Kumpi?
 

Lauhdutin keulassa, vai höyrystin lämppäristä?

Siis pitää alipainetestissä, mutta päästää kylmäaineen ulos päivässä? noita vuotoja on löytynyt yleensä liittimistä/tiivisteistä?

Ja miten on mahdollista, että 160g vajaus halvaannutti?

paljonko kokonaismäärä on? löytyy konehuoneessa olevasta tarrasta, samoin kuin kylmäaineen tyyppi.

Olen paljon pienempiin autoihin laittanut yli 200g lisää, vaikka vielä toimi...

Harmi homma, että et saa koodeja ulos....


p.s Löytykö öljyssä olevan UV-värin avulla, vai miten?

p.s.s laitata uusi kuivain, kaiken varalta... helpottaa arpomista jos ei ala toimimaan vuosia....

Lauhdutin keulalla. Tuo UV-säteily testi pitää vielä tehdä mutta selkeesti on öljynoro kennon päässä. Täytyy vaan ottaa välijäähy edestä pois että pääsee näkemään vuotopaikan. 750 grammaa on täyttömäärä.

Tutkittu. Ilmeisesti kompura moro. Aineeet hävinny ja kun täytettiin ja laitettiin pyörimään niin sekä matala että korkeapainepuolella oli samat paineet vaikka kytkin kytki ja kompura pyöri. Eikä kylmää tullut sitten minkään vertaa...

Dääm.

No niin...

Bäck tällä foorumilla, kun taas löytyy jonkinlainen "maastoauto". Tuli tarve nelivedolle maavaralla vaimon töiden ja oman metsästysharrastuksen myötä. Pihassa on halvalla ostettu, parilla vikavalolla varustettu ML55AMG. Kävin pikaisesti Star-testerillä läpi ja vaikuttaisi, että vikavalot aiheuttaa alhainen akkujännite. Jos möis, niin puolet tekisi ainakin voittoa. En taida... :D

Ei ollut ihan niin helppo vika :mad:. Star kertoo viaksi ESP:n boksin. Uusi tilattu.

Pistetäämpä tänne kuvaa omasta 270cdi mlläst suutimet kusi pohjastaan ku ostin ja ne käyty läpitte eli o kunnos just tulin 1800km retkeltä hyvin pelitti ja kulutuski maltillinen vakio rattailla 8.1🙄 sitte tietysti piti laittaa isompaa ratasta alle eli nyt 285/70/17 renkulat.

Auto pelaa, ja on päivittäisessä ajossa. Kivasti voimaa, eli melko kevyesti liikkuu. Keskikulutus on ollu semmonen 13,4l satkulle Venäjän tavaraa. Ilmasto pelastuu!

Jee suuttimen tiivistejumppaa ollu täälläkin. Pannaas vielä kuva jos vaikka joku ei ole nähnyt miltä vuotanut tiiviste näyttää. Harmi ettei hajua voi liittää tähän.

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=217991

Lähtikö irti nätisti?

Itse irrottelin e220cdi (w211) ajamalla pulttia löysäten. Ei tarvinnut hajottaa likukuvasaralla, hyvin nousi, kun lopulta alkoi nousemaan. Se vaati kyllä ajoa jonkin verran. Tuo kannattaa kyllä tehdä noissa CDI koneissa heti kun tsupsutus alkaa. Se musta töhnä on kivaa irrotella.:p

Pultin kiristys jännitti kyllä ekalla kertaa - tuntuu jotenkin rajulta se loppukääntö. Pelotti vielä, oliko tullut kierteet ja reikä putsattua huolella, ettei korkkaa vesitilaan. :o

Kaikkiin kyllä. Eli kone kuumana pajalle, pultti löysälle ja kierroksia. Sillä ne irtoaa ilman vaurioita.

Huono kuva tuosta tiivisteestä, mutta jos sitä vertaa uuteen niin kummasti se häviää sieltä välistä. Liekkö joku galvaaninen juttu osittain.
No siltikin se on noista halvin uusittava osa, joten ei juuri haittaa.