No sitähän tässä olen koettanut kyselläkin, että mihin tyypit on niitä antureita laitelleet. Itse olen edelleen sitä mieltä, että tuo kampiakselin pää on hieman arkapaikka, vaikka kyllä itsellänikin aika 'tukossa' tuo keula on.

Anturi varmasti kestää kosteutta mutta lähinnä mekaniikka siinä mietityttää. Ei huvittais jossain suonkolossa alkaa remppaan anturia parempaan paikkaan.

Tietysti jos sen anturin saa tuonne yläpuolelle/suht ylös tuota pyörää niin paremmin siellä on suojassa. Nykyään omassa katuautossa se on aikalailla edestä katsoen alaoikealla.

Kuulostaa kyllä siltä että moottori on entinen, tai ainakin remontin tarpeessa. Männänrengas poikki tai ehkä kansipahvi palanut? Puristusmittaus ja ohivuotomittaus kertoo missä suunnalla vika tarkemmin on? Ja jos oikeasti on laihalla käynyt niin mäntä voipi olla sulanut. Mutta vaatis tosiaan sen että kuormitettunakin kävis laihalla, einä vaan tyhjäkäyntitestissä.

Tuosta triggeripyörästä olisin murheellinen ainoastaan siitä pyörän ja anturin välissä pyörivästä muhjusta, että kuinka paljon se hieroo ja hioo ja kuinka kauan sitä kestää? Mulla ei ole moottorin etupuolella ollut ikinä mitään suojaa edes ohjausvarrelle eikä ole mitään vahinkoa tullut esim öljynsuodattimelle joka kuitenkin on vielä herkemmässä paikassa. Tietty sellainen satunnainen keppi voi tunkeutua mistä vaan välistä..

Sitä reikää männässsä vähä epäilenkin, mutta ajossa toimii ok. Tänään puristuspainemittausta ni selvii enemmän. Luulis että pytty olis pimeenä jos niin pahasti puristusta häviää mut tulpat on olleet hyvät ellei nyt selvii muuta.

Kai mä sit lopetan turhan huolissaan olemisen, kun isot pojatkin sanoo että kyllä se toimii. ;)

Ainoa toimiva ratkaisu roverin koneeseen on strombergit, kyllähän se on selvää :D :D :D

Serpentiinihihnattomissa koneissa ei kuitenkaan pääse jakajasta eroon, kun öljypumppua pitää jollain pyörittää, niin kait se sama sieltä olis kierrostieto ottaa. Alipaine- ja keskipakoennakot pois, niin saa ihan itse säätää? Ja jättää ne vielä sellaiseen asentoon että kone käy ihan jakajan kanssa, niin jää varasytytys.. Tosin tästä ei ole iloa jos yksi ja sama purkki ohjaa myös ruiskua.
Suorasytkä tuollaisella varajärjestelmällä ja strombergit olis se äärimmilleen viety roverin kuningasmoottori jota itselle olen haaveillut :)

Mutta jos tuota triggeripyörää vielä pohtii, niin kuinka paljon se rako saa kasvaa ja kuinka paljon anturista voi kulua pois ennen kuin hajoaa? Sen triggeripyöränhän voisi muovilla täyttää niin ettei ole hampaita, jos ihan äärimmäisen hyvän haluaa..

Ei tuu minun autoihin jälkiasennuskaasareita. Mielummin lopetan offaamisen. ;)

Nykyisessä testikoneessa on kans jakaja paikallaan pyörittämässä ö-pumppua. Toki siitä vois vielä tehdä version jossa se jakajan kansi on pois ja tilalla on väin 'nysä'. Noh, ens versiossa sit. Ja sama boksi ohjaa syttyä ja ruiskua, mutta toisaalta boksin syttyohjaus tapahtuu +5V signaalilla joten sieltä luultavasti ei mitään hajoa.

En ole mitannut paljonko rako saa kasvaa. Tuo olisi tietysti yksi että muovittaisi triggeripyörän niin ei keräisi paskaa niihin rakosiin. Tiedä sitten paljonko virranjakajassa on välystä häiritsemässä toimintaa jos sinne pyörän laittaisi. Ei välttämättä paljoakaan että haittaisi.

Noh, tutkitaan lisää jos/kun tulee ajankohtaiseksi.

