Itsellä on tasan saman vuotisen ja samalla koneella olevan ostaminen edessä tässä keväämmällä.
Kerrothan veron määrän kun tiedät.
Vielä mietin kannattaako tuo hakea etelästä vai ostaa ihan kotosuomesta.

Virosta jos hakee, ja autosta puuttuu esim. talvirenkaat, lohkolämmitin ja sisäpistoke yms. niin äkkiä niistä lisähintaa kertyy...

Kaikki muutkin kokemukset ja vinkit tuollaisen ostamiseen otetaan kiitollisuudella vastaan!

Ja saahan tuollaista toki tarjotakin, jos löytyy ylimääräinen. :D

Mitähän leimasetä mahtais tuumia tämmösestä vm. -99 WJ:hin? Ajatuksen asteella on vasta.... https://www.youtube.com/watch?v=9bC5TDAkyEM

Ilmoittaudutaan "onnellisten" WJ omistajien joukkoon ;) tuommonen 2000 vuotinen Guatra drive tuli ostettua ja kun jotku väittää näissä olevan lukotkin niin mimmoset lukot näissä olevinaan on muuta kuin ovissa ? ite tottunu pakkokytkimistä vetelee kun lukot päälle laittaa :D

Hydrauliset Vari-Lokit edessä ja takana!!

Kannattako tuollaista WJ:tä etsiessä katsella vain Quadra-Drive malleja vai tyytyä suosiolla Quadra-Trackiin?

Lukot olis toki "kiva olla", mutta mites tuollaisen Quadra-Driven toiminta testataan?

Karmiva Jeeppi kuume päällä!

No niin, tulli toimi ripeästi, verotuspäätökseen ei mennyt kuin muutama päivä.

2425€ tuli maksettavaa. (vm.-00 V8 hiukan alle 200tkm ajettuna)

paljoks oli % ? eli mikä vertailuhinta ?

Verotusarvo: 5413€ (kaikennäkösten vähennysten jälkeen)
Autoveroprosentti: 44.8%
CO2: 272g/km (laskennallinen massasta yms.)


Ihan on linjassa muiden päätösten kanssa kun selailee tullin taulukoita...

tätä olen menossa katsomaan. Ei tosin ole Quadra-Drive, mutta kuitenkin... Kohtuukilsat ja kohtuu hintapyyntö.

Virosta piti olla Jeepistä jo kauppa selvä, mutta yhtäkkiä myyjä ei vastaa viesteihin ja nosti hintaa 300:lla eurolla! :)

Mihin kiinnitän huomiota autoa katsoessa ja/tai kannattaisiko odottaa, että Quadra-Drive malli osuu kohdalle?

Jatkan itseni kanssa jutustelua...

Onko H.O. kone (191kw) ollut vaihtoehtona vm.-99 vai onko kone vaihdettu tai myyjä erehtynyt?

tätä tarkoitan.

H.O. tuli saataville vasta 2002. Tuskin noin vähän ajetussa konettakaan vielä vaihdettu...

Tuossa vaikuttaisi olevan NV247 jakolaatikko, jota käytetään Quadra drive ja Quadra Trac 2 nelivedoissa. NV247:ssä on kolme asentoa:
- 4Hi = jakolaatikko siirtää voimaa normaalisti vain taka-akselille. NV247:ssa oleva levypakka kytkee etupään mukaan vasta sitten, kun takarenkailta lähtee pito.
- vapaa
- 4Lo = jakolaatikon lukitus ja alennusvaihde.

Oikeaa jatkuvaa nelivetoa NV247:ssä ei siis ole. On sitten makuasia, että tykkääkö nelikosta, jossa neljä pyörää alkaa vetämään vasta sitten, kun pito on menetetty. Jokut kuulema jopa tykkää. Jos levypakka ei ole kulunut loppuun, niin NV247 reagoi kyllä erittäin herkästi takapyörien sutasuihin ja on ihan toimiva toimiva systeemi. Omassa Quadra Drivessa levypakka toimi hyvin noin 300tkm asti. Jos jakolaatikko on kunnossa, niin etupään kytkeytymisen pitäisi kyllä tuntua pienenä nykäisynä, kun painauttelee kaasua ja pyörittelee autoa jäisellä parkkipaikalla.

Quadra Drive ja Quadra track 2 nelivetoken ainoa ero on QD:n etu ja taka-akseleilla olevat Varilok luistonrajoittimet, joista ei ole mitään pahaa sanomista. Niissä on vastaavalla periaatteella toimivat levypakat kuin jakolaatikossakin, mutta vaikuttaisivat mielestäni huomattavasti pidempi ikäisiltä. Pystyvät siirtämään kaiken väännön yhdelle renkaalle. QT 2:ssa on edessä ja takana avoimet perät.

