Ei onnistunut???? Millähän sais ohitettua koko ajon eston? Saa vastata vaikka yv`nä jos ei halua kaikkien tietoon sitä.

Mulla ainakin oli joku ajonesto päällä tuossa viime keväänä... Sain sen sillä pois että irrotin akun kengät pariks minuutiks, eli tupakin mittaseks tauoks.. sit lähti tulille. En muuta selitystä keksinyt asialle, kuin että se ajon-esto pätkähti päälle, kun ei jeeppi kaynnistyny!

Starttaako se, mutta ei käynnisty? Jos ei edes starttaa, niin "ajonesto" voi olla muuallakin...

Starttaa ja jopa hieman saattaa sekunnin kaks yrittäää käyntiin.
Kai se jossain on ajon esto? ja luulis sen voitavan ohittaa ettei tarvi pelätä
sen menevän uudelleen päälle.

Sillä kyselin, kun omassa autossa vaihteiston kyljessä oleva NSS-kytkin aiheutti ajonestoa, mutta silloin ei kyllä startannutkaan. Ja viallinen kaasuläpän asentotunnistin teki sellaista, että ei aina moottori käynnistynyt kuin useiden yritysten jälkeen.

Onhan noita XJ:tä varaustettuna hälyttimella, missä ajonestokin. Niissä kai kuitenkin se ajonesto katkaisee sytytysvirran, joten ei kai edes pitäisi yrittää käynnistyä..?

mulla on juurikin toi hälyllinen malli, ja se tekee aina sen kun irrottelee akunkenkää että kone pörähtää sen sekunnin startatessa, samoin vilkuttaa valoja, mutta kuittautuu tosiaan sillä että käy siellä apparin ovella avaimen kanssa.

Muistelen asiaa puidun jossain kohden, mutta ei löydä nyt.

Eli repsikan matto veti märäksi ja nopealla diagnoosilla tuo on normaalia vettä.

Oliko näin, että jostain tuuletuslaitteesta tms. tulee vettä jostain syystä sisälle, mikäli joku on särki?

Mitäs aletaan korjailla..?

No joo....samaa ongelmaa täälläkin, ja ainut mistä minä keksin tuon veden tulevan, on repsikan puolella oleva lämppärin ilmanotto, joka sijaitsee siellä samassa tilassa pyyhkijöiden vipujen kanssa. Tuonne poteroonhan ne menee kaikki sadevedet mitä auto päälleen ottaa ja pitäisi valua reunoista lokarien välistä maahan, mutta tuo ilmaotto on pistehitsattu suoraan peltiin ja tehtaalla vedetty massa päälle, joka ilmeisesti murenee ja alkaa päästämään vettä läpi :( Tai sitten se vesi pääsee valumaan siitä konepellin saranan kohdasta konehuoneen puolelle-> lämppärin puhallin suoraan alla-> tiivisteen välistä suoraan jalkatilaan.

Minulla tuonne kurkattu jo edellisen omistajan toimesta ja yritetty massata uusiksi karusta reijästä, mutta otin rälläkän käteen ja vetäisin koko nurkkapalan pois-> oli meleko lohduton näky, enkä ole vielä ottanut tuota kohtaa tarkempaan syyniin, mutta alla kuva tilanteesta ENNEN aukon suurentamista.

Todennäköinen syy on ilmastointilaitteen valumaputken tukos, joka aiheuttaa kondenssiveden pääsyn tulipellin sisäpintaa pitkin maton alle. Valumaputki löytyy repsikan puolen tulipellistä, sellainen 90 asteen kumikulma. Kuulemma varsin helppo homma irroittaa ja puhdistaa.

Muita vaihtoehtoja on pettäneet tuulilasin sikasaumat, radion antennijohtoa pitkin seuraileva vesi, sekä puhki syöpynyt pelti repsikan lattian ja tulipellin yhtymäkohdassa.

tuulilasin sikasaumat
- Uusi lasi vaihdettu vuosi sitten, joten luultavasti ei

radion antennijohtoa pitkin seuraileva vesi
- Luultavasti ei

puhki syöpynyt pelti repsikan lattian ja tulipellin yhtymäkohdassa
- Juu ei

Eikä tosiaan sadepäivää tänään ollut, eikä lie eilenkään ja tänään melko yhtäkkiä oli vedet tulleet. Tosin ei ole tullut seurailtua, kun emäntä ajellut tuolla autolla viimeiset pari viikkoa.

Eli tuo kondenssivesi olisi varmasti se syyllinen, joten pitää tuo tutkailla. Ilmastointi päällä ollut, mutta tosiaan melkoisesti tuota vettä tuonne tehnyt.

Kiitoksia.

Mihinköhän nää mahtaa olla?
 

Crownin tiivistesarjan mukana tuli 3kpl tollasia kuvan etualalla näkyviä kumitutteja. Kaksi vasemmanpuoleista ovat identtisiä.
En muista moottoria purkaessani tuollaisiin törmänneeni... Mihinköhän kuuluvat?

Venttiilikoppaan!!

Js tästä on johto irti / ei toimi aiheuttaa kyseistä vaivaa jeepissä , http://www.jamant.fi/vastus-xjmj-mop...82-p-1015.html

Noita vastuksia ei ole uudemmissa XJ:ssä, ja eikös tuossa ollut kyse jostain '95 tjsp. vermeestä vai katoinko väärin? Jos vanhemmissa ottaa tuon irti tai pumpun etuvastus on rikki niin kone käy muutaman sekunnin starttauksen jälkeen ja sitten kyykähtää (startatessa etuvastus ohitetaan).

