15/38,5 pökkyrät alla melkeen tyhjäkäynnillä paikallaan. Mut ei oo orkkis tehostinpaketti vaan retkukeulahilun tehostin vermeet.

Peilaillaanpas nyt hieman tyhmään ideaan ei niin tyhmiä vastauksia ja kommentteja.

Mulla on tollanen risukeulainen 1993 Hilu. Siinä pyörii alla tällä hetkellä 31.5 mutiaiset, jotka mahtuvat ihan hyvin siellä pyörimään. Takan tuossa on lisälehdet jousissa, ja pieni epäilys että edessä vääntösauvoja on hieman kiristetty. Takana lisälehdet, sillä aiemmalla omistajalla ollut tarvetta kuljetella hieman kuormaakin lavalla. Itsellä taas kuljetettavien tavaroiden paino on pientä, josta syystä ois ajatus riipasta ne lisälehdet takaa pois, jotta sais edes hieman pehmeämmäksi sen perän. Ja kun eteenkin pitäisi vaihtaa iskarit...niin sitten se ajatusleikki lähtikin karkuun.

En nyt ole täysin varma, mutta pelko on vähäsen että josko tuo seisoisi hieman normaalia ryhdikkäämmin nimenomaan jousien osalta. Koria ei ole korotettu, mutta mitä muihin vastaavan oloisiin vertaillut, niin jokseenkin korkeammalta tuo oma vaikuttaa jossain määrin. Joten pähkäilin oisko tuo siten muutetuista jousista aiheutuvaa...mene ja tiedä.

No kun perää pitäisi pehmentää ja vähintään eteen vaihtaa iskaria, niin pelkäsin että kun takaa nappaa ylimääräiset pois, niin jääkö tuo sitten keulivaiseksi asennoltaan. Josta sitten heräs hullunmoinen ajatus, että mitäpä jos nakkaisi siihen eteen coiloverit tuon vääntösauva ratkaisun tilalle.
Onko täällä ketään tuollaista muutosta tehnyt, ja ihan siis kilvillä ajoon?

Mitä tuossa hieman tutkailin asiaa, niin tuon pitäis onnistua vähimmillään kun vaihtaa ylätukivarret edestä, jolloin normi iskarin tilalle mahtuisi jousella varustettu iskari, ja vääntösauvat joutais mäkeen. Ylätukivarsien vaihto pitäisi ainakin periaatteessa olla lainkin mukaan mahdollista, kunhan sopivat todistuslaput saa valmistajalta.

Se miksi tällaista edes mietiskelen, on koska tuo on mulla 95% maantieajossa, ja epäsäännöllisen säännöllisesti maastossa hyötykäytössä. Pohdin josko tuolla coilover toteutuksella saisi parempaa ajotuntumaa ja mukavuutta katuajoon?!?

Tyrmäyksiä, kannustuksia, kommentteja...?

Ei maksa vaivaa kun nuokin vääntösauvat ovat ihan riittävän herkät, löysää vaan säätöä tarvittaessa.

Mitkähän perävälitykset mahtaa olla -97 vuosimallisessa Hiluxissa eli viimeinen 110 mallia ja vapaasti hengittävällä koneella?

4.56

Tai....
 

Joissain 110 koppasissa Dieseleissä on ollu 4.30 perät mut joissain kai 4.56 ja pensa koneisissa aina 4.56. Mulla on Tojon papereita joissa toi 4.30 mainitaan,mut on kai -89 ja/tai -92 asti eli uudemmissa voi olla eri,rintapellissä olevasta tyyppilapusta selviää varmuudella. En muista mist se tulkkaus lista löyty mut ota ne numerolitanniat ja soita Toyota infoon ni ne tulkkaa.

http://www.toysport.com/technical%20...ifications.htm
Eli tyyppikilvestä kohta axle code tms. ja siitä 2. ja 3. numero/merkki kertoo perävälityksen.

LN170
 

Heipä Hei

Etuperää olisi tarkotus pudottaa alaspäin. Yleensä palikat on 1", eli 25mm.
Värkkäsin itse palikat mitkä on 34mm. Vetoakselien kulmat loiventuvat mukavasti, kardaanin kulma ei minusta mene liian jyrkkään kulmaan ja kardaani pyörii nätisti.

Voiko noilla 34mm palikoilla tulla muita haittavaikutuksia?
Joutuuko tai pystyykö koko etuperämurikkaa säätämään suoraan ettei jää jotenkin vinoon?

Sivupeileistä..?
 

Eli muistan lukeneeni, että joskus suunnitteli rakentavansa hiluxksin sivupeileihin lämmityksen.
Mitenköhän siinä hommassa kävi..?

Löytyykö jostain pelkkiä peilinlaseja, vai pitääkö ostaa koko roska uutta? nimim. kuskin peili tutustui tallin ovenkarmiin.. Samalla sitten laittelis vastuksen sinne, jos jostain löytyy irtolasi.

HJ60/61 Avolavaks
 

Ei oo ihan Hilux mitä asia koskee mut melkeen, eli HJ60/61:n muutos avolavaks.
En viittiny tälle uutta topikkia laittaa ja laitoin sitsättiinki "kysy mitä vaan" aiheeseen mut vastauksitta.

Elikkäs, saako HJ60/61:stä rakennettua avolavan sillai et sais vielä rekisteriin? Näitähän on tehtykki mutta liekkö vaatimukset kiristyneet tähän päivään asti yhtään siltä osin??
Selviääkö pelkällä muutoskatsastuksella ja lavan on vissiin oltava se 185cm pitkä jos meinaa pakuks?

Ja olisko jollain laittaa -90 luvun Hilun lavakaukalosta mittoja (leveys varsinkin sisä puolelta) sekä laitojen korkeus.

Minä sitä suunnittelin, ovat sen verran hyvin liimattu kasaan ettei ehjänä saa lasia irti. Niinpä projekti jäi ajattelu asteelle.

Onnistunee mutta taisi vaatia kaaren ja Trafin luvan. Ja oliko että lyhempikin lava riittäisi?

ln 46 korotukset
 

elikkäs tuommonen -82 hilu niin kuinka paljon voi korottaa jousitusta sekä koria, että kelpaa muutostaa konttorilla? tarkoitus pitää mahd. yksinkertaisena muuten tuo raktori eli lehtijousissa pysytään kumminkin.

rekisteröity pakuksi nytten niin saako lisää korotella, jos rekisteröisi ööp maastopakuksi ? ja miten vaikea on saada siihen luokkaan?

verukkeiksi saisin kyllä metsäkoneen ja kaivinkoneen tankkaus / huolto juttuja

ja juuri vasta tänne rekisteröityny niin tiiä menikö tämä viesti oikeeseen paikkaan :)

100mm paku ja 150mm maastopaku. Eli tämä korotus renkaat+jouset+korinkorotus.

Mitäs meinaatte onko 3 tuuman korinkorotus liikaa 31 renkaille?

ei oo korotus liikaa. 110 koria vanhempaa ei tartte paljon korotella noille pyörille.. minkä ikäseen tulee??

nollaneloseen tulee eli kdn170.

No eipä tarvii korotella olleskaa, ainakaa pyörien takia

LN110 Laturi?
 

Elikkä

LN110 -95 , orkkis laturi pumpulla kiinni tällä hetkellä ja tässä on kai se erillinen jänitteen säädin en oo juuri katellu.

Noh ongelma, kun autossa on hiekotin, lana, "elektroniikkaa (Kameroita,näyttöjä,hälyttimiä,valovahvistimia jne.)", ja pitäisi tuo vinssi laittaa taakse syömään virtaa. (Menee melko viimmesillä tuo laturi muutenkin)

niin VOIKO/KANNATTAAKO asentaa toinen joku normi laturi kylkeen pyörimään, vai homma tuohon järjestelmään joku isompi sopiva ja mistä sellaisen löytäisi?

Latureita ja auton raatoja pyörii kuitenkin lähistöllä kunhan jaksaa kaivella.

ja miten on tuon jännitteen säätimen kanssa jos toinen laturi rinnalla?? tai isompi??

Kaikki neuvot otetaan vastaan, jos jollain kokemusta näiden virittelystä.

Kiitos :-)

Kolinaa alustasta
 

Nyt on taas Hilma alkanut ääntämään. Sammuttaessa kolisee, liekö nuo koneen kiinnikkeet hiukka plötsähtäneet. Mutta ei toi mitään. Nyt kuuluu peruutettaessakin kolinaa jostain edestä alustasta. Hitsi kun olisi kamera, jolla kuvata. Kolina kuuluu ihan napalukot auki ollessa ja keppi 2wd:ssä. Mikä ihme tuo voisi olla. Ääni on niinkuin jossain kattilassa kolisisi puukapula...:eek:

Eni aideas, wot is thö proplem ?

Pakoputki? menee vaihdelaatikon kannatinpalkin vierestä aika ahtaasti.

Jäähdyttäjän siivet ottaa tuulitunneliin???
Etkös sä vaihtanu ne koneen kiinnikkeet?jos muistan oikein...
Pystykö moottori jäämään toiseen laitaan tms...?

Jep, olisiko laatikkopalkkiin tuleva kannatin päässyt irti.

Tänks vinkeistä, moottorikannattimet on vaihtamatta, mutta nyt ne varmaan täytyy vaihtaa. Kokeilen ja kattelen ja pyydän poikaa starttailemaan niin näkee miten hulluna tuolla alla osat heiluu. Voi toki olla niinkin, että sammutettaessa ei jousta niin paljon kuin vedossa kun kone pyrkii vääntymään toiseen laitaan. Päivemmällä lisää aiheesta.

Edittiä: ei kolise jos ajaa tyhjänä, mutta kun lyö lavallisen pöllejä kyytiin, niin sitten kolisee. Mielenkiintoinen ilmiö: kun laittaa painoa taakse niin edessäkin kolisee. Voihan se olla, että kun moottorikumit on vaan niin lurpat. Tilaan tamgearsilta joka tapauksessa uudet. Vaihtohommasta se vasta kiva juttu tuleekin: ahtaat paikat, ruosteiset pultit, painava kone, lähes nyybi moottorikumiasentaja, ulkotalli.... Ai niin tää olikin harrastus :D

Elikkäs ropleemana olisi kytkin mallia luistava tälläkertaa, 2LT mosa 168hp/330 nm penkissä ajettu joskus. Onko kellään kokemusta nuista Heavy Duty sarjoista tai onko jotain muuta pätevää vinkkiä saada pitämään kytkin? Ja kulkineena toimii LN65