3.0 V6 öljynpaine
 

Mitä pitäisi paineita löytyä 6G72 -89 koneesta?

Netti väittää että öljypumput olisivat kulutustavaraa, onko tosi?

Ja mistä olette tilanneet uusia pumppuja, ei tunnu tarvikkeena ainakaan Suomesta löytyvän?

Moro,

Nyt on uus projekti tulilla, eli 93 gen2 GLS pitkä pajero kyseessä.
Kori on otettu pois rungolta ja kauheudet paljastui heti kerralla eli aika paljon hitsuuhommaa, mutta nytpä on helppo tehdä kun on tilaa.

Pesun jälkeen tankin päällä risteilevät polttoaineputket kuitenkin oli niin haperot että painepesuri puhkoi ne pois.Ja mikä on se mötikkä siinä vänkärin puolella mihin nämä letkut menee? Tankin täyttöaukon luona oli myös joku suodattimen näköinen vehje joka oli ruostunut puhki. Voiko senkin hävittää kun ei ole kovin käyttökelpoinen ollut aikoihin?

Onko näillä kahdella mitään merkitystä vai riittääkö tankissa pelkkä meno ja paluu mitkä on siinä laipassa?

t.Tankin tarpeessa?ko?

pajero exspertit.2,5 vm93 sylkäisi vedet ulos ylläri niin mistä kantsii kannen tiiviste ostaa?

Minä vedin aikanaan gen2 pajerossa suoraan tankilta uudet letkut. Laitoin tankin lähtöön perus letkun väliin laitettavan suodattimen. Muuten välissä ei mitään. Toimi täysin moittetta sen jälkeen. Alkuperäinen suodatin jäi myös käyttöön konetilassa.

Kiitos vastauksesta, uudet polttoaineletkut on laitettu laippalähtöön edellisen omistajan toimesta. Ajattelin itsekkin laittaa tankin päällä risteilevät puhki ruostuneet putket poikki. Korvaan ne sitten kumiletkuilla.

Delta autosta tilaat originaali tiiviste satsin. Ei kannata tarvikkeiden kanssa pelata.

autovero ka käyttövero diipadaapaa
 

Itellä o tuollanen 88 vm 2.5 turbo kiisseli pajero joka o rekattu huoltoautoksi.

Soittelin trafiin ja kyselin takasin henkilöautoksi muuttamista. Sanoivat että ihan ok homma mutta käyttövero vai mikä se oli niin vuodessa tuplaantuu eli 450$ muuttuu 850 $

Huomenna vielä selvitellä että paljonko tulee ajoneuvoveroa maksuun muutoskatastuksen jälkeen.

Katsastusmiestäkin kävin jututtamassa ja näytti ajatukselle vihreätä valoa. Penkit ja remmit kiinni ja leimalle.

Takaluukun kahva
 

Onko jotain valmista käypää kahvaa tuohon takaluukkuun. Sais tuon kilpiteline\kahva hirvityksen pois. Gen1 pajero kyseessä. Vai samahan se taitaa olla vielä gen2.

Alkaa olla kappaleina tuo alkuperäinen kahva, niin sillä kyselen.

Suoraan sopivaa en ainakaan ole vielä löytänyt, mutta omasta ajattelin ratkaista saman ongelman sähköllä, kun löytyy ylimääräisiä keskuslukon moottoreita jonkinverran lojumasta. Nappi vaan takaluukkuun ja keskuslukon moottori " nykäisemään " kahvasta. Saas nähdä kuinka hyvin toimii. :D

Tere, Olen katsellut jos hommaisi pajeron käyttöautoksi ja trailerin vetojuhdaksi, niin pari kysymystä, Vm.95 2,8 turbokoneellinen, kuinka luotettava kone on? onko joitain lastentauteja kyseisessä koneessa? mites tuollaisen koneen perässä oleva automaattilaatikko? onko lastentauteja ja kuinka kestäviä tuollaiset vermeet ovat? autolla kait 335tkm ajettu.
Mitä kannattaa tarkistella jos autoa menee katsomaan osto vaiheessa?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen.