Näin aavistelinkin, mutta ilmeisesti kuuluu johonki muoviseen venakoppaversioon, sillä ei ainakaan tuohon omaan alumiiniseen tuollaiset sovi.
Kiitokset vahvistuksesta. :)

Öööh, kyllä alumiinisessakin on noita, riippuu varmaan vuosimallista, ainakin 87-90 on noita, uudemmissa taitaa olla tommonen: http://www.jamant.fi/grommet-mop2946079-p-3147.html

Joo, mutta mullapa onkin -91 2,5 L4...

2.5 nelosessa on kans tommoset, tuosta selviää: http://www.jamant.fi/grommet-cro53004721-p-697.html

Takakardaani
 

Mistäs jengi on tehnyt liu'un takakardaaniin, kun on lukinnut liu'un 424 jakollaatikon perästä?

Eilen kävin ihmettelemässä IKH:ssa traktorin ulosottoakseleita :D Niistä vois saada jotain mielenkiintosta aikaseksi, mut olis eka hauska kuulla mistä muut noita takakardaaneja on tehnyt...

Suurin osa varmaan tekee sen liu'un käyttämällä etukardaania XJ:stä missä on neljän litran kone, automaatti ja joko 231 tai 242 jakoaski. Jonkin verran korotetussa + SYE- kitillä pitäisi olla aika passelin mittainen sellaisenaan. Ite ainakin käytin parissa XJ:ssä sellaista takana.

Huvittavaa kyllä, samainen etukardaani kelpasi myös ZJ:n etukardaaniksi, kun vaihdoin CV- jordaanin tilalle yoke- mallisen. Hyvää tuuria..

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=72117

mullaon ainaki etukardaani ihan sellasenaan, ebaystä sai parillasataa rempatun uusilla ristikoilla

4.0 (Renix) kone: kampiakselin pään ja lohkotason välinen etäisyys? Eli onko vauhtipyörän kiinnityspinta minkä verran laatikon kiinnityspintaa syvemmällä/korkeammalla?

Auto on vielä ajossa, olis hyvä päästä suunnittelemaan vauhtipyöräasioita etukäteen ennenku lyön osiks. Varmasti tämä tieto jollakin on, tai edes kone tallin nurkassa, jolloin sen mittaa minuutissa ;)

Päivän typerä kysymys: Saikos panhard-tangon korinpuoleista kiinnikettä muutella / laskea korotuksen takia, että saadaan tanko samaan asentoon kuin ennen ylös nousemista, vai tykkääkö leimasetä huonoa? Vai miten tästä ongelmasta selvitään....

Ja olikos jollain jo tiedossa passaako jonkun muun auton jarruletkut suoraan xj:hin kierteiltään & kartioiltaa, mutta olisi reippaasti pidemmät?

Saa, ja sen korinpuolen kiinnikkeen voi tehdä vaikka itse jos siltä tuntuu. Samoin kyllä akselin puolellakin. Jos sitten haluat oikeasti toimivan panhardin korotettuun, niin heivaa se alkuperäinen panhardi mäkeen, ja hommaa tilalle "double shear" versio, missä myös korinpään kiinnityspultti on läpireikänä. Se raidengonpää- tyyppinen versio on aivan hanurista..

Jarruletkuja löytyy vaikka minkälaista, ja voin kyllä ihan tosissaan suositella ulkomailta tilausta etujarruletkujen osalta. Pahimpaan hätään oikaise ne mutkat pois jarruputkista, jos uskallat taittaa. Taakse riittävän paljon pidempi on yleensä YJ:n pidempi versio, joka on ~440mm pitkä. Löytyy esim. Jamantilta ihan kohtuuhinnalla.

-99 mallisessa alkoi mittaristo sekoilemaan. Aluksi poltteli satunnaisesti airbag valoa, sitten katosi kaikki viisarinnäyttämät. Välillä pikkuviisarit herää, mutta kierrosluku ja nopeus jää pohjaan. Airbag valo jatkaa palamista.

Mahtaakohan tää olla vaan joku kosketushäiriö mittarissa? Se kai tässä ensin pitää purkaa ja kattoa. Onkohan tyypillinen vika?

Tyyppivika jokseenkin, noista on paljon juttua jenkkipalstoilla. Samoin jos tulee ilmoitus "no bus" tjsp.. Ota mittaristo irti ja putsaile kontaktit, sillä pitäisi selvitä. En muista oliko siinä jotain muutakin tosin.. Tutkaile vähän googlella niin löytyy :)

Pinionin stefa vaihdettu, siis D35 takanen. Ei ollutkaan niin paha homma. Paikalliselta US autojen korjaajalta sain ohjeen kun stefaa hain että merkitse kaikki liikkuvat osat, laske mutterin kierrokset ja asenaan samoilla kierroksilla ja lähimain samaan kohtaan myös pitäs mutterin merkki osua. Olis voinnu vaihtaa sen ristikonkin taakse samalla, mutta tulipa noukittua neulalaakereita maasta ja vaseliinin kanssa sit takas.
Stefan ulkopintaan tiivistemassaa ja siihen kumiin vähä vaseliiniä, koputtelin laudanpalalla paikalleen. kierteisiin sitte vielä lukitteet.

15,5 kierrosta niin mutteri irtos, takas tarvi vain 15 kiekkaa, mutta merkit meni kohdilleen. Eli kyseessä luutavasti laskuvirhe ja mutu -tuntumalla tiukkasin vielä 1/5 lisää. Pois ottaessa lähti mutteri yllättävän helpolla! Ei tarvinnu kun normi räikän varren. Lukitetta kyllä oli käytetty edellisessä kasaamisessa.

