Alunperin ollut sarjahehku, mutta hehkut päivitetty pikahehkuun. Sen muistan, et hehku toimi oudosti ku oli piuhat väärinpäin, eli kai sillä anturilla jotain funktiota on?

Noista jäähdyttimistä muutama sana. Jäähdytysteho on melko suoraan verrannollinen jäähdytyspinta-alaan ja läpi virtaavaan ilmaan, eli flektien teholla on iso merkitys toimivuuteen etenkin nyt kun pinta-ala on normaalia pienempi. Katuautoissa lähtökohdat on aika erilaisia kun jäähdytysviima kova silloin kun kone tuottaa paljon lämpöä - ja offiautoissa taas perinteisesti suditellaan paljon paikallaan jolloin flektit joutuvat ihan toisenlaiselle kuormalle. Laita ainakin tiivis tuulitunnelit flekteille niin että ne imevät/puhaltavat koko kennon läpi.

Onkos sulla ne adapterit tohon kanteen niitä hehkuja varten :o Sillä mitään muuta tekoa ole ku kertoo releelle et mikä lämpö koneessa on ja siitä hehkuaika.

Hehkut on siis ittessään mallia "adapteri" eli vanha iso kierre, mut semmonen suppo kärki. Kiva tietää kumpi on kumpi niin ei tarvi arvuutella piuhoja vaihtelemalla.

Lohko olis hoonattu... Semmoisen 5-10min per lohko hinkutin bilteman sylinterin hoonaustyökalulla. Kivinä oli mediumit. Liekkö johtui karkeudesta vai mistä, mut noi vaihtokivet kesti hemmetisti paremmin ku laitteen mukana tulleet kun prätkän lohkoa hinkkasin viime talvena(just sai hiottua 4x51mm pyttyä). Hoonasin niin kauan, että sylinterin yläreunassa ollut tummempi alue hävis ainakin suurimmaks osaks. Keskimmäisten sylintereiden ohuet pystynaarmut jäi vielä näkyviin, joten puhuttaan tuhannesosien ehkä satkun materiaalin poistamisesta. Pinta aukes kauttaaltaan ja ristikkäiskuviokin on n.45-60 asteinen. Tuohon vielä uudet männänrenkaat kaveriks, niin avot! =) Sivuhuomiona firman Makitan akkukone ehkä hieman antoi ymmärtää, ettei ole tarkoitettu tuollaiseen urakkaan... =)

Törmäsinpäs mäntiä hiplatessa outoon ongelmaan... Aloin ihmettelee miksei kiertokanki liiku missään männässä kunnolla männäntapilla vaan joutu suurinpiirtein vasaraa antamaan. Noh tutkailin kiertokangen yläpäänlaakeeria ja ilmeisesti tuo on semmoista mallia, joka pitäis hoonata sopivaks ennen käyttöä. Oli meinaan aivan tumma ja kulumattomannäköinen pinta lakrussa... Männäntapit ei oo onneks ehtinyt syödä mäntiä aivan horoiks. Koska en omista hoonauslaitteistoa tuollaiseen niin suoritan hienomekaanisen vesihionnan käsin... =) Oliskohan tuossa nollasta satkuun ahistusta ku joutuu hieman väkivaltaa käyttämään, että saa tapin pyörimään ja pitäis olla pari kolme satkuu väljä. Kokeilin jo hiontaa ja on sen verta hidasta touhua, et se on ohjelmassa huomenna... Pikkuhiljaa kun sovittaa ni hyvä tulee =) Jos jotain hyvää pitää sanoa ni männänrenkaat sentäs on oikeaa kaliberia.

Niin joo tuli taas käytettyä 100e vaivalla ansaittua rahaa mersun aivan turhaan liikutteluun. Kova oli kulutus kun 10km maksoi noin paljon ja keskinopeuskaan ei päätä huimannut kun siihen kolme varttia...

