Äääh, monta asiaa yritän muistaa vastata:
Sulla on ECM rikki, osuu oireet, tuo räpätys releissä just paljastaa sen....
Ne sun katkaisijat joita kaipaat, korvaa oikeastaan vain virtalukonpohjan, miksi laittaa surkeampi systeemi?
Se ASD-rele ei ohjaa tietsikkaa, tietsikka ohjaa sitä. Se kolaritapauksessa sammuttaa sytytysvirran puolasta ja polttoaineensyötön, ettei koko 70 litran tankki tyhjene kankaalle ja syty palamaan (voi se silti syttyä), samasta syystä katsastusmies tarkistaa että virta-avain ei irtoa kaikissa asennoissa, kun niissä autoissa joissa ei oo niitä norsunkorvia, milläs mällitilanteessa katkaiset virtalukolta virrat, jos avaimet on tippuneet penkin alle, turvajuttuja (joidenkin mielestä turvalaitteet on turhia, mutta ajappas kolari ja jää henkiin, väittäisin että mieli muuttuu, taas on työnalla Jeeppi, jonka kuskin turvavyötä ei ilmeisesti käytetä, kun on nähty vaivaa tehdä kumisesta kittilastasta semmoinen turvavyön solki, joka sopii lukkoon ja ei valo pala ja pimputa koko ajan...).
Tiivistesarjaa löytyy hyllystä ja kopion saat kansipulttien kiristysjärjestyksestä, se on näin:

f 12 8 4 1 5 9 13
r
o
n
t 11 7 3 2 6 10 14

Juu, kyllähän tuo siltä kuulostaa että PCM:ssä on jotain hämminkiä. Samalla PCM- numerolla kun etsit "uuden", niin uskoisin että toimii. Tosin näissähän on ollut sellaisiakin hauskuuksia, että esim. lambda- anturin johtojen eristeet on kärvähtänyt/ hiertynyt huonoksi, jolloin anturi menee oikoseen ja PCM tekee mitä ihmeellisimpiä asioita..

Aiemmin linkittämäni sivu, ainakin vielä viikko sitten pelitti hyvin:


Eiköhän ne Jamantilta nopeiten ja varmiten saa jos sinne suunnalle on asiaa.


Kait noissa vähän jotain porttausvaraa on, ja koneistaa samalla isommille imu- ja pakoventtiileille. Parhaimmaksi yhdistelmäksi muistaakseni sanotaan '00-'01 imusarjaa kaveerattuna olikohan nyt '96-'99 kanteen. Toimii siis myös OBDI- vekottimessa (Renixissäkin tietyin muutoksin). Siihen kaveriksi joku sopiva nokka ja peltipakosarja niin kyllähän tuolla yhdistelmällä jo lisää ruutia saa..


Edelbrockilta löytyy alukansi Jeepin kuutoseen, hengittää hyvin ja painokin vähenee ;) Ainakin omat kasikoneen juuri saapuneet alukannet on niin hienot, että pitäisikö vain jättää olohuoneen pöydälle ihailtavaksi :D

Kiitos Jamant infoista :)

voidaan ruotia noita turvalaitteita ja niiden puukottamisia vaikka enemmänkin tuolla Silver Sheepin rakenteluvitjassa, koska suurin osa noita experiment juttuja koskee kuitenkin sitä autoa, ei tosiaankaan katuvärkkiä, koska en ikinä laittaisi jotain tuonkaltasta "non stock" systeemiä autoon, jolla ajetaan päivittäistä ajoa. tarkoitan nyt järjestelmää joka voi pahimmillaan polttaa koko paskan, kisakäyttö ja normi autoilu on kaksi täysin eri asiaa ja ne rasinki jutut ei aina toimi (turvallisesti) tieliikenteessä :)

Porttausvaraa on ja sopii isommat venatkin, mulla olis se yksi stroukki-kone lattialla, jossa on noi tehty kanteen, mutta en kyllä myy kantta erikseen, on sen verran konetta rakennettu, että myydään koko kone, hintaa vaan liikaa köyhille ;)

Himoitsisin itsekkin tota alsakantta tohon Comancheen, mutta menee liikaa uusiksi Renixiin, kun noi kannet on H.O.-yhteensopivia... Menis koko yläkerta käytännössä uusiksi ja koko softa ja kaikki ja ei kerkee itselle tehdä... Jos löytyis rahamies, joka oikeasti haluaisi Renixiin tettää alsakannen, niin vois tehdä kaksi autoa yhtä aikaa, menis helpolla sitten... Mutta ei oo rahamiehiä näkyny, vain rahattomia ;) ;) ;)

-93 H.O äksjiissä esiintyy ajoittain tyhjäkäyntin ongelmia. Kun vika "päällä" auto meinaa sammua kaasua painettaessa ja tyhjäkäyntin on korkea. Vika ilmeni ensimmäisen kerran kesällä 7vkon seisonnan jälkeen ja poistuu itsestään muutaman päivän ajon jälkeen. Tuntuu siltä että vikatila pukkaa päälle jos kylmänä kytkee vaihteen päälle ennen kuin kierrokset on tasaantunut starttauksen jälkeen. Onko mahdollista että järjestelmä jotenkin sekoaa jos vaihteen kytkee kierrosten ollessa yli 1000rpm?

