Maalaamatta jäi. Mietin kyl sitä, mut eilen ei ollu aikaa käydä säätämään sen kanssa. Pitää värjätä se vaikka sitten ku ku säädän simpukan, tai ruostekorjauksen yhteydessä kun lokarit on irti.
Tänään piti vielä sinne yläpään kiinnitykseen porata pidätinruuveille pienet poterot kun eilen ei tullut mieleenkään sitä tehdä.

Piti viime sunnuntaina laittaa uudet renkaat uusille vanteille, mutta oli rengasrasva päässy huonolle hapelle, eli jäätynyt kylmässä tallissa. Oli tuollaista puuromaista eikä juurikaan jättänyt renkaan pintaan mitään liukasta kerrosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167717

Pohjia myöten kun sekoitti niin sieltä löytyi nestettäkin, mutta ei siitä parempaa saanu vaikka kuin vatkas.

Ei siinä, seuraavaks keittolevy esiin ja hieman puuroa purnukkaan. Lämmitystä ja sekoitusta niin kauan että alkoi kuplia, sitten pois levyltä ja hankeen jäähtymään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167895

Jäähdyttyään muistutti jo sitä miltä pitikin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167894

Ja toimi kuten pitikin :cool: Ei ollu temppu eikä mikään laittaa LT2:lle vanteita.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167893

Hitainta oli ton bilteman kompuran kans täyttää renkaita, 6-7 kertaa per rengas piti antaa sen käydä että sai viiteen baariin paineen asentaessa, laskin paineen sit 3.6 baariin edessä ja 2.8 takana.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167896

Nätisti istuu 8x16 et0 vanteen kanssa 285/75 rengas.
Pitää vielä painottaa mutta eipä nuo täristä yhtään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167897

Ja hyvin mahtuu lokarien sisään, ainakin takana. Edessä pitää jonkinlaiset levikkeet laittaa. Eiköhän nekin sit tekeydy kun uuden etupuskurin rakennan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=167991

Hieman harmitti kun jäi safari väliin, ihan vaan kun oli päässyt unohtumaan pari remonttia vaativaa kohdetta voimansiirrossa.. Etuakselin vetarin stefa kusee öljyt kankaalle ku oikean puolen pyörä on alempana, stefan uusiminen ei auta kun sisempi tikku on paskana, onneks nyt Rockautossa on kohtuulliseen hintaan uutta tarjolla. Samalla tilata taakse poskilaakerit ja shimmisarja, joko shimmaus pettäny tai poskilaakeri painunu akseliputkeen.

Elikkäs seuraavat kun laittaa kuntoon niin uskaltaa lähteä tietä pitemmälle mettään: etuakselin vetotikku, takaperän poskilaakerit, etukardaanin liuku + ristikko, laatikon lämpömittarin anturi ja jakiksen panssari.

Etukardaanin liuku on hieman väljä, sieltä on teflon tms pinnoite kulunut ura-akselilta:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170180

Onneksi tallista löytyi Suburbanin takakardaani, jossa on astetta järeämpi liuku. Tosin putkikin on suurempi, joten ihan heittämällä ei mene nippuun:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170182

Jakolaatikon panssariakin hahmottelin, takakannatin ois tossa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170179

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170178

Vaihteiston kannatinkin olis hyvä olla enemmän maavaraa antava, senkin vois periaatteessa muokata tässä yhteydessä kun tuon panssarin etukiinnitys tulee siihen kiinni.

Muutta ensin pitää tehdä vaimon Jeeppin katastusremonttia, helmoissa oli hieman ruosteen syömää koloa joten ne tarvii peittää :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170177

Jatketaan tänne, ettei mene likaa OT:ksi tuolla toyota topikissa. Onko sulla hukkaportin ohjaus vielä afc-koteloon menevässä t-haarassa? Suosittelen tulppaamaan sen afc-kotelon lähdön ja siirtämään hukkiksen ohjauksen muualle, esim. imutorveen tai kompurakoteloon.

Itse sain tämän vinkin tuolta Fata:n puolelta. Muistaakseni Hooveen rakentelu topikista. Nyt kun ahtopaine nousee niin soppaa tulee ihan eri tavalla kuin ennen. Itse tein tämän muutoksen viime syksynä ja olen ollut tyytyväinen siihen.

Tällä hetkellä hukkiksella ei ole ollenkaan ohjausta, letku on tulpattu heti AFC:n jälkeen. Testimielessä tulppasin sen jonkin aikaa sitten ja siellä se tulppa vieläkin on. Suht rauhallisesti tulee ajettua ja ahtopainemittari on, niin ei ole huolettanut yliahdot. Vaan oishan se hyvä olla toiminnassa jos joskus oikein alkaa leikityttää :cool:

Sieltähän se Hooveen topikista löytyi, pitää funtsia notta mihin letkun kiinnittää kun tossa turbossa ei ole liitäntää.

