niiden pitovoimaa säädetään gerotor- hässäkällä. Normaalisti ovat jotakuinkin avoimia, ja enimmillään akseleilla aikalailla 100% lukkoja ja jakiksessakin pitkittäislukko jakaa voiman melkolailla tasan eteen ja taakse pitäen sen lähes kiinni jos etu- ja takapään välillä pyrkii olemaan pyörintänopeuseroa. Koko systeemin lukitusaste perustuu pyörintänopeuseroihin ja on toiminnaltaan täysin mekaaninen ja automaattinen. Eli kyllä se nopea neliveto on neliveto, vaikka normiajossa vain erittäin pieni osa voimasta menee etupyörille ja taakse lähes kaikki :) Se, että kyseessä on kitkalukko ei muuta kyseistä asiaa mihinkään suuntaan.


WK:n/ XK:n ELSD:t on kitkalukkoja, niissä on kitkapakat mitkä puristetaan kasaan sähkömekaanisesti älyn ohjaamana. Auburn Ected on tavallinen kitkalukko normitilanteessa, ja napista kytkien kitkapakat puristetaan sähkömekaanisesti kasaan - sekin on kitkalukko. Kaikille yhteistä - Varilokit mukaanlukien - on se, että riittävällä kuormituksella ne saa luistamaan, ihan kuten käsivaihteisen auton kytkimenkin jos äärimmäisyyksiin mennään.

Mekaanien lukko on lukko, joka kytkee mekaanisesti kaksi kappaletta yhteen pyörimään samaa tahtia. Ne ei luista, paitsi jos lukko hajoaa. Eikös? :)

No ku noi varilokit pitäs perustuu nimenomaan pyörimiseroihin ni oudolt tuntus jos ei mitää vastusta tuu jyrkissä käännöksissä ? tiiä näistä, liene helpompi panna tojon alle lukkoakselit, tosin vieterialustan joustoilla pestään lukot 6-0

No kun ei varilokkien tai keskilukon gerotor- pumppu hitaissa jyrkissäkään käännöksissä kauheasti voi reagoida, koska pyörintänopeuserot on niin marginaalisen pienet eikä sitä kautta sitä gerotorin tuottamaa painettakaan kitkapakkojen yhteenpuristamiseksi kovin paljoa synny. Toki jos poljet kaasu pohjassa parkkiruutuun niin että kaikki etu- ja takatassut lyö tyhjää niin kai se aika jäykäksi menee. Varilokit ja 247:n vastaava reagoi kyllä pyörintänopeuseroihin nopeammin kuin esim. perinteinen visko, ja on myös toimiessaan viskoa tehokkaampi. Toisaalta rauhallisessa ajossa antaa pyöriä vapaammin kuin visko.

Jos taas mennään reilulla hapella, ja etupää ja/tai toisen puolen renkaat alkaa lyömään kunnolla tyhjää, niin pyörintänopeuserokin on suuri -> pumppu tuottaa suuremman paineen -> kitkapakat puristuu tiiviimmin yhteen. Noi varilok- akselithan nimenomaan vaatii esim. ristiriipunnassa aika määrätietoista kaasun käyttöä että ne toimii.
Jos koitat pintakaasulla ryömittää niin ei se auto mene viistosti ojan yli vaikka miten toivoisit. Tilanne on ihan sama kuin perinteisellä kitkalukolla kävisi - siinä ole ja pysyt.


Eli ei gerotorin ymppääminen kitkapakkaan kahden vetävän akselin väliin nyt ihan oikeasti muuta kitkalukkoa 100% kiinteäksi lukoksi vaikka miten toivoisi - ei vaikka polkisi Jeepillä kaasu pohjassa.

Mistäs tähän 2,7crd koneella varustettuun peliin löytäisi ilmastoinnin kuivaimen? Alkuperäisenä toki saa, mutta hinnaksi kertoivat 277e. Onko kukaan löytänyt halvempaa vaihtoehtoa?

Oletko verrannut osanumeroita, onko sama kuivain myös kuutosessa ja kasissa?

Milläs numerolla ne sitä sulle kauppas?? Kun en löydä suoraan kuivaimelle kuvasta numeroa, on varmaan molemmat putket kiinteästi siinä mukana, mutta kumpi kahdesta on kuivain?? Ei taas tajua tätä merkkiorganisaation kädetöntä kuvien ja nimikkeiden viidakkoa!!! Ja Timolle tiedoksi, jos tulee putket mukana, ei voi olla sama kuutosen kanssa, tai kasin kassa, kun kompurat sijaitsee ihan eri paikoissa. Oliskin putket irroitettavissa kuivaimesta kuten esim 3.0CRD Mesen koneisessa Grand Cherokeessa on!!!

