Eipä se pakkiratas ollu identtinen, eli hampaita oli 2 enemmän toisen lootan rattaissa. Kingissä oli 21 ja cedricissä 23 tai sitte toistepäin, ku ei muista niin tarkkaan. Ihme juttu, tuon välitystaulukon mukaan pitäis olla samat rattaat eli 21 hammasta vaan eipä näytä olevan :O

Mitenkä muuten te jotka olette kääntäneet pakkirattaan toisinpäin, oletteko jättäneet sen rikan toiselta puolelta ratasta kokonaan pois ja laittaneet rikat samalle puolelle joten ratas ottaa suoraan siihen sokkaan kiinni? Jos minulla meinaisi rattaan kääntää toisinpäin, niin näin joutuisi tekemään, ilman tätä muutosta pakkiratas vähän hankaa tähän pääakselin rattaaseen.

Mietin vain, kun hammasrattaassa on kolot voitelua varten jotta öljy menee laakerille, niin kuhan ei käy niin hyvä tuuri että se kolo repäsee siihen sokkaan jotenki.. :D

Jaa a enpä kyllä muista miten laitoin. Omasta laatikosta kumminki käänsin sen ja vielä mietinkin että miten laittais, noo hyvin se on pelannu oli miten tahansa siellä :D

Niin vieläkö tarttit niitä jottain kuvia? Oon tänään menossa käymään hitsaan sitä niin voin samalla napata!

Neuvokaas amatööriä että tekeekö tuollaisella kinkkukaapilla mitään jos ajelee päivässä noin 70km työmatkoja. Olisi kiva päästä välillä vähän "pahemmistakin" paikoista ja ei enään kiinnosta ajella tolla Ducatolla :) Onko sillä esimerkiksi mahdollista päästä viikkoa töihin ilman remonttia? Katselin esim: http://www.nettiauto.com/nissan/king/4412150 onkohan minkälainen?

itte oon kohta vuoden ajellu samanikäsellä kingcapilla ja ei oo kyllä sanomista ollu, hiljanen ja hyvä matka-ajossa vaikka on nappulat alla,,varaosat on suht edullisia ja ittellä on ainaki toiminu ihan ok..mitä nyt jtn perushuoltoja tehny..

oulu-hki-oulu reissukin tuli ajettua ilman mitään ongelmia....

ja näytti olevan vielä ahdettu malli tuo mitä oot katellu ni anna mennä vaan jos se ei ole mätä...kannattaa ainaki kattoa keulasta ne korin kiinnitys pisteet ja vaihde jarrulla käydä laatikkoa ajossa läpi että pykälät ei pompi pois päältä...

Näpäkän olonen peli on. Runko ruostesuojattu jossain välissä. Etelässä tuppaavat ruostumaan teiden suolauksen takia aika nopsaan.
Toi on hyvä että tulee varaosapeli ja muita osia (esim. laatikko, perä ym.) mukaan niin ei tarvitse metsästää varaosia eikä maksaa niistä maltaita myöhemmin. Tietenkin helpottaa vielä jos itse remontoit autosi.
Tuntuu että tiekäytössä ovat aika kestäviä pelejä, ja tuo on vissiin sillä uudemmalla TD-moottorityypillä jossa ilmeisesti vähemmän kansiongelmia.
Kyllä noilla ihan tarpeeksi pahoihin paikkoihinkin pääsee ja poiskin. (ei kuitenkaan ihan täysverinen offiauto ihan tuolleen, mutta mikäpä olisi vakiona)

Itse kyllä tuon kokoiset autot huollan. Kiitoksia vastauksista! Katsotaan mihin tulokseen tullaan :)

Joo jos onnistuu niin kiinnostais mitenkä ne moottorin korvakot on sovellettu sinne konehuoneeseen ja onko niitä alkuperäisiä rungossa olevia kiinnityksiä muokattu muokattu, ota niin paljo kuvia että muisti loppuu kamerasta niin eiköhän tule vähän selvyyttä asiaan.. :D Samalla sitten näkis jos siinä on alkuperäisen korvakot, että ovatko ne kingin vai cedricin, cedricin korvakot ovat aika pitkät ja kingissä paljon lyhemmät. Tiedä kummatko ois paremmat vai joutuuko ne korvakot tekemään uusiks. Jos runkoon saa hitsata palikkaa niin sitten on helpompi muuttaa sieltä päästä.

