Sanoit sen jo itse: Ilmatikut pitäisi olla vähän leveämmällä alapäästä yläpäähän verrattuna.

Edessä 28bar, 2" sway-a-way 10" iskulla.
Takana 20bar, 2" sway-a-way 16" iskulla.
Auton paino 1800kg, painonjakauma muistaakseni 1100kg edessä ja 700kg takana. Ja noista tietty suoran akselin paino pois.

2008 on noi mun takatikut ladattu eikä sen jälkeen ole tarvinnu koskea. On ajettu suunnistusta ja trialia, kesällä ja talvella. On ollu takavinssi ja varapyörä painona, nykyään ei ole. Eikä ole mitään säätöä kaivannut :)
Jos liikaa kallistelee, niin laita kallistuksenvakaaja. Jos löydät sopivan kepukan mikä kestää pitkät joustot. Ameriikasta tietty saa rahalla.. Koita ensin tuota kiinnityspisteitten levitystä.

Lämpötila vaikuttaa jonkinverran siihen paineeseen. Ja siinä 2" takatikussa se vaikuttaa korkeuteen enempi kuin 2,5" etutikussa.

Mä itse ihmettelin joskus miksei typet pysy sisällä. Se lämpötila vaikuttaa 2" tikkuihin tosiaan jonkin verran.
Mulla on tikuissa 165psi. Mitä se sitten bareissa onkaan? On tietty aika kevyt autokin.

1 bar = ~14,5 Psi
5C lämmönmuutos ~2% muutos paineeseen.

kovakokoelma värkistä
 

alusta "loppuun"

lisää

siinäpä vuoden projekti lähes valmiina. ehkä jotaki säätöjä joutuu vielä tekemään.

mukava ku ei tartte aina lukea helvetin pitkää tarinaa.. kuvat on kivoja:D:D

tästä lähtee offi evo 2 .
eli se hiacen 1kz-te moottori johon entisestä tuorbo koneesta normi syöttöpumppu hieman muokattuna.
vauhtipyörä viritykset ja tuo kytkinkoppa homma.
purkaessa entistä konetta irti ni huomasin et taas turbo aivan paskana.
eipähän nuita menny ku kaks uutta viimekesänä.
kuvissa 2lt ja 1kz vierekkäin.

kytkin koppa vertailua. varmaan sais tuosta tomaatin kopasta tehtyä jos tekis välilevyn kopan ja lootan väliin. kopat on saman syvyiset.
sit rakentelis kytkin sylinterille telineen ym pientä.
liekkö tuo ilman putsari aiheuttanu pientä voimattomuuttahttp://forums.offipalsta.com/images/icons/icon10.gif

syöttöpumpun rakentelua. lj pumppuun 12mm nestepää ja "110" nokka levy.
1KZ pumpusta otin jämäkämmät jouset pumpun sisään ja takaiskut.

ihan mielenkiintoinen tuo pumppu räpeltää. minusta tosi helppo mutta kuka tietää toimiiko, se on piiitkä ????? merkki.
LJ pumpun kylestä purin jonkun vesikiertoisen jutun pois joka monen vivun ja jousen välityksellä vaikutti jotenkin tuohon nokkalevyy ja kaasuun. tulppasin reijän sopivalla palikalla.

yhessä kuvassa vakio ja korkeempi nostonen nokkalevy vierekkäin.
Pumpun tökkäsin hirmu moottorin kylykeen (heittämällä).

sitte hydrauli pumpun sovitteen teko tehostajan pumpun tilalle.
ei tarvi leikkiä hihna vetoisella systeemillä vaan ratasvetoinen systeemi tulee.
alkaa jo näyttämään hyvältä.

no nyt on uus kone keulilla....mut pikku propleema. kuka ken tietää neuvoa.
ajotus merkit kohallaan, pumppu käännettynä ennakolle topparia vasten ni läks muutaman kerrran pyörimään ja kierrokset nous arviolta 2000.
nyt ei taas lähe käyntiin.
jos myöhästyttää pumppua ni ei lupaa.:eek:
pitääkö hyppyyttää hampaalla pumppua et riittää ennakko:confused:

oisko menny nokkalevy 180 astetta väärään asentoon syöttöpumpussa?? Jotai vastaavan tyylisiä oireita on ollu jos näin on käyny.

pitää puoli kiekkaa pumpun ajoitusta kääntää. sillähän tuo selvii.