Olikin näemmä tuo ylitiukka laakeri ainoastaan kakkospytyssä. Herkistely hoidettu. Ei ehkä sveitsiläisen kellon tasoa, mut mennee ainakin neuvosliiton toleransseihin... =) Muut männät herkiskelen porakoneella eli ruuvi tapista läpi, kiertokanki ruuvipenkkiin ja öljyä öljyreikään ja menoks.

Hienoa kun joku jaksaa puuhastella oikein perusteellisesti.
Siitä tärinäongelmasta, jos ei ole vielä ratkennut, siinä jakolaatikossa, takakardaanin lähdössä on sellainen värinen valmennus limppu jonka sisällä on neulalaakeri joka on yleensä väljistynyt ja aiheuttaa kummallista värinää. Lipun voi heittää kuusen alle ja värinät yleensä vähenee melkoisesti.
Itse vaihdoin joskus omaan entiseen valkoiseen, nykyiseen vihreään g:hen om603:sen ja melu väheni hyvissä yli 10db:tä,no sitä on sittemmin rakennettu ja fiilailtu vähän joka puolelta.
Vitsinä mulla on milemarkkerin hydraulinen asennettuna syylärin alle, tälläkin runkopalkeista pätkän pois, päät hiukan vinoon ja uusi etu panssari alle suurlujuus teräksestä. Jäähdytin tehtiin Volvo fl7:n kennosta madaltamalla. Jäähdytinhän voi olla huomattavasti yläreunastaan korkeammalla kuin konepellin alla oleva etu-poikittain palkki, konepeltihän nousee etureunastaan heti noin 5cm ylöspäin.
Mikäli tulee jonkun asian kanssa ongelmia niin soittele ihmeessä, kaikenlaisia ongelmia on tullut vuosien mittaan ratkettua, tälläkin hetkellä löytyy 5kpl eri mallista g:tä nurkista.

Rakenteluintoa
T:Mikko, 0400-307223

Pakko näprää itekku oon huomannut et muiden tekemät jutut on aina tehty sinne päin... =) Prätkällä ehdin ajaa pari tonnia ennen viime talvista koneremppaa, mersulla ehkä 600km... Ja niin mikä mies se semmoinen on joka ei rakenna jotain laitetta konetta myöten uusiks kerran vuodessa? =) Ehdotuksia ens talven projektiks kellään?

Limppuhan tuosta mun vehkeestä on jo poistettu eli se ei tärinöitä aiheuta. Etukardaanin poisto poisti myös kaikki tärinät eli kunhan auto taas ajossa ja tilillä hieman rahaa, niin kardaani menee vihdoin ko-mettiin huoltoon ellei joku haluu myydä ehjää kardaania mulle.

Ilmeisesti tuo 5-pyttynen on varsinainen melupesä jos 603 noin paljon hiljentää. Saa nähdä kuinka hiljaisen saa ku tarpeeks tunkee bitumia ja vaimennusmattoa ohjaamoon ja sen ulkopuolelle ja tukkii kaikki mahdolliset äänireiät. Olishan toi lukkopellin poisto tietenkin vaihtoehto, mut ei viittis laittaa sokkamallin lukkoja peltiin. Onks tollaset hydraulivinssit kalliita? Viimeeks kuolasin tiistaina hinurin lavalla ollutta vinssiä ku pääs mersulla melko kovaa nousee lavalle =)

Tänään sain vikat 2 mäntää huollettua. Lisäks tuli tuli putsailtua vauhtipyörä, kytkinlevy ja paineasetelma. Teräsharjalla pintaruosteet veke ja öljyä pintaan. Kitkapinnat karhensin hiekkapaperilla. Pistelee muuten hemmetin mukavasti käsis toi kykämateriaali ja männänrenkaista/männistä saa kädet täyteen pieniä viiltohaavoja... Ei muuten tarvi tuo vauhtipyörä ja kampura tasapainotusta ku manuaalista lukasin et löytyy tehtaan merkit ja ku tarkkaan katsoi niin löytyikin. Perjantai-illan projektina olis alakerran kasausta ja aluosien pesua/hinkkausta/maalausta. Koska en saa viikonlopuks uutta ketjua, niin kasaan varaosakoneesta saadulla ehjällä ketjulla ja vaihdan sit sen avulla uuden ketjun kunhan sen saan tilattua motonettiin...

