Välillä taas taka- akselin kimppuun että sen saa vietyä ensi viikolla välitysten asennukseen (ei jaksa tällä kertaa nähdä vaivaa sen homman eteen :p :o ). Leikkasin molemmat jousilautaset irti, samoin vakaajan kiinnikkeet (molemmat hitsataan takaisin). Sai vähän työtilaa että saa tehtyä tarvittavat muutokset.

Muuten olisi varmaan saanut jäädä paikalleen, mutta pitää siirtää jousilautasen kiinnityskohtaa hieman edemmäs. Akselia on siirretty ~40mm taaksepäin alkuperäisestä niin nyt vieterit pitää ihme ääniä isommissa montuissa, se kyrsii. Nyt on helppo muuttaa niitä. Samalla varmaan tulee muutettua iskarin kiinnitykset akselilla vähän ylemmäs, niin ei ole niin pahat kantotutkat :D


Leikkelin samalla vahvikkeet tuonne alatukivarsien kiinnikkeiden taakse, nyt ei pitäisi taipua. Kiinnikkeet on ~4mm terästä, mutta ovat mallia "avoin", joten taipuu kuitenkin sivusuuntaisesta iskusta kohtuu helpolla. Nyt pitäisi kestää :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_2.JPG


Eiköhän nämä saumat kestä supermarketin parkkipaikalla kurvailun :cool:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_1.JPG

Eli nää akselit jää paikalleen sen kilvet irroittavan "VOI ****N" jälkeenki? ;)

Juu ei jäisi, ei nää mitään kunnon renkaita kestä.. :D

Pääsin nyt vihdoin viimein purkamaan tuon autossa kiinni olleen D44a:n murikan irti ja tutkimaan mikä aiheuttaa meteliä..

Tässä ainakin hyvä syy miksi kitkalukko ei ole toiminut ihan toivotulla tavalla. Molemmilla puolilla levypaketit melkoisen kuluneet, ja sisimmässä (lähimpänä tasauspyörästön "poskiratasta") oli toinen siivistä poikki molemmilla puolilla murikkaa.

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...levy_rikki.jpg


Poskilaakerit vähän huonona; tässä on rullat irrotettuna laakerin sisäkehä, ja yläpuolella ulkokehä. Kaikissa todella selviä kulumajälkiä. Pinionia en vielä irrottanut, mutta olen 100- varma että sekä sisemmässä että ulommassa laakerissa on vastaavia jälkiä. Ottaen huomioon että tällä perällä on ajettu vasta 170tkm, niin ei todellakaan ole kestäviä nämä D44a- akselit - tämä kun on näissä erittäin yleinen vika. Purin jokunen vuosi sitten lähes 400tkm ajetun rautakuorisen D44:n, eikä siinä ollut mitään vastaavia jälkiä..

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ri_rikki_1.jpg

Tuo amuliini-Dana on kyllä niin letkeäkuorinen akseli, ettei ole ihmekään että moisia jälkiä laakereista löytyy.

Jeps, siksipä tuon oman vahvistan jos sitten kestäisi paremmin. Pitäisi oikeasti heivata mäkeen koko laitos ja laittaa tilalle vaikka Fordin 8.8, mutta sitten olisi omat ongelmansa tuon ABS:n toteutuksen kanssa..

Oliks toi semmonen keksintö että alumiini keskiklunssi ja patarauta putket? Jos laakerit muljuaa pesissään ja laakerit paskottuu, niin auttaako trussikaan vahvistamaan tota laakerihommaa? Joihinkin jenkkiperiinhän saa valettuja alumiinisia koppia joissa tujut putit laakeripukkien kohdalla ja ne voidaan sit kiristämään pukkeja vasten antamaan tukea rasitusta varten. Semmostahan vois metallimies timo tohon rakentaa kans?

Ite laittaisin tuohon takakannen alle tukevan laipan, jonka sitten yläpuolelta venyttäisi korkeammalle ja liimaisi siihen sitten trussin yhdistään putket toisiinsa. Miksei levyllä alapuoleltakin, saisi suojan pehmeälle alhaalla roikkuvalle klunssille:D

Alumiinibanjo, ja teräksiset putket.

Se on tuo alumiinibanjo joka elää, mutta kun rakentaa trussin ettei putket pääse sitä vääntämään, ja laittaa siihen banjoon järeän kannen (=10mm terästä tjsp.) niin kyllä tuon pitäisi pysyä läjässä silloin. Voisi tietysti koittaa jos tekisi läpipultit kannesta laakeripukkeihin..