Eipähän se nii onnistukkaa ku rattailla jakopää pumpulle asti. Voiskohan tuo olla puolta kiekkaa metässä jos läx muutaman kerran tulille. Pitää sorvata reikiä isommaks ni riittää säätövara.

Oliko siinä uudessa nestepäässä kolot noille jousille? Kuullostas äkkiseltään siltä, että on vieläkin liian löysät jouset ja suostuu toimimaan vain jos tarpeeksi painetta kotelossa, jolloin se neste painaa mäntää alas. Ja toinen mikä on, niin tuo ennakon säätö minkä tulppasit on voinu mennä ihan perseelleen. Siis se mökkylä säätää kylmäkäynnistyksen ennakkoa aikasemmalle ja nyt kun sitä ei pidä mikään paikallaan, hakee aina sen ihan tajuttoman myöhäselle ns ''vapaasti''.

Mää oon luullu, jotta se myöhästää ennakkoa kylmänä, jottei kone kolkata niin pahasti ja startti jaksaa pyörittää paremmin käyntiin?

kyllä vaan joka kerta pistää hymyilyttää toi otsikko. uus värkki ensi kesäks :D

Minä olen ymmärtänyt, että ainakin cumminsissa ja näissä tatsunin koneissa se menee aikasemmalle. Ideana ilmeisesti saada puristettua polttoainetta pitempään, jotta se ehtisi lämmetä ja syttyisi. Yleisesti ne vehkeet minkä pumppuja olen ropannu tuntuu käyvän kylmänä aika karkeasti. Tosin hyvin tuntuu pelittävän niin, että lukitsee sen tiettyyn asentoon. Esim vag konsernin autoissa tullu vastaan joku ihme vahapatruunahomma, mitä ollaan nakeltu mehtään ja laittetu semmonen pultilla säädettävä. :D

jahas. onneks on tallessa se mökkylä. pitää laittaa takas.
nyt totesin ettei polttoainetta tuu ollenkaa suuttimille asti.

Omassa vastaavassa pumppu-ähräämisessä laitettiin pajeron nestepää ja poistin 2l-t pumpusta samalla tavalla tuon kylmä-ajoittimen. Se lähti puksuttamaan samantien kun asemoitiin pumppu takaisin 2l:n kylkeen joten en kyllä usko että siinä on sulla ongelmaa.

Ite testasin pumpppua ihan viila-penkissä pulttikoneella pyörittäen ennen asennusta, että ainetta tulee pihalle eikä vuoda mistään. (Ei kannata kurkkia nestepäätä kohti. ruikkii pitkälle)

Jotenkin itelle jäi semmonen hatara muistikuva ettei ton nokkalevyn asennolla olis väliä... saattaa olla vääräkin.

Oliko männän varteen tuleva luisti irti? Se ei tainnut olla symmetrinen, mutta käy paikalleen molemmin päin ?

Mittasitko välystä "uudesta" nestepäästä? Pitäisi ilmeisesti tehdä.
Tosin totesin itsekin sen turhaksi tarkkuudeksi, kun ei ollut vaihtoehtoja sille shimmin paksuudelle.

minäkin tulin siihen tulokseen että se on symmetrinen muuten mut se ohjuri tapin takia käy vaan yhteen asentoo.välyksiä mittailin ja pistin paksuimmat levyt mitä löysin . ei tullu ihan ohjearvoihin mut myyjä arveli riittävän.
se luisti voi olla tietysti väärin mut mitäs se tekee?
äsken pistin mutikan pumpun kylkeen takas ja käännän siitä manuaalisesti ennakkoo lisää.
jonnekki on kadonnut polttoaine ku ei tuu putkille asti.

No siis se ''aluslevy'' missä on se aaltopinta, voi olla kahdessa asennossa. Jos sen laittaa periaatteessa väärin, niin pumpun ajoitus 180 astetta pielessä. Ja jos toi välyksen mittaus on se k-mitan säätö, niin ihan sama missä arvoissa se on, niin kyllä jotain suuttimille tulee. Luisti tulee AINA huullos ylöspäin. Eli luistissa on se reikä kylessä, johon tulee se kaasuvivuston pallukka ja siitä lähtee 1mm reikä, jonka pitää osottaa alaspäin. Jos luistin väärin, niin periaatteessa täyskaasu koko ajan ja kun kaasua painaa, niin sammuu kun puristuksessa ei vapaudu paine ollenkaan, vaan pumppaa samaa dieseliä ees taas.

Saitko koneen käymään?