Kysyppäs laakereita timo l vai oliko timo p slck:n sivuilla nimimerkillä

Jep laitoin kyselyä tuonne. Vainoharhasena kuullostaa että tuo kone kalkattaa nyt kokoajan tyhjäkäynnillä ennenkun saan laakerit.

Mun neuvo on et älä käytä ennen kuin laakerit on vaihdettu

Tuo laakerimetalliongelma oli -90 luvun alussa...
 

Siis reilu 20v sitten Toyota:lla tehdyistä laakeriliuskoista tuo ongelma on poistunut.

JA JOS HDJ-80 "kalkattaa", ja orkkis kiertokangen laakerit, niin ehkä kannattaa jatkaa matkaa taksilla tms.

Nuo hdj-80 alkuperäiset koneen kiertokangen laakerit ei paljon varoittele..... siis herkästi tekee romua

Nuo alkuperäiset laakerit; siis niiden koko; on koodattu kiertokankeen ja kampiakseliin stanssautilla merkeillä; siis tehtaalta lähtiessä noita STD mittoja on muistaakseni 5? eri paksuutta...
Ja ainakin muutama vuosi sitten noita laakereita sai paikalliselta Marmorilta jokaisessa koossa.

Toki nuo tarvikelaakerit ei ole aiheuttaneet ongelmia, siis varmaan tuolta alkuperäisen laakerien suurimmilla välyksillä?

-> nuo tarvikelaakerit ei ole ongelma, jos et ala valikoida öljynkiertoa....

Laitoin yv. 1kpl uusi vaihteiston kannatinkumi löytyy ylimääräisenä.

Osaisiko joku sanoa mistä voisi löytyä turbo mallin ruiskutuspumpuun varaosia? Vein pumpun korjaukseen ja sanoivat, ettei heidän kauttaan ainakaan enää saa. Hodari makaa nyt vaan korjaamolla odottaen uusia osia. Kiitokset jo etukäteen.

Mites merkkiliike tai joku toinen pumppupaja?

kyllä täältä meidän kylän pajalta ainakin saavat osat suorauun vie toiselle pajalle

Noh tulkitsin että hento epäsäännöllinen napina ei tullut laakereista. Mutta kumminkin tilasin timop:ltä uudet punametallit ja laakerit vaihtoon.
Melko rajussa kunnossa 🤯 autolla ajettu 320tkm
Kuvissa sekalaisessa järjestyksessä mutta 3 ja 6 pytty pahimmat

Huh!

Tuo kakkoskuvan liuska ei olis montaa kylmäkäynnistystä kestäny. Liekkö sitä yhtäkään enää.



Vähän sama tilanne oli itellä keväällä kun kuuntelin tuon 6.5td:n tyhjäkäynnin kovenevaa kolkatusta.

https://mikatauri.kuvat.fi/kuvat/Sub...pg/_medium.jpg

Aika valmis oli seki.

Noniin rupeaa projekti etenemään. Tilasin ome:n +70mm/50mm alustan ja casterpuslat. Renkaat ja vanteet vielä etsinnässä. Toivoisin että tonne alle sais mahtumaan 35" 12.5"allterrainit... Tulevien vanteiden et on vielä selvityksen alla? Omassahan on nuo kapeammat muoviset kaaret.
Melko ruosteeton näyttää tämä oma yksilö olevan mutta löytyihän tuolta takakaarista vähän herkkuakin. 😁
Onko palstalaisilla ideoita mitä kannattaisi vielä lävitse
Nyt vaihdettuna acl:n kk laakerit ja tuo kylmäkäyntihässäkkä ohitettu jakopumpusta.
Etuakseliin tilasin uudet murrokset ja kääntökuuliin on ilmeisesti tiivisteet vasta vaihdettu.

vanteiden et-12 on aika hyvä

Pakettiauto/huoltoauto
 

Saakos tämmöistä 90vm hdjitä pakuksi vai meneekö ainoastaan huoltoautona? Tuleeko molemmissa tuo 80 lätkä perään?

Saa. Lätkää tarttee käyttää 31.5.2020 asti.

Onko hdj:tä saanut leveällä kahden istuttavalla vänkärin penkillä, tai saako tämmöisen katsastettua 3 paikkaisena pakettiautona?

On saanu, mut jos lukee kuljettajan vieressä 1.
Niin epäilen et ei pysty lisään tai riippuu konttori ihmisestä

Alkuperäinen hodarin kaksipaikkanen vänkärinpenkki paikoilleen ja keskiturvavyö. Ja muutos katsastus kolmi paikkaiseksi. Onnistu ainakin meidän konttorilla.

Onko kellään etuakselin mitta tietoja?
Lähinnä kiinnostaa mitta vanteen kiinnitys pinnasta toisen vanteen kiinnitys pintaan.

Olisko tossa?
https://www.landcruiserclub.net/comm...3d6c18eaf9.jpg

Peltiosia
 

Löytyykö näihin korjauspeltejä muita kuin noita etulokareira. Tuli vaan mieleen kun vääntelin suorasta pellistä noita takakoteloita. Vanhat oli hävinny eikä saanu mallia oikeen mistään niin tulipahan vahvat ainakin.
Takapuskurin kiinnitys voi olla vähän haasteellista.

Tullut sellainen vika että oikealle vilkuttaessa etuvilkut toimii mutta takana vilkkuu vain jarru ja pakkivalo. Luultavasti jarrua painaessa tapahtuu myös jotain outoa. Samoin kun länkyllä lähettää niin pakokaasun lämpötilamittari nousee tappiin. Jonkinlainen maadoitusvika liene mutta mistä lähtisi etsimään vikaa.

Tuli ajettua 12tkm Teboilin Gold S 5w-40:llä ja 35tkm ajettu ja ammatilaisella tehty turbo meni aivan sohloksi ja tuuttas öljyt pakoputken kautta pihalle. Onneks tais mennä vaan turbo kun käytin hetken öljyn lisäyksen jälkeen, niin kävi ihan hyvin. Tiedä oisko RVS auttanut konees, mutta turbossa ei näemmä :) Öjynpaineen valo ei ehtinyt kyl syttyä. Nyt voiskin sitten alkaa vaihtaa vähä aikasemmin ja ostaa parempaa öljyä kun oppirahat tuli maksettua.

Turbomies kehu Tribo Dyn ja Del-Ron öljyjä, joissa pintapaineen kesto eri tasolla kuin markettiöljyissä. On tietysti öljyn vaihdon hinnatkin eri tasolla varsinkin jos kilsoja tulee useempi kymmenen tkm vuodessa.

Tribo Dyn vähän eri tasolla kuin muut öljyt https://www.theseus.fi/bitstream/han...ce=1&isAllowed

Tuota vois kuulemma sekottaa normiöljyn sekaan jos ja kun ei kukaan raaski ostaa pelkkää tuota.

Hessu888 "Finland"
 

ei ole helppo "yrittää" neuvoa, kun "anonyymi?" vastaanottaja, kun vielä takemmin, siis lainataan viestiänäini.... olis edes pvm; mistä topiikki alkaa....

Sivun 68 juttu tuli googlella vastaan kun laitoin hakuun "1hd-t mitä öljyä". Ei ollut tarkoitus aiheuttaa mielipahaa, neuvosi tiheästä öljynvaihtovälistä sopi vaan hyvin tähän omaan ilmeisesti liian pitkään öljynvaihtoväliin.

Sorry, Mulla meni puurot ja vellit sekaisin....
 

Minun moka.... Onko sulla tarkempaa tietoa siitä turbon pettämisestä? Ota ainakin öljysuodatin talteen tai pura ja pese se; siis löytyykö sieltä jotain ylläreitä? Jos ei ole parempia työkaluja (kulmahiomakone ei ole hyvä), niin perinteisellä rautasahalla laippa pois.... ja valopetroolilla peset kaikki suodatinmateriaalit...

Siis luin pikaisesti tuon maitsemasi/liitteeksi laittamasi opinnäyte tms. työn.

Minulla ei ole paljoakaan kokemeusta noista noista "kalleimman hintaluokan öljyistä" vai miten niitä nimittäisi?

tuon linkkisi https://www.theseus.fi/bitstream/han...ce=1&isAllowed

"Kuluttaja Öljyissä" (toinen gatekoria olisi performanse)
parhaat paineenkesto ja raapaisujäljen saanut TriboDyn 5W-30 moottoriöljy 0,946L, maksaa verkkokaupassa 38,50 euroa + toim kulut; siis reilu 40 euroa litra!
Hodarin moottori öljyt maksaa 7000 km välein mieluummin yli 400e, kuin alle?

Käy mielessä, että Hodarin kannalta voi olla kysymys aivan vääristä kestävyyksistä?

Siis sama juttu mekaniikan kannalta: Kannattasko maksaa 10x hintaa jarrulevyistä, jotka kestää tuplasti niin paljon lämpöä, kuin alkuperäiset?
(Ja palat/satulat kuitenkin ensimmäiseksi ottaa kipeää)


Se mikä noissa kuluttaja öljyjen taulukoissa todella ihmetytti: on se, että kaikki muut öljyt on niin tasaväkisiä:cool: (tuo TriboDyn on aivan ylivoimainen noissa taulukoissa; siis esim "kuormitusaika" testissä tuo TriboDyn kesti 292 sekunttia.
Toiseksi paras, Ford Formula f kesti 40 sekunttia.
"huonoin" Shell helix diesel plus kesti "vain" 29 sekunttia. Siis vain 10% tuosta parhaasta, kun toiseksi paras kesti sentään 14%


Pikaisella lukemisella en löytänyt mitään mainintaa esim. siitä, että vertaillaanko samalla sekä diesel, että bensiinimoottorin öljyjä?

Jos verrataan tuota opinnäytetyötä ja 30v vanhaa hdj-80 moottoritekniikkaa, niin epäilen, että tuo huonoinkin öljy uutena toimisi enemmän kuin hyvin?

Käsittääkseni noissa 30v tai yli vanhoissa cruisereissa ei ole ongelma tuo uuden öljyn voiteluominaisuudet, vaan vanhan öljyn voitelu- ja puhtaanapito ominaisuudet?
Nuo maininnat EP-lisäaineista: ovat varmaan hyviä; mutta mitä haitta niistä niistä mahdollisesti on täysin toisen tyyppisessä moottorissa?
Hyvänä esimerkkinä voisi olla nuo vaihteisto- ja peräöljyt: satoja vaihteiston synronointirenkaita on pilattu juurikin noilla EP-lisäaineistetuilla öljyillä; en muista miten meni toyotissa, mutta vm. 82 2,3 td:n laatikko ei tykännyt teboilin GL-5 peräoljystä....

Ja se, mikä on varmaan särkenyt huomattavan paljon cruisereiden moottoreita; on dieselmoottoriöljyltä vaadittava puhtaanapitokyky:
Siis kun dieselmoottoriin kertyy huonosti palaneesta dieselistä (ja moottoriöljystä) sitä "pikeä": siis niistä sadoista/tuhansista kylmäkäynnistyksistä, -vedätyksistä siten että savuaa mustaa, ja jopa huoltoa kaipaavista suuttimista....

-> kun moottoriöljyt eivät riitä siihen, että ne sitoisivat itseensä tuon noen?, niin se alkaa kertymään kylmimmille pinnoille, mm. venttiilikopan kanteen, ja aikojen saatossa sitä kertyy paljon, varsinkin ylipitkillä öljynvaihtoväleillä, sekä ajallisesti että kilometreinä: öljy vanhanee myös silloin, kun autolla ei ajeta.

-> kun se "Pappa-" on körötellyt maasturilla sunnuntaina kirkkoon 5 km, ja joka toinen päivä kauppaan samasen 5km, ja metsätöissä käyttänyt päivän tyhjäkäyntiä, että kun tulee lumisena pakkasesta ei vilustu...on pihinä käyttänyt halvinta hyväksyttyä öljyä....

Sitten joku harrastaja ostaa sen, ja kun kyseessä on Papan "aarre", niin laitetaan parasta diesel- moottoriöljyä, mitä mainostetaan että pitää "Moottorin puhtaana"

No, kun kerran on "uusi" maasturi, ja kaikki öljyt yms. viimmeisen päälle laatutavaraa, niin voi antaa "hanaa" huotella/vetää isoa traileria tms.

Aika äkkiä nykyiset, voimakkaasti pesevät moottoriöljyt saa nuo pikeytymät liikenteeseen, varsinkin kun moottori käy kuumana:

Siitä seuraa se, että nuo "pikikelmut/hiutaleet" tukkii öljynsuodattimen, tai jopa ohittaa sen (kohtuu pakkasessa paraskaan synteettinen ei mene "suodattimen läpi") vaan siitä ohivirtausventtiilistä....

Ja sitten ne "haituvat" tarttuu jonnekin ohueen öljykanavaan, turbottomisssa yleensä kiertokangen- ja turbollisissa usein myös turbon öljynkuristimeen.

Kun ostat käytetyn dieselin, niin osta niiden uusien pesevien moottoriöljyjen lisäksi myös muutaman öljynsuodatin:

Ja kun vaihdat öljyt ja suodattimen ensimmäisen kerran, niin jos sormi yltää/sopii, niin kokeile öljyntäyttökorkista ja sieltä venttiilikopasta, että löytyykö sieltä sitä pikeä? siis samanlaista kuin paksu vaseliini... ja mustempaa kuin..... jos tuota pikeä löytyy, niin vältä kylmäkäynnistyksiä ja raskasta vedättämistä, ja pyri ajamaan moottori aina lämpimäksi, kun laitat käyntiin... ja vaihda suodatin allaolevan mukaan:

Nykyisissä moottoreissa moottoriin jää paljon öljyä, vaikka annat valua tunnin....
Tämä sotkee/mustaa uudet öljyt heti ensimmäisen käynnistyksen yhteydessä, Mutta ota n. 2-3 minuutin tyhjäkäynnin jälkeen mittatikusta pieni tippa esim. kuivalle kopiopaperille. (oljy imeytyy, ja värjää paperin harmaaksi n. 1-3cm alalta)
Kun olet käynyt ensimmäisen ajolenkin, esim. 50-100 km normaalia maantieajoa, niin ota mittatikusta seuraava näyte samaiselle, kuivalle kopiopaperille... Jos on imeydyttyä paljon "mustempi" niin öljyn suodattimen vaihto harkintaan.....
Minä olen vaihtanut noista omista "Löydöistä" öljyn suodattimen pahimmillaan n. 200 km ajon jälkeen uudestaan, ja sitten noin tankin jälkeen, ja vielä noin 1500-2000 km kohdalla, ja sitten uudet öljyt ja suodatin n. 3000 km kohdalla.

Ja tuolla teboilin superhpd (shpd) olen ajanut kaikilla toyotilla, pesee kohtuudella moottoria, ja kohtuu hintaista.... 10w-40 n. 80e/ 20 litraa, 5w-40 puolet kalliimpaa.

P.S

Eihän Hessu888 hodarin öljynsuodattimen jalkaa ole moukattu?

Hodarissa on öljynsuodattimessa (ainakin alkuperäisessä) rakennettu kaksi suodatinta samaan pakettiin: "Normaali" suodatin suodattaa käytännössä kaiken laakereille yms. menevän öljyn, ja tuo hienosuodatin suodattaa kuumasta öljystä pienemmät epäpuhtaudet... ja tuon hienosuodattimen suodattama öljy taitaa valua suoraan takaisin öljypohjaan, sillä se suodatin on niin tiheä, että läpäisee niin vähän öljyä, varsinkin kun öljy ei ole kuumaa, että mihinkään voiteluun tuota ei voi käyttää...

Maailmalla on paljon hodareita, joihin on laitettu "Lisäöljynjäähdytin/öljynsuodattimen siirtosarja" ja sen seurauksena tuo toinen piiri ei toimi; ulkomuistista: päästää suodatetun öljyn suoraan öljypohjaan siitä virtauksesta, mikä pitäisi kuumana hienosuodattaa... Nyt menee suorasta reijästä takaisin öljypohjaan:rolleyes:
Ja kuuma öljy on aika juoksevaa...