Tere, Hommasin pajeron siinä näytössä se vilkuttaa koko ajan niitä etupyörien valoja vaikka olisi takaveto päällä, nelivedolle kun kytkee ne etupyörät palaa koko ajan, samoin lukkojen valot kun ne laittaa päälle, takapyörien valot todennäköisesti palaneet. Onkohan ne kuinka hankala vaihdella ja mistä johtuu tuo etupyörien vilkunta koko ajan? Auto on -96 pajero 2.8td sillä superselect laatikolla.

Kun vilkuttaa etupyöriä, järjestelmän mielestä siirtyminen takavedolle tai nelivedolle ei ole valmistunut eli on vaiheessa.

Taisi jo ostaa joten vähän myöhässä. Edellisestä meni aut.laatikko 550tkm nurkilla. Nykyisellä ajettu vähän vajaa 800tkm. Perimätiedon mukaan vaihdettu toinen kone jossain nurkilla.

Ensiksi kannattanee katelle ne alipaineletkut konehuoneen puolelta. Jää vilkuttamaan, ku on joku letku irti tai murtunut. Itellä omassa jäi vilkuttaan ja ei mennyt neliveto päälle. Korjaantu ku laittoi unohtuneen letkun kiinni.
Letkut monesti aika haperoa...

Kyl se valo sit jää palamaan kun nelivedon kytkee, Pitää nuo alipaineletkut tarkistella läpikotaisin, mihis kaikkialle niitä menee, Kytkeekös se lukot alipaineella vai sähköllä? Mistäs kiekkamittari ottaa kierrokset ku välillä ei toimi kun käyntiin laittaa ja ajosta saattaa alkaa toimimaan?

Hommasin manuaalilaatikolla olevan pajeron, Minkäslaisia niihin on noita laatikko öljyjä vaihdella? pystyykö itse vaihtamaan, luin täältä et toho automaattiin pitää kierrättämällä vaihtaa.

Tarviiko niitä mauaalin öljujä vaihtaa? jos ei ole upoksissa ollut...Mutta periaatteessa, kai sielä pohjaproppu on ja site täyttöaukko, olikohan latikon sivussa. Manuaalissa kun ne vain voiteluaineina niin pitäs valua itestään.

Niin onko kukaan siirtäny gen1 2.5 td pajeron syyläriä taakse? Riittääkö vesipumpun teho, jos syyläri tulee n. B-pilarin kohdille? Ei viittis alkaa ostamaan autonhintasta sähköpumppua...

Missä kohdilta löytyy Gen3 pajerosta edestä vedenpoisto reitit? Tulee jostakin sateella vettä vänkärin jalkatilaan. Tai vielä parempi jos jollain ois kuva noista vedenpoistoista.

Onko kuinka vmäinen vaihtaa Gen2 pajeroon takajarrulevyt ja palat? Pitäisi varmaan vaihdella, en tiedä pitääkö laakereitakin jumpata vaihdella, silloin taitaa joutua enemmän purkamaan. oletteko mistä noita laakereita hommailleet? Niin autohan oli 96 vuosimallin 2.8Td.

Eihän se jarruremppa taida erota pienemmistä autoista muuten kun isommat osat. Laakereiden vaihtoa varten pitää irottaa vetoakselit, ei muistaakseni tarvi perää avata, riittää että jarrukilpien takaa pultit auki.

Jos laakerit vaihtaa tartteeko perässä olla lukko päällä kun vetarit irroittaa? vai voiko vaan ottaa poies ne ilman mitään kommervenkkejä?

Jos molemmat vetarit on yhtä aikaa irti, niin sitten vasen ensin paikolleen.
Ne pitäisi myös shimmata sitten oikeaan välykseen.

Onko siinä vetolaipan välissä jotkut shimmilevyt vai kuinka tämä tapahtuu?

Siinä missä on se pulttiliitos.

Kannentiiviste?
 

Moro. Tommonen 2.8tdic paje on ja kattelin tiivisteitä siihen jos alkas remonttia tekeen nii siihen kanteen on vissii 1,2,3 ja 4lovista tiivistettä tarjolla. Saako sen jostaki tietoon ennenkä purkaa sen vai pittääkö käyttää auki ennenkä sen saa selville? Nyt alko semmonen oire että laiskasti starttaa vaikka virtaa on. Ja aamulla sammu vauhista. Oli kyllä aste pakkasta aamulla että oisko suotimessa vesi käyny jäässä ja siksi sammu?

Muistaakseni toi reuna pilkistää jostain kulmasta :-)

Kannentiiviste?
 

