Mulle ihan sama mistä hankit tai miten korjaukset teet, tarjoan vain vaihtoehtoja!! Ja niinkuin tiedät, tavarat löytyy varastosta parhaimmillaan toimitukseen samana päivänä, ei tarvii odotella, että paikallinen tms. toimittaja muistaa, jaksaa, viitsii, ehtii tilata tai jos on tukkurilta loppu!!!

Pääasia on että autot liikkuu....

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

On hienoa että joku viitsii pitää varastossa Jeepin osia ja tottakai niitä sinulta ostan silloin kun hinta ja saatavuus sattuu kohdalleen. Pakosarja on käytettynäkin sen verran arvokas osa että mielestäni kannattaa yrittää hitsata entinen kuntoon. Jos hitsaus ei onnistu niin palaamme luultavasti asiaan. Toimitusajoistasi en tiedä kun ei olla vielä päästy kaupoille. Mielestäni ei vain kannata laittaa rahojaan postin tai matkahuollon elättämiseen sellaisia pikkuosia tilattaessa joita saa lähempää ilman rahtikuluja. Kauppiaita on monenlaisia, mutta staramigo, josta pääosan osista ostan, on aina toiminut luotettavasti ja ilmoittaa aina välittömästi jos jotakin ei saakaan tai jos hinta muuttuu.

Edelleenkin olisin kiinnostunut siitä miten hitsattu pakosarja hajoaa, jotta tiedän mitä tarkkailla. Herneiden nenään vetäminen on taaskin aivan turhaa :)

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Herneitä??? Missä???

Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!

Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!

En sitten tiedä onko paikallisessa pakoputkihuollossa (kun ei ole itsellä hitsivehkeitä, kun en hitsaa mitään) vika vai missä, mutta hitsaamalla ei saatu tiiviiksi, kun se sarja halkeaa siitä kahden putken liitoksen muhvin hitsisauman vierestä, kahden putken välistä!!! Ei vain pystyneet hitsaamaan kahdellakaan kerralla sitä sarjaa tiiviiksi!!! Näytti päällepäin olevan OK, mutta kun vuotaa putkien välistä!!! Ja on niitä nähty kertaalleen hitsattujakin, jotka on uudestaan halki sen uuden hitsisauman vierestä!!!

Siinä sarjassa on alunperin se vika, että muhviin tulevat putket tulee etummaisesta ja takimmaisesta pakokanavasta, ja muut putket liittyy näihin siinä matkalla, lämpölaajentuma rasittaa putkia ajan kanssa ja se katkeaa heikoimmasta kohdasta eli hitsisauman vierestä (hitsauksen rajapinta??)!!! Uusissa sarjoissa on etummaisessa ja takimmaisessa putkessa jousto, joka vähentää ongelmaa, mutta ei poista sitä, koska pari kertaa on tullut uudenmallisia sarjoja poistettua kun nekin on halki ja samasta kohtaa!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

löytyy 1 kpl uusi rosteri pakosarja missä joustot 1. ja 6. putkessa, h.190,-, espoossa, p. 045-6713196

Varmaan olet kyllä nähnytkin näitä kuvia missä mulla on nuo pidemmät tukivarret kiinni mukana tulleessa panssarissa.. mutta ihan vastaavaa tuo T&T customs myy myös ilman tukivarren kiinnikkeitä.

Ei pitäisi palovaaraa aiheuttaa, on paljon tukevampi ja riittävän pitkä kun vertaa orkkis laatikon tukeen.. vastaavalla idealla kun tekee itse niin väitän että hyvä pitäisi tulla. Jos multa kysytään, niin "koko pohjan" peittävä panssari on vähän liioittelua tässä autossa. Ja jos on 231 jakoloota niin tuota panssarissa olevaa ylimääräistä muhkuraakaan ei olisi (mulle tuli vahingossa väärä panssari tehtaalta -> joutui modaamaan).


Sisäpuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...maalattu_1.jpg

Alapuoli:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...maalattu_2.jpg

Paikoillaan:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...t_kiinni_1.jpg

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[/quote]

Herneitä??? Missä???

[quote]quote:

Eiku tosta siun edellisestä viestistä sai vaan sellaisen kuvan.

[quote]quote:


Osia ja neuvoja saat edelleenkin!!! Siis osia rahalla ja neuvoja ihan ilmatteeks!!!

Ja osia pitääkin yrittää ensin elvyttää, se on ihan hienoa, mutta kuten jo totesin, että kaksi kertaa harjoiteltu, niin en harjoittele enää, kun harjoittelusta ei asiakas maksa ja maksu on kumminkin yritystoiminnan edellytys!!! Aina laitetaan ehjää kiinni, tulee kerralla (=yhdellä työllä) kuntoon!!!

[quote]

Noin myökii työmaalla tehdään, mutta omissa projekteissa joutuu yrittää selvitä halvemmalla.