Joko sulla on omakotitalo? :D

Hatunnoston arvoinen projekti, kyllä maailma sitten lopulta jotenkin palkitsee, kun aikansa taistelee...

Offtopicina pakko kysyä kun on mietityttänyt jo pitkään.. Miksi helvetissä vaihdoit näyttävät mudzillat noihin allterraineihin aluvanteilla? :D

V-8, ei oo vielä omakotitaloa, kun on vielä pysyvän elämänkumppanin hankintaprojekti kesken. Ei oikein pankki tahdo antaa lainaa tuollaiseen projektiin ilman, että on joku jonka kanssa sitä hakee. Oli ihan riittävän hankala saada rahaa jo yksiöön Hiekkaharjussa... =) Pitää toivoa ettei ehdi ryytyä, ennen kuin maailma palkitsee...

Dectane, hyvä kysymys ja olen tuota itsekkin miettinyt kovasti... Suurin syy lienee 35" koko. Aikanaan oli tarkoitus laittaa nopealla aikataululla auto leimaan ja ei ollut silloin opiskelijana varaa leimarengassetin ostoon, joten piti ostaa sit samaan rahaan noilla A/T:llä. Jos olisin omannut Nostradamuksen ennustajankyvyt ja nähnyt tulevien tapahtumien kulun etukäteen, niin olisin tietty Mudzillat ottanut mukaan ja välittänyt kissanvitut niiden laillisuudesta =) Keväällä olis tarkoitus korjata tuo rengastus levitetyillä orggispelleillä ja 265/75R16 Fedima "Mudterrain KM2":llä.

Alakerta olis kampuran ja mäntien osalta kasassa. Tänään olis operaationa putsailla ja maalailla osia, et pääsee huomenna niputtaa esim öljypohjan paikalleen. Joutuu myös öljypohjaan tekemään paluun turbon öljyille. Josko tällä kertaa tekis suoran putken orggiskohtaan eikä semmoista ruuvipenkissä taivutettua putkea pulttais vaan pohjan kylkeen kiinni...

Tulipas sit käytyä Puuilossakin ihmettelemässä tarjontaan. Näemmä sieltä sa 30e:llä neliskanttista 15W LED-työvaloa ku muualle siitä tunnutaan huutavan alessakin 40e ja pyöreen 18W saa myöskin 30e:llä. Tuli katteltua 60" maastotunkkia(70e). Onko noissa eroja kalliimpiin nähden? Onko hintalaatusuhde paremmin kohdillaan kuin merkkikamppeessa? Ja niin siis maastotunkkihan mun tapauksessa todennäköisemmin on koristeena auton takaseinässä, kuin tosikäytössä hektisessä suunnistuskilpailussa =)

jos vertaa merkkitunkkia ja "halpistunkkia" säästön määrään, niin suosittelen sitä alkup. punavartiista 60" merkkiversiota "korkea-nosto"

taipuu vaan ei jää mutkalle, ja toimii vuodesta toiseen kunhan välillä putsaa ja rasvaa liikkuvat, saa myös huolto ja varaosia

jos säästö on luokkaa 30 - 40 € niin tulee ekassa tunkin "kaadossa" takasin...

Eli siis merkkitunkin ero on ilmeisesti tuo "jousiteräksisyys". Ei välttämättä huono ominaisuus... =) Eli siis unohdan tuon halpiksen ja ostan aidon alkuperäisen.

