Otin 8" rälläkän lainaan, ja pitihän sillä jotain tehdä ettei jää ihan hyödyttömäksi se lainaus. ..kuva on ihan paska, mutta kai siitä selkoa saa.. jotain ylimääräistä tipahti tosta keulan aisan ympäriltä pois :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67288

:eek: Mikähän tästä tulee, vai tuleeko mitään? Kohta olis ollu sama jättää jeepi ostamatta ja hommata vain kasa putkea ja moottori.

Mitäää... onhan tossa vielä alkuperäistä osaa ja koria vaikka kuinka paljon jäljellä :D

Etuakseli on vain pihalla jemmassa odottelemassa asennusta (ja tukivarsia), akut menee takapenkin taakse, ja tohon eteen tulee vähän putkea ja palkkia niin pysyy moottori paikallaan. Pikanen pikku homma :rolleyes: :D

Toi lämppärinmoottori ahistaa vielä isoja pyöriä käännettäessä, vai siirrätkö akselia eteenpäin?

No riippuu miten isot laittaa :D

Ei pitäisi ottaa kiinni, mulla oli noitten 35 kumien kanssa akselia siirretty muutama sentti eteenpäin eikä olis tullut tielle. Muutaman sentin vielä siirrän jos laitan 38 tai 40 kumekset alle. Kattelin että 15-20cm saisi eteen sisäänjoustoa ja vastaavasti 15-20cm ulosjoustoa, riippuen minkämittaset iskarit tilaan ja mille korkeudelle auton säätää. Tod.näk. 14" ilmatikut tulee molempiin päihin.

Tässä haiskahtaa vähä lapasesta karannu rojekti :P

Hyvä, jatka samaan malliin!

Välillä taas vähän jotain sain tehtyä, meinasi työt haitata harrastusta :mad:


Etupenkkien kiinnikkeet tuli laiteltua uusiksi, vanhat oli alkuperäiset sähköpenkkien jalustat muokattuna lattarautakiinnikkeillä että sai noi halpiskuppipenkit kiinni. Sähköpenkkien systeemi painoi kuin synti, sähköt ei ollut kytketty joten penkkejä ei voinut säätää, ja lisäksi kaikki nivelet oli niin väljiä että penkit heilui järkyttävän paljon montuissa :D

Penkit oli myös turhan korkealla, joten uusilla kiinnikkeillä sain niitä laskettua muutamalla sentillä. Cherokeessa kun ei liikaa ole pääntilaa niin joka millikin on tarpeen. Kuskin puolella piti vähän antaa hienosäätölekaa keskitunnelille ja rälläköidä pala pois että mahtui penkki riittävän alas paikalleen ja vielä liikkumaan. Matkustajan puolella oli paljon paremmin tilaa.

Nämä tuli vähän "overkill" hengessä tehtyä, mutta oli sopivasti tuota putkea saatavilla niin siitä oli kaikista helpoin tehdä. Silti nämä kiinnikkeet painaa alle puolet siitä mitä vanhat :)


Kuskin penkki, keskitunnelin reikä näkyy hämärästi. Pitää vielä paikata se:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67825


Repsikan puolen kiinnike melkein valmiina:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67826


Kuskin penkki ihan takana, vielä mahtuu laittamaan pääkaaren ristituet, ja mahtuu pääkin tuohon putken eteen. Pitää kyllä laittaa siihen putkieristettä pehmusteeksi, ettei vahingossakaan kalahda pää siihen. Olis vittumaista lyödä itteltä tai matkustajalta taju kankaalle turvakaarilla :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67827

Tuli aloitettua eturungon uusiminen pari päivää sitten. Homma käyntiin sillä että rälläköin käytännössä koko keulan irti tulipellistä eteenpäin, samoin osan koripalkkia etupenkkiläisten jalkatilan huitamilta :D


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67998


Sitten runkopalkin tekoon:
(50 x 100 x 3 palkkia)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67999


Kemppiliimaa kehiin ja paikalleen... alapää näyttää vielä oudolta koska se on vaiheessa - matkustamon alla oleva kantava koripalkki menee myös vaihtoon :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67994


Vahvikkeita palkin yläpuolelle ja sivulle, koneen puolelle täytyy vielä tehdä vastaava, ja lattaraudasta pari pientä vahviketta lisäksi..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67995

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67996


Hyvin palaa läpi tosta ohkasesta pellistä, voitte arvata savun määrän tallissa kun en jaksanut tota kumipaskaa ottaa sisäpuolelta pois :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=67997

Taisi löytyä sopiva taka-akseli vihdoin viimein ja ihan kohtuuhinnalla. '95 2500-mallin Chevy Suburbanin 14b full float akseli ilman rumpujarruja. Rumpujarrut jätän suosiolla pois koska ne painaa aivan helvetisti. Tilalle esim. 3/4-ton Chevy pick-upin takalevyt, paino ja toimivuus vähän toista luokkaa kuin rummuissa.