Olisiko kenelläkään hyviä ideoita teräksisten laakerikoolien irrottamiseen alumiinisesta banjosta? Sattuneesta syystä ne on siellä tiukassa, koitin toholla lämmittää ja sitten paukutella tuurnan ja massavasaran kanssa irti parisen tuntia, vaan ei siitä tullut mitään :mad: Uskaltaisiko vetää vaikka migillä laakerikoolin sisälle kakun, jos kuumentaisi tarpeeksi alumiiniakin niin lähtisikö sitten koputtamalla irti? Vai laajeneeko teräs enemmän kuin alumiini (ei muista enää) ja sitten tuo jumii vain entistä pahemmin :confused: Etuakselilta joka on ihan normi teräksinen banjo, meni kahden laakerikoolin irrottamiseen vastaavista koloista ~5s. kappaleelta. Vähän helpompaa :rolleyes:


Olin sitten loppuillan tuon etuakselin kimpussa, kun alkoi taka- akseliputki vituttaa siinä määrin. Ylätukivarren kiinnikkeen vahvistus, nyt on "boxattu":

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lppa_boxed.JPG


Koska etuakselia on siirretty jokunen sentti eteenpäin, niin etujouset on varsin makkaralla varsinkin sisäänjoustossa. Jousilautasten siirto ~4cm taaemmas/ 1,5cm ylemmäs. Samalla tällä proseduurilla saa mukavasti lisätilaa high- steer raidetangolle ja panhardille:

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lautaset_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...lautaset_2.JPG


Tämä akseli on jostain ojaanajetusta tjsp. autosta. Putki on suora, mutta alatukivarsien kiinnikkeet ei olleet. Koitin ensin niitä vähän oikoa, mutta ne meni vain entistä pahemmin banaanille. Paskat ne on muutenkin alunperin, ja olisi pitänyt vahvistaa. Tein sitten 6mm:n levystä kokonaan uudet :D pitää vielä liimata tuohon palat yhdistävä levy väliin :)

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_1.JPG

http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...kiinnike_2.JPG

Alumiinin lämpölaajeneminen on tuplat teräkseen verrattuna.. Eli kyllä niiden lämmöllä pitäisi löystyä.
Tuo mikkisauma sisäpinnalla vetää kyllä mukavasti kooleja kasaan.

OK, koitanpa tuolla systeemillä jos irtoaisi :)

Itseäni lainaten - hitsasin sopivan knöölin kiertämään laakerikoolin sisäkehän, sen jälkeen pari napautusta toiselta puolelta reunaan tuurnan ja vasaran kanssa ja irti oli.

Oikealla tyylillä ei tuossakaan hommassa mennyt juuri minuuttia kauempaa hitsikakun tekemisestä irrotukseen :D

Hyvä homma. Osaa olla joskus tiukassa nuo laakerikoolit. Varsinkin jos ovat lämpöisesä paikassa ja alumiinissa. Vaatii lujan sovitteen, ettei löysty lämmön vaikutuksesta.

Nyt kun on akselit ja kardaanit hetkellisesti irti autosta välitystenvaihdon ja etulukon asennuksen takia, niin samalla päädyin paneutua vähän pakoputken ongelmiin.

Putki on saanut Kulmakorvessa parit tällit, ja on alkanut supsuttaa. Lisäksi alkuperäinen putki on vähän hölmösti tehty - ainakin maastoajoa silmälläpitäen - koska vasemman puolen lohkolta tuleva putki menee öljypohjan ali matalimmasta kohtaa. Käytännössä siis niin alhaalta, että 2" korotetussa autossa pakoputki on ollut vielä muutamia senttejä etuakselia alempana. Putkea irrottaessa selvisi supsutuksen syyt, molemmat "downtube":t oli löysällä pakosarjasta.

Muuten putki tulee kuten ennenkin, mutta vas.puol. lohkon putki siirtyy öljypohjan taakse, lohkon ja turbiinikopan väliin. Silloin ei enää roiku alhaalla. Alkuperäinen putki on sarjoilta alas 2", yhdistymisestä eteenpäin 2.5" rööriä. Tarkoitus oli tehdä yhdistymisestä eteenpäin 3" putkella, mutta sitten tarttisi ostaa myös uusi 3" katalysaattori. Nykyinen on ehjä, joten tiedä nyt sitten.. Jos vaikka laajentaisi ton nykyisen sisään- ja ulostulot, kun irti se pitää leikellä kuitenkin :D

Just noin, eli suurennat ne sisään- ja ulostulot, koska mitään huipputehoja tuskin olet hakemassa. Miulla on Chevyssä suurennetyt Nissanin katit leimaamista varten ja Jeepissä Suurennettu Skodan katti. Mitään katalysaattorin vaurioitumista ei ole havaittu peloitteluista huolimatta, muka kuumenee pilalle hitsattaessa.