KOeajo suoritettu, ei täristä, ei jyristä, ei kolise...vauhtia max 105km/h.

Mistähän löytyisi renkaisiin vakiota lyhyemmät mutterit?

En ole varma riittäisikö jos nyppää orkkiksista sen peltikuoren pois mutta sekin taas osastossa v-mäinen homma.

Miksi ne pitää lyhyemmät olla? Eikös tällaisessa mutterikiinnitteisessä kandeisi olla niin pitkät että saa "suljetun" mutterin niin ei mee kierteisiin paskaa/ tule ruostetta/ hajoa?

Ja ne alkuperäiset missä on se peltilärpäke niin kannattaa heivata mäkeen ihan suosiolla. Niistä ei ole pidemmän päälle kuin harmia :D

No jos joku sattuu pulttaamaan johonkin Cheroon spacerit. Ei tietty tiekäyttöön kun ollaan kuitenkin Suolessa.

En kyllä siltikään ymmärrä miksi mutterit pitäisi olla lyhyemmät.. :confused:

edit: niin jaa, meinaat siis oikeita kunnollisia spacereitä missä on upotus mutteria varten, ja vanne pultataan sitten spaceriin kiinni? Ei siis niitä biltema- paskoja missä on vain läpireiät. Se mitä olen kattonut niin useimmissa spacereissä ne oikeankokoiset mutterit tulee mukana. Tosin mikä estää vaikka rälläkällä leikkaamasta ylimääräisä pois?

Joo, tuumanen spacer jonka pitäisi mennä omilla muttereilla autoon kiinni ja siinä on sitten kiinni pultit muttereineen johon vanne laitetaan. Jeepin omat mutterit tulee aika reilusti yli. Muttereiden rälläköinti ei nyt just iskis.

Laita niillä spacerien mukana tulleilla muttereilla autoon se spaceri kiinni ja Jeepin omilla se vanne kiinni siihen spaceriin???

Muuten hyvä mutta eri nousu muttereissa.

Eipä se kyllä mutterisarjakaan paljoa maksa.. Biltemastakin mun mielestä löytyy tuumaisia XJ:hin sopivia, jenkkiautotarvike/ yms. puljut toetysti löytyy kanssa. 20kpl. satsi ei varmasti maksa muutamaa kymppiä enempää tai sitten menee jo ryöstöhinnan puolelle..

Tepolta saa monenlaisia muttereita: http://www.nippelit.fi/1st/html/defa...n&s=1&p_id=247

Hep. Tuolta alkoi löytyä. Kiitoksia linkistä.

En tuosta paikasta tiennytkään. Luulin jo löytäneeni mitä haluan, mutta edelleenkään ei natsannut M24 x 1,5mm vasurikierteen mutterin kanssa. Oikean käden löytyi, mutta nekin oli ohjausvarsien lukkomuttereiksi vähän paksut :(

Alkuun pääsin niin kysäisen nyt tätäkin:

1992 Chero saa persuuksiinsa noin 4 tuuman korotuksen. Jarruletku on helpohko laittaa mutta taka-akselille tulee pari 'ylimääräistä' piuhaa, ilmeisesti ABS-anturit(?). Mites niiden jatkaminen onnistuu? Näytti aika pieneltä se niiden liikevara.

Piuhat poikki ja uutta piuhaa kutistesukalla varustetuilla jatkoliittimillä väliin???

Ok... siellä lienee kaksi piuhaa puolelleen?

Jeps, kaksi johtoa per anturi ja kaksi anturia löytyy.

Iski aivojumi... Mites toi takajarruletku purkaantuikaan akselin päästä? Kaikki letkut irti ja se ylös lähtevä vapautti sen letkun pään? Istuin tuijottamassa sitä pakettia aika kauan ja päätin sitten siirtyä vaakatasoon.

Meinaat korilta akselille tulevaa kumiletkua, sitä T- haaraa? Otat ensin akselin huohotusputken irti pultin päästä, ruuvaat 3/8" lenkillä (tai HYVÄLLÄ pikkujakarilla) sivuille lähtevät jarruputket irti, jos tarttee se jarruletku irrottaa akselista niin huohotusletkun pultti pitää sitä kiinni (muistaakseni 9/16", 14mm käy myös). Korin puolella sama letku lähtee muistaakseni 16, 17 tai 18mm lenkillä ja 3/8" lenkillä jarruputken nippelistä kääntäen.

Noihan voi sitten olla ihan tuskaisen jumissa, mä irrotin ZJ:stä kaikki takajarruputket, korilta akselille tulevan jarruletkun molemmista päistä (meni vaihtoon) ja molemmat etujarruletkut meni vaihtoon - kaikkia piti vähän ensin suostutella propaanitoholla kunnolla lämmittämällä. Ongelma on, että kumiset putket voi sitten poksahtaa tuon seurauksena.. Ja silti on riski että myös jarruputkien nippelit menee pyöreäksi. Jos ei ole ihan pakko irrottaa, niin ÄLÄ irrota!

Joo, kävin tänään katsomassa vähän paremmassa vireessä ja muistuihan tuo mieleen. Letku menee vaihtoon kun jää lyhyeksi. Ja jep, hyvin ovat kiinni, pitää lämmitellä ja kokeilla sitten uudestaan.

Mulla on kerran kiinni käytetty yj:n letku mikä toimii xj:ssä hyvin, laitoin zj:hin mut se olikin liian lyhyt ja tilasin vielä pidemmän. Ei ole ollu nesteitä sisällä.. saat sopuhintaan jos tarvis.. edit: 440mm pituus, riittää korotettuunkin xj:hin hyvin.