Jep, ajan kanssa paremmat sähköt... :rolleyes: On sen saanu taas todeta että ku ne toimii ni ei niihin tulee puututtua. Hyvin nuo liitännät on tuolla moottoritilassa alkanu hapettua, joten olis jo aika tehdä uudet releistykset yms hytin puolelle.

Ja tuo Toyotan kahva kerkes olla yli kolme vuotta paikallaan ennen kuin se oikeasti alkoi toimia. Vaijeri ei yltänyt kaasupolkimelle ja oli sivussa sen verran ettei mitään tolkun ratkaisua keksinyt joten asia jäi kytemään. Joulukuussa se lumiharja sitten lipesi viimisen kerran kaasupolkimelta ja päätin töiden jälkeen laittaa käsikaasun kuntoon! Vartti siitä kun otin alamuovin pois niin homma rokkas! Oli taas niin yksinkertainen patentti että alkoi ihan vituttaa kun ei ollut aikasemmin tullut mieleen. Tommonen pätkä lankaa missä lenkki molemmissa päissä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=170747

Tuo vasen lenkki on kahvan vaijerin päässä, vaijerissa on pallo jonka takana tuo lenkki pysyy, oikean puoleinen taas on kaasupolkimen takana ja makaa sen päällä joten pysyy tolla yksinkertaisella lenkillä. Lämpenee nopsaan kun kierrokset pitää 1100-1200 alueella kymmenisen minuuttia :cool:

Boost controllerikin oli ilmestynyt tänään työpaikan postilaatikkoon, pitää ettiä 1/8" tappi niin voi tehdä liitännän turboon :)

Viime viikolla putsasin takajarruja taas kerran, ja kirosin rumpujarrut syvimpään helvettiin! Vedä jousta, etsi pikkuosaa, säädä rullaa ja sittenkin on vaa sinne päin. Plus että ku upotat johkii jontkaan ni taas jarrut levällee ja pesua ja säätöä... :mad:
Kengät on aika lopussa, ja mietinkin että josko nyt päivittäis taakse levyt. Rockautosta selasin kataloogia, ja osaa löytyy, mutta niin alkaa hintaakin olla ku kaikki kilkkeet on hankittu, ja sieltäkään ei seisontajarrun kilpeä saa. Eli rumpujarrua. Äkkiä menee yks toimintatonni eikä taida edes riittää!

Tuolla tekniikka puolella sit bongasin Hiluxin takalevy kyselystä että Iveco Dailyssä olis levyjarrusatulassa seisontajarru, ja googlellahan se varmistui.
Tommonen se olis:

http://www.fordpartsuk.com/images_orig/42554758/1.jpg

Ja Briteistä sais ihan kohtuu edukkaasti: http://www.cheapbrakecalipers.co.uk/tag/daily

Nyt pitäis vaa keksiä jarrulevy noille. Dodgen/Chevyn/Fordin levyt ei äkkiseltään käy kun ovat sen 30 milliä paksuja jäähdytettyjä, mutta noihin Ivecon satuloihin menee vain 16mm levyt. Varmaan sen saa sovitettua jos navan halkaisija riittää. Sillä ei liene väliä jos mahdolliset orkkislevyt on jäähdytetyt ja laittaa jäähdyttämättömät, kunhan akselimassa riittää?

Laitetaas hieman numeroita muistiin... Iveco Dailyn jarrusatulan OEM numeroita 504360794, 504134582 ja 42548187 vasemmalle satulalle, sekä 504360795, 504134583 ja 42548188 oikealle satulalle.

Transportterissa kanssa käsijarru samassa.

myös 07 uudemmassa transitissa on satulassa käsijarru samassa, olisi ainakin isommat askelipainot kuin volkkarissa?

mikähän välitys sulla mahtaa olla Ramissa ?

3.54 tällä hetkellä, mut jos teen akseliswapin ni sit hyppää 3.73:een.

Mitä noissa Porttereissa ja Ransiiteissa on akselimassat, 2760kg tarttee olla vähintään?