Ei lähtenyt kovinkaan helposti, mutta noilla keinoilla kuitenkin, lisättynä lämmöllä, kunhan ensin pesin öljyt pois, että uskalsi lämmittää...

Ulosvetäjän ulkonäköön en panostanut. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=184211

ei merkkaa tyhjäkäynti mitään, rytkäsee vaan aika vittumaisesti kun kytkee pykälän.

heittäsin lonkalta, että kaasuläpän asentotunnistin tullu tiensä päähän, tai tyhjäkäyntimoottori pilluilee. tuo eka teki omassa sellasen humppaavan tyhjäkäynnin, eli nosti helkkaristi kierroksia tyhjänä, sitten laski ja yritti sammua, kun yritti sammua niin ecm sitten kompensoi "rikastamalla" => bensa haisee joka paikassa ja tyhjäkäynti oli ajoittain jopa 2000rpm++

Niin, mitenkäs se oli, lähteekö se renixin sähköflekti koskaan pyörimään? Mittari näyttää monesti ajon jälkeen tyhjäkäynnillä tasan sata, ei se siitä kyllä nousekaan, vähän kierroksia antamalla saattaa vähän laskea.

Pitäisi varmaan anturia siirtää johonkin.

En nyt ihan päätäni lyö pantiksi, mutta muistaakseni pitäisi lähteä pyörimään kun koneen lämmöt on hieman yli sadassa. Samoin jos on ilmastointi, niin ilmastoinnin ollessa päällä flektin pitäisi pyöriä. Taitaa vaan olla, että toimivia Renix- aikakauden ilmastointeja ei enää oikein tahdo olla :D

edit: Katsoin vielä tuosta koneelta "Renix fuel injection"- manuaalista, flektin pitäisi kytkeytyä päälle kun jäähdyttimessä olevan lämpökatkaisijan (sehän varsinaisesti todellakin on lämpökatkaisija, ei -anturi ;) ) kohdalla jäähdytysnesteen lämpö on 88°C (190°F). Samoin aina ilmastoinnin ollessa päällä flektin tulisi pyöriä. Se, että syylarissa neste on 88°C niin koneen ja mittarin näyttämät lämmöt on silloin yleensä hieman enemmän. Muistelen että molemmissa omissa Renixeissä flekti hurahti käyntiin aina mittarin näyttäessä ~100°C.

No jos se anturi on jäähdyttimen kylmässäpäädyssä ja ohjearvo sillä on 70°C, niin mietippä itse, paljonko on kannessa lämpötila, jos jäähdyttäjän kylmässä päässä on yli 70°... Eli ei kyllä sillä orkkispaikalla käynnistä flektiä, ennenkuin on myöhäistä....

EDITTI: Timo_L ehtikin jo etsiä tuon että sen anturin (ok, katkaisijan) kytkentälämpötila olis 88°, eli vielä enemmän... Käynnistyy siis, kun it´s too late....

Juu, kyllä se turhan myöhään käynnistyy. Toisaalta normi käyntilämpötila kun pyörii 90-100°C:ssa niin varsinkin tuolla satkun paikkeilla pyörivässä koneessa pelivara on aika pieni että keittääkö vai ei.. varsinkin kun XJ:ssä muutenkin tahtoo olla pellin alla turkasen kuuma.

Kuten Jamant jo aiemmin mainitsi, niin kannattaa rakentaa pakko- ohjaus flektille. ZJ:n heavy duty visko käy XJ:hin (tosin en muista toimiiko renixeissä), siirtää XJ:n propellilla ilmaa aika hyvin. Toi viskoflekti on yllättävän hyvä, pari vakiota sähköflektiä ei pääse lähellekään samaan ilmantuottoon kuin yksi toimiva XJ:n visko.