:cool: Kiitos mutta mulla on toi elintenluovuttaja vieressä. Siinä on pitkä SS-letku. Eikä ole jumissa kun on laitettu rasvan kanssa kiinni. Tässä 'uudessa' Jeepissä tuntuu olevan kaikki jumissa, tosin iskarit ja u-pultit lähti huomattavan helposti irti.

Huoh. On tosiaan tiukassa. Olen nyt lämmitellyt ja liotellut putkia mutta ei mitään eloa. Muuten nappaisin poikki ja heittäisin jonkkaan mutta sitten pitäisi saada uudet putket jostain.

Jamantilta ei onneksi paljon maksa.. oiskohan takajarruputket akselille reilu pari kymppiä, pitkä putki edestä taakse samaa luokkaa. Meinasin jo itelle ottaa ZJ:hin kaikki uudet putket, mutta pidin sitten kuitenkin alkuperäiset kun sain ne nipat auki. Mä annoin tosiaan ihan reilusti lämpöä - siinä määrin että molemmat etujarruletkut räjähti rikki heti metallisen liitos/ vahvikekohdan alta :D Vaihtoon ne nesteet kuitenkin menee niin väliäkö hällä. Kunhan et sulata niitä metallisia putkia :D

Kandee sitten tosiaan käyttää mahdollisimman tiukkaa avainta siinä putken nipassa, muuten se on varmasti pyöreä. Ja tasaisella väännöllä auki, ei mitään ees-taas nylkytystä :D

Jamant vähän kaukana tähän hätään. Pitää huomenissa koittaa vielä jumpata noita irti.

Laitoitko pillillä vai kosaanilla? Mulla on vielä kuumailmapuhallin riittänyt, eikä ole niin suuri vaara särkeä paikkoja. Sillä tarpeen mukaan oikenee tai vääntyy myös muoviosat haluttuun muotoon. Sen saa tosin myös helposti hajalle, jos vaikka polttaa varomattomuuttaan näppinsä ja pudottaa laitteen sen seurauksena maahan. Terveisin arvaa kenellä kävi näin tänä aamuna. :mad: No, eihän ne paljoa onneksi maksa.

Näköjään luovutit ja tilasit putket...

Tilasin joo. En luovuttanut vielä mutta näperrellyt muuten hommaa etiäpäin. Aika varma että noi putket ei ehjänä lähde, todennäköisesti menee sylinteriltäkin kappaleiksi. Helpompaa olisi vissiin vaihtaa suoraan tosta vanhasta mutta kattoo nyt. Pitää vetää taas henkeä välillä ja odottaa että sade lakkaa.

Propaanitoholla. Pilliä tai kosaania ei ole :D

Onkos kukaan vaihtanut jakolaatikkoa automaatin perään:242-->208am??

Vai hitsaisko vaan vanhan laatikon jumiin, kun ei nuo kytkentäholkit näytä kestävän..:confused:

Perskeles semmonenhan sitä pitäs hankkia! Tuli nääs heti uudelleen käyttöä kuumailmapuhaltimelle, joten taidan varmuudeksi hommata molemmat. Onnistuu pienet kolvaukset ilman puolen tunnin lämmittelyä. :D

Kävin koeajamassa Cheroa uusilla takajousilla ja huomasin että takapaksissa on joku härveli joka tuhisee koko ajan. Hakiessani autoa en moista ääntä huomannut mutta nyt kun takapenkki on irti suhina kuuluu selvästi. Takana ei oikein muita äänilähteitä ole kuin tuo hässäkkä takapenkin alla eli joku ABS-matziina lienee kyseessä. Kysymys onkin että kuuluuko sen tuhista koko ajan ja jos ei kuulu niin mitä sille pitäisi tehdä? Vai voiko suhina tulla jostain ihan muualta? :confused:

Bensapumppu?

Se on aika huono juttu jos ei bensapumppu tuhise ruiskuvermeessä koko ajan ;) Eli ihan normiääni, näissä ei ole maailman hiljaisimmat bensapumput.

:o

Bensapumppu ei tullut edes mieleen. Olisi aika looginen selitys. Suhina vaan kuulosti siltä kuin jokin olisi vuotanut. Voi helevata. Pitäisi hommata user manual tohon autoon jostain...

Sä kun olet tainnut tuohon nokivasaraan tottua niin ei näitten bensavermeiden äänet ei ole tullut vielä tutuiksi. Ootahan vain kun lyöt tuon kuutosen tulille ekan kerran reilu parinkympin pakkasella ja olet unohtanut laittaa piuhan seinään.. :D

Joo no tossa nyt oli vähän sitäkin että seurasin korva tarkkana josko kardaani tai muu voimansiirto olisi äännellyt tuon korotuksen jälkeen ja kun takapenkki ja kaikki takaosan matot+muovit on poissa niin toi oli toinen kahdesta asiaankuulumattomasta äänestä. Toinen on se että pakoputki ottaa takariipun pulttiin. Se korjaantuu aika nopeasti jahka keksin mistä putken pätkäisen.

Tohon on tarkoitus laittaa Webasto tai Eberi, sähköä kun ei ole aina tyrkyllä niissä paikoissa joissa kuljeskelen. On tossa vehkeessä joku lohkolämmitinkin mutta aikaisemmissa vehkeissä niistä ei ole ollut mitään iloa kun auto on keskellä peltoa -30 pakkasilla.