En ole verrannut, kun en ole vielä onnistunut löytämään varmasti oikeita numeroita. Liekkö näihin Jeeppeihin räjäytyskuvia jossain nettisivulla saatavilla, että saisi noita varaosanumeroita katseltua?

Tosin oli se kumpi vaan noista numeroista, niin toisen vaihtoehdon saan tilaamalla hintaan 186.00 ja toinen on hinnaltaan 247.00.

Aaah, keksin, se on toi kalliimpi!!

Eipä ole tietoa numerosta, putket on molempiin suuntiin kiinteänä tuossa nykyisessä kuivaimessa. Toinen menee tulipellin liittimeen ja toinen ilmeisesti lauhduttimen kennolle? Tulipeltiin menevä putki on kokonaan metallia, ja toiseen suuntaan menevä muuttuu kumiputkeksi aika heti kuivaimen jälkeen. Lisäksi kuivaimessa on liitin päällä.

Varmaan on, mulla on Chryslerin PAIS käytössä, maksaa mulle 60.00/kuukausi!!

Joo, noin se taisi olla!! Tosin noi kuvat on ihan syvältä arsesta, paha sanoa mitään kuvien perusteella, mutta olen näköjään joskus merkkiorganisaatiosta sitä kuivainta kysynyt, koska mun tietokanta tunnisti noista toisen kuivaimeksi!! Tuossa kuvassa se tulipeltiin menevä on kyllä piirretty kiinteäksi putkeksi, ei letkuksi!! Mutta en luottais noihin kuviin...

Juu, näin epäilinkin että tuskin on samat, mutta eihän sitä koskaan tiedä jos olisivat insinöörit viisastuneet mallisukupolven välissä.. ei siis vielä siinä vaiheessa ainakaan :D

No ompas hintaa eto käkkyrällä, täytyy katsella josko jostain sattuisi tarvikkeena saamaan hiukan edullisemmin.


Jees, ei ole tämä Jeep kovin tuttu merkki vielä. Aikaisemmin pelaudin toisen nimeltämainitsemattoman merkin kanssa, johon löytyi täydelliset räjäytyskuvat ilmaisella useammaltakin saitilta. Helpotti kummasti varaosien metsästystä, kun heti alusta alkaen oikeat numerot käytössä.


Juurikin tulipeltiin menevä on metallinen putki. Lauhduttimelle menevä muuttuu metallisesta kumiseksi. Ei tosin ole siitäkään aukaistava, vaan liitos näytti prässätyltä. Molemmat putket on kiinteästi kuivaajassa kiinni.

sortavalasta valmistenumerolla tuohon osia saa, näiden kotimaisten lisäksi..

2" korotuspalat
 

Tuli hommattua ja laitettihin paikoileen. Yritin vakio iskareila,mutta kinttupolula takaperä jysähteli pahoin. Ulosjousto mahtaa loppua, no uudet pitemmät iskarit tulossa taakse nyt ensin.
Arvon herrat, kysymys olis että tarviiko huomioida muuta kun nuo pitemmät putket?

Takavetarin stefa
 

Toinen takavetarin stefa näyttää merkkejä vuotamisesta.

Onko tässä laakeri prässättävä paikoilleen kuten esim normaalissa dana44 mallissa?

WJ:n d44a:ssa kyllä, eli on c-klipitön perä kuten perinteinen.

ostohousut jalassa GC 2003 2,7CRD
 

moi!

Kävin tuossa katsomassa 2s autoksi Jeep grand cherokee 2,7 crd 163hp dieseliä( 200tkm). Laredo malli, kaikki melko yksinkertaista esim ilmastointi "manuaalinen" kylmää/kuumaa ja fletin säätö. sekin 1,2,3,4 manuaalinen.

autossa oli automaatti, kepin juuressa "quadra drive". läks hyvin tulille, vetää hyvin ja oli hiljainen.

automaatti tosin ( minun mielestä) vaihtoi kummasti, pienivaihde, vaiho HETI isompaan ja vaihtoi sitten takaisin pienempään. tämä ilmiö vain liikkeelle lähdettäessä. ajossa vaihtaa ja kulki mukavasti.

