joo, aasi minä... ohan se muuten erilainen... no se jolla löytyy varmaan soppeli purkujakis mistä sen latan ja ton akselin löytää

http://www.jdjeepstore.com/images/P/18676.31.jpg

Joo eli juurikin se latta joka on siinä keinu vivustossa kiinni.. jos jollakulla on myydä halvalla puoli ilmaseksi niin tänne vaan..

Vaikka tässä saattaa vielä käydä kylmät.. tollanen..http://i1004.photobucket.com/albums/af165/slurpa/hj.jpg

Joku on vissiin käyttänyt "riittävästi" voimaa kun on valinnut aluetta :D saanut tuon valintavivunkin vähän solmuun :eek:


Asiasta aiheeseen, tehdäänkö vaihtokaupat? Saat multa toimivan 242- jakolaatikon (myös jatkuva nopea neliveto), jossa on toi vivustokin kunnossa. Mä voin ottaa tilalle sinulta 231:n.. omassa Jeepissä kun ei ole 242:lle mitään käyttöä. Minkä ikäinen Jeeppi sulla on, ja millä koneella/ laatikolla? Jos vain Jeepin ikä täsmää niin mulla on kaikki tarpeellinen tuohon 231 -> 242 vaihtoon.

..aijuu, omassa on SYE- kittikin asennettu. Saat vielä ylimääräisen vivuston ja vaikka kahvankin kaupanpäälle :D

Onko sulla noita laipan mittoja jossain tallessa? Jos kyselis jotain kylän sorvaria tekemään, tulis varmaan halvemmas ku RE:n kitti...

Oliko toi yoke nyt se Corveten yoke?

no ehän mä piirrustusta tullu tehneeksi mut mä voin mittailla toisesta laipasta ku on toiseen kittiin värkit kyllä olemassa yokea myöden.

Noh niin....nyt se sitten iski täälläkin -90 XJ:llä halu yläilmoihin! Eli ylös tontista reippasti 3" korotuksella ja 31" gummeilla :D (joo...onhan se vähä vaatimaton, mutta otetaan tästä semmonen asteittainen lapasesta lähtö, josta tulee huomattavasti kalliimpi, kuin tehdä se kerralla valmiiksi :D )

Mutta asiaan...eli tässä ketjussa olikin jo hyvää juttua mitä kaikkea puuhaan tarvitaan ja auto onkin jo työn alla. Mutta mitäs me vielä tarvitaan uusien takapakkojen, etujousien, iskareiden, etu-alatukivarsien ja panssaroinnin lisäksi...kun ei nyt vielä ihan tullut selväksi, että onko tuolla korotuksella jo vaarana taka-kardaanin pois tippuminen jakolaatikosta, tai alkaako värinät olla tosiasia? Jarruletkut? Ohjauspäivitys bumb-steeringin välttämiseksi yms. woblauksien estämiseksi...ja jos, niin mitä kaikkea tarvii alata maailmalta haalimaan, vai tuleeko tuo eteen vasta oikeissa korotuksissa (lue: +5"). Jotain muuta PAKOLLISTA?

No mun mielipide on, että hiljaa hyvä tulee. Ehit joka vaiheen välissä vähän testaamaan autoas maastossa ja tutustumaan sen ominaisuuksiin. Päätät sitte itte, onko jonku muutoksen tuomat "ominaisuudet" sellasia, jotka vaatii korjaamista, vai siedätkö ne. :p

Kaikki "pakolliset" muutokset riippuu ihan just siitä mihin ja miten autoasi käytät. Haluatko varustella enemmän safarihenkeen vai trial-kisoihin sopivaksi. Hitaasti ku teet ja käyt testailemassa vähän erityyppistä offroadia ni tulee luontevasti sellanen ku mitä ite tarttet.