Jos sitä niin kauan ja paljon hitsuuttelis, että kuumenee sisuskalut, kerkeis se ohut pintapelti palaa ja sulaa ja kaasuuntua ja haihtua ja maatuakin siinä.

Siks toisekseen saahan sen katin toiminnan mitattua joka vuos kun täytyy pierut kuitenkin mitata.

Voi olla että luki jossain kohassa mutta silmät harittaa senverran ettei näje jotta mikä lukko tule eteen ja tuleeko taakse kans jotain vai mennäänkö kitkalukolla?

Eteen tuli Eatonin e-locker, taakse tulee uudet kitkalevyt (ihan OEM kamaa, ei mitään kiinanpaskaa). Mietinnässä on jos jossain saisi teetettyä muutaman kymmenyksen alkuperäistä paksummat levyt mikä tulee viimeiseksi kitkapakoissa, jos vaikka lukko pitäisi vähän paremmin. Toisaalta voi sitten kulua turhan nopeasti? Lisälevyjä ei voi laittaa kummallakaan puolella, koska ei yksinkertaisesti mahdu :o

Olisin hommannut taakse lunchbox lockerin, mutta sitä ei tähän alukuoriseen saa kuin avoimeen murikkaan, ja ehjää käytettyä avointa murikkaa en löytänyt mistään. Rauta D44:n tyhjä avoin case maksaisi ~50$, D44a:han saa vain "ladattuja" ja se maksaakin sitten jo melkein 300$ :mad:

kitkalukon puolikkaat sorviin, ja pesät heitottomaksi, ja puolet uuden levyn paksuudesta syvemmäksi pesä, ja ylimääräinen levy paikoilleen. näin tojotassa tehdään, ja jousen alle sopivaa prikkaa että alkaa pitämään.

Tuo kuulostaa hyvältä ja öljyn sekaan sit riittävät lisäaineet ette lukko jäpötä käännöksissä normiajossa. Niin ei kulu ennenaikaisesti.

Ja sit myöhemmin oikea lukko kun toi kitka suhahtaa laakista jossain pahassa paikassa toisen renkaan ollessa liukkaalla ja toinen pinteessä ja kerran polkaset 360cid läpät levälleen!

Taka- akseli alkaa olla valmis paikalleen laitettavaksi, panhardin kiinnike vain pitää tehdä valmiiksi.

Jarrusatuloiden kiinnikkeen "studit" on vähän paskana, 3/8" UNF kierre ja ei löydy sopivaa pakkaa millä putsata jengoja. Onko mitään estettä että voiko tuossa käyttää 3/8" UNF- tai 10mm tiheäkierrepultteja 10.9 vahvuisena? Itse ainakaan en keksi mitään muuta järjellistä perustetta noiden prässättävien tappien käyttöön kuin sen, että muttereita irrottaessa ei tarvi pitää toiselta puolelta ahtaasta välistä lenkillä tai hylsyllä vastaan..

Kitkapalat tosiaan vaihdoin (olihan vittuimainen urakka saada paikalleen), eipä ollut yhtään kiristysvaraa kun ei nytkään meinannut saada paikalleen. Aika surutta joutui murjomaan tasauspyörästön rattaat paikalleen kun esijännitystä tuntuu olevan kitkapakkojen jousissa aika hyvin :eek:

Tuolta näyttää, jos huomenna saisi jo auton alle.. Öljyt menee sisään siinä vaiheessa, kun saan Rytarilta Lubelocker- tiivisteet ja hommattua heavy- duty mallisen banjon kannen. Tuo peltilipare ei kestä mitään :D
http://www.kolumbus.fi/Timo_Lampi/Gr...ahvistus_3.JPG

Etuakseli on muuten ok, mutta ohjaushilppeet ja alapallonivelet puuttuu vielä. Panhardin, koirankuiden ja iskarien kiinnikkeet pitää asemoida akseliin oikeille kohdille sitten kun akseli on auton alla ajokorkeudella. Panhardin korin puoleinen kiinnike toki menee samalla uusiksi.

ei niillä pulteilla varmaan muuten mitään väliä ole, kun et joka päivä irrottele, mutta saisivat olla aika jämptit niihin reikiin, niihin tulee kuiteski jonkuverran leikkausvoimaa ku jarruttelet isoilla tossuilla

Jep, tuo kyllä tiedossa. Testasin 3/8" UNF pulttia mikä sattui löytymään niin se ainakin oli nykyisiin reikiin todella jämäkkä. Vasaralla piti naputella paikalleen. 10mm:n pultti ei mene läpi, tönärillä mitattuna reiät oli ~9,3mm. Jos en löydä sopivia 3/8" unf pultteja helpolla niin ajattelin koittaa jos 10mm:n pultti menisi 9,5mm reiästä läpi kohtuu mukisematta :o

metrisellä kangella tuuman reikään siis...