Mitä aksuloita oot suunnitellu? 3genusta? Rockwellit? :D

Ei ainakaan Rockwellit.. Niistä ei tuollasia aavikkovälityksiä löydy.:D:cool:

Meinasin ihan ton 14FF:n ARB:lla ku ei se kellee kelpaa :D Olishan tuo D70 osin parempi ku 14FF, mut siihen pitäis remonttia tehä enemmänki ja Detroitti oli mielessä asentaa, mt sitte ku ynnäs summia ja katteli sitä iskemätöntä Arppia tallin pöydällä niin siitä se ajatus sit lähti ;) Eteen vaihtuis pelkkä välitys, mut 3.73 olis myös sopivampi 285/75 renkaan kanssa.

Meinasin vaan kun kerran noita levyjarruja taakse suunnittelet niin olis tiedossa yksi Duramax-koneisen Letukan täydellinen taka-akseli (AAM 11,5" lautaspyörällä). Olis ainakin järeetä kamaa ja levyjarrut/käsijarru vakiona, G80 lukollinen tod.näk. Mutu sanoo vaan että tässä kyseisessä akselissa on 4.10 välitys

Tulee varmaan halvemmaksi/helpommaksi tollasen sovittaminen Dodgen alle, ja varmasti riittää akselipaino. JA tuskin se pässi letukan osia hylkii...:)

Edit: -99 mallisessa pitkässä syncro Transporterissa näyttäis olevan taka-akselimassa 1490kg. Kokonaispaino 2800kg joten ei "ihan" riitä volkkarin satulat...

kyllä rötsi hylkii letukan osia... :D ei voi laittaa 14bolt akselia... :p

JOs näin on niin sitten on vaan pärjättävä sen Danalaisen kanssa..:)

Mutta minäpä tiedän parinkin 2gen Rämistintä mihin on laitettu 14FF taka-akseli totaalituhon kärsineiden Dana 70 akseleiden tilalle.. Piti saada akseli mikä kestää huomattavasti kasvaneet moottoritehot..:D

missäs semmosia on ku minä en ole koskaan kuullu.. :D mun ei ole vielä tarvinnu kun laakeroida oma D70.

Ei se mitää hylkimään ala :p
Mutta käyttäähän Dodgekin AAM 1150 akselia 3rd genissä sillä erolla että lukkona on Torsen tyyppinen TracRite.

Olishan tuo valmis paketti helpompi, jousien satulat vaa uusiks jos eivät ole kohdallaan ja iskareille uudet kiinnitykset. Mitä lie hintaa sillä sit olis? Välityshän ei ole ongelma jos on se 4.11, koska ei tohon etuakseliin ole vielä hankittu mitään.

Toisaalta tuo 14FF ois kans jousisatuloita ja iskarin kiinikkeitä valmis alle asennettavaksi, paitsi...
-paikallaan olevat levyjarrut eivät ole katsastusteknisesti riittävät koska satulat ovat G20 vanin etusatulat vaikka laskennallisesti ovatkin riittävät (männän pinta-ala vs. Dodgen takasatulan mäntien pinta-ala, ja jäähdytetty levykin on riittävä halkaisijaltaan)
-ARB:n runkoon pitää sorvata paikka ABS:n tahdistin renkaalle
-seisontajarru puuttuu

Villeri: Usko pois, kyllä niitä on laitettu. Nykyisin taitaa enää olla vain yksi kpl meidän kulmilla liikenteessä, se toinen Rami tais mennä osiksi kun oli meinaan todella mätä.

Heikki: laitoin sulle yv:n.

Vanahan topicin löysin/sain.

Onkos tuo tukilaakeri kestänyt?

Mulla meni kans toi vakio uusi silpuksi aivan liian aikasin enkä todellakaan ole ostamassa uutta samanlaista pskaa tilalle.

Onhan tuo käytössä kestäny kohtuudella. Laakeri itessää kestää, mut laakerin ja pesän väliin alkaa tulla väljää. Miulla on nyt vissiinki toinen menossa, vaihdoin just ton e.m syyn takia.

Ootko millasta laakeria käyttäny?

Kävin tänää laakerikauppiaalla ja se näytti että halvimmassa kiinalaisessa ei ole lukitusta siinä pesän ja laakerin välissä joka estäisi sen laakerin pyörimisen pesässä, mutta 60€ laakerissa jo on lukitus.

Koneosapalvelusta ostanu ~25€ laakereita, pitääkin seuraavaks tommonen vähän parempi laittaa sinne.

Sinä kun laitoit tuonne panhard tankoon tuon lukes linkin niin onko ollut hyvä? Mä tilasin etupäähän koko setin noita linkkejä.
Tarkoitus olisi ostaa myös borgesonin ohjausakseli ja ehkä uusi simpukka.

Entäs onko tuo rakentamasi inverted T (?) ohjaus ollut hyvä päivitys?