Omassa XJ:ssä kävi sillä tavalla, että vakaaja joskus katkesi. Silloin 4,5" korotusosat oli käytännössä uudet (jouset, iskarit, tukivarret puslineen, panhardin kiinnitykset korjattu) vielä ja maastossa niillä ei ollut juurikaan ajettu. Katsastuskonttorin pihassa sitten odotellessa huomasin tuon vakaajan katkenneen... Eli ei sillä silloin juuri mitään vaikutusta ollut. Ajelin kyllä aiemmin ihan tietoisesti tiellä vakaaja irroitettuna testimielessä, eikä silloinkaan havaittavaa vaikutusta ollut sillä, normaaleilla tuollaisella autolla käyttämilläni nopeuksilla, eli ihan tavan maantievauhdeilla.

Toki nykyään samassa autossa vaikutus on isokin, kun ne samaiset osat on kaikki löystyneet / kuluneet.

Uutena varsinkin takalehdet on niin perhanan jäykät, että ne voi hyvinkin pitää auton kallistelut tehokkaasti kurissa. Kun lehtipakat ja vieterit on ajettu sisään muutamien metsäreissujen jälkeen, niin meno on ihan erilaista. Itsellä ei XJ:ssä aikanaan 3.5" pakat joustaneet juuri yhtään metsässä (ei ollut tankin panssaria, vetokoukkua eikä järeää puskuria), piti laittaa ensi alkuun takakonttiin parisataa kiloa hiekkasäkkejä ja käydä venyttelemässä autoa että sai paikat elämään :)

XJ:ssä oli sekä 3.5" korotussatsilla - uudet etu- ja takajouset, kaikki uudet tukivarret, uudet ohjausosat, uusi panhardi - vakaaja auki kallisteli reilusti enemmän. Myöhemmin vaihtui 4.5" vietereihin, taakse eri pakat (OME:n 2.5" pakat, RE:n 3.5" pakat oli mielestäni vähän turhan jäykät) + pidemmät riiput + pieni korotus jousipetiin, ja pitkät tukivarret. Kallisteli vakaaja auki tiellä ihan selvästi edelleen. Takavakaaja oli irti alusta asti.
ZJ:ssä jos otan etuvakaajan auki (takavakaaja on koko ajan kiinni), auto tuntuu mutkissa kuin ajaisi hyytelömaton päällä. Vakaaja kiinni ei kallistele enempää kuin mitä voi 3" korotetun 2 tonnia painavan auton kuvitella. Uskaltaa ihan huolella ajaa mutkatielläkin reilumpaa vauhtia :) Autossa on kaikki uudet/ uudistetut tukivarret, panhardit on 100% kunnossa, uusi ohjaus, yms.


On oikeasti aika käsittämätöntä, jos ei halkaisijaltaan 28mm:n vakaajan aukiolemista huomaisi kierrejousilla olevassa korotetussa autossa mitenkään :eek: XJ:ssä takalehdet hieman tukevoittaa verrattuna ZJ:hin, mutta ei paljon.

Onkohan kuinka tyypillistä sisävalojen kytkimien kytkeytyminen itsestään pysyvästi? Viime syksynä syttyi toinen takapenkin kattovaloista ajossa eikä sammunut kuin polttimon irroituksella. Eilen piti sitten autoa siirtää ja akut oli ihan tyhjät. Käyntiin irtoakulla ja äsken sitten huomasin akkujen ollessa latauksessa, että nyt palaa se toinenkin eikä sammunut kuin smalla keinolla... :mad: Miten ihmeessä nuo voi itekseen pysyvästi syttyä?! Nyt oli vielä auto seisonut varmaan kuukausia...

On tyypillistä...mulla molemmat takaovet painokatkaisija rikki ja valot kokoajan päällä...etsin ite ensin vikaa muualta.

mistähän tuota lähtis ettimään vikaa, -91 HO ja kylmänä kun räkäsee käyntiin ni tyhjäkäynti aivan helvetin korkeella ja välillä katkoo, eli ei meinaa kestää käynnissä. sit kun on lämmenny niin pyörii kun enkeli? :o eihän tuo ny sillee crossivehkees merkkaa paskaakaan, vaikkei pyöris tyhjäkäyntiä mut mietin et kekeilymieles ois leimannu ku muuten suht ehjä auto :D

Bensatankista bensalähdöt tihkuttaa bensaa jostain läpi, onko muuta vaihtoehtoa kuin vaihtaa uus pumppu/anturiyhdistelmä?

Suolaisen hintaisia näin pikaisen googlauksen perusteella... :/

Rockautosta Boschin pumppu? Ei ole ihan järkyttävän hintainen sentään, ja on laadukas :)

No eipä ole tosiaan hinnalla kirottu.. :)

Mutta, vuoto on tuossa jossain kuvan punaisella laipalla. Pumppu toimii muuten hyvin, mutta tuosta laipasta tihkuttaa. Tuota laippaa ei vissiin saa erikseen?

Tuleehan siihen toki lähetyskulut, ja sen päälle tulli (~5%) + alv. lisäksi. Mutta silti ihan kelpo hinta.

Tietääkseni ei saa.. on kiinteä osa pumppupakettia? En nyt tosin muista ihan ulkoa, on jokunen vuosi kun olen viimeksi syventynyt XJ:n tankin sielunelämään tarkemmin.

Ton saa korjattua vaikka tinaamalla. Pinnat vaan kunnolla puhtaaksi teräsharjalaikalla ja sit pilli käteen. Kolme-neljä vuotta sitten tuli samat oireet korjattua

uudelleenkaapelointeja
 

Joopa, alkaa olee aika hapokkaan näköstä toi johto ja vielä akkua vaihtaessa loppuu pituuskin kesken taktisesti.

Minkäs pituset ja mitenkä paksut kaapelit tarviin, jos haluisin uusia XJ:n akkuun liittyvät paksummat kaapelit muuttamatta systeemin topologiaa kovin paljoa?

Vähäsen siis lisämittaa jotta voi jatkossa sovitella paikalle millon mitäkin akkuja ja paremmat kengät.

Mistä näitä kaapeleita ja kenkiä kannattais hankkia?

niitä nyt saa vaikka motonetistä, maattojohtoja ja virtajohtoja eri paksuuksina ja mittoina, valmiiksi päiden kanssa. ite oon käyttäny ulkotiloihin käytettävää (masto) virtakaapelia 50mm^2 niin ei lopu kyky kuletella virtaa kesken :P mut hiukan overkill, joku 25mm^2 kykenee viemään jeepin tarviiman starttivirran tuon matkan eli sen puoli metriä enemmän kun riittävästi. ja hintakin on ihan toinen :) köyhemmät (myös mie) kerjää kuormurimiehiltä vanhoja starttikaapeleita ja pätkii niistä puristellen päät itte ;)

Nii jos osaisin ulkoa että mitkä päät ja minkä pituset niin oisin varmaan mennyki kaupasta jo piuhat, mutta kun en osaa ja siksi kysyin.

Omaan ajatusmaailmaan sopii esivalmisteet ihan hyvin siinä missä pitkästä tekeminenkin.

Ajattelin vetää uuden kaapelin paikalle siinä vanhaa poistaessa ja siksi en ole ihan ensimmäisenä menemässä mallikappaleen kanssa kauppaan. Sehän ois ostaessa helpointa, mut sähkärin kokemus kertoo, että piuha menee helpoiten paikalle jos sen voi kiskoa vanhalla menemään.

ei niitä paksumpia tarvia miusta vetää väkisin mihinkään, eihän siellä ole kun startille menevä päävirta ja maatto. vitsi kun mie tajusin vähän väärin tuon siun kyssärin :( siis käytännössähän ne voi vaihtaa samallai kun kylmät johdot, kunhan se akun plus on irrotettu ensin. siehän voit mitata ne johot paikallaan mitä mittaa pitäs olla ja millanen liitin, sitten listan kanssa joko teet, tai haet ne tarvikkeena, näissähän ei se muutaman sentin heitto vaikuta mitään, kunhan sen ylimääräsen saa vaan johonkin pois tieltä. akun kenkähän on universaali, eli akun pää on aina sama, oli mikä vehje tahansa. en muista ulkoo, oliko noissa jotain ketunlenkkeja ala Patrol, mutta voin tarkistaa perjantaina kunhan pääsen oman XJ:n viereen :)

Linkin takaa löytyy imperialistien mitoilla tiedot kaapeleista.

Ou jea! Jotain tämmöstä kaipasin, tänks :) Näillä malleilla passaa käydä kattomassa josko löytyis valmiita kengitettyjä kaapeleita sopivassa mitassa vai pitäiskö sittenkin katella pitkää tavaraa ja irtokenkiä.

Haluan siis akun päähän tommosen kunnollisen akun napakengän:
http://custombatterycables.com/image...with_wires.jpg

Sille kaveriksi sitten kulloinkin tarpeellinen määrä ihan tavallisia kengitettyjä kaapeleita.

Nyt kun siis osasin vihdoin täsmentää mitä varsinaisesti haluan ni osaan tännekin kertoa, että lähinnä sopiva kaapelin pituusmitta ja paksuusmitotus kiinnostaa, niillä tiedoilla osaan sitten hakea sopivan näköstä kaupasta.

Kiitos neuvoneille, nyt pääsee eteenpäin :)

Osaako joku kertoa minkä pituinen moniurahihna on 4litrasessa xj:ssä missä ei ole ilmastointia.

1805 väittää rockauto

CONTINENTAL 4060710 Elite® Poly-V Belt; 6 Ribs / Effective Length 71" / Outside Length 71.75" EffectiveLength MM 1805 €4.77

FSM huoltomanuaali korjausopas
 

Jos kiinnostaa tehtaan huoltomanuaalit, niin tänne rekisteröitymällä löytyy useampaankin Jeeppiin FSM:t ilmaiseksi :)

http://jeepslimited.com/index.php

Mikäköhän tuossa minun jeepissä on menny persiilleen ko kuskin puolen pyörännavasta etäisyys kaaren tasalle on 105mm ja vänkärin puolella 80mm. Tarkoitan siis raideleveyttä, etu- ja takapäähän näissä vissiin eri raideleveydellä mutta ei se varmaan nuin pitäs olla.

Akseli sivussa tai pellit solmussa. :) Onhan tuo mitattu niin, että paino on tavallisesti etuakselilla?

Panhard-tankohan tuon akselin paikan määrittää, joten katse sinne.

Meinaat siis, että etuakseli ei ole keskellä auton alla? Onko korotettu?

Jos on, ja vielä alkuperäinen panhardi paikallaan niin siinähän se syy on. Etuakseli siirtyy enemmän kuskin puolelle autoa korottaessa -> pitää kompensoida säädettävällä panhardilla tai akselin kiinnikkeen kiinnitysreiän paikkaa vaihtamalla.

Joo ja on korotettu. Panhardista en tiä sanoa onko alkuperänen mutta tuo akselihan on juurikin vänkärin puolella mulla enemmän ja äkkiseltään katottuna siitä oli säätö ihan tapissa joten ei siirry kuskin puolelle kuin uudella kiinnitys reiällä.

Niin ja pellit ei oo solmussa ja mitattu ihan paino akselilla.

Alkuperäisessä panhardissa ei ole säätöä.. eli tuskin siellä alkuperäinen on. Toisaalta ei minulla ainakaan ole tullut vastaan säädettävää panhardia, missä ei säätö riittäisi akselin keskittämiseen..

Kuva auttaisi asiaa.

uus kiinnitysreikä ei ratkase mitään, homma on et sen reijän paikkaa siirretään. panhard ottaa koko akselin sivusuuntasen voiman vastaan, eli syytä olla tukevahko :) sit ko alat siirtämään ja jos autolla on tarkotus ajaa mettäs ni tee kerralla riittävän tukeva, hakeevat muotoonsa ja särkyyvät mehtäkäytössä aika heleposti..