Miun auton sarja oli murtunut kolmesta kohtaa, joista kaksi pääsi hitsaamaan helposti ympäri. Kolmas kohta oli siinä liitoksessa ennen laippaa johon putki kiinnittyy. Siitä joutui leikkaamaan pätkän pois jotta pääsi hitsaamaan murtumakohdan sisäkautta myös sieltä putkien välistä. Sitteen irti leikattu pätkä takaisin. Ei ainakaan nyt vuoda, mutta saattaahan tuo revetä uudestaan.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Palataan asiaan jos hitsaus ei kestä.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Paljon siulla tulee tuo jakolaatikon pahka alemmas muuta panssaria? Noi kuvat laittoi taas miettimään asiaa uudestaan ja sitten parin neuvoa antavan jälkeen alkoi idea päässä muokkautua. Tein orggis palkkiin etupuolelle kymmenen senttiä leveän luiskan ja takapuolelle vajaa 30cm leveän levyn joka ulottuu jakolaatikon takareunan yli. Koska jakolaatikkoa on tiputettu pari senttiä alemmas paremman kardaanikulman takia, joutui panssariin tekemään viisi senttiä alempana olevan möykyn jakolaatikkoa varten. Kuvia pitäis varmaan ottaa niin saisi tästäkin selityksestä jotain selvää. Panssarin/palkin lisä kiinnitykset tein korin palkin ulkolaidoille mutterit (2kpl molemmin puolin) hitsaamalla. Panssaria ei tarvitse nyt irrottaa kokonaan esimerkiksi vaihteiston öljyphjan irroittamista varten, vaan takimmaiset kiinnityspultit voi jättää paikalleen ja panssarin kääntää alas pystyyn noiden pulttien varaan. Vaihteistö- ja jakovaihteistoöljyn pois laskemista varten tuli tehtyä kolot.

======================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Sehän se vaikeus ja ero on näissä nettikirjoitteluissa verrattuna verbaaliseen kanssakäymiseen, ei nämä äänenpainot erotu!!! Jos mä ottaisin herneitä kaikesta, mitä kirjoitellaan mulle, niin ei pystyis enää hengittämään ollenkaan!!! Usko vaan, että kaikki mitä mä kirjoitan, on kirjoitettu pilke silmäkulmassa ja tarkoitettu ohjeeksi ja neuvoksi!!! Helpompi antaa ohjeita, kuin selvitellä, mitäs se on taas menny tekemään ja rikkomaan :):):):):) !!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Onko kuvia tuosta sinun versiosta? Tuo oman modatun version "pahka" ei ole kuin sen 25mm alempana, aika tarkkaan sen verran tuo 242 roikkuu 231:stä alempana kun on vähän isompi. Tosin jos tarkkoja ollaan, niin panssarin matalin kohta on ylempänä kuin alkuperäinen laatikon tuki.

TC droppia en itse käyttäisi pidemmän päälle, se on enemmän väliaikaiskorjaus kuin pysyvä ratkaisu takakardaanin ongelmiin - ainakin jos tiellä ajaa paljon. Sinullakin kun korotusta on 4.5" (?), niin alkaa olemaan takakardaanin kulma jo aika jyrkkä. Jakolootan keston kannalta parempi olisi hommata SYE- kitti + tuplaristikko kardaani, kun eivät kuitenkaan _aivan_ mahdottomia maksa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Panssari on edelleen kuvaamatta <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Hyvin tuntuu kuitenkin kestävän kovempaakin rytyyttämistä. Virrat vinssille tuntuu riittävän kohtalaisesti nyt kun sain vihdoin vinssiin vaihdettua uudet rasvat ja poistettua seisonnassa ilmestyneet ruosteet. Tuo X9 haukkaa hullun lailla virtaa ja kuumentaa rummun hetkessä niin kuumaksi että naru palaa poikki, kun ajaa moottorilla ulospäin. Onkohan tuo ihan normaalia tälläiselle härvelille, vaikka ohjekirjassa oikein kuvan kera kielletäänkin ottamasta varppia ulos moottorilla kuutta metriä enempää juuri tuon kuumenemisen takia.

Pakosarja ei vuoda ja on kestänyt ainakin tähän saakka ihan hyvin eli hitsareissa taitaa sittenkin olla eroja :) Katalysaattorin kuivapesu vaikutti todella positiivisesti kaasunvastaavuuteen.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mikäköhä meni jarruista rikki kun ensin meni poljin ihan kovaksi, ja sitten kun runttasi kunnolla paniikissa kahdella jalalla sitä poljinta niin poljin meni pehmeäksi. Vajaan vuorokauden seisottamisen jälkeen jarrut löytyi taas hetkeksi, mutta poljin tuntui pehmeältä. Etupäässä tuntui jarrut puoltavan aikuisten oikeesti, kunnes poljin meni taas ihan kovaksi ja jarruja ei ole ollenkaan.

Edit: jarrut pitää taas joka pyörässä pesun jälkeen, mutta poljin on hieman pehmeän tuntuinen ja ne pumput siellä konehuoneen oikeassa laidassa tykkää käydä lähes koko ajan. Lisäksi se Citroen mallinen jousipallo tärisee ja pitää ylimääräistä ääntä satunnaisesti. Oliskohan vika just tossa pallossa?