Tarviiko laittaa jotain, eikö alkuperäinen kärjettömän elektroniikka kelpaa?
Ja jos sitä voi käyttää, voiko alkuperäisen signaalivahvistusboksin jättää pois ja vastaavasti voiko sen jättää käyttöön?
Megasquirtin saa varmaan helposti toimimaan myös niin että jakaja hoitaa alipaine- ja keskipakoennakot ja itse "ruisku" sitten suorasytkän ohjauksen?

Jos hukkakipinän laittaa niin laittaa sit samalla ennakot säätymään megasquirtin kautta. Ei tartte sit mekaanisen jakajan kanssa tapella. Kaikki hoituu näppärästi ja siististi läppärillä ohjaamon puolelta. ;)

lasinnostajat.
 

joo-o kyllä oli lasinnostajan moottori kuskinpuolelta sökö.. korjaileeko kukaan noita? mut onneksi löytyy tuosta raadosta lasinnostimet.. riittää takaikkunoillekkin ku kait toinen takalasinnostin sökö kans varmaankin.

Oon mä ainakin joskus omasta just kuskin puolen moottorin avannu ja laittanu kuntoon. Oli lähinnä putsaushommia jos en väärin muista, vai oliko joku johdinkin vielä irti.

Hiilet ym oli ihan ok kunnossa.

Tänä kesänä jouduin käymään kolme neljästä lasinnostimien moottoreista läpi kun ei enää toiminut kuin kuskin ikkuna. Muut kyytiläiset urputtivat jostain liikalämmöstä kesähelteillä kun ajeltiin:confused:
Ensin ajattelin että on sähkövika, mutta moottorit olivat vaan herkistelyn ja (viimeisen) voitelun tarpeessa. Taas toimivat. Pienen yllärin tosin aiheutti se, että moottorin rungossa lukikin Bosch eikä Lucas... Ehkä juuri siksi ne on toimineet tänne asti?


Niin joo..

Megauksen alkukankeuden jälkeen Range on osoittanut moottorin puolelta ja yleiseltä toimivuudeltaan huomattavaa parantumista alkuperäiseen järjestelmään nähden. Kelpasi jopa takaisin paremman puoliskon kauppakassiksi kun ei enää temppuile vanhaan tapaan.
Pientä hienosäätöä siinä vielä on, mutta ei enää mahdottomia.

Mites purkautuuko se moottori vielä lisää kun irroitin sen osan moottorista irti joka laskee ja nostaa ikkunaa ja moottoriin jäi se akseli kiinni niin nouseeko se vielä jotenkin sieltä poies? ja mistä nuo hiilet tarkistetaan? ku kokeiltiin antaa moottoriin suoraa sähköä niin ei inahtanutkaan. käykös pari vuotta vanhemmasta moottori toho uudenpaan? eli ovatko samanlaisia? myös ovatko kuskin puolen ja apparin puolen samanlaisia? käyvätkö ristiin?

Kiitos kaikille hyvistä korjausvinkeistä. Range -88 toimii taas.
( Tosin ei selvinnyt käyntihäiriön tarkka sijainti, kun kävin läpi monta paikkaa. Saattoi myös olla maadoitushäiriö...). Nyt ajoa ja toimivuuden seurantaa. Seuraavaksi helmaruosteiden korjaus, etusuoja, jne.. hobbya riittää.
- Onkos kukaan muuttanut 3,5 efiä, re85 ( st1 etanoli,,) sopivaksi ja toimiiko ?
- jukka

Classicki paukuttaa rankemman vedon jälkeen noin 1500-2500rpm tasakaasulla ilmansuodattimeen, kun oireillessa heittää pakko kolmosen ja kierrokset nousee +3000rpm pelaa normaalisti, kyseessä 3.5 v8 holleyllä, Mistähän suunnasta lähtis vikaa hakemaan? Holley nurkkaan ja römberit takasin, penkkiin hieromaan seokset kohdalleen..?

Nokka on ehjä, polttoaineen pinta ok ja käy nätisti.

Mullakin olisi kyllä lr "sytkäpurkki" jota vois vielä kokeilla mutta siihen melkein loppuukin aika ennen retroa joten kai se vika on ajettava ulos.

Kuumiaisko vedossa kaasari ja sitä kautta bensa kiehahtaa aiheuttaen laihan seoksen.