Onnea prokkikseen, ja kiva että saadaan lisää Ameriikan rautaa Suomen metsiin! :D

se takakardaanin sye muutos on melko "pakollinen" jo tolla korotuksella, muuten siittä sattaa olla jos jonkinlaista päänvaivaa, sit mun mielestä toinen "pakollinen" on se ohjausvarsien vahventaminen ettei tartte sitä mettäs ruveta tekeen :)

jarruletkut on edessä vähän niukin-naukin, metalliputken kiinnikettä kun siirtää alemmaksi siellä pyöräkotelossa saa vähän pelivaraa, jousien ja iskarine kanssa tulee vastaan pohjaanlyöntikumien "korottaminen"

kaikki muu tuleekin sitte väähn omien kokemusten pohjalta, helmapalkit saattaa olla helpompi tehdä siinävaiheessa kun orkkis kynnyskotelot on vielä kohtuu ehjät ja muodossaan

Kiitoksia! Juu tuota sye juttua tuossa tosiaan mietiskelin, että oliko se jo tehtävä tuollakin korotuksella....ja toisaalta olisi se pitänyt kyllä muistaakkin, kun reilu 3 vuotta sitten tuon xj:n hommasin ja piti alata heti rakentelemaan ja silloin jo päätin mitä tuolle teen...mutta sitten tuli vähä muuta puuhaa, niin jäi unholaan koko touhu ja nyt ei enää muista, kun ei oo tullut tätä rakasta offi tuohua hetkeen seurattua, mutta josko nyt taas uudella innolla :)

Helmapalkit on työnalla, mutta nuo pohjaanlyöntien korotukset kyllä meinas unohtua....ja jarruputketkin voi samalla tehdä hieman pidemmät, kun joudun päivittää tehostimen "nykyaikaiseen" alipainella hoideltavaan :D ja siinä menee osa putkistakin uusiksi, niin samalla vaihtaa toisellekkin puolelle eteen...

Autosta kun olisi haaveena saada ihan oikeasti tielläkin ajettava, ettei tarvi kourat hapoilla puristaa ruoria jo viidenkympin vauhdissa että mihin päin tää seuraavassa routaheitossa ampaisee, vai tippuuko kartaani tielle....josei woblaus ajanut jo maiseman puolelle ennen ensimmäistäkään kuoppaa! :D

Tuokin kyllä riippuu hivenen vuosimallista ja yksilöstä.. mutta voisi sanoa että 3" ja sitä korkeammilla korotuksilla yleensä tarvitsee SYE:n ja tuplaristikollisen kardaanin.


Helmat tosiaan kannattaa tehdä, ne ei ole järin vahvat. 150mm leveänä ja ~50mm korkeana alareuna tulee pohjan tasaan, yläreuna oven alle, ja leveyssuunnassa nojaa sisäpuolelta lattian "pystyosaan" ja ulkoreuna tulee sen verran ulos että suojaa oven alareunan.


Suosittelisin vahvasti säädettäviä ala- ja ylätukivarsia, niin on etupään geometriat helpompi saada kohdalleen. Ja tuon ikäisessä on joka tapauksessa puslat heikossa hapessa tukivarsissa, niin samantien vaihtaa varret kunnollisiin myös ylhäällä. Vaihda akselin puslat myös, se on helpointa silloin kun on akseli irti autosta.

Panhardia ei ole pakko päivittää, mutta riippuen millaisessa maastossa ja millaisella tyylillä ajat niin ei kuitenkaan ole huono idea vaihtaa sitä tukevampaan säädettävään. Sanoisin että EI kannata "päivittää" samantyyppiseen kuin alkuperäinen, vaan sellaiseen jossa pultti menee kahdelta puolelta kiinnikkeen läpi ja panhardi siinä välissä.

Ohjauskilkkeet on, kuten todettua heikohkot. Tuolla korotuksella ei tarvise vielä ohjauksen tyyppiä välttämättä vaihtaa, eikä bumpsteeriäkään tule ainakaan kovin pahasti kunhan panhardin ja välivarren kulma säilyy samana. Mulla olisi tulossa lähiaikoina V8- grandistä raidetanko ja välivarsi myyntiin, kunhan saan tuon uuden etuakselin käyttöautoon alle. Raidetanko on paljon vahvempi kuin XJ:n alkuperäinen.