Ohjaustehostinkin sylkee öljyt pihalle jostakin ja oikea kylki kaipaa uutta peiliä ja vähän valojen uusimista, hullun hommaa toi kilpaileminen kun tulee sit hätäpäissään kolhittua autoa.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Edited by - 454SS on 23/04/2008 22:14:03

Ei ole normaalia. Jarrun välykset pielessä, kasausvirhe tai skeidaa jarrupakassa eikä jarru liiku oikein vaan jumittaa. Ei todellakaan ole pitkäikäinen vinssi noilla asetuksilla...

Onkos sulla ABSit käytössä? Kuulostaa siltä että etupyörien antureilta ei tule tasaista nopeustietoa niin systeemi toimii miten sattuu. Sen luullessa että renkaat on sutissa niin poljin muuttuu kovaksi kun modulaattori katkaisee paineen jarruille. Jos tuo vika kestää pitkään niin tuo ko. pyörän solenoidi palaa sieltä modulaattorista kun tässä ei mitään ylikuumumissuojaa ole. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Sen kyllä pitäisi sitten sytyttää vikavalo.

Jos pumppu kuitenkin sammuu jarrutuksen jälkeen niin se on kunnossa. Joka hipaisulla käynnistyvä pumppu viittaa juurikin tuohon vialliseen paineakkuun joka särkyessään puhaltaa kaasunsa jarrunesteen sekaan. <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

-Kimmo-

Toinen etupyöräntunnistin on ollut rikki jo pitkään ja merkkivalo heivattu mäkeen, ja aikaisemmin ei ollut mitään ongelmaa joten kyse ei ole siitä. Pumppu huutaa lähes koko ajan kun jarrua painaa ja lisäksi paineakku tykyttää satunnaisesti. Mielnkiintoinen hintavertailu osatoimittajien kesken taas kerran :) En vaan ole vielä ihan varma laitanko ton paineakun uusiksi vai siirränkö alipainetohostimelliset jarrut varaosa-autosta.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

No pistäs nyt joustokuvia kansan nähtäville.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Ei miul ole, onko siulla?

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Siis jos sulla on ne Bendixin paskajarrut niin heivaa koko systeemi mäkeen ja laita normijarrut tilalle. Paljon turvallisempaa niin päin kuin pelleillä sen ankean systeemin kanssa..

Ysikymppisissä kun ei taida olla edes mainintaa abs- jarruista niin voi huoletta muuttaa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Muistaakseni otteessa on maininta Abseista. Nyt kun muut on vaihtaneet noita "paskoja" Bendix jarruja parempiin, niin joltain varmaan löytyy tallin nurkasta edullinen paineakku? Saa tarjota 0440 427 454

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Mullapa on...

Etupiä olis noussi viel enempi, muttei honattu laittaa mitää tynnyrin päälle!
http://static.petrisimolin.com/galle...i-23042008.jpg

ja takapää...
http://static.petrisimolin.com/galle...8%28001%29.jpg

Montenegros #16

oooooooooooooooooooooohhhhhhhhhhh!

jokkeri

Yhtä hyvin tuo näkyy venyvän kun mullakin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>Rubicon expresin sarja siellä selkeästi on, mutta mikäs tarkemmin? ..mutta rehellisesti sanoen aika pelottavaa että noilla renkailla on takana tuo D35:nen vielä käytössä <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Öö.. kuis tuo paineakku tykyttää? Vai tarkoitatko sitä modulaattoria? Onhan ABSin BAT-sulake irti?

Jos sulla ei oo ABSin kaipuuta niin suosittelen myös heivaamaan tuon hökötyksen kuikkaan ja laittamaan normi jarrut.

-Kimmo-

Toi on se sama 4,5" setti minkä projektin alussa laitoin, nyt on vaan takajousetkin alkanut joustaa, Mitäs vikaa D35 on? <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Kestänyt ihan hyvin jo monta reissua ja sääliä ei ole tunnettu.

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi

Pumppu huutaa pari minuuttia kun laittaa virrat päälle, ja ennen se kävi max 10 sekuntia. Pumpun hiljennyttyä alkaa paineakusta, just siitä pallosta, kuulua tsu,tsu,tsu ääni ja samassa tahdissa akussa tuntuu tykytystä. Lueskelin tänään töissä asiakas valitukset ja korjausohjeet Mitsu Pajeron vastaavasta järjestelmästä ja olettaisin vian olevan tossa paineakussa, kuten tossa aiemmin jo sanoitkin. Miulla on tontilla auto josta sais otettua normaalijarrut, mutta nyt ei olisi aikaa ryhtyä sellaseen projektiin. Olikos kellään ylimääräistä ehjää paineakkua, 0,32 litraa ja 180 bar???

=========================================
Mainokset, esitteet, käyntikortit, nettisivut... www.maomao.fi