Mulla on alavesiletkussa lämppäri. On mielestäni aika tehokas kun tollasessa -5 lumisateessa, työpaikanpihassa ajastettuna sulattaa konepelliltä lumet. Tehoa ei tainnu olla kun se joku 600w mutta ilmeiseti hyvässä paikassa nii tulee kiertoa...Mutta eihä siitäkää oo apua jos ei oo sähköä saatavilla.
- Webasto olis tallissa, jos keksi mihin asentais...tai myis pois.

Nii ja kuuleeko pumpun äänestä sen jos suodatin on menossa tukkoon? Aikoinaan jälkiasennus ruisku ooppelissa oli aivan julmettu jurnutus jos meinas jäätyä.

Mullakin jossain tallessa jostain työkoneesta napattu lämppäri joka menee vesiletkuun. Sen voisi oikeastaan senkin asennella, veden lämmitys ja kierrätys on aika paljon tehokkaampi kuin pelkkä lohkolämppäri.

Taka-akselin U-pultit
 

Eli mistäs kannattas ruveta kyseleen U-pultteja taka-akselille? Vanhat oli siinä kunnossa et sai laikata pois... ebaysta oon yrittäny katella mut noi halkasijat aiheuttaa hämmennystä, et mikä se niistä olis (2,25", 2.75", 3,00") kun osa myyjistä kertoo et sisähalkasija ja toiset ilmottaa vaan mitan.

South West Trade myi ei oo:ta

Niin ja mielellään Tampereen seudulta...

Miulla saattaisi olla hyllyssä U:n, niinku u-pultti, kohdalla muutama pari käytettyjä jäljellä.

Tuo U- pultin koko riippuu akselista - D35 putken halkaisija 2.62", D44 2.75", Chrysler 8.25 2.75"

Sitten kandee vähän kattoa sitä pituuttakin jos on korotettu auto tjsp., silloin ei välttämättä alkuperäisen mittainen riitä. Jos on liian pitkä niin katkaisee vaikka turhat pois.. halkaisija samoten kannattaa kattoa että täsmää, jos en väärin muista niin on alunperin 14mm (9/16").

Jos jostain jousitakomosta kysyt niin varmasti sulle tekevät tuollaiset. Ei niitä kannata välttämättä lähteä ulkomailta tilaamaan kun kuitenkin painaa jonkin verran -> tulee kuluja. Itelle joskus teetin uudet Vallilan takomossa, oliskohan ollut jotain 15€ kappaleelta?


Virallisestihan U- pultteja ei sitten pitäisi edes käyttää uudestaan, ne kun venyy kiristettäessä/ käytössä. Vähän niinkuin kansipultit monessa autossa :D

Tuli noista mitoista mieleen, että tuossa erilaisten u-pulttien mittoja.
http://www.4x4parts.fi/u-bolts.htm
Samasta paikasta varmaan löytyy pultitkin.

Meinasin ehdottaa samaa mutta siellä onkin lomat päällä. Meinasin panhardin tilata mutta nyt pitää keksiä muuta.

Itse otin ihan suoraan paikallisesta varaosaliikkeestä. Perinteinen rekisterinumero ja osa tilaukseen, eikä osa ollut edes väärä.

Heille ne tuli (hyvin varmasti..) Hämeenlinnasta South West Trade:lta.

Mulla on Dana 35:n U-pultteja (ne ei oo nettikaupassa vielä, mutta niitä löytyy) hyllyssä...

No nyt on nettikaupassa: http://www.jamant.fi/upultti-cro52006440-p-3661.html (kuvakin ilmestyy kohta)

jaahas, simpukka vuotaa, mitäs sinne laitetaan tilalle... mitä muut olette laittaneet?

Muuten laittaisin kyllä durangon simpukan mutta kun se on ulkomitoiltaan varmaan vähän lihava ettei se sovi paikalleen vinssin takia, ja toisaalta se tarvii WJ:n pumpunkin, toki sen taidan laittaa jokatapauksessa.


Onkos kukaan tutustunut aiheeseen paremmin, vaihtoehtoja kun on selkeesti näköjään yhtä paljon kun noita saginawin 700 sarjalaisia simpukoitakin, esimerkiksi joku camaron, sonoman/typhoonin ja grand nationalin simpukka olis semmonen missä on melkoisen tiheä välitys, mutta johtaako se sitte siihen että rattia on kuiteskin kankeampi kääntää? ja kuinka huonoksi tiekäyttäytyminen menee.

mitäs muita vaihtoehtoja vois olla.

Yhdellä tutulla oli Corveten simppu. Parin viikon jälkeen laittoi takaisin sen alkuperäisen. Oli aavistuksen hätäinen ohjaus.

Tietyn vuosimallin v8- durangon boksit (olisko ollut 97-98 tjsp.?) on tosiaan ihan bolt-on kamaa xj/ zj, eikä tartte pumppuakaan välttämättä vaihtaa. On järeämpi ja voimaa enemmän, siinä tais olla vähän enemmän kierroksia reunasta reunaan.

Se mitä on niistä projektikuvia nähnyt pituus taisi olla sama, halkaisija hieman isompi.. voi tosiaan tehdä tiukkaa kun vinssi syylarin alla. Muista ei kyllä oikein hajua, täsmääkö kiinnityksen pulttijaot yms...