Pakko kysäistä jälleen yksi typerä kysymys lisää....

Onko kukaan koskaan katsellut Defenderin levikkeitä sillä silmällä, et miten mahtais asettua xj:n kylkeen...vai onko ne todellisuudessa yhtään isommat pyöräaukoltaan vrt. xj:n omiin? Olis vaan niin mukavan suorakylkisiä nuo Defenderin, et sais ehkä pienellä vaivalla saman tyylistä levitystä, kuin original....senverran tieauto tuo jeeppi vielä mulle, ettei oikein katu-uskottavat kumi lisäkkeet ole siellä lähimpänä sydäntä ja ottaen vielä huomioon, että tosiaan tilaa saisi koteloissa olla enemmänkin :-/

Kannattaakohan rikkonaista pakosarjaa koittaa korjata vielä kol.. vai olisko neljännen kerran, nyt se kyllä räpsättää aika reilusti, niinku autossa josta puuttuis tiiviste vallan siitä sarjan ja putken välistä

Etummaiselta sylinteriltä tuleva putki on ainakin särki siitä kohdalta missä se muuttuu vähän isommaksi, luultavasti takimmaisessa putkessa on joku isompi vika kun ääni tuntuu tulevan kuiteski koneen takapäästä

ekan kerran hitsasin kollektorin tyköä sen ylimmän putken, hieman myöhemmin sen alimman.

joku gipsoni siihen olis aika rock, tietäis vaan että mikä kestäis

varmaan täytyy nyt sitte koneen kannatinkorvat vaihtaa, millaset tilalle?

Onkos 2.5vm dieselit tuttuja? Passaako/löytyykö/onko mahollista vaihtaa sähköpumpun tilalle mekaniinen syöttöpumppu. Olisko ehkö joutilaana jollakulla moinen laite. Ei vihtis viijä maastoon sähköleluja.

Millä sie olet sitä hitsaillu? Miun auton sarjan hitsas ammattimies tigillä ja on kestänyt hyvin vaikka pakosarja on ollut monta kertaa punahehkuinen tuon jälkeen.

on kuule hitsattu ihan inventterillä ja puikolla (certanium) kun en oo viittinyt irrottaa pakosarjaa turhan takia, mutta tuskin se hitsausmenetelmä asiaan vaikuttaa, kuiteski nytkin niin kaukaa rikki niihin korjattuihin paikkoihin verrrattuna.

OK, joku muukin on kertonut ettei hitsattu Jeepin sarja kestä. Miulla on varmaan hyvää tuuria kun hitsaukset on kestäneet, oli kuitenkin murtunut useammasta kohtaa ennen korjausta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=93260
Tossa jotain ajatelmaa paikallaan olevasta


en taida viitsiä enää korjata sitä, oon jo niin kauan jahkailut ja jahkaillut että taidan hommata uuden vain, onkos kukaan kotomaassa laittanut esim. tuota apn:n tekemää

http://info.rockauto.com/getimage/ge...ATP/101212.jpg

se ei olisi mikään ihan mahdottoman hintanen

Jos jenkkipalstoja on uskominen, niin kaikki noi on periaatteessa ihan samanlaisia. Toki varmaan jotain laatueroakin tulee hinnan myötä, mutta mun mielestä aika turha on laittaa Borlan tai Banksin tötteröä, kun APN ja muut "halpikset" on ihan samanlaisia.

