Tuossa siitä oli ylempänä puhetta.. tee niin jos siltä tuntuu, mutta itse tekisin ehdottomasti ihan jotenkin muulla tavalla.

Kai se on vaan nöyrryttävä ja ostettava uudet pakat...

Pohjoispohjalaisten suunnistusautossa oli lisävieterit, muistaakseni, en vaan löydä mistään oikeaa topikkia.
- Ite meinasin hommailla biltema/motonet linjasta jotku halvat ja pitkä vieterit. Tulis bumpstoppien tilalle, tai siihen paikalle.
-Viimeviikolla lykkäsin yhen, luutavasti FS Jeepin latin lisää pakkaan ja perä nous kun karhu unilta :D

Edelleen ihmettelen, millä siitä perästä saa sopivasti toimivan, jos molemmin puolin lisää vieterit? Tulee joko hiton jäykkä ja/tai korkea, tai sitten pitää jättää lehtipakkaan vain tyyliin pääjousi ja ehkä yksi tai kaksi lehteä kaveriksi.

Jos kerran tuollaiseen lähtee, niin miksei sitten ihan oikeasti vaihda sinne taakse 4- linkkiä ja laita niitä pelkkiä vietereitä? Tai kuten jo aiemmin mainitsin, paria ilmapussia akselin ja koripalkin väliin. Ne ilmapussit kun ei kovin kalliita ole netistä tilaamalla, ja kiinnityskin on helppoa. Kaveriksi vähän letkua, T-haara ja autonventtiili letkun päähän. Kun tarttee perää ylös, niin ilmaa sisään huoltiksella/ kotona/ auton kompurasta (jos sellainen on), homma selvä.


No, kukin tyylillään. Kunhan tässä vain pähkäilen.. :D

No en tiedä mikä on kovin kallista...Mutta Jegsiltä Airlift sarja XJ:lle lähetyskuluineen n. 500$! siihen kun vielä ALV ja tulli...No ebaysta ehkä -50$ edullisemmin. Jos hommaa tarpeksi pitkät vieterit, jotka myös löysät nii voi lyhennellä tarpeen mukaan ja juurikin sitten tarpeen mukaan lateja pois...
- Epäilyttää myös ilmapussien kesto, jos ulosjoustoja on reilusti, repeääkö jostain?

Jos ois rahaa nii ois mullakin vieterit, coilovereilla molemmissa päissä, volvon porttaalit akselit ja OM606 tuplaturbolla tai Volvo 2.9 biturbo ;)
....Mutta kun ei oo niin pitää kehitellä muutaman kympin juttuja :D

Mistä noi ilmapalkeet halvalla saa? Mulla tuo on vain käyttöautona niin offiominaisuuksia ei juuri tartte miettiä. Joskus roikkuu painavampikin kärry perässä, nuo ilmapussit sopis kun nenä päähän.

Miksi ostaa valmis sarja, kun siinä joku vetää välistä? Tarttee kaksi sopivaa ilmapussia, pätkät sopivaa letkua, T- haaran ja sen autonventtiilin letkun päähän. :)

Ei varmasti ole yhtä halpa kuin kaksi halpaa kierrejousta, mutta ei siltikään älyttömän kallis. Hintahaitaria ilmapusseille on, mitä joskus huvikseen katsoin, muutamasta kympistä muutamaan sataseen.

Juu, niin voi. Vietereille sitten vielä tekee kaikki muut oleelliset asiat (lautaset, ylätolpat, yms.), niin sitä tekemistä jo riittääkin. Kyllä ilmapusseja löytyy aika pitkänäkin, mitkä riittää akselin ja koripalkin välissä.

Kaksi sopivaa jousta muutama kymppi, romikselta ZJ:n taka- akseli ~200-300€, tukivarret joko alkuperäislaatuisena muutaman kympin, tai sitten aftermarket- mallit alkaen ~200€ sarja. Ei toki ilmaista, mutta ei niin hirveän kallistakaan.. :) Kyllähän lehdilläkin pärjää ihan sellaisenaan, en edelleenkään alkaisi ylipäätään turaamaan mitään ylimääräisiä jousia muuta kuin hätäensiavuksi.

tai tulee tallivierailulle savonlinnan offroad mekkaan ja tuo fosters/heineken patterin tullessaan ja alkaa ehottelemaan ZJ akseli/tukivarsi/jousikauppoja.. loppuillasta voi maksaa hilut "muutamia kymppejä" riippuen ihan siitä paljoko briiffausjuomaa on nautittu :D

Puhaltimesta hävisi suurin pöhinä, muut pienemmät toimii. Liekkö sulake vai kytkin vai missä vika?