Nii että joltaki nurkalta pitäs nähä montako lovea tiivisteessä on? Nonii ompa hyvä homma nii saa romut ostettua valmiiksi ennen remonttia. Pittää se vissii käyttää kuitenki höylässä ja tarkistuksessa ennenkä kasaa?

Käytä vaan höylässä.

mittariston irroitus
 

pitäs vaihtaa 2gen pajeroon mittariston valot niin miten mittaristo on kiinni? joo 2 ruuvia irti mutta mitäs sitte? pitääkö katkaisiat irrottaa vai lähteekö vain vetämällä pois? pitääkö vaijerit irrottaa että saa lamput vaihdettua vai mahtuuko rähmäräpylä väliin?

Minkäs moinen on venttiilien säätö 2.8 koneessa. Ruuvisätö, vai jotain muuta. Tarttis kai joskus tehdä...
Irtoaako 2gen pitkästä takasivulasit raameineen kovinkin helposti. Pitäisi vähän oikoa, ilmeisesti joskus on puu kaadettu katolle.

Mitä myynyt ihmisille niitä sivu laseja, niin lähtee suht kivuttomasti kun pullauttaa tiiviste listan pois. Sitä en tiedä kuinka helposti menee rakas. Periaatteessa autoon pääsee sisälle "rikkomatta" ulkoa päin sivu ikkunan lautta ;)

Mittariston kehys on kolmella ruuvilla kiinni, yksi ruuvi löytyy tuulilasin puolelta pienen läpän alta. Sitten saat kehyksen irti missä on katkasijat, katkasijoista liittimet irti niin kehyksen saa pois tieltä. Itse mittaristo on myös kolmella ruuvilla kiinni, riippuu auton iästä onko vaijerilla vai sähköllä nopeusmittari, mittaristo poispäin ja johdot irti niin mittaristo on irti ja polttimoiden vaihto onnistuu ongelmitta, olikohan vielä niin, että taustavalot on sinisten kantojen alla.

Onkos normaalia, että toi gen 1 2.5 td tärisee tyhjäkäynnillä ?

eli sillain vähän alle 900rmp täristää aika reippaasti, ja sitten taas 1000rpm täristää aika reippasti, muuten on aikalailla tasaista menoa.

Tärinän suuri voimakkuus tietysti johtuu osittain siitä, että kone heiluu 60mm vakiota korkeampien korvien varassa ja kumi on ihan siellä alapäässä, eli siis konetta korotettu koneen ja kannatinkumin välistä. Siitä huolimatta mietin, että voisiko asialle tehdä jotain mulkkaamatta noita muuten hyviä kiinnityksiä?

Kuinkas iso homma näin osaamattomalle on rungon ja korin irrotus? Pitäisi runko saada hiekkapuhallettua, hitsattua ja maalattua.

Voisin hyvin teettää työt jollain palstalaisella tai nyrkkipajalla jos hinta järkevä..ehdotuksia otetaan vastaan..?

Jos tuon rungon fiksaamisen tekee oikeen kunnolla niin korin nostaminen rungolta on se pienin homma projektissa. Enemmän on hommaa kun purkaa rungon "luurangoksi" ja kasaa maalauksen jälkeen.
Eli jos kaikesta muusta selviydyt niin uskoisin et saat korinkin rungolta pois.

runko
 

See riippy oikeasti mimmoiset nostovälinet on käytettavissa.

Onnistuu nopeesti hyvillä vehkeillä, mut kyllä se tunkilla ja puupalikoillakin onnistuu.

Tosin niin kuin tuossa jo mainittiin, niin toi irrotus on se pienin homma tuossa...

Tuosta irrotuksesta ja purkamisesta löytyy vinkkejä tuosta:

https://www.youtube.com/watch?v=V7lYBN3zG0A

Ootko purkanu jakopäätä? Onko tasapainoakseleilla hihna,/merkit kohdallaan?

Jakopää on tosiaan kyllä purettu ja vaihdettu remmit. Mielestäni pistin kohillee, mutta voisihan sen tarkistaa :rolleyes:

Tosin nyt tuntuu, että täristää vaan lämpöisenä noilla kierroksilla, eli jos kylmänä vetää siitä kylmäkäyntivivusta, tai painaa polkimella kierrokset siihen 900-1000rpm niin ei täristä läheskään niin paljoa. Vois myös olla liian rajun ennakon aiheuttamaa ?