Eipä mennyt ku jotain 4h maalatessa alumiiniosia mustaksi. Tulipa tehtyä turbon öljynpaluulinjalle paikka öljypohjaan öljytikun putkesta kun sille onnistuin tekemään sopivan paikan orggispaluun kohdille. Porailin viel putkesta sisustaa vekee 11mm poralla. Hieman alko vaan epäilyttämään syntyykö painetta tuollaisesta ahdistimesta... Tuo vanha öljypohjan kylkeen pultattu paluu oli n.15mm. Ei oo vielä pohja paikallaan, niin ehtii tehdä muutoksia.

...laita paluulinja VÄHINTÄÄN samanvahvuiseks kuin ahtimelta lähtö, ja sellaseen kohtaan, ettei MISSÄÄN kuviteltavassa ajotilanteessa ole öljypinnan alapuolella...

vältyt turhilta öljynkäryiltä ja remonteilta...

Tunkista vielä sen verran että kannattaa säilyttää lavavehkeessä työkalulaatikossa vaikka (kun ei sisällekkään mahdu), muuten on niin stnan jumissa aina kun tarvii. No kerta viikkoon öljyämällä tuntu tapit pysyvän liikkeessä. Näin kiinatunkissa.

Rispektit laskee tietysti jos se ei ole näyttävästi asennettu.:eek:

Eli ilmeisesti siis kopioin tuon vanhan öljypohjan ratkaisun vaikkei tuo öljyntaso kaikissa mahdollisissa asennoissa pysykkään riittävän alhaalla. Saattaa "hörpätä" jos auton on ainan kenollaan oikeeseen etuviistoon tai lähes kyljellään. Pitääpä siis yrittää tänään vääntää joku insinööritason ratkaisu et miten toteutan tuon ilman hitsauslaitteistoa... Ehdin heittää vanhan paluun mäkeen jo ku se oli tehty niin et mutka oli ihan rytys. Siitä oli voinut mutkan karsii veke ja laittaa j-letkun.

eiks sitä paluuta sais siihen lohkoon ?

Löytypäs sittenkin tuo vanha paluulaippa. Mutkan sahasin hittoon ja jätin n.25mm suoraa putkea johon vielä tein hylsyllä pienen ulkonevan kartion niin pysyy letku paikallaan. Tutkailin tuota lohkoa ja ei siihen vaan saa turbon puolelle paluuta. Jos ei olis laturinjalkaa, niin vois ykköspytyn kampikammion seinään laittaa. Laturinjalan yläpuolelle jos laittaa, niin sit joutuu öljy kulkee ylämäkeen ja laipan pultit estää männän liikkumisen sylinterissä... =) Ei ole täydellinen ratkaisu toi öljypohjaan laittaminen mutta jos käryttää kun auto on kyljellään metsässä niin sit käryttää... =)

Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?

Mä kommentoin vielä tuota kopiotunkki vs. alkuperäistunkki keskustelua senverran, että hyvä vertauskuva ois Knipexin pihdit vs. kiinalaispihdit.

Tuo alkuperäistunkki on hyvin miellyttävä käyttää (vähän kuin välitetyt Knipexit), pystyy painavammankin auton nostaa kevyesti yhdellä kädellä. Halpistunkissa saa koko ukon paino olla päällä ja kahdella kädellä runnoa tunkinvartta alaspäin...

Supereissa laitetaan huohotin pakoputkeen.

Morjenz, jos kerta on yhtä kauhee ero ku Knipexeillä ja Anttilan yhden euron korista ostetuilla pihdeillä, niin kopiotunkki ei ole siis vaihtoehto... =)

Samsonite, pitäis downpipeen tehdä sopiva putki johonka sais letkun kii ja sit pitäis olla silikoniletkua et kestää kuumaa...

Alakerta olis nyt virallisesti kasassa. Toivottavasti ei unohtunut mitään kovin tärkeetä... =) Laitan kuvia kunhan pääsen kotia asti niin saan kännyn piuhan päähän.