Mutta mielenkiinnosta ois mukava nähdä mitenkä ne on toteutettu Dectanen autossa.

Täällä on kingcab käyttöautona ja kilometrejä tulee paljon, en ole viellä kerennyt kuin 7tkm autolla ajamaan mutta ihan mukava peli ajella maantielläkin.. Remonttia en ole juuri ainakaan viellä joutunut tekemään mutta ruostuminen ja voimansiirto näissä taitaa olla heikoimpia lenkkejä :(

On muuten näppärän näkönen kingcab!

Ja turbon kanssa ei varmaan hieman isommissakaan ylämäissä tarvii pykältää pienempää. Ainakin tuolla omalla SD23:lla on tapana loppua vääntö kesken.

oli puhetta tuolla topicin alussa kun mainitsin että asentelin sen rough country 2,5" alustan ja Calminin sauvat... nyt olis niitä kuvatuksia tarjolla..


http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3363993.jpg

tuommonen setti...mukana tuli myös takaiskareille uudet kinnitys pulikat yläpäähän..

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3363995.jpg

tuommonen siitä tuli ja leimallakaan ei ollut ongelmia,korin korotus 75mm+alusta.

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3363996.jpg

alla 31"10,5"15" kumit

http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3363997.jpg

iskareille pitäs tehä vielä uudet kiinnitys paikat niin saa joustoja kunnolla,niin ja tietty kallistuksen vakaaja repiä irti,
kuva otettu tunkin päällä niin on tuo ylätukivarsi ala-asennossa.

turbo ja muut roippeet olis vielä hyllyssä. isompia renkaitakin se nissani vähä kaipailisi..

eli tuohon ei käy suoraan mikään muu kytkin? onko terranossa ja auramallin kingissä sama kytkin jonka halkaisija on 240mm?

Kytkimet....
 

Ei... Ellei sit löydä suoraan jämäkämpää asetelmaa, mikä kestää vääntöä enempi. Ja tais olla Exedyllä vakiokoossakin jämäkämpää paketttia tarjolla. Tamgearsilla tais olla listallakin.

Sit mitä noiden halkasijoihin tulee, niin auramallissa ja turbossa on 250mm, kuin myös Terranon.

Mitkä on Kingcabin etuperän välitykset? D21 korimalli.
Kiinteää etuakselia silmällä pitäen. Minkä akseleita noihin on porukka tuupannut eteen?

edit: jostain pengoin googlella että "D44/Cherokee -80 -83 mallit/ ja SJ Wagoneer -80-90" autojen akseleita noihin olisi laitettu. Ilmeisesti välitykset saman kuin KC:n etuperässä?

välityksistä en tiedä mutta noissa edellämainituissa akseleissa on murikka ns oikealla puolella verrattuna esim hiluxin akseliin.

Huhuh melko härski king cab! :D Paljonko tuli tuolle setille hintaa? Itsekkin olen ajatellu koria korottaa niin mitäs olette laittanee korin ja rungon väliin? Jos tekee 70mm korotukset joutuuko tekemään muita muutoksia kuin jatkamaan polttoaineletkua?

lailliset gummit ja vanteet????
 

elikkä tässäpä problemaani...voinko laittaa -89 king cappiin 8x15 vanteet -20 offsetillä, ettei raideväli kasva yli 30mm? Ja siihen 31x10,5x15 gummit, mahtuuko laillisesti kurasuojien sisään? Uutena alalle tulleena utelen teiltä alalla jo vaikuttaneilta:confused:

koko helahoito jenkeistä noin reilu 700 euroa. sis tulli ja lentorahti.