Onkohan itsellä alkavaa vikaa autossa kun käynnistää kylmänä niin hetken aikaa röpeltää ja täytyy painaa kaasua ennenkuin alkaa auto kunnolla tyhjäkäyntiä käymään, ja tälläin vain kylmänä, auto on 2.8 pajero 96 vuosmallilta.

Voi olla hehkuja pimeenä tai sit saa ilmaa. Omassa autos on alkanut ilmenemään viilenevillä ilmoilla ilmavaivaa yön jälkeen mikäli keula on ylempänä kuin perä (rinnepiha). Epäilen et viileemmällä ilmalla valskaa joku liitos sen verran et aineet valuu tankkiin takas eli linjasto aamulla tyhjä.

Ei mahtas johtua että on ajettu yli puolmiljoonaa? Kulumaa koneessa, suuttimissa... liekkö kovin vakavaa?

Autol ajettu mittarin mukaan 240tkm ja hehkut on vasta vaihdettu.

Suuttimet. Ex pajeroon ku suuttimet vaihto ni loppu savutus ja röpellys kylmänä. Ite joutu kaasua pitämään aiemmin että rupes pyörimään nätisti.

Gen1 vilkut ei toimi, missä vika tai rele?

Toimiiko hätävilkut ? Jos toimii niin vika sulakkeessa/ viiksen johdossa. Jos ei toimi niin sitten voi olla relekkin, tai jopa kaikki edellä mainitut. Itsellä Lakkas vilkut toimimasta viiksestä, kun poltin pakkivaloa rakennellessa sulakkeen. Releen paikkaa en ulkomuistista nyt osaa sanoa.

Ei toimi hätävilkut. Kaikki sulakkeet ehjiä. Työtä helpottaa sekin pirusti et joku on sullonut koko kojelaudan alusen täyteen kivivillaa, jokaikinen pienikin rako on tungettu sitä täyteen:mad: Leimallakin pitäis käydä vielä ennen viikonlopun turaoffia ja muutakin remonttia on ihan liikaa vielä tehtävänä.

Mitsu 2.8tdi 96:nen mistä kierroslukumittari ottaa signaalinsa? kun välillä toimii ja välillä ei, saattaa sit kun ei heti herää niin hetken päästä herää taas.

Aika isolla todennäköisyydellä laturista tai stöttöpumpulta. Itsellä kyllä gen 1 teki samaa ja vika oli mittarin juotoksissa.

Pumpulta ottaa singnaalin. Kato siellä pumpunluona olevat liitokset. Itellä oli löystynyt/paskanenliitos syynä mittarin toimimattomuutee.. auto kyllakin L200.

Mistäpä kannattas katella gen3:seen kytkintä? Rupiaa nykynen olemaan pikkuhiljaa tiensä päässä.

Mikäs paherossa on hätänä kun jäi jumiin hitaalle nelikolle päin eli ei liiku mihikää päi. Taustalla jakolootan ketjun vaihto. Sattumaltako joku antautu nyt vai jossain tuli virhe? Loota nyt auki ja toi tanko (shift rail) oli puolivälissä eli vapaalla, liikku hereästi ja näyttäs nyt olevan pienellä puolella. Ei vaan kepakko mee pois sieltä, kasaanko ja kokeilen toiminnan vai tietääkö joku että siellä joku vielä hätänä?

E: siis jakolaatikon vaihekeppi on jumissa :D

Jaha vika korjattu, oli niin lapsellinen juttu että oli väärin se jakolootan keppi eli hypännyt yhen pykälän väärin.

Laturihommia.
 

Gen 1 pajeron laturin merkkivalo palaa kokoajan. Laturi kumminkin lataa. Koitin eilen tutkia, että mistä se nyt sitten johtuu enkä ainakaan yön pimeinä tunteina keksinyt. :D

Jos joku on perehtynyt Mitsun laturin sielunelämään, niin kaipaan valaistusta aiheeseen. Ja laturi on Dieselistä, eli alipainepumpullinen versio.