Jos olis sulake mennyt, ei toimis muutkaan nopeudet... Veikkaan että käyttökytkin viallinen, koska jos olis vastus poikki, toimis vain suurin nopeus, eli tuommoinen: http://www.jamant.fi/katkaisija-xjmj...03-p-2854.html , jos on 84-96 -mallinen!!

Ei oo vielä Cherokeeta mutta pian saattaa olla.

Ei pahemmin löytyny hakemalla että onko millanen homma kampiakseli stefan vaihto? Renix 4.0 Kaveri vaan meinas et ainakin teetettynä erittäin hintava että pikku tihkutus ennemmin. :D

Sähkölaseja saa vähä askarrella jne pientä.
Jakolaatikon (242) ketju oli vaihdettu 3000km sitten ja pientä ääntä pitää mutta liekö uutuuttaan.

Minkä kokosia renkaita uskaltas katsurille tarjota?
Onko ennen "mahollista" lakimuutosta 33x13,5 mahottomuus?

Likainen, mutta ei paha.. suurin homma on saada tehtaan jäljiltä ilmeisesti betonilla kiinnitetty öljypohja ehjänä irti. Kampuran takastefoja kannattaa ostaa AINA samantien kaksi, rikot kuitenkin sen ensimmäisen lohkoon menevän puolikkaan harjoitellessa :D

Voi olla pääakselin isot neulalaakerit entiset, mutta ei ole älytty vaihtaa.. tai sitten joku muu laakereista. EI sen ketjun pitäisi ääntä pitää uutena. Onko siellä varmasti öljyt sisällä, ja oikeantyyppiset?

Takastefan?? Öljypohja ja öljypumppu irti, takalaakeripukki pois ja puolet stefasta lähti mukana, yläpuolikas tuurnalla pyörähtämään ja pois urastaan ja uusi voideltuna ja oikeinpäin tilalle ja pukkiin se toinen ja paikoilleen ja öljypumppu ja öljypohja takaisin. Siinä noin karkeasti!! Öljypohjantiivisteeksi se helpoin yksiosainen: http://www.jamant.fi/tiiviste-oa1743906-p-1239.html , öljypumpuntiiviste: http://www.jamant.fi/tiiviste-amcj3172332-p-3721.html ja takastefa: http://www.jamant.fi/stefa-oa1745803-p-1022.html .

Tommonen sitte tuli hankittua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=178586

Kampuran takastefa tosiaan vähän vuotaa, roiskii pakoputkelle niin tulee pysähtyessä vähän haisua kun käryää, öljypohjaa tosiaan ei taida olla ikinä irroitettu :D

Ketjun en kyllä kuullut mitn ääntä pitävän, siistissä kunnossa ja tosi hyvä ajaa tuollaiseksi kuitenkin vanhaksi peliksi.
Asfaltilla ainakin kun ajoi niin liikkeelle lähdössä reilummalla vedolla ja vasemmalle käännettäessä reilusti samalla saattaa muutaman kerran kuulua terävä klop klop klop (ehkä takaa). Muuten ei mitn mainittavaa tullut esille.

Sähköikkunat toimii vähän miten sattuu, apukuskin puolen molemmat aukeaa mutta eivät paljoa, varmaan rasvaa. Kuskin takaikkunassa nappia painaessa nytkäys ja aukeaa sentin, mutta kuskin oven sitten ihan pimeä, täytyy tsekata.

Missäs asennossa ootte ruukannu tuota vaihteiston kytkintä pitää? pover-comfort.
Otteessa 31x10,5r15

On.

paitti voithan sie aina hakkee erikoisluvat trafilta, 300€ (?) /laaki tuli hylätty tai hyväksytty, ammattiin esmes vedoten. mie tuurilla saattasin saaha, jos saisin trafin sedät uskomaan, että ajan työajoja jeepillä, koska yleishyödyllinen ala ja pakko päästä työntekopaikalle mettään :D eli eipä maksa vaivaa, tekee niinkun muutkin et mitottaa auton niiden 33" mukaan ja leimaa leimarenkailla ja ajelee sit millä ajelee siviili ja mettäkeikat.. rengasratsiassa sitten kuumottaa et selviikö konttorinäytöllä vai pamahtaako muikkari eurojen muodossa :D

Jos on kitkalukollinen perä ja varmasti kuuluu takaa, niin luultavasti hajonnut kitkapakka. Voi silti pitää (huonosti), mutta kolkattaa/ naksuttaa kääntyessä. Voi olla myös jotain ihan muuta :D


Power- moodissa, aina. Niin ne on tehtaallakin kom laatikon uudemmissa ohjelmoineet. Vähemmän lootan luistatusta vaihtaessa, järkevämmät vaihtonopeudet kierrosten/ kaasun asennon suhteen, ja tuottaa vähemmän lämpöä koska ei jurnuta liian isolla vaihteella liian pitkään.