98 v8 aurasimpukka 99 v8 on ne durangon lootat mitkä sopii, vaatii vaan jonku 6mm prikat rungon ja spacerin väliin, pulttikkiinnitys on sama mutta vaatii ilmeisesti kuiteski vähintään sen pienemmän hihnapyörän pumppuun, mielummin wj:n pumpun että renkaita saa kääntyyn pienilläkin kierroksilla, ja joistain noista simpukoista ovat jenkeissä joutuneet jo uutena poistaan rajoitinprikkoja että kääntyy riittävästi.

itse simpukka on vaan reilun 1/2" isompi ulkomitoiltaan ja siihen mulla ei ole varaa vinssin takia

Itse asiassa pitäisi olla kait juuri "non-snowplow"- versio juuri siksi, että niissä ei kääntyvyyttä ole rajoitettu, muuten on käsittääkseni sama simpukka? Ja juu, niinhän se olikin että speiserin joutuu laittamaan väliin, mutta sehän menee näppärästi jos tekee alkuperäistä vahvemman spacerin simpukan ja aisan väliin :)

ainaki jeepforumin mukaan se non snow plow on samanlainen, fixed ratio 700 sarjan simpukka (15. jotain päissä ja 16. jotain keskellä 2 7/8 kierrosta ratissa) kun xj:ssä vakiona ja siinä auraversiossa se vakionousulla oleva vahvempi 708 murikka 3.5 kierrosta laidasta laitaan.. mutta mistä noista tietää... ja sitte vaan peruskorjatut on mitä sattuu

Ei ole non-snowplow versio samanlainen ainakaan ollut niissä kuvissa mitä nähnyt, 98-99 V8 Durangon boksissa pitäisi olla isommat sisuskalut ja hieman vähemmän kierroksia reunasta reunaan, jossain näin Durangon boksin olevan 14:1 ja Jeepin boksit 16:1 välityksellä. Kääntöä pitäisi olla samanverran eli kääntösäteessä ei häviä; snowplow- boksi on se missä kääntöä on rajoitettu, mutta kierroksia sitten samanverran kuin XJ:ssä alunperin.

Osa oli näyttänyt laittavan PSC:n pykälää pienemmän pumpun käyttöpyörän alkuperäisen tilalle että tarjoaa enemmän nestettä simpukalle matalillakin jengoilla.

Toisaalta tämä(kin) on yksi niitä asioita mistä tuntuu olevan aika paljon ristiriitaista tietoa liikkeellä, mutta ainakin kuvien perusteella uskoisin tuon non-snowplow:n olevan se oikea versio. Puolen kierroksen heitto laidasta-laitaan ei luulisi tekevän ohjausta vielä liian hätäiseksi myöskään. Pitää vielä muistaa sekin, että joku tehdaskorjattu pumppu niin varaosapuljusta voi tulla se kääntörajoitettu versio vaikka pitäisi olla tavallinen.. Olen miettinyt samaa vaihtoa ZJ:hin, kun tuntuu vähän simpukassa välystä ja pientä öljyvuotoa havaittavissa. Toisaalta tallissa on ylimääräinen XJ:n simpukka mistä saa rauhassa korjattua uuden ja tekee samalla vaikka hydroassistille nipat kun purkaa osiin :)

no, mun on ollut jo hetken senverran ilkeä ajella ja nyt tulee öljyt melko pumpun paineella ulos siitä rattiakselilta etten viittis ruveta katteleen mitä muuta tiivisteen lisäksi on rikki, ja kun ei sitä tavallista viittisi muutenkaan laittaa....

Itse laitoin omaan XJ:hin Chevyn S-10:n simpukan noin vuosi sitten. Muuten täysin Plug ´n play, paitsi pitman armin ja mutterin väliin piti laittaa prikka. Chevyssä on ilmeisesti paksumpi pitman arm...

kuis teho/ kierrokset ratissa?

Ei mitään huomattavaa muutosta entiseen nähden. Alkuperäisessä simpukassa oli jonkinverran välystä ja juuri katsastukseen lähdettäessä simpukka päätti jostain syystä lopettaa öljyn vastaanottamisen pumpulta = ohjaus aivan jäykäksi, pumppu rupesi kavitoimaan ja tehostinöljyt rupesi kiehumaan:( En ole vieläkään jaksanut tutkia mikä siihen oikein tuli...

Silloin kyselin täällä toista simpukkaa, mutta ainoa vaihtoehto näytti olevan aivan uuden simpukan hommaaminen. Onneksi Tare sattui uppaamaan S-10:n simpukan myynti ilmoitusta samaan aikaan, joten excursio Punkalle vanhan simpukan kanssa, hieman mittailua ja korvaava simpukka oli löytynyt;).

Jos sulla on vielä vanha jäljellä, niin melkein kannattaisi purkaa osiin ja ostaa siihen korjaussarja jos on vielä korjauskelpoinen, samalla porata hydroassistille valmiiksi paikat ja kasata simpukka. Olisi sitten varasimpukka itselle, tai myy jollekin hydroassistia tarvitsevalle sopivalla hinnalla ;) :)

Hieman vittumainen puuha toi simpukan korjaus on mitä olen noita projektitarinoita kuvineen tutkinut, mutta ihan tehtävissä oleva homma. Pitäisi meinaan itse tehdä tuo yllämainittu operaatio.

Pysyikö muuten tuon S-10:n simpukan kanssa kääntösäde samana ja mites nuo kierrokset laidasta- laitaan? Oliko ihan samankokoinen vai isompi/ pienempi toi simpukka?