Samaan syssyyn voisi kysyä, kun joku on kumminkin siirtänyt pajerosta laturin vähän laturin elämän kannalta otollisemmalle paikalle, niin miten on toteutettu alipainepuoli ? vanha laturi vaan " tyhjänä " pyörimään, vai sähköpumpulla, vai miten helpoin ?

Saakos nuita pajeron jarrulevyn pultteja jostain? Pulttihan on m10x45. 1.25 nousulla ja 14 mm avaimella.

Itse kahteen pajeroon tehnyt laturivirityksen niin että vanha rikkinäinen on jäänyt tekemään alipainetta ja uusi tullut ohjaustehostimen säiliön paikalle..
Ja jos joku piipittää lisääntyneestä pyörivästämassasta, niin ei tunnu missään tollasessa dieselintuhnussa...

Näin se toimii.

Olikos jollakin Pajeron jakolaatikon ketjun speksejä? Montako lamellia/lenkki, lenkkien lukumäärä ja jako?

Jos koneena 3.2 niin Millneriltä, laitat samalla vauhtipyörän.

:rolleyes:Thänks juu näin toimitaan.

Pystyykös gen 1 simpukkaa jotenkin huoltamaan / korjaamaan? Haluaisin nimittäin väljät pois, mutta kiristämällä ei tule mittään ku menee enempi kääntäessä vaan juntturaan.

Edit: Auttais varmaan jos kiristäisi sen ristikon ensinnä kunnolla. :rolleyes: Nyt on välykset siedettävää luokkaa. :D

Mistäs olette pajeroon hommanneet etuvetarin osia? rällättää kääntäessä en ole tarkemmin tutkinut mut todennäkösesti etupäästä kuuluu, vetari varmaan menossa, mistä olette myös vetoakselin suojakumeja hommailleet? autohan on pajero 2,8Td vm.96 sopiiko vanhemmasta noita etuvetareita näihin uudempiin? vai onko koko eroja?

Itse olen tilaillut ykköskoppaiseen jotain palikoita Milneriltä, eli jos ei ulkomailta tilaaminen ole ongelma, niin tuolta näyttäis saavan sekä niveltä, että koko tikkua aika edullisesti. Niveliä luulis olevan kyllä ihan tavan motonetissäkin, mutta en mene vannomaan.

Itselle ainakin tuli ihan näppärästi tavarat perille. :rolleyes:

Oon laittanut liimattavan kumin aina Pajeron vetariin, Käy ihan yleismalli vaikka motonetistä. Ykkös korisen vetarit ei käy mut kakkos korisen vetarit pitäs käydä päikseen. Lyhyt joka tulee suoraan perämurikkaan voi olla sit 25 tai 27boorinen perän puoleinen Tumppi. 27yleisempi.

Joo, Mut ei pää toiminut yövuoron jälkeen niin murroksista minun piti alunperin kysäistä. mutta hyödyllinen tieto nuo vetarien spoorituksetkin.. Mistä noita murroksia löytäisi?

Murroksia saa ihan motonetistä. ja 91 oliko 99 asti ulkopää sama. Sisäpäissä eroa tosiaan onko 25 taikka 27 booria. Molempia löytyy. Ulkopään purkua koitin että saisin ehjänä irti, niin en saanut millään irti. Sisäpään vaihto taasen helppo. Lähtee kun irroittaa eka kumin ja sitten sisältä ulkokehältä iso sokkarengas irti. Sen jälkeen ulko-osa irtoaa. Vetarin päässä sokka mikä pitää kiinni sisäosaa.

Toivottavasti tuo auttaa

Juu Kyllä auttoi Kiitoksia paljon vinkistä. täytyypä lähteä seuraavilla vapailla motonetissä käymään.

Tosiaan ulkopään vaihdossa sitten rälläkkä vaan soimaan. Sisäosan itse jouduin halkasee neljästä kohtaan

Onkos kellää ollu gen1 pajerossa alla 235/85/16 alla meneekö ilman korotuksia alle tai muokkauksia ?

Joo menee ne. Mulla oli 8" -20 vanteilla.

Joo kiitti entäs saako millää setillä meneen 33x12.5x15 mulla lokasuojissa levitykset. Ja vääntösauvat sääjetty tappiin

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...816_204857.jpg

Tuossa alla general grapper at 33 12.5 ja 10x15 et -44
Pysyi nipin napin levityksien sisällä

Tämmönen perverssi ajatus on välillä kytenyt päässä, että jos hommais enempi maantie-käyttöpeliksi loppupään 2.8 td Pajeron... automaagilootalla ja gls versiona tietenkin.Ja takapenkit tottakai pois ja pakuksi rekisteröinti.