Jotkut sanoo että vie enemmän bensaa, mutta en ainakaan itse tällaista huomannut. Kulkee power- moodissa paremmin = ei tartte painaa niin paljon pedaalia = menee vähemmän menovettä.

Kiitos vastauksista, eiköhän tuohon tuu tässä tutustuttua pikkuhiljaa.

Oliskhan täälä tietoa mitä johtoja nämä kuvassanäkyvät kaksi keltaista johtoa on....tässä paikkailen jeepin massiivista sähkö ongelmaa...kummankipuolen johtosarjat lattiassa eli vänkärin ja kuskin jalakoin alla olivat puhki ja kontaktoinhet lattiaan, kaikki muut olen jatkanu mutta nuo johot saman väriset ja toinen mennee ovhen ja toinen koetaulun alle ja näitä keltasia siis kummallaki puolen kaksi...mitoin niitä muttaei tullu mithän ja ko sain kiesin käynthin niin en hoksannu että joku ei olis toiminu...meinasin vain lyyä niphun ja unohtaa nuo mutta ko tässä nyt ollu näitä outoja sähkäri vaivoja niin tekis nyt mielen rauhaksi saaha selevää :) ja autohan oli jeep cherokee xj 4l HO vm92

Mitenkäs tuo kun 4.0 Renixillä oleva XJ vaikka löisit kaasun pohjaan kun lähdet liikkeelle niin vaihtaa kaikki vaihteet n.2500-3000rpm?

Öljyjen määrää en vielä tarkastanut ja täytyy niitten laatukin edelliseltä omistajalta kysästä. Sitä TV kaapelia säädin niin vaihtoi kyllä ronskimmin ensimmäisen vaihdon mutta kierrokset ei silti nousseet sen ylemmäs. Mitenkäs se TPS?

TPS tuon voi aiheuttaa, jos TV- kaapeli on oikeassa säädössä.

Laatikkoon kuuluu Dexron III- liemet.

Säädin niin että se kuori sisään, sitten kaasun käyttö pohjassa jolloin puoli senttii se sitä nykäs pihalle päin sitä säätöä.

Ajattelin että kai se saisi johonkin 4-5000 kierrättää kun kaasun polkasee ja alkaa kiihdyttämään niin lähtiski johonki :D vai kunka porukalla toimii?

Löytyykös jamantilta TPS? Koitan tuota vanhaa vähän mitata vielä ko ne ohjeet vaan taas löydän haulla.

Kaasu pohjassa pitäis ainakin 1-2 ja 2-3 välit vaihtua vasta punaisella, suurempia en oo uskaltanu kokeilla, kun alkaa vauhtia olemaan jo aikas paljon...

Löytyy TPS, tuossa: http://www.jamant.fi/tpsanturi-xjmj-...650-p-570.html ja se saattaa olla moottorinohjauksen puolelta kunnossa, mutta vaihteiston puoli risa, ne on erilliset ja toimii erilailla!!

TPS oli asennettu väärin eli kaasun vipu ei liikuttanu anturia kun oli sen klipsun alapuolella.

Sitten jos seuraavaksi ovipahveja irti, rasvailla ikkunavehkeitä (muut liikkuu kankeasti eikä auki asti, mutta kuskin ei ollenkaan.)

Kaiuttimet päivittää ja mikä sulake on tupakinsytkälle kun kaikki katsoin läpi ja olivat ehjiä. Radio sulakkeen paikka tyhjä mutta radio pelaa ja antenni nousee. Sytkälle silti saa virran kuinka vaan jos tarves mut luulis että sulakkeesta johtuu.

Osaisko joku sano paljon tuossa minun jeepissä on korotusta, kun rekisteriotteessa lukee että: "Etäisyys pyörän navan keskeltä lokasuojan kaaren ylimpään kohtaan edessä 510mm ja takana 520mm." Ainaki rough countryn lehtijouset ja vissiin pumput tuossa näkyis olevan.

Ja löytyykö jeepeille jotaki sivua missä voi valmistenumerolla kattoa kyseisen auton varusteet?