Jos jaksaa niin akselista voisi sheivata viitisen senttiä banjokopan alareunasta pois ja hitsata 10-12mm levystä palan tilalle, niin ei ihan niin matalla raahaa. Leveys vanteen kiinnityspinnasta kiinnityspintaan ~162cm, 10" leveillä vanteilla ja 14.50" leveillä kumeilla kokonaisleveys aika lähellä 205cm tai vähän alle. Eli aika sopiva. Jos jostain kumman syystä tarttisi paljon lisää leveyttä, niin voi vaihtaa pick-up version takanavat tilalle niin saa ~10cm lisää leveyttä. Samat vetarit yms. kelpaa :)


Kunhan duunista pääsen niin pitäisi alkaa taivuttelemaan keulan putkia kohdilleen... Pitäisköhän samalla kattoa jos löytyisi sopiva ECU- ohjattu ruiskukasi jostain, voisi sellaisenkin heittää keulille ton kuutosen tilalle :D ..tai sitten ei, jos ei ruuti riitä niin stroukataan kutvonen :p

Kannattaa kyllä maksimisheivata ennenku laittaa alle. On se melkonen murkula.
Muuten se "lippa" raahii vielä 42" renkaallakin joka paikkaan kiinni.

Kieltämättä :D Pitää nyt kattoa sitä tarkempaa rengaskokoa vielä, mutta joko 38.5 Creepyt tai sitten pitää miettiä jotain 40"-42" väliltä. Joka tapauksessa jos noilla 38.5" kumeilla ajaa niin ehdottomasti on sheivattava, eihän sillä muuten aja erkkikään :D

Se mitä Piratesta kattelin, niin aika nätisti saa sen 5cm sieltä pohjasta pois kun vähän vielä koneistaa lautaspyörän reunasta pois. Ei edes vaikuta olleellisesti välityksen kestävyyteen.

Juu, huomaa vaan hyvin kun nyt on jälkimarkkinaversiot (Solid) pyöreepohjasemmat D60HP:t niin ei hirtä ollenkaan sillain kiinni kun se 14-bolt lippa. Toki on muutenkin eineen pienempi lautaspyörä jne.
Rengaskoko on sama kun edellisessä tekeleessä niin aika helppo vertailla :D

Kyllä juu, varsinkin jos jotain Currien yms. tapaisia reilusti käännettyjä casejä käyttää. Varmaan kyllä juuri niitä tarkoitit. Tosin onhan niitä normiasennossa olevia parempia kuin orkkis- hpd60:t... Saa nähä jos ei löydy valmiina sopivaa etuakselia (kuten epäilen), niin joutuu ehkä kasaamaan uusista osista.

Tietysti joku 609 hybridiakseli olisi kans aika messevä edessä :D pitää nyt vielä tutkia vaihtoehtoja tarkkaan.. Mut joka tapauksessa toi 14b tulee taakse, hinta/ laatu/ kestävyys on niin hyvin kohdillaan :)

Sain nuo etupään vaakaputket taivutettua tänään. Alempaa vähän sovittelin paikoilleen, kaipaa vielä pientä muokkausta niin istuu hyvin. Ylempi putki tulee siten että noiden putkien väliin jää noin 5cm rakoa, johon tulee putkesta muutamat lyhkäset pätkät pystyyn vahvikkeeksi.

Moottorin kannakkeen korvakkeet teen kahdesta 6mm:n vahvuisesta levystä per puoli, joihin reiät molempia putkia varten, sovitellaan oikealle kohdalle, hitsuutellaan kiinni ja sitten levyä vielä niiden väliin. Pitäisi kestää.


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68622


Vinssi tulee alemman ja ylemmän putken väliin jäähdyttimen alle, suunnilleen siihen missä nyt on tuo ylempi parrun pätkä ja metalliprofiili. Ylempi putki tulee myös noin 5cm pidemmäksi kuin alempi, ja siihen kiinnitetään keulahooppi. 35" renkailla lähestymiskulma tulisi olemaan 75*-80*, 40" renkailla pitäisi olla lähes "rajaton".

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68623

paljos noista nykyään pyydetään... 14 bolt akseleista, hitto jos lehmä ei muuten mene kaupan niin se menee lihoiksi ja täytyy keksiä jotain hintoja osille...

Sain sen 400€:lla, ei mun mielestä paha hinta. 500€ ois pyytänyt jos olis ollut jarruineen (rummut) ja toinenkin vetari tallella. Edellisen vastaavan oli kuulemma myynyt 800€:lla, mutta oli uudempi ja vähemmän ajettu. Ostin kolme vuotta sitten Fordin 8.8:n Explorerin ('93) alta niin siitä joutui pulittamaan 600€ - ja rumpujarrut oli täysin entiset. Halvemmalla ei löytynyt ja tarjontakin silloin vähintään huono..

joo, vähänhän noita kiinnostavampia osia on tarjolla, ja sitte jos jotain löydät niin heti pitäis aina olla hereillä, tunnin päästä se saattaa jo olla myyty kuten mulle taas juuri viimmeviikollakin kävi että meni hyvä aihio ohi suun... 242 jakiksen sentään löysin, kunhan kerkiäsi vaihtaan vaan, vanha vaatis laakeri ja siirtäjärempan ja emmä ny viitti ruveta käyttikseen tämmösellä kelillä kauheita ruuvauksia tekeen...

sitte kun sen 14 bolt levyjarrut laitat niin suosiolla sitte vaan kardaanikässäri jos käsijarrun yleensäkkään teet, ja mulla vielä aika varmasti on yks kopankansiaihio sulle, ja satulan kiinnikkeetkin,kardaanin suojaan ei varmaan ole värkkejä...ehkä... ja jso jotain muuta tarvii yrittää tehdä niin...

Taka-akseli saapui uuteen kotiinsa. Olihan perkeleellinen punnerrus nostaa se yksin peräkärrystä tallin lattialle. Paskiainen painaa melkoisesti...

Havaittavissa on pientä kokoeroa vanhan etuakselin ja uuden taka-akselin välillä :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68755


D30 napa vs. 14b full floaterin napa :eek:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=68756

Jätkä on lukenu liikaa Naxjan ja piratesin foorumeita ;)

Nojoo, vähän tää akselivalinta menee ämöriikän- malliin :p Mutta toisaalta, eihän jenkkivekottimeen voi väärän mantereen tuotteita asentaa, saa vielä vieraita vaikutteita? :D


Tuli sellainen mieleen etuakselin kanssa, kun noita kuskin puolen murikalla olevia HP D60 akseleita on heikosti tarjolla, niin ostaisi Chevyn D60:n ja putkittaisi uudestaan.. Helvetillinen homma siinä olisi, mutta toisaalta en ala enää autoa tekemään uusiksi että saisin vänkärin puolen lähdöllä olevan jakiksen mahtumaan. Katotaan nyt..

Mikä ongelma se enää on muokata 40 neliösenttiä peltiä apparin perseen alta?? Arvioitu kuivapaino 2400kg?:) Ameriikan sivujen mukaan mennään?

Se ongelma on muun muassa siinä että sinne on mm. jo hitsattu penkin kiinnikkeet kokonaan valmiiksi ja ne pitäisi poistaa ja tehdä täysin uusiksi. Vaikka se olisi helpompaa kuin akselin uudelleen putkitus, niin periaate pistää hanttiin. ..ei viitti ihan kaikkea mitä on rakentanut tehdä uusiksi :D

Katotaan nyt sitten mihin tuo omapaino nousee ajokunnossa, ilman noita full width akseleita ja isoja renkaita se olisi ollut arviolta 1700-1800kg, akselit kasvattaa painoa yht. ~200kg, isoista renkaista max. satku lisää. Ei se toivottavasti paljoa yli 2000kg tule painamaan. 2400kg olisi jo melkoinen sotanorsu, ei millään pitäisi olla niin paljoa.

Mistä ostit niitä levyjarru peltejä siihen 14-bolt aksilaan. Itelläkin on juuri samanlainen aksila nurkissa joka tulee joskus oman kulkupelini alle. Ja pitäisi kohta alkaa ruveta etsiä osia siihen akseliin. Tuleeko sulla kardaanijarru kässärinä, siihen ainakin mää tähtää. Kiinnostava projekti sulla ja näyttää erittäin hienolta peliltä, jatkakaa samaa rataa. /Sten

Vielä ei ole mitään levyjarruhilppeitä ostettu. Mitä jenkkipalstoilta tutkin, niin tod.näk. paras vaihtoehto takajarruksi olisi 3/4-ton Chevyn etujarrulevy ja satualt, vuosimalleja en nyt tähän hätään muista.

Katotaan nyt tuleeko edes mitään takapeltiä siihen, jarrusatulan kiinnikkeen teen luultavasti itse 10mm levystä joka joko pultataan tuon rumpujarrun käikäleen tilalle, tai sitten hitsataan suoraan akseliputkeen. Nämä sitten selviää kun saa osia akseliin ja pääsee sovittelemaan paikalleen :)

Käsijarru tulee joko kardaaniversiona, tai sitten ei ollenkaan. Kääntöjarrut taitaisi olla paras vaihtoehto :D

Nyt sain vähän keulaa taas rakenneltua. Konepellistä viistin reunoista palat pois ja vahvistin reunat 4mm x 20mm latalla. Yhtä tukeva on kuin ennen ja nyt mahtuu varmasti tulevat renkaat pyörimään :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69175


Sitten sain nuo ylemmät konetta kiertävät putket paikalleen. Ei ole vielä kokonaan hitsattu kiinni, ja putkien väliin tulevat vahvikepalat vielä puuttuvat. Vinssin paikka on syylarin alla, syylari nousee tuosta pari senttiä ylemmäs, ja vinssille tulee 6mm levystä peti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69173

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=69174


Seuraavaksi konepellin reunaa kiertävät putket paikalleen, molemmat on jo taivutettu mutta pitää vielä tehdä lovet että menee paikalleen.