metsätiellä kokeiltua ei kolinoita tai räminöitä. mukava kyyti.

auto haisi "koiralle" eli mikä lie edellinen elä ollut. orastavaa Norjan kromia siel täällä, ei mitään suurempaa.

kysymys on onko palstalaisilla kokemusta, ko vehkeen, kulutuksesta, huolloista, voista ja kestävyydestä.miten vehje käyttäytyy esim talvella? mastoon ei viittinyt koeajoautoa viedä..!
osia noiden rakenteluunkin mahtaa olla edullisesti saatavilla.

mielläni kuulisin mielipiteitä.

//Janne

Kulutus sievää matka ajoa 7-8, seka-ajo 9-10 ja reilu paritonninen venetraileri peräsä 13-14, renkaat 235/65R17. Tukivarret alustaan piti uusia 350tkm kohalla. Samoten etukardaanin takanivel. Nuo on kai aika ylleisiä juttuja noisa. Ruosteen kans ei ongelmaa.
Lämmityslaitteeseen oottaa alumiiniset läpät, mutten oo vielä saanu aikaseksi vaihtaa. Onhan tuola tarennu.

Moottorisa laturin vapaakytkin/hihnapyörä piti kans vaihtaa vajjaa 350tkm kohalla. Suuttimien tiivisteprikat pitäny uusia ja nyt yks suutin menosa vaihtoon(vois korjatakkin) kun ohivuotoa ja vaikeuttaa kylmäkäynnistystä. Korkiapainepumppu kunnostettu jossai 240tkm kohalla ja polttoaineputket vaihettu samalla.

Tuommosia juttuja nyt äkkiseltään tullee mieleen tuosta omasta viimisen 120tkm ajalta.

Ps. Saattas olla kaupan tuo jos hyvin pietty jeeppi kiinnostaa. Pahanlainen autokuume riesana :( :)

Oks kukaan Overland mallin pohjapanssaria pajotellu kestävämmäksi ? taas solmussa ja jurina kajuutassa mahoton vai sävellänkö vaan iha ite

vaihteiston mittatikun strategisia mittoja kellään? Helppo ois tehdä itekin mittojen mukaan. Onnistuuko tuolla http://www.motonet.fi/fi/tuote/271983/Automaattivaihteiston-mittatikku-MB-7226xx-sahkoiset.
2.7crd siis kyseessä

kellään ei vissiin oo vaihteiston mittatikkua :confused:

Mulla on montakin, mutten mittaa, kun mä myyn niitä.... Osta oma ja mittaa jollekkin toiselle...

Mitä releitä om sulake boxin takana❔
Joku jää nakuttaa ku kääntää virrat pois ja aamulla on akku tyhjä

Lähteekö avain kaikissa asennoissa, jos vaikka otat nyt avaimen pois ACC-asennossa?? Kun sen pitäis tulla pois vain LOCK-asennossa!!

EI lähe avain irti kuin yhes asennos

NO sit en osaa sanoo...

Onko siel sulke boxin alla jotai releit mikä vois naksuu

Yritin lueskella netistä mutta en löytäny vastaavaa
. Ostettiin emänälle WJ ja kaket ei yllätys toimi tai lukitus toimii muttei avaus. . Autossa vielä hälytin että jos menee nappia painamalla lukittaa niin avaimella sitten hälytin huutaa. .

Kaken avasin näytti olevan kaikki tarpeellinen tallessa. . Molemmilla sama ettå ei avaa vaan lukittaa. . Ehdotuksia? Uudet kaket vai?

Saakoha hälytintä miten kytkettyä pois..

Auto -03 2.7 crd limited

Kovin läheltä piti käytellä, ainakin -99 mallisessa. Metrin päästä.

Se vastaanotin on pelkääjän ovessa, kokeile sen ikkunan luota!!

Minulla piti omassa ZJ:ssä painaa avausnappia aina tietyssä kohtaa kuskin oven luona. Jostain syystä sulkeminen onnistui vähän vapaammin.
Sen jälkeen kun asensin butyylikumista tehdyt äänieristeet oviin, niin kaukosäätimet on toimineet paljon kauempaa :D

ZJ:ssä myös repsikan ovessa vastaanotin.