Jos sähköflektin laittaa, niin kannattaa katsoa että se todellakin siirtää kunnolla ilmaa tai koko virityksestä ei ole mitään hyötyä. Ensin perusasiat kuntoon, eli jo mainitusti uusi ehjä syylari, ehjä visko, ehjä vesipumppu, ja järjestelmän huolellinen huuhtelu. Ilmanpostoreiät konepellin takareunassa auttaa myös huomattavasti, lämmin ilma nousee ylös ja flekti puhaltaa sen aika helposti ritilöistä ulos :)

ZJ 5.9:ssä näkee talvella miten paljon ne alkuperäiset - alapuolelta varsin tehokkaasti suljetut - ritilätkin poistaa lämpöä. Ritilöiden alla olevia muovisia loiskelevyjä rasiaterällä rei'ittämällä puolet konepellistä sulaa yhdessä hujauksessa :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=184431

pientä kummastusta tullut tuohon allekirjoittaneen kolkuttimeen, tps anturia tullut jo muutaman kerran aikasemminkin vaihdeltua mutta taas se tarjoaa mulle 24 vikakoodia.

hyllyssä oli vielä yksi anturi jemmassa mutta sen vaihtaminen ei auttanyt mitään, mittailin ja tilasin varuiksi vielä uudenkin anturin mutta eipä sekään sen parempi ollut.

5v tulee, sekä konetta, koria kun anturin omaa maajohtoa vasten mutta mitään ei lähde, moottorinohjaimen liittimelle johdot tuntuis olevan yhteydessä, jonku verran ohmeja oli koneen ja korin välissä mutta putsasin maajohdon liitokset ja ne hävis sinne mutta sekään ei parantanut tilannetta, jos tulevan ja kompuutterille menevän piuhan välissä käyttää yhdessä kuuluu surauttavan bensapumppua sekunnin verran ja vikavalo sammuu mutta palaa toki takaisin heti kun koittaa käymään tai virrat pois...

mitäs sitte tehtäis, ei ole oikein kiva kun turbiinin lukko puuttuu ja kone sammuu lähes aina kun liikkestä pysähtyy vaikkapa risteykseen kun ei ole tyhjäkäyntiä, muuten tyhjäkäynti kyllä pelaa.

Oletko mitannut sen, että näyttääkö se anturi millaisia vastusarvoja?

Paljoko pitäs näyttää

En löytänyt ohjearvoja, joten kävin mittaamassa omasta. Liittimen navoilta oli n. 880 ohm läppä kiinni ja 4000 ohm läppä auki. Vastus muuttuu tasaisesti koko läpän liikematkan.

Aikalailla samoissa mennään, mulla on joku vähä alta 4000 tolla toisella anturilla

Voiko se sitten olla muualla kuin liittimen kontaktissa vika? Muutahan ei tuossa tunnistimessa ole kuin se vastus. Ja jos piuhaan tulee kuitenkin se maa ja 5v. Tai sitten siinä ulostulojohdossa häikkää jossain kohti ennen PCM:ää.

Niin no, en tiä mihin se virta siitä hukkuu kun purin ton.liittimen.ja laitoin pelkät metallit paikalleen.ku mittasin...

Vika löytyi...

Anturi ehjä, johto pcm:lle ehjä mutta tcm:lle menevässä piuhassa oli pari kolme senttiä liittimestä utkassa paljas kohta mistä se maadotti kojelaudan alareunassa olevaan rautaan ja hukkasi jännitteen sitten sitä kautta

Mitenkäs nämä XJ:n kattokaiteet, kestääkö niille laittaa mitään kuormaa eli onko ne oikeat vai vaan koristeet?
1990 limited, kyseessä.

Olikohan ne 150lbs. valmistajan mukaan, eli pyöreästi 75kg. Toisaalta painavia kuormia varten laittaisin kunnolliset perinteiset kattokouruun kiinnitettävät telineet, on taatuati tukevammat.

eilen katoin muuten vahingossa otteesta tuon ja omaan oli merkitty "kattokuorma 68kg" ihan selvällä suomen kielellä :o

grandissa on ne kolmion malliset kiskot katossa, niin siinä on miulla safariteline U-pultein läpi pultattu niistä kiskoista ja kyllä ne kiskot itsessään kestää koko auton painon nojata JA ajaa telineen reunaa vasten puuhun nojaten, eikä irtoa :D ite telineet on sitten muovipäätyset rihvelit ja niihin ei kyllä kovin suuri luotto ole :)

niitä on kahta mallia ainakin, toisessa cherossa on sellanen lattana lista, johon teline tulee "jollain systeemillä" kiinni, toinen on sitten ns moderni kattokaide/kisko (kolmio)liukuhärdelli kuten VAG jne konsernin vehkeissä ja sitten ihan perinteinen tippalistamalli.

Joo, tuommoiset kuvan malliset kattokaiteet on vai telineetkö nuo on.

Viikonlopun säätiedotuksen perusteella vaan mietin, että lähteekö rouvan carinalla kärryn kanssa vai nostaako romppeet tuohon katolle. Painoa ehken 30kg voisi tulla.

Juu.. se on tarkemmin se 150lbs (1 lbs = 0,46kg) :D

joo, siinä on vissiin rekisteröintikatsastuksessa osannu katsuri käyttää oikean muunnoskaavan :D :D ja kirjannu sen viellä otteeseen! :D