Se mikä noissa(kin) on huonoa, niin ei peltisatseissakaan ole kovin hyvin huomioitu tuota murtumisongelmaa.. mutta paremmin noi käyttäjien mukaan kestää kuin alkuperäinen. Tiedä sitten, ei aina ole interweb- tietoon luottamista :rolleyes:

Itsekin mietin joskus APN:ää ja paria muuta kun oli pakosarja halki parista kohtaa, mutta en sitten ikinä tilannut kun ehdin kaataa Jeepin ennen sitä :D

apn on rokkiautossa vähä reilun parisataa rahteineen, on se ainakin puolet halvempi kun gipsoni ja parhaaksi väitetty baks torque tube vai mikäsenyoli, monessa paikassa myydään kyllä niitäkin missä on housto osa just noissa kohtia mistä mun sarja on murtiomessa, jotenkin semmonen ei vaan houkuttele vaikka se varmaan on ihan toimiva ratkaisu. toki vähän hölmöltä vaikuttaa kun kuiteski kaikki putket on samassa laipassa kiinni.

väittävät koneen korvien olevan osasyyllinen mutta harkinnassa on myös jouston laittaminen siihen pätkään ennen kattia, mutta sekin putki on valmiiksi niin surkeen näkönen että sietäis löytyä parempi, hyvin tullut lintattua se parista kohtaa...

Samaa miettinyt että laittaa pari joustoa tohon offivehkeeseen johonkin pakosarjan jälkeen sopiviin kohtiin, loppupäästä putki kiinteänä pohjaan kiinni :D tuskin koneen korvat ihan suoraan on syyllisiä, mutta ne kannatinkumit voi ollakkin.. ei ole ihan tukevimmasta päästä noin painavalle koneelle. Toisaalta jäykemmät sitten täristää ohjaamoon asti vittumaisesti :mad:

Pakosarjalta alaslähtevä putki on siitä yhdestä kohtaa lytyssä ihan tehtaan jäljiltä, että vasemman renkaan maksimisisäänjoustossa oik. renkaan ollessa alhaalla banjo/ kardaani ei nappaa putkeen kiinni. Korotetussa vermeessä ei pitäisi tarvita sitä lyttäystä ollenkaan jos on hitusen rajoitettu sisäänjoustoa. Ja riippuuhan se monesta muustakin jutusta kyllä.

mulla ainakin on ihan jälkiasennettu lyttäys siinä ekassa taaksepäin kääntyvässä mutkassa ja turbiinikopan alla

kuskinpuolella näytti olevan kumi koneen korvasta osittain jo " kadonnut kentälle siunattuna"

en mitään uretaanisia ajatellutkaan laittavani

Jaanojoo, noi on jälkiasennettuja :D mullakin on kauppa- autossa vasemman puolen downtubessa lommo ja samoin laatikon öljypohja saanut "self- clearance"- muotoilua.. ihmeen huonot tiet täällä Helsingin suunnalla on kans :eek:

Silmällä kattoen tuo alkuperäinen pakosarja on kyllä altis mutumille, mutta nuo peltisarjat ei niinkään. Jos niissäkin sitä onjelmaa, niin voisikohan mitään apua olla, jos jäykistelisi pikkuisen noita putkia? Siis vaikka jotain ohkaisia lisuja hitsailisi putkien välille sopivasti? Jotenkin tuntuu, että särkyminen tulee jostain tärinästä, kun pitkiä tukemattomia putkia kuitenkin. Tämä pohdinta siis vaan kuvia katellen... Ja ehkä siitä, että enemmän tärisevissä V2-moottoreissa on usein putkissa yhtymiskohdissa joku vahvike.

Tein tossa eilen vesipumpun vaihto-operaation ja huomasin samalla että mun laturi vetelee viimosiaan. Laakerit vinkuu ja rohisee aika pahasti jo.
Kyllähän tuo orkkis vielä kuntoon tulis uusilla laakereille ja hiilillä, mutta onhan se vähän pieni vinssauksiin, joten vois samantien päivittää V8 grandin 136A versioon.

Onkos kukaan vaihtanu laturia tehokkaampaan ja onks kellään tietoa alkuperäsistä sähkökaavioista? Multahan löytyy sulakeboksista laturin 40A pääsulake, joka jo kerran paloi (oikein fyysisillä liekeillä) vinssauksessa tolla vanhalla 90A laturilla. Missä välissä tuo sulake on ja rajottaako se jotenkin akulle/vinssille tulevaa virtaa?