Onhan näissä kyllä ollut jonkin verran ongelmia myös kaukosäätimissä, netistä löytyy käytettyjä mitkä saa jotenkin ohjelmoitua. Hälyttimen deaktivointi ainakin ZJ:ssä vaatii tehtaan DRB3- työkalun käyttöä. Uskoisin että pätee myös WJ:ssä.

Pitää koittaa siellä apparin puolella. . Kuskin ovessa olin lasissa kiinni eilennä. . Mitäpä tuo kertoo jos se sieltä puolelta avaa.. Onko se kakessa vai siinä vastaanottimessa vikaa sitten?

Muutenhan tuo tuntuis pelaavan oikeen loistavasti .. Mitä nyt diskantit särkee ja startti ei mee välillä kehälle, mutta vanha vehjehä tuo jo on..

Saakos näihin muualta navi cd:tä kun jeepiltä? Radio ainakin pyyti sellaista mutta tuonti pelija ei cd:stä havaintoo. .

Ei saa tietääkseni muualta, jos enää sieltäkään... Jonkun version kerran asiakkaalle hankin, maksoi maltaita (euroilla ei pärjänny, ääh pärjäspäs, maksoi silloin 245.00 euroo)... Tuo versio maksaa nykyään näköjään 639.00 euroo...

Uusia discantteja hyllyssä ja vetolevy lopettaa kohta kokonaan toiminnan ja rikkoo startin samalla, vetolevy ei oo pahan hintainen (löytyy hyllystä, tuo: http://jamant.fi/fi/tuote/2471629-ve...d-mop5137274aa ), mutta vaatii laatikon irroituksen...

Niin, se pahan hintainen on suhteellista, mihin vertaa... Jos Jeepin bensakoneisiin, niin kallishan se on, mutta jos vertaa 2005-> Grand Cherokeen Mesen 3.0CRD -koneen vetolevyyn niin halpaa, sitäkin on hyllyssä, kun nekin alkaa jo hajomaan....

Etsitkö pelkkää levyä, vai koko navi-soitinta? Uusia suoraan Jeepin (Chryslerin) tehdasradion tilalle sopivia modernimpia navigointivekottimia on ebay pullollaan :) Tuskin tuohon kannattaa edes tuota aataminaikuista viritellä kuntoon, jos navia kaipaa.. vaikka sitten jostain levyn löytäisitkin.

Joo alkuperäinen navi mankka on.. Eipä sen toimia tartte ainakaan tuollaisilla hinnoilla :D suunnistetaan samanlailla kun ennen navi aikaa ..

Onks nää näin heikkoja muka että vetolevy hampaat kuluu 240tkm jo? Pitääpä ottaa startti pois ja kattoa mikä siellä kivistää. Eipä se mulle oo koskaan tehny että ois lyönyt tyhjää. . Emänälle yllättäen sattuu aina tämäkin , vaikka hakemalla hakenut että löisi yli että kuulis mitä siellä tapahtuu. . ( naisten selitykset on aina vähän sitä ja tätä )..

Löytyykö diskantit jamantin sivuilta?

Eihän se vetolevyn hammaspeikko ole kilometreistä kiinni, vaan starttauksista, voi olla vaikka ajettu yhteensä 1000 kilometriä, mutta jos on kolmen minuutin välein startattu, niin kuluuhan ne hampaat, moneenko kohtaan viitoskone pysähtyy, siitä ne hampaat kuluu... Startti pois ja pyörität konetta vähän kerrallaa, kunnes hammaspeikko näkyy....

Joo, on ne discantit siellä, mutta ei oo nekään halpoja: http://jamant.fi/fi/tuote/2468545-ka...-mop56038411ac , pahimmillaan tuolla hinnalla saa säristä ;)

Hullukaan alkuperäisiä diskantteja laita kun ovat surkeaa tavaraa ja melkein mikä tahansa aftermarket voittaa ne.

Ilmeisesti Jeepin omistajissa on hulluja, koska kyllä noita menee.... En kai mä huvin vuoksi noita varastois?? Usean myynyt tänäkin vuonna...

Pitääpi kattoo se vetolevyn kohtalo.. näkyykö siellä hammaspeikkoa. . Jahka pääsee itse joskus toteamaan sen tyhjää lyömisen. . Saapi rämistä hetken ainakin diskantit. . Tuolla rahalla saa jo kohtuu hyvän erillissarja tiiä onko siellä ovissa sitten kaiuttimia vai ei..

Kake ja startti ongelmat kun sais korjattua ni voi hyvillä mielin talvi tulla..