linkit on tuolla topicin alussa.

korinkorotus makso noin 20-30 euroa. käytin 4mm seinämä paksuudella olevaa putkea joka on halkaisijaltaan muistaakseni 60mm, kelpasi katsurille.

koppaa voit nostaa 75mm, jatkat tankkausputken jos et nosta tankkia samalla, ja irrottelet kaikki jarruputket ym muut korista ennen nostoa ja muistat irroittaa rattiakselin konehuoneesta,riittää että löystää, ja muistaa kirrata se sitte uudestaan ku korotukset on alla. ja jakolaatikon kepin kohalta isonnat pikkusen sitä reikää niinku taakkepäin,pieni puoli menee aika naftisti päälle jos ei isona sitä kepin reikää..

Eli noi olisivat murikan sijainnin suhteen käypiä Kingcabbiin kun se on toisella puolella kuin yleensä? Ilmeisesti myös akselin toisin päin kääntämällä saa tuon saman aikaan, eli murikka toiselle puolelle.

Tosiaan jos joku tietää noita etuperän välityksiä niin kertokaa! :)

mutua ja nopeella googlella bensan välitys 4,625, ja 4,875.
en sitten tiedä että pitääkö paikkaansa..

Eli kertokaahan mite se tuo cedrikin tiisselikone passaa kinggiin 2.5d paikalle millä muutoksilla tapahtuu kun tuossa lueskelin kirjotuksia ja en saanu/hokannu kaikkia apulaitteet sekä laatikkoon sopivuus.vääntöä tarttis ja vapari on pop

Noita molempia löytyy, tosin tuo 4.875 taitaa olla aika harvinainen D21:ssä, D22:ssa se on ainakin parin alkuvuoden malleissa pääasiallinen välitys.

Missään jankkilahnan akselissa ei vakiona moisia ole tarjolla, vaan aina joutuu välityksen hommaamaan. Tuota 4.875-välläriä ainakin löytyy hyvin kaikilta valmistajilta/toimittajilta, mutta muistaakseni vaan Yukon Gears tarjoaa sellasta, joka käy alle 3.73 välityksiseen murikkaan, eli ns. thick ring gear -versiota.

Paksuuseroa(..siis epäkeskeisyys lautaspyörän kiinnitykselle..) noilla murikoilla D44:ssä on jokunen milli, en muista enää paljonko, mutta eron voi korjata myös sopivalla välilevyllä.:cool:

Dieselin välitykset on hakusessa. Mikä on tuon etutasauspyörästön nimi englanniksi?
Tarkoitus tehdä mahdollisimman halvalla tuo akseli swappi, jos löytys joku japsi tai muu akseli valmiilla sopivilla välityksillä.

munmielestä ois helpoin jostain autosta ottaa etu ja taka akselit jossa vaa se etumurikka oikeella puolella tai sit kääntää niinku sanoit.. englanniksi --> front differential tai pelkkä front diff. sit haulla hardbody tai d21 solid axle swap löytyy paljon juttuu. tai sit heittää kinkäpin korin gr rungolle siin on kaikki mitä tarvii :D

Dieselissä käytännössä 4.625 välitykset.
Mikään akseli ei käy heittämällä, aina on murikka väärällä puolella, tai väärä välitys.
Varmaan halvin tapa olis laittaa Patrollin akseli, jossa sama välitys kuin takana ja heittä murikka puolelta toiselle. Ei helppo, mutta halpa.

Ite, jos halvalla haluaisin tehdä, niin pistäisin molemmat akselit uusiksi...

Jos taas oikeasti hommaan alkaisin, niin laittaisin eteen Grandin, tai Cheron akselin ripustuksineen sopivalla välityksellä maustettuna.

Profiilissa kuvatuksia mun vanhasta Kinkusta SJ-Cherokeen akselilla.