Tämä käynyt itselläkin mielessä ja kyseiseen ongelmaan ei kai auta muu kuin saata rutkasti viileetä ilmaa konetilaan tai nostaa kaasutinta ylemmäs?

Noissa rankemmissa vedoissa, onko auto tasaisella vai kiivetäänkö jotain -vuoren seinää-?
Voisiko olla niin että vaikka Holleyssä on mitattu pinnat kohdilleen, niin valahtaa kuitenkin kohokammiot vähän turhan kuivaksi joissain kiipeilytilanteissa.
Sillä vaan että vaikkei nuo -römperit- mitkään kaksiset kaasuttimet olekaan, niin olihan niissä osaltaan ajatusta näihin -auto lähes kyljellään/pystyssä/muuten vinossa-tilanteisiin, ettei menisi keitos liian laihalle.

Kyseessä siis ihan normaalisti liikenteen seassa liikkuminen, metsässä "hiipiessä" en ole havainnut kyseistä ongelmaa.

Nyt on tosta omasta korjauksesta jo jokunen vuosi, et ei kovin tarkkaan muista kun kuviakaan ei tullu otettua, mutta hämärästi muistelin että se moottorin runko oli ruuveilla ja sitten metallikynsillä kiinni jotka piti taivuttaa että sai sen itse moottorin kuoren auki ja pääsi käsiksi ankkuriin ja hiiliin. Se oli '90 3,9 EFI Range.

Se onko moottorit samanlaisia molemmin puolin tai eri vuosimalleissa ei ole tietoa, pitäisi saada parts manual käsiin ja tutkia varaosakoodeista.

Eihä se auta ku tost purkuautosta ottaa molemmin puolin moottorit poies, ja tutkailla niitä. pitää toho omaan taaksekki todennäkösesti vaihtaa moottorit myös.

Omaan -88 Rangen vaihdoin tuon moottorin. Oli hanttimiehenpuolelta purettu tuo mekanismi pois ja kuskinpuolella oli tarvis. Mekanismi tietysti on erikätinen, mutta itse moottori oli sama kummallakin puolella. Vaihdoin vaan moottorin ja taas pelaa lasi.

hyvä tietää niin helpottaa noita omia hommia ku tietää ton asian.

Sain tänään jopa jotain aikaiseksi. Tarkistin nimittäin rangen sytytysennakon ja vaihdoin sytytystulpat, ei tainnut olla ihan turha remontti. Tiedä sitten mitä jäteöljyllä kyllästettyä bensaa tossa krematooriossa on poltettu kun tulpat kerännyt tollasen karstakerroksen? Ei syö öljyä eikä jäähdytinnestettä.

Alkaiskohan kaasuttimeen paukuttelu kohta rauhottumaan kun jotenkin en jaksa uskoa että seokset menis laihalle kun aiemmin toiminut moitteetta samoilla osilla.

Tämän hetkinen "vikadiaknoosi" olis tämän kaltainen: Sylinterikannessa reippaasti karstaa-> reippaammalla saappaalla karsta alkaa "palamaan" ja aiheuttaa ns. Liian aikaista sytytystä. Joutuuko tälläisen ajatuksen jälkeen riisumaan jo foliohatun vai voisiko tässä olla mitään ajatusta?:D

Sain tänään jopa jotain aikaiseksi. Tarkistin nimittäin rangen sytytysennakon ja vaihdoin sytytystulpat, ei tainnut olla ihan turha remontti. Tiedä sitten mitä jäteöljyllä kyllästettyä bensaa tossa krematooriossa on poltettu kun tulpat kerännyt tollasen karstakerroksen? Ei syö öljyä eikä jäähdytinnestettä.

Alkaiskohan kaasuttimeen paukuttelu kohta rauhottumaan kun jotenkin en jaksa uskoa että seokset menis laihalle kun aiemmin toiminut moitteetta samoilla osilla.

Tämän hetkinen "vikadiaknoosi" olis tämän kaltainen: Sylinterikannessa reippaasti karstaa-> reippaammalla saappaalla karsta alkaa "palamaan" ja aiheuttaa ns. Liian aikaista sytytystä. Joutuuko tälläisen ajatuksen jälkeen riisumaan jo foliohatun vai voisiko tässä olla mitään ajatusta?:D

Samat oireet ko eräässä Rangessa jossa paloi yksi mäntä puhki.

-Paavo