QD:n ja QT 2:n lisäksi on Selec trac neliveto, joka käyttää NV242 jakolaatikkoa. NV242:ssa on useampia eri vetotapoja, mm. jatkuva neliveto. NV242:ssa ei myöskään ole levypakan kaltaisia "kulutusosia". Selec tracin perusversio on avoimella etu ja takaperällä, mutta yksilöstä riippuen takana voi olla kitkalukko optiona. Select tracia saattaa olla vaikeampi löytää V8:n kanssa Suomesta.
Enemmän tietoa nelivedoista: http://www.wjjeeps.com/tcases.htm

Tässä englannin kielisessä yhteenvedossa jonkinnäköistä listaa asioista, mitä voi katsoa WJ:tä ostaessa: http://www.jeepforum.com/forum/f310/.../#post12259933

VETOKOUKKU
 

Millasia lukemia muilla lukee Jeepin koukuissa? Omassa kun ei vielä ole koukkua ja sellaien tarttis tilailla. Jenkit näköjään ilmoittaa kahta lukua koukun kapasiteetiksi, kuten tässäkin ilmoituksessa:
http://www.ebay.com/itm/HIDDEN-HITCH...2e1b4c&vxp=mtr

Tämmösen selityksen löysin tuolle Wt distribution luvulle:

http://www.etrailer.com/faq-weightdistribution.aspx

Kumpaako lukua pitäis tuijottaa, kun eikös suomalainen keskiakseliperäkärry vastaa käytännössä tuota jousihässäkällä varustettua tilannetta, koska aisapainoa ei juuri saa olla...

Hankalaa...

3320 tjsp tai 3500 lienee ne yleisimmät

Jenkkien vetopainot näille pikkuautoille (vain full size vehkeissä on kunnon vetopainot) on huomattavasti Eurooppalaisia vetopainoja pienemmät. Paria tonnia vain saa kiskoa maksimissaan, kun täällä on yleensä 3360-3500kg.

Sanoo laki mitä vain aisapainosta, mutta mielestäni täkäläiset aisapainosuositukset on ihan perseellään. Yleensä ei pitäisi olla kuin korkeintaan 100kg tjsp, kun järkevä määrä olisi n.10% kärryn kokonaismassasta. Auto ja jousitus sitten oltava sen mukainen.

Kaippa se on helpoin tilata saksasta kiintee koukku. Niissä on ainaskin selvästi ilmoitettu 3500kg maksimikuormitukseksi... Sellaset irrotettavat koukut taitaa muuttua ajansaatossa kiinteiksi...

Niinhän ne muuttuu kun niitä ei käytetä/huolleta oikein. Jos on irroitettava koukku, niin miksi se pitää olla kokoajan kiinni jos ei vedetä mitään?

Jos sen irrottaa aina kun ei tarvi ja rasvaa välillä, niin ei ole ongelmaa.

Mulla on yksi auto ollu, jossa toiminu oikein. Ite jatkoin samalla kaavalla...


Omassa kans kiintee koukku ja 3500kg.

Muistaakseni aetuksen mukaan, irroitettavaa koukkua EI saa edes pitää kiinni, kun ei vedä mitään!! Mutta kyllä ne on kiinni koko ajan ja poliisi vois sakottaa, mutta ei ne ehdi...

Liittyks tuo irrottelu kehote enempikin niihin joissa koukku peittää rekisterikilven, vaiko tosiaan kaikkiin :eek:

Kaikkiin.

Mulla tuli joskus (henkilöauto) katsastuksessa sanomista, kun oli irrotettava koukku kiinni kun olin juuri kiskonut kärryä ja taas hetken päästä menossa, eikä koukku peittänyt mitään. Ei siitä sentään hylkyä tullut..

Kiintee koukku ja vedellä saa 3500kg asti.

3500 on mullakin. Joisakin on tosiaan tuo oliko se nyt 3360. Edellinen Jeep oli XJ ja siinä 2500kg paino putos josaki katastuksesa reiluun 2000kg. En muista oliko siihen joku selitys sillo nii tuli nyt vaa mieleen että onko nämä pienemmällä vetopainolla olevat WJ:t kokenu vastaavan kohtalon?
Sain XJ:hin palautettua vetopainon takas 2500 kun kävin asiasta sanomasa.

[QUOTE=Late;1095679]Kannattaako tuollaista WJ:tä etsiessä katsella vain Quadra-Drive malleja vai tyytyä suosiolla Quadra-Trackiin?

Lukot olis toki "kiva olla", mutta mutta... Katukäyttöönhän Jeeppi ainakin aluksi tulisi.

QUOTE]

UP! :D

Huomenna Viroon. 2 Jeeppiä kiikarissa, Quadra-Drivellä ja ilman. Kannattaako Quadra-Drive versiosta maksaa enemmän?

kyllähän nuo lukot on iso plussa ;)

Kyllä ja ei.. toimiessaa nuo on ihan pätevät, ja toimii automaattisesti liki yhtä nopeasti kuten 100% palalukot (Detroit locker, aussie locker, yms..). Eli ei tartte investoida lukkoihin menokyvyn parantamiseksi. Toisaalta jos nuo varilok- lukot hajoaa (ts. kuluu loppuun), ne on kalliit korjata.

Ja Jeep ostettu. Virosta hain. Halvempaa menin katsomaan, mutta sekin sattui olemaan Quadra-Drive! Myyjä ei tiennyt asiasta mitään... :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=148622

Ilmastointi ei toimi, se tyypillinen läppävika... mahtava peli tuo kuitenkin on!

Ja heti kysymyksiä:

Sopiiko tämä öljy Quadra-Drive Jeepin periin?
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=148623

Ja kun korotusta pitäisi laittaa, niin ostanko budjettiratkaisuna korotuspalat jousien alle(vai tuliko ne päälle?) vai kannattaako ostaa suoraan sarja mikä sisältää sekä jouset, että iskarit? 2" korotusta ajattelin. Tarvitseeko 2" korotuksen kanssa mitään muita muutoksia?
Minkä valmistajan korotussarjat on laadukkaiksi havaittu?

Tästä se lähtee...