Noita näkyy aika halvalla myynnissä, tosin onhan noilla rullattu myös.
Tehojakaan ei älyttömästi (ainakaan vakiona) näytä olevan, mutta jos oikein lueskelin, niin tuolle pystyy pumppua säätelemällä jotain tekemään.

Onko palstalaisilla antaa kommenttia mihin kannattais kiinnittää huomiota jos innostuu renkaita potkimaan.Kansi /tiiviste kai se arka paikka on, jos on ollut huonolla pidolla. Miten lie ruosteet.
vai onko nuo 3.2 diisselit parempia? muutama konevikainen niitä on myynnissä, joten se ainakin latistaa intoa ko. 3.2:sen osalta.

Pajero -90 TDiC, manuaaliloota ja AVM manuaaliset napalukot. Alkoi neliveto päällä liukkaalla tiellä pitämään vasemmalle kaartaessa ja jarruttaessa äänekästä kolinaa jostain etupäästä. Oikealle kaartaessa ei ääniä. Parkkipaikalla pyöritellessä neliveto päällä ei ääniä. Koitin vielä vähän kurmottaa nelivetoa jotta saisin selkoa missä kaikissa tilanteissa ääni tulee, ja äkkinäisessä liikkellelähdössä kuului etupäästä kolaus ja sen jälkeen ei ole etupää sutinut.

Ajossa ei etupäätä saa millään vetämään. Ei hitaalla eikä nopealla nelivedolla. Kun ajaa auton jumiin etupäästä, nelivedolla avaamalla vasemman napalukon saa vasemman vetoakselin pyörimään. Vasen napalukko kiinni vain etukardaani liikkuu. Oikea napalukko kiinni tai auki, ei vaikutusta mihinkään. Napalukko kiinni tarkoittaa siis 4x4 -asentoa, auki 4x2.

Etupää pukeilla, 4L, N tai 4H päällä kumpaakin rengasta pyöritettäessä vastakkainen rengas pyörii toiseen suuntaan ja etu- sekä takakardaani pyörähtävät noin puoli senttiä kolahtaen. Etukardaania ei jaksa käsin pyörittää. 2H päällä rengasta pyöritettäessä vastakkainen rengas kolahtaa hieman, muttei pyöri. Etukardaani pyörii. Etukardaania käsin pyöritettäessä vain vasen eturengas pyörii.

Koskaan ennen en ole nelivetojen sielunelämään joutunut paneutumaan, joten osaaminen näiden osalta on aika lähellä nollaa.

[QUOTE=Jukeman;1330635]Tämmönen perverssi ajatus on välillä kytenyt päässä, että jos hommais enempi maantie-käyttöpeliksi loppupään 2.8 td Pajeron... automaagilootalla ja gls versiona tietenkin.Ja takapenkit tottakai pois ja pakuksi rekisteröinti.

Itse muutaman (3) erilaista Pajeroa ajaneena kommenttia Jukemannille...
Ehdottomasti jos joku noista pitäisi valita niin 2.8tdi koneella.. Matala viritteinen kone josta kyllä kestää ottaa iloja irti hieman enemmänkin.... Maastossa ajamiseen teho ja vääntö kyllä riittää pienellä ruuvin käännöllä syöttöpuolelta. Jos dokumentteja saatavana kannen vaihdosta niin se kyllä normaali oloissa kestää sen 300tkm ajaa ilman ongelmia, riippuen käyttäjästä itsestään. ja pari tonnia siihen kaikkiaan menee töineen jos ite ei tee.. Pakkaselle antaa pyöriä ennen ajoa vähän ja taas jos kovemman ajon jälkeen antaa käydä tyhjäkäynnillä pari minuuttia niin jopa kone tykkää. 3,2l koneisiin itsekin katselin aiemmin vaihdokkia mutta, juuri tuo syy että, vähän ajettuja konevikaisia oli paljon ja muutaman kaverin kautta kyselleenä totesin että vanhemmissa vara parempaan. eli omat Pajerot on nyt ajettu. :rolleyes: Pajeroiden Huonoja puolia: 2,5l ja 2,8l versiot: Takarunko, takapyörien luota taaksepäin vaatii katselmusta huolellisesti. Sormea reijistä sisään ja hieromaan miltä runko sieltä tuntuu... Jos röpelöä niin mätä, jos ei pesty niin mätä... sileä ja puhdas sisäpinta, uskaltaisin sanoa että hyvä on. :cool: tai jos edelleen dokumenttia että on hitsattu jo kuntoon niin ok. ruoste suojaus koteloihin ja pyörän kaariin kannataa tehdä AJOISSA...
3,2 eteenpäin... vanhemmat mallit kantavalla rungolla, nämä kantavalla korilla ja erillisjousituksella edessä ja takana... ainakin uudemmat... Enempää en pysty noista kertomaan kun ei ole ollut. kulutus mielestäni oli kovempi kuin vanhemmissa malleissa. kulutus maasturiksi kohtalainen, oma 2.8 meni kesällä kympillä satku, talvella pari litraa lisää... ja oli automaatti... kysy jos jotain tarkemmin haluat tietää niin vaikka yv... Hyviä autoja kun on kunnossa ja tykkäsin ajaa... :cool:

Kuulostaa siltä, että oikeanpuoleinen napalukko on rikki.

mistäs löytää kannet pajeroon? 3.0 v6 pensa 12 venttiilinen.
6g72 lohko. tyhjät tai täydet.
minä hommaan uudet. yksi kansi olis ehjä, sen voin myydä. se on alan liikkeessä ponnistettu,yms.

Tankkia tuossa kakkosessa näyttäisi saavan muutaman sentin ylemmäs. Kiinnikkeet ajattelin laittaa korin lattiaan. Tuleeko jotain ropleemia? Saisi pikkuisen lisätilaa panssarin rakentamiseen.

Onkos 89 mallisessa pajerossa jotain juttuja mitkä vetää startin tehottomaksi, ikään kuin olisi akut tehottomat?

Vika ilmeni ihan yllättäen (kuulemma...emännän kulkupeli), kotoa kauppaan lähtiessä pyöritti normaalin pirteästi, 5km ajoa ja kauppaan. Kaupasta lähtiessä pyöritti pirun vaivalloisesti, käyntiin kyllä lähtee mut tosi vaikeasti pyörittää. Akut "elvytetty" ja ladattu c-tekillä täyteen sama vika edelleen. Lisämaata koitin akulta koneen kylkeen kaapeleilla ja plussankin vedin kaapeleilla startille...ei vaikutusta. Apuvirralla ei vaikutusta.
Minkäänlaisia startin väsymisen merkkejä ei ole ollut, mut oisko startti silti vaan tullut tiensä päähän?

Mulla loppu startti aikalailla samaan tyyliin. Yhtääkkiä ei jaksanu enää pyörittää. Huomas uuden ku laitto että aika laiskasti oli pyörittäny jo pitemmän aikaa.

Täs tuntuu se kummalta kun se on pyörittäny tähän asti todella rivakasti. Aina kun ite tullu sillä ajeltua (viime viikolla viimeksi) niin oikeen hämmästyttäny se räväkkä startti. Ja nyt väsähti kerrasta täysin. Pitänee varmaan käydä kaivamassa varaosa pajerosta startti pois, ei vaan yhtään kiinnostais ryömiä alle kun se on puoliksi lumikasankin alla koko pajero. Eikä sitä tainnu saada ylä kautta ruuvattua irti, vai muistanko väärin.

Kyllä sinne alle joutuu kömpimää.

Mulla on gen1 bensa pätkä, josta on laatikon laakerit huutaneet jo jonkun tovin viimeistä huutoa. Nyt ois kiikarissa ns canterin laatikko pikkulaatikon tilalle. Mitäs muuta kuin laatikko mun pitää hankkia, että saan ton paikoilleen ja toimimaan? Kardaaneja? Sovituslaippoja? Vauhtipyörä? Kytkin?

Tänään perehdyin tuohon laiskaan starttiin, otin sammuttimen johdon auki ja reilu 5 sek starttasin niin startti pikkuhiljaa hyytyi ja alkoi sauhuumaan.
Sit otin startin pois ja koitin kaapeleilla suoraan akusta, niin pari sek pyörii iloisesti ja sit pikkuhiljaa hiipuu ja lopuksi pysähtyy koitin hetken päästä uudelleen niin teki saman.
Noihin on ilmeisesti kahta eri starttia olemassa ja taitaa varaosa pajessa olla eri kuin tässä käyttiksessä, käyttis 89 coolerimalli varaosa 88 cooleriton.
Tässä oli se malli jossa ratas on ulompana.
Eli pitänee hakea uusi startti tai sit koittaa vanhaa korjata, saattaa tosin olla turhaa työtä kun kerran sauhuakin jo tuli ulos eli ei välttämättä riitä laakerointi, solenoidin kärkien ja hiilien vaihto. "Uuden" jos hakee ni voihan tuon sit ajan kanssa joskus avata ja fiksata jos mahdollista, niin on sit valmiina kun halpis startti sippaa vuodessa kuitenkin.

mittaristo
 

mulla 91 vuoden gen 1 koppasessa pajerossa nopeusmittari alkaa vipattaan 60 km/h nopeuden jälkeen.. tietääkö joku jotaki joka osais nuita korjailla? olen koittanu hiukan kysellä alan ammattilaisilta jotka auton mittareita korjailee, mutta kukaan ei ole muka osannu nuin vanhoille mittaristoille tehdä mitään..

Eikö mittarinvaijerin uusiminen/rasvaaminen korjaa asiaa?

Mittarin vaijeri irti ja pesu sille,pitäis korjaantua sillä. Eli vaijeri alkaa takertelemaan niin siitä tuo nypytys tulee.

Jos gen 2 Pajeroa himiöi niin kumpi, 2.5 td vai 2.8 td kone?

Tietenkin
 

Lyhyesti ilman perusteluja...
2.8

Mikäköhän mahtas olla vikana gen1 pajerossa kun neliveto ei aina kytkeydy päälle? Mahtaisiko olla automaattisissa napalukoissa vika vai jossain muuvalla?

Koita kardaanista (etu) että kytkeytyykö laatikosta etuveto, jos kytkeytyy ja kaikki pitäis olla ehjää niin sit syyttäisin napalukkoja. Purku putsaus voitelu tai sit manuaaliset tilalle.

Kardaani pyörii kyllä.

Eikö kellään ole kokemusta?

Kardaanit.vauhtipyörä.startti.kytkimestä en oo ihan varma ja sit miten noi välitykset muuttuu

Kiitos neuvosta. Pitääpä kokeilla

Mikä on tuon kuvan lukkopinnin näköisen tapin tarkoitus ja kuuluuko sen olla noin 2.8 super select pajeron perässä. Yhtä voi tuossa reiässä liikutella noin sentin verran edes takas. kaksi muuta ei sormivoimalla liiku.

Onko kokemuksia pajero 3.5 gdi bensamoottorista, onko paljon kalliita tyyppivikoja, kulutuskaan ei taida ihan pieni olla... ?

Kertokaas viisaat ku en jaksa söörtsillä hakea mitä öljyä olette laittaneen tuollaisen mitsun takaperään jossa lukko? vm96 ja 2,8 koneel ja sil ss laatikol. Kiitoksia ja paljonko öljyä noin suurinpiirtein menee?

Kyseessä 2,8 vm99 elpaahero. Konelaitettu takaisin paikoilleen. Kehäpultit kun vetäsee kiinni niin menee aivan jumiin ei pyörikone yhtään. Kun taas pikkasen löysää sillain että tulee parinmillin väli niin pyörii aivan herkästi. Mistähän johtuis?

pajero gen 1

mitä eroa on ison ja pikkulaatikon vauhtipyörällä?

jos pikkulaatikko niin kummassa on silmälaakeri.vauhtipyörässä vai kampiakselissa?

ja sama jos iso laatikko?

oma o semmonen sekasikiö että mahtaa olla pikkulaatikon vauhtipyörä ja silmälaakeri kampuran päässä. ku siihen välipeltiinkin on porattu kehäpulteille uusia reikiä ja laatikko on mallia iso. ja vauhtipyörässä joka on paikallaan ni siinäkin on pesä silmälaakerille. wtf?

Isossa laatikossa silmälaakeri vauhtipyörässä, sen kummemin osaa eroista sanoa.

Eikös tuonne käy normi peräöljy kun ei oo kitkalukko.