Voi jessus ku oikein hävettää....mutta pakko kysyä VIELÄ kerran, kun nämä mun Jeeppirakentelut on tämmösiä vuosien projekteja ajanpuutteen takia ja muita välillä puuhatessa unohtuu puolet asiosta :o

Hakutuloksia yöllä tunnin-kaks kahlattunikaan en löytänyt tietoa, että saiko ne bendix-absien sähköt riipasta ihan kaikkineen pois konehuonetta myöden, vai pitääkö jotain johtoja jättää/yhdistellä jonnekkin muualle? Talvella/keväällä muuttelin nuo jarrut, mutta jätin sähköt "tuonnemmaksi" ja nyt ne sitten on tuossa edessä :(

Kaikki pois mitkä sieltä älylaatikolta lähtee, ei tarvinnut yhdistellä.

Läpiviennissä tulipellissä samasta reiästä menee muitakin johtoja (muutama) joten ihan suin päin ei kannata kaikkia siinä kohtaa katkoa, mutta kun nipun ottaa käteen ja leikkaa kuin edessä olevan tytön ponnarin ala-asteella, niin hyvä tulee.

Konehuoneessa sitten sama homma ja riippeet voikin läpiviennistä vetää sinne.

Hillittömät määrät tuota johtoa kyllä oli.

heii... varikkomiehenkäsi asiaa... mites se meni, zj:n varsi pudottaa 1" xj:n omaan nähden, olikos muita vaihtoehtoja mitä sais suoraan rokkiautosta tilattua ettei tarvi mitään RE:n tai muun ökykallista kattella

Muita en tiedä kuin tuon ZJ:n näin suorilta käsin..

Juu, näin olisi tarkoitus tehdä, mutta tällä hetkellä ei vaan aika, eikä innostus, ole riittänyt tuohon hommaan. On vaan neljä autoa ylläpidettävänä/rakennettavana + yksi kolariauton keulanvaihto työnalla, niin vähäpätöisemmät jutut saa odotella...

En huomannut mitään eroa kääntösäteessä/simpukan nopeudessa. Tähän saattoi kyllä vaikuttaa se, että auto oli lähes kaksi kk tallissa työnalla ennen simpukan vaihtoa...

S-10:n simpukka on muistaakseni aivan saman kokoinen kuin XJ:n oma, tai ei siinä mitään suurta eroa ainankaan ollut.

Niin, mullakin on ZJ:n varsi (tilasin Jamantilta) omassa XJ:ssä.

Dodii rojekti etenee, eli kohta koko kärry on pahvilaatikoissa, ämpäreissä tai muuten vaan ympäri tallia. Tänään heräsi parit kysymykset joihin toivoisimma edes valistuneita arvauksia :)

Eli levikkeet. Alle tulee 31" pallukat vaatimukset täyttävillä vanteilla eli et -10 tai -12 tai jotain sinnepäin? Niitä ei siis vielä ole, kuten ei ole korotettua alustaakaan. Mutta ennen maalausta pitäisi saada levikkeet tehtyä. Kuinka paljon ulommas nuo 31*10,5 pyörät tulee kuin nyt alla olevat 235/75/15 pyörät vakiovanteilla (jotka ovat ilmeisesti laittomat, koska korkeutta on otteen 215/75/15 pyöriin yli 50mm enemmän :P) Riittäisikö alkuperäiset levikkeet?

Putkireunaiset levikkeet olisivat ewittäin nätit, mutta miksi ne kiinnitetään lokasuojan kokoiseen peltilipareeseen joka sitten niitataan/ruuvataan lokasuojan päälle? Mitä en ymmärrä? Tavoitellaanko sillä helppoa vaihtoa vaiko? Samalla tavallahan se lokasuoja ruttaantuu jos sillä levikkeellä nojataan honkaa vasten. Ja onhan sellaiset lailliset tekeleet? Entäpä onnistuuko ne ilman taivutinta jos ostaa käyriä ja tuubia jotka sitten liimailee erikeepperillä läjään?

Reikien avarrukseen otetaan mallia kirjasta ja netistä... eli kohta sieltä kurkkii kolmiykkönen kuin tintti telkänpöntöstä ;)

Toinen mikä mietityttää on laatikon öljynlauhdutin. Nyt siinä on vissiinkin sellainen 10*40cm lauhdutinkenno keulilla (vai onko se tehostimelle?). Mistä kannattaisi katsella suurempia lauhduttimia? Onko niitä saatavilla tarviketavarana?

Jos näillä selvittäis vähäks aikaa taas...

En nyt jaksanut kaivaa STRO-mittoja, mutta millä matematiikalla nuo 235/75 renkaat on yli 50 mm suuremmat kuin nuo 215/75? Ihan laskemalla ovat 30 mm suuremmat...

Itselläni muistaakseni -30 ET vanteilla 31x10,5x15 renkaat XJ:ssä alla ja vakiolevikkeiden leveys ei vielä lähelläkään. Mittaamatta sanoisin, että pari senttiä ulompanakin mahtuisi vielä vakiolevikkeiden sisään.

EDIT: Ja kun vanteen leveys ja valittu rengaskin vaikuttaa siihen kulutuspinnan levikkeen sisällä pysymiseen, niin nuo omat: 7,5" ja Cooper Discoverer STT

Niinhän tuo korkeusero on näköjään n. 30mm. mitenkähän sitä puusilmäiltiin eilen. Ja vielä molemmat selvinpäin :o

Pidämme siis orkkislevikkeen referenssinä ja koitamme tuhertaa jotain. Ainahan sitä saa sitten kumihuulella levitttyä :o

Jätä sitten Kiinan tai missälie valmistetut rauhaan, Mielummin vaikka purku ZJ:n kääntövarsi.
Mulla ei MJ:ssä kestänyt kuin yhden Venäjän safarin tuollainen halpisversio, Boorit löystyivät kokoajan, Eli mutteria sai kiristellä + viritellä lisäprikkoja alle että pysyi kireällä. Itse varsi myös taipui. Ilmeisesti oli melko pehmeästä tavarasta tehty tuo varsi.

Onko NP242 (1990) ja NP231 (1992) kuoret samanlaiset?

Että saako tuollaisista sekoitettua sisuskalut keskenään?

Tuolla aikaisemmin oli jotain juttua mutta ei tarpeeksi selkeää vielä.:p

231 on hieman pienempi kooltaan ainakin, joten kuorissa täytynee olla eroa. Varmaan puolikkaiden pulttijako kyllä täsmää kun ne on tuon kokoluokan jakolaatikoissa varsin yhtenevät. Ihmeen hyvin noita saa kyllä sekoiteltua, esim. 242 ja 249 osia ja kuoren puolikkaat voidaan sekoitella kohtuu vapaasti, ja pinioneita yms. voinee ainakin osittain vaihtaa monenkin lootan välillä. Melkein täytyisi sanoa, että testaa ja kokeilee :D

Mullakin ajatus sotkea noita jakiksen osia, pitäis naittaa '92 AX-15 ja '90 NP-242. Noatekin sivuilta opiskeltuna selkis aika paljon: boorit 23 ja 21, pituus ei natsaa, nuo on selvät. Se pääakselin laakerin leveys selvinnee vain avaamalla nykyinen jakis, että tietää hommata sopivan "uuden".

Täällä taas ajatuksena laittaa 231 sisuskaluja 242 kuoriin kun ei sen omat osat kestä näköjään hittoakaan. (kytkentäholkki ilmeisesti taas päreinä)

Sekoitus osista kiinostaa juurikin tuon sisäänmenoakselin eroavaisuuksien takia.
Ja siksi yrittää noista osista kun niitä nyt sattuu olemaan nurkissa.

Saisihan tuon keskitasauspyörästön varmaan hitsattuakkin juntturiin sillein että pyörisi aina molemmat kardaanit holkista välittämättä? Onko joku hitsannut?

Tai sitten kokonaan 208... mutta kokeillaan nyt ensin jotain tuollaista helppoa pikakorjausta.:rolleyes:

Ei sillä sisääntuloakselilla ole muuten väliä, kunhan se täsmää muutamaan asiaan:
* vaihdelaatikko (spoorijako ja akselin pituus)
* laakerikaulan leveys
* planeetan hampaiden leikkausmuoto (vaihtui n. '94)

Eli jos hampaiden leikkaus esim. heittää kahden eri askin välillä, niin samana parina vaihtaa lootasta toiseen planeetan ja sisääntuloakselin. Jos en aivan väärin muista niin 231 - 242 - 249 planeetat ja sisääntulorattaat voi vaihtaa kaikkien lootien sisällä kunhan ovat Jeepistä. Tietyin rajoituksin sitten noita hd- mallin jakisten järeämpiä planeettoja (6 rattainen vs. 3 rattainen) ja ketjurattaita/ ketjuja voi vaihtaa muunkin merkkisten vermeiden perästä olevista lodjuista.

Toisaalta sitten pääakselit kaikissa em. lootissa on eri, mutta tosiaan sisuakaluja voi ainakin jossain määrin vaihdella. Esim. 249:n etupuolikkaaseen voi pultata suoraan kiinni 242:n takapuolikkaan + häntäkappaleen. Netistä löytyy aika hyvin tietoa kun jaksaa kaivella..

Millä kalustolla olet saanut 242:ta rikottua ja millaisessa käytössä? Eihän se ihan yhtä kestävä ole kuin 231, mutta tuntuu kummalta että sieltä kyrkentähaarukka tjsp. koko ajan paukkuu jos ei vain ole vivuston säädöt perseellään ja pääse siksi hyppimään moodista toiseen itsekseen. Muutenkin, noista kandee poistaa se typerä nivelistö ja modata "suoraksi kahvaksi" jos kovemmin tykkää rytyyttää metsässä. Säästyy monelta päänsäryltä..

Ensimmäinen kytkentäholkki+tasauspyörästön hampaat tuhoutui juuri tuon vivuston vuoksi siinä rytäkässä kun moottorin kannakkekumit antautui ja ei älynnyt korjata ajoissa.

Nyt toinen tuho kävi muuten vain sikapoljennassa ja ilmahypyissä, ilmeisesti sai vain tarpeeksi iskua... Vivuston olen omasta mielestäni säätänyt sillälailla "ennakkoon" ettei pääse hitaalla nelikolla edes moottorin liikkuessa vetelemään pykälää huulille.

Pöydällä kun pyörittelin noita 242 osia niin ei se ole ihmekkään ettei se kestä kun katsoo kuinka pieni ja kuinka tarkalla on se etuvedon hammastus tasauspyörästön sisäkehällä.

Täytyy varmaan perehtyä vähän tarkemmin asiaan ettei joka reissun jälkeen ole jakolaatikkoremonttia. :p

Laittelen sitten tänne juttua jos ja kun alkaa hahmottumaan nuo laatikoiden osien sekoitussuhteet.:rolleyes:

Kuulostaa siltä, että tarttisit D300:n ja siihen flip kitin :D

ei mullakaan pysynyt ikänä sillä orkkis keppisysteemillä pikkupuoli päällä, useat sorvaukset tuli harrastettua....

sit kun tein sen yhdellä tangolla pelaavan niin ei (vielä) ole tarvinnut siitä jakiksen hyppimisestä murehtia.