oma avo oli tunnin tyhjäkäynnillä eka puolet varjossa ja toisen puolikkaan auringossa lauantaina eikä lämmöt noussu yli puolenvälin ja siinä on kaikki vakioo

Mistä sj413 hi-steer osat (halvimmalla)? Piirrustuksetki kelepaa niin vois käyttää koneistajalla ja näitä sais sitten jatkossa ihan Suomesta..

Meinaatko, että ihan leimakelposia teettää jossain?
Lowrangesta saa ainakin ostettua ja ei tunnu pahan hintaseltakaan.

Vaihdoin taka-akseliin tiivisteen ja samalla huomasin laakerin vähä klappaavan, olisko joku puolisen milliä. Haittaako tuollanen pieni mitään ja miten nopeasti se syö uuden tiivisteen?

Eikös Mersun ohjausvarret käynyt satulanpulttien alle,Onks toi sit ihan tieliikenne kelpoinen ratkaisu???

Kannattaa googlettaa "mercedes steering arms suzuki"

V8 380SE 1984-85
V8 380SEL 1981-83
V8 420SEL 1986-91
V8 500SEL 1984-85
V8 560SEL 1986-91
300SD Turbodiesel 1981-85
300SDL Turbodiesel 1986-87
300SEL 1988-91
300SE 1989-91
350SDL Turbodiesel 1990-91
350SD Turbodiesel 1991
V8 380SEC 1982-83
V8 500SEC 1984-85
V8 560SEC 1986-91

http://i664.photobucket.com/albums/v...g/101_3660.jpg

http://i664.photobucket.com/albums/v...g/101_3662.jpg

Yksi highsteer versio on sellainen että tilaa merkkihuollosta oikeanpuoleisen ohjauksen raidetangon ja kalvaa kartiot kääntöpäihin yläpuolellekkin.

Alkas oleen 410:n koneremppa loppusuoralla(hoonaus, renkaat, stefat, tiivisteet) niin mitä öljyä kannattais moottoriin laittaa? Ajo on ympärivuotista.

Tuossa nokka akselin hihnapyörässä näyttäs olevan kaks kiilauraa, toisessa 1 ja toisessa 2 pistettä
Kumpaan laitetaan?

Laadukasta synteettistä käytän itse ja hakukin on samoilla linjoilla.

Mikähän ois laadukasta synt. kun ei oo tullu paljo öljyjenkans lotrattua:(

Nokkapyörän asento tod.näk. riippuu siitä montako hammasta hihnassa on.
Tai ainakin omassa täsmää 84 merkinnän kanssa.



http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=159639

Laitat mitä vaan synteettistä öljyä ja muistat vaihtaa öljyt + suodattimen ajallaan niin hyvä tulee.

Oisko kellään tietoa paljoko 410 pelkkä koppa painaa..?

Kokonaisena vaiko osittain purettuna? Osittain purettuna,ilman keulapalaa,ovia ja sisustaa niin olisko jonkun 100-120kg ja kokonaisena varmaankin vähän alta 200kg:n,kahdestaan sitä nostaa silti.

Onko kenelläkään tietoa paljonko lämpöjen tulisi ylipäänsä nousta? Itsellä sama homma. Kaikki vakiona, 1.0L kone ja tyhjäkäynnillä hyvä jos lämmöt nousee 1/5 asteikolla.

kyllä sulla on varmaa sitte termostaatti otettu veks? puhaltaako ees kuumaa kunnolla? jos puhaltaa lämmintä hyvi nii sit luulen et sun mittari on sökö.

lähes kaikkiin autoihi pätee sääntö et puoleen väliin lämpömittaria on normilämpö, poikkeuksia tietty on. Mut ainakin meidän 1.3 ja 1.0 suskat on puolivälissä ollu aina ja silloin vasta saa kunnolla kuumaa tulemaan puhaltimesta.

Ok. Kiitti tiedosta. Eli miesvoimin nousee ainaki kokonaan purettuna:D

Eihän tuossa 1.0 f10a pääse männät lyömään venttiileihin jos sattus remmi katkiaan:confused:

Tosta tulikin mieleen :

G13A
The SOHC 8-valve G13A has a non-interference valvetrain design.

Tarkottaako toi just sitä ettei venttiilit osu mäntiin vaikka remmi menee poikki ? Vai oonko ymmärtänyt jotenkin täysin väärin

Joo ihan oikein älytty.:)

Interference engines: when the timing chain/belt breaks,the pistons WILL hit the valves and bend them.

Non-interference engines: when the timing chain/belt breaks,the pistons WILL NOT hit the valves and bend them.

Niin onko? Onhan nuo kyllä tehdastekoiset osat ainaki..

Vaihdoin termostaatin ja sillähän ne lämmöt nousi. Vanha termari oli kiinni-asennossa pikkasen raollaan minkä takia ei ihan normaaleihin lämpöihin asti noussut. Lämmintä kuitenkin puhalsi ihan reilusti talvipakkasillakin.

Sj 410 vaihdelaatikko jumii neloselle
 

Mikähän alkoi vaivaamaan suzukin päälaatikkoa, kun nelosvaihteelta ei meinaa saada vaihdetta alaspäin tai vapaalle. Autohan on sj 410 vuosimalliltaan -82 ja laatikko on nelilovinen, ajokilometreistä ei ole tietoa. Laatikkoöljyt on ok.

Onko Swiftin G10 TBI ja G13 TBI ruiskut samanlaisia?
Pitäs keksiä joka letkulle paikka tai tulppa, mutta löydän netistän manuaaleja vain G10 TBI:lle.

Suttasin pari kuvaa.

Ruisku on tietääkseni -90 1.3L Swiftistä ja siinä on pari "ylimäärästä" paikkaa letkuille.

Bensan tulo ja paluu on selkeä, sekä MAP-anturille löyty viisto putki manuaalien perusteella. Toistaiseksi outoja on numero 1-6.
1 selvis sen verran, että ne on yhteydessä toisiinsa ku puhaltelin ja tulppasin. Muihinkin menee ilmaan, mutta tuntuu tulevan pihalle kaikkialta.

3 ja 4 voiis olla läppäkotelon nestekierto.

5 tai 6 jarrutehostin.

1. vois olla "tyhjäkäynti moottori/ryyppy" ohjaa lisäilmaa kaasuläpän ohi onks toi nyt sitten lyhenteeltä IAC