Termarin kun vaihtaa vielä ennen talvea niin saattaa ehkä tulla lämmintäkin sisään. .

Yks kake saatu toimimaan ku lisäs vähän vällyä pattereitte alle..

Wepastoa käyttelin aamulla.. 30min.. Oli sammunu ku olin lähössä ja virtaska loppu.. naksahti vaan.. Toisen kerran väänsi avaimesta niin lähti vaivalloisesti. Kävin tallilla mittaa akun.. lepojännite suoraan ajosta 12.4 ja vepsu päällä 12.2 sen 15min jonka jälkeen kyykkäs 9.6v mutta auto lähtee silti käymään. . Kai tuo akku vaan on sitten sökö. . Bosch ja agm vissiin vuoden vanha.. Liekö startti ongelmat siitä johtuvaa ..

Vikavala jäi palaa kun kiusasin pienellä jännitteellä useampia startteja sillä reilulla 9v eikä se tuntunu siitä nyykkäävän. . Oisko siellä yhdessä kennossa sitten jotain vikaa. .

Jos starttailet virrat vähissä saat paljon outoja vikoja.

No aivan hulluahan tuo on kun 150e saa testivoittaja erillissarjan. Mutta ei myyjä hullu ole vaan ostajat :) tietenkin kun ei paremmasta tiedä ja helppo asentaa niin se kelpaa tavan tallaajalle. Mutta silti, ei tuo hinta vastaa tavaraa. Ei mitenkään.

Hinta on edelleen merkkiorganisaation keksintöä, olen ihan samaa mieltä, kalliita ovat, mutta myyn mieluummin merkkiosaa, tietää minne valittaa, kun tulee viallisia (niitäkin tulee merkkiosissa). Ei oo mun hinnoittelemia, kyllä sen hoitaa joku muu. Jos oikealla katteella noita möis, ne pitäis olla vielä kalliimpia, nyt noiden hyllyssäpito on asiakaspalvelua, ei noita rahan takia pidetä hyllyssä, niin se vaan valitettavasti on, kuten yhteistyökumppanini (Jarno) sanoo, alle 25% katteella ei kannata varastoida/myydä ja noissa ei oo kuin max 5% kate, että loppuu se valitus hinnasta.... Tosin jos ei sulle kelpaa tohon hintaan, niin samahan se on mitä ne sitten maksais ;)

Köyhemmät näyttäis saavan tota samaa diskanttiakin euroopasta puoleen hintaan. Rahtihinnoissa tuskin on eroja.

Suosi suomalaista, osta ulkomaista :)

Kuten olen sanonut, aina joku myy halvemmalla!! Saa sitten viedä ne ongelmatkin sinne...

Sama nykyään rengashommissa kuulema, jos tuot omat renkaat, vanteelle laitto paljon kalliimpaa, kuin jos ostat renkaat mistä vannetyötkin.... Jollain se on yrittäjän elettävä, kun ei tässä maassa Jeepin osien volyymillä elä, pakko elää katteella, paitsi noissa osissa joissa merkkiorganisaatio rokottaa, mutta eiköhän tämä hintahommeli taas ollut tässä.... Ei nämä hintojen murehtimiset sitä mun varastossa olevan tavaran hintaa halvenna, kun edelleenkään yrittäjälle on halvempaa ettei tehdä kauppaa ollenkaan, kuin että myydään tappiolla... Edelleen saa kuka vaan alokaa yrittäjäksi, äkkiä siinä huomaa, ettei ole olemassa ilmaisia lounaita, kaikki maksaa, osa enemmän, osa vielä enemmän.....

Ja tuota diskanttia saa varmasti kiinasta vielä halvemmalla, siellä ne on kumminkin valmistettu...

Niin minä mieleni pahoitin, miten on mahollista et 200 tkm ajetusta WJ:stä menee etuperän vakiovälitys, karkeimmat kumit mitä on ollu alla hankookin vakiokokoset talvirenkaat ? Ja mersun voimakoneella ? Kannattaneeko tuolla enää tieltä poistua ollenkaan ?

Mie en vertaillu hintoja muihin puljuihin saati etsiny ulkomailta vastaavia. Olettamus oli että myyjällekin tuo on kallis. Pointtini vaan on että aivan vitun järjetön hinta ja joku hullu vielä ostaa. Älä vedä herneitä. Yrittäjyyttä mie en moiti.

Enpä vedä enää herneitä paljon mistään... No harm done...

Kysymys WJ dieselexperteille...
Onko 2,7 CRD viitoskone mersun OM612 vai OM647 -versio?

612

Ihmettelin pidemmän aikaa mikä vialla neljälitrasessa kun liikkuu niin tahmeasti ja bensamittari liikkui silmissä, epäilin vaihdelaatikkoakin, mitään koodeja ei myöskään näyttänyt. Viaksi paljastui valmistusvikainen tulppa kakkospytyssä. Elektrodi poikki kahdesta kohtaa ja samoin eriste poikki. Championin kuparitulppa kyseessä. Tästä lähtien mittaan kaikki tulpat ennen asennusta. En käynnistä erottanut häiriötä. Nyt kulkee eri tavalla ja kulutus tietenkin laski Normalisoitui.

wj tuli taloon
 

Moro.

pitkän wj kuumeen jälkeen ostin 2,7 koneella olevan jeepin. Limited ja guadra drive. Auton historia pitäs olla aikalailla turvallinen, viimeiset 10vuotta on eräs pääkaupunkiseudun herrasmies kulkenut sillä ajonsa ja jamantilla huollattanu.:) 200tkm mittarissa.

No sitten jo ois pari kymysystä?

hehkunvalo ei pala kuin kylmälle koneelle? vissiin ok?

lämmöt ei nouse kuin karvan alle 70, pakkasta -10, keulaa tukkoon vai termari vaihtoon?

Tuotu saksasta -06 niin ohjekirja doitslandin kielinen, miten penkin muistipaikat ohjelmoidaan ja voiko ohjelmoida avain kohtaiseksi?

kiitosta jo etukäteen!!

Normaalia on.
Termari vaihtoon

Jos se on se mitä luulen, niin termaria en ole vaihtanutkaan siihen!! Voi olla alkuperäinen...

Tämmönen viininpunanen erittäin asiallisesti pidetty...

Jep ei ollu huoltokirjassa mainintaa termarin vaihdosta, löytyykö normi varaosa kaupasta ja minkä asteinen pitäs laittaa.

Sama laite sitten ;)

Tuossa: http://jamant.fi/fi/tuote/2471746-te...-crd-jam781100

Ovat avainkohtaiset ja asetukset tallentuvat muistiin kunhan katossa olevasta paneelista on valittu Remote linked to memory? kysymykseen vaihtoehto YES. Klikkaa siis painiketta MENU kunnes tuo kysymys tulee esiin. Vaihtoehtoa muutetaan painikkeella STEP.

Toinen avaimista on harmaa, toinen musta eli kuten oven painikkeet 1 ja 2. Asetettaessa penkin ja molempien sivupeilien säätöjä muistiin pitää virrat olla päällä, vaihde olla P-asennossa ja turvavyö kytkemättä. Tee haluamasi säädöt, paina SET painiketta ja sen jälkeen numeroa 1 tai 2 eli sen mukaan kumpaanko avaimeen haluat sen koodata.

Samalla kerralla voi koodata molemmat avaimet eli avainta ei tarvitse välissä vaihtaa virtalukossa.

No niin termari vaihdettu ja lämmöt nousee nyt normaalisti ja lämppäri puhaltaa selvästi kuumempaa.

Vieläkö tuon paukkuvan kuskin oven tuulihaan sais korjattua niin ois aivan moitteeton. Korissa kiinni oleva tappi on väljä, auttaiskohan tiukempi tappi vain pitääkö hankkia koko systeemi uus.

Pikkupuoli
 

Mitenkä tuon jakolaatikon hidaspuoli/nopeapuoli kytkentä oppikirjan mukaan suoritetaan. Vaihekeppi N ??ja autopaikoillaan ja sitten pikku puoli hieman karisten päälle. Jää vähän semmonem fiilis että mitenkähän tämä oikia oppisesti pitäs suorittaa??

Päävaihteisto vapaalle, mieluiten hitaasti (3-5km/h) rullaten, ja määrätietoisella yhdellä liikkeellä nopealta puolelta hitaalle. On ihan normaalia, jos se hieman rusahtaa. Hitaalta nopealle samalla systeemillä.

Eikä ole mitään väliä mikä jakolaatikko on WJ:ssä kyseessä, käytännössä kaikissa tämäntyyppisissä NP/NV jakoaskeissa vaihdetaan alue samalla tavalla jos on kahva mistä vetää.