Ja 35" varten.

GKC:n linkin takaa löytyy juttua Geen renkaista. Sieltä näytti olevan kuvat dokumenteistä kadonnut, mutta mulla on ne tallessa jos on tarvetta. Lisäksi multa löytyy mersun oma korjausmanuaali missä on listattuna renkaat ja taisi olla auton leveydet ym. Voin ottaa kuvat niistä, jos on tarvetta. Ja ihan suomenkielellä.

Kiitos , käyn maanantaina kulmat mittaamassa ja uudelleen konttorille , eiköhän näillä papereilla yhdet renkaat saa leimattua. Ihmettelen vieläkin että eikö sielä Trafilla ymmäretä mistään mitään :mad: . Ja olis voinut nostaa vielä teho ja litra rajoja kun ei nää vaan kulje millään pikku dieselillä ainakaan 617,lla. :confused:
http://i5.photobucket.com/albums/y19...psoxamkxu3.jpg

^ Ootko nyt ihan varma noista vanteista? :rolleyes:

No koko vai väri :confused:

Väri "hiukan" pistää silmään. :D

Tykkään että autos on se oma leima :D ei tuu vahigossa mentyä väärään autoon :)

Noi vanteet ja levitykset on aika erottuvat juu.

Mites kun on suzzukia ja sitten on ihan samaa autoa marutina(intia) ja holdenina(australia).

Eli auto sama,Mutta myyntinimi on eri.

Niin voiko näiden mallien renkasta käyttää verrokkina suomessa?

Kuinkas suuret Taroon saa kun en voi verrata sitä Toyotan malleihin vaikka se Toyota onkin. Ilmeisesti 32 11.5 15 menis mutta ei 33"

Korinvaihto hj60-->hj45 ja turbo koneen kylkeen, tuleeko liikaa rosentteja??

Näin asia oli ainakin pari vuotta sitten, nyt en ole enää perillä että onko raja muuttunut

Eikös toi vaadi erikoisluvankin tuohon korinvaihtoon?

Molen nii käsi nois rengashommissa ni kysytään viisaammilta! Tuos blazerin otteessa on orkkis renkaiksi merkattu 10R15 ja muutoskatsastettuna 33x12'5, onko tuo 33" näil nykysäännöksilläkin suurin sallittu koko vai mahtaako otteeseen saada jo 35" luvat?

Miksi? Onhan noita tehty lj-bj range-kupla ym ym vaihtojakin

Taitaa olla viimeksi onnistunut -90-luvulla ilman poikkeuslupia nuo sekasikiöt..

No voi saatana. Eli muokkaan hoojiin runkoa pidemmåksi, siirrän runkonumeron pikapista tähän ja korin ja leimaan hoojiin akselit ja koneen niin sitten se onkin laillista. Jeeee :mad:

31x10x15 ja 235/75-15 on isoimmat vakiokoot ja niillä laskettuna 33" on isoin.

No sit seon tyydyttävä 33x12,5 kumeihin. Noh, eipähän tarvi maksaa muutoskatsastuksesta.. :D

34" kävis myös, niitä ei vaan oo paljoo tarjolla, eikä 15" vanteelle kait yhtään.

2 vuotta sitten ei menny 32", nyt onnistuu.

Ei ainakaan 34 leimoilla 15" vanteelle.. Todellisuudessa tuon kokosia 33 kumeja tieten eräiltä valmistajilta.. Kadulle tuo chevy mul pääasiassa tuleekin jahka saan sen leimatuksi... Suuri luotto olemassa siihin että suomen maanteillä pärjää 33 kokosillakin :D

Eihän se sittenkään laillista ole. Eihän runkonumeroa saa siirtää toiseen runkoon.

Eihän runkonumeroa tietenkään saa siirtää.. Pitää vaan korjata runkoa riittävän suurilla korjauspaloilla.

Entä jos se korjauspala on vain runkonumeron kokoinen, sattumalta ehjärunkoiseen autoon missä juuri sillä kohtaa on mätää? :D

;) :rolleyes:
Jotain sinnepäin..

Ei runkonumeroa saa siirtää, kuten jo sanottiin. Tuohan on runkonumeron siirtämistä. Mutta sillehän ei voi mitään jos runko on täysin mätä runkonumeron ulkopuolelta ja toiseste rungosta ottaa tarvittavan kokoisen korjauspalan :) Mutta onkohan tuohon oikeesti joku virallinen määrä paljonko toisesta rungosta saa ottaa korjauspalaa?

Saathan sä vaihtaa vaikka koko rungon, mut vaihdettuun pitää meislata alkuperäinen numero, sen auton johon runkoo ollaan vaihtamassa.

Ja tietysti muutoskatsastus päälle.

Niin kyllähän muutoskatsastamalla onnistuu ja poikkeusluvilla melkein mikä tahansa. Mutta jos noin niinkuin korjauksesta puhutaan niin mikä on liikaa? Saako 10% rungosta vaihtaa korjauspalana? Joka vuosi vähän korjaa niin viiden vuoden päästä on jo puolet rungosta vaihdettu.

Toyota?:D:eek:

Hei, mites nuo lj70 -89 renkaat nyt näillä uusilla säännöillä. Vieläkö jollani vertaus lapuilla 33x12.5 vai mahdollisuus 35?

Leveys ei saa muuttua nuin isoksi, jos muistan oikein niin 10 tuumaa on ollut maksimilevyinen alkuperäinen rengas. Pyöreä lamppuiseen suurin renkaan halkaisija on 34", eli rengas joka on 34x11,5 on ymmärtääkseni suurin pyöreälamppuiseen saatava. Muistaakseni renkaat mitä maailmalla ollut alkuperäisenä nuissa ovat olleet 205R16, 10R16, 7.00-16 ja 7.50-16. Liitteenä paperi, joka kelpaa valmistusvuodesta 1987 alkaen. (Kiertopaperi, kiitokset Hänelle, joka sen nettiin joskus on ladannut.)

Kanttilamppuisessa mututiedon mukaan ilmeisesti jokin, jolla sai sen 35" ja 12,5" leveän?

Jos maksimilevyinen kerran on ollut 10" -> 254mm, niin siihen 100mm lisää leveyttä = 354mm. Sehän on melkein 14" leveä rengas, jos vain muuten mahtuu pyörimään eikä raideleveys kasva liikaa.

Renkaan leveyttä saa kasvattaa alkuperäisestä maksimilevyisestä 100mm; halkaisija saa muuttua 77mm tai 10%.

Totta muuten tuo, jotenkin päissäni laskin;), että 2 tuumaa, on juuri hieman alle tuon maksimi muutoksen ja ei ees puolta tuumaa mahdu lisää... Hyvä että korjasit.

C303
 

Nyt kahta versioo pukkaa ja kun en oo lasku "miehiä" ni mikäs on nyt virallisesti Volvoon katsastettava suurin rengas koko....

Moottorin vaihtoon tarvittavista dokumenteista kysymys. W123 mersuun vaihdoin 240D moottorin tilalle 300 turboD koneen joka on myös saman mallisarjan autosta. Millä voin todistaa ks. moottorin tehon? Rekisteriotetta luovuttajasta ei ole, eikä tietoa rekisterinumerosta. Paikallisessa konttorissa inssi vaati tehonmittaustodistusta, mutta minun tulkintani mukaan se vaaditaan vain jos vaihdettava moottori ei ole minkään valmistajan toimittama kokonaisuudessaan. Ei olisi eka kerta kun pitää trafin sivuilta tulostaa ohjeet ja selittää ks. inssille miten nuo pykälät menee. Varmaan käytän naapurikunnan konttorilla kun siellä on onnistunut muutokset aiemmin ilman turhaa tinkaamista. Sinne ei kuitenkaan saa suoraa puhelinnumeroa, että voisi kysyä ohjeita enkä haluaisi turhaa mutkaa käydä kun kuitenkin 100 km/suunta.

Ei kait tuossa pitäs mitään teholappuja tarvita jos vaihdettu moottori on alkuperäinen 121/125hv TurboD OM617.952

On alkuperäinen 617.952 Eikä minunkaan mielestä tarvitse teholappuja, mutta inssin mielestä tarvii. Siksi meinaankin vaihtaa konttoria.
Se vain on mulle epäselvää, että pitäisikö noiden moottorien tiedot löytyä jostain konttorin tietokannasta, vai pitääkö minun hommata esim. maahantuojalta joku lappu että noita moottoreita on ks. autoon tehtaalla laitettu.

Siitä vaihdetusta koneesta pitää tänä päivänä olla moottorin numero kaiveltuna. Siitä käy ilmi koneen tyyppi ja sen verran pitäis olla konttorilla kirjoja, autodata tai guugletustaitoja että saa speksit selville.

Muuttamattomasta tehdaskoneesta ei tehonmittaustodistusta tarvii olla, ja vaikka olisikin, mitattua tehoa ei rekisteriin saa syöttää tietämättä alkuperäistä tehoa. Eikä alkuperäistä pienempää saa merkitä.

En minäkään oo mikään matemaatikko mutta jotenkin näin se mun laskukoneella menee:

280/85-16 = 870mm + 77mm = 947mm ja esim. 37" = 928mm

eli jää vielä vähän pelivaraa, mutta 38"-renkaalle en löydä korkeustietoa STRO:sta, odotellaan jos joku osais kertoa siitä faktaa.

Entäs se 77mm tai 10% ? Sehän tekis 870 + 87 = 957 :eek:

Kumpaa sai käyttää, isompaa ??

Epätietoinen vastaa : joo, ei, kyllä, ehkä, emmäävaatiiä. :confused:

Eikö se isompi ole määräävä ja tuo milliluku pitäis unohtaa kokonaan jos rengaskoko on mauton rengasta isompi.

77mm/ 10%, isompi arvo on määräävä. Eli Volvon tapauksessa 957mm on max. rengaskoko.


Miksi milliluku pitäisi unohtaa kokonaan? STRO:sta katsotaan alkuperäisen renkaan halkaisija milleissä, ja siitä joko 77mm tai 10% isompi rengas -> taas päästään milleihin mikä on suurin rengaskoko, ja sen mukaan sitten isoin tuumainen tai millinen rengas mikä alle löytyy :)

Missä pykälässä tuo jälkimmäinen osa lukee ja mitä järkeä siinä? Jos siitä moottorista on tehonmittaustodistus niin miten se eroaa siitä että olisi laatikkomoottori tai kokonaan itse rakennettu? Miksi pienempää tehoa ei saa merkitä, eikö muka ole mahdollista laittaa alkujaan vaikka 20hp liian tehokasta moottoria säätämällä se pienempitehoiseksi?:confused:

Varmaan Trafi on suuressa viisaudessaan hakenut sitä, että pienillä kikkailuilla ei saataisi "ylitehokasta" konetta leimattua johonkin autoon sopivaksi..

Eli siis periaatteella niin, että "omavalmisteesta" (ts. alkuperäisestä muutetuista) pitää olla teholappu todistamassa muutoksien tuoma tehonlisäys alkuperäismoottorista, mutta tehdasvalmis alkuperäiskone on se mitä tehdas ilmoittaa.
Vastaavasti alkuperäismoottoria pienempää teholukemaa ei sallita, koska ainakin turbokoneissa tehon tiputus on yhtälailla helppoa kuin sen lisääminenkin. Vaparissa tehon tiputus on hieman hankalampaa, mutta eihän sekään tarvitse muuta kuin kuristimen imusarjaan (esim. kaasuläppä pienemmäksi) tai moottorinohjaussoftalla muutos, tjsp.

Toisin sanoen, pykäläkikkailua että tehdään taas elämä hankalammaksi, ilman mitään kummempaa käytännön hyötyä.

Soveltamisohje:
"Ajoneuvon moottorin muutoksissa tulee katsastajan mahdollisuuksien
mukaan varmistua siitä, että muutos vastaa siitä esitettyjä
dokumentteja. Moottorin varustamisen ahtimella tai ahdetun
moottorin varustamisen välijäähdyttimellä katsotaan aina lisäävän
merkittävästi alkuperäistä tehoa. Moottoritehon pienentämisen
hyväksyttävänä keinona voidaan pitää ahtimen poistamista.
Mikäli vaihdettava moottori ei ole valmistajan toimittama
kokonaisuus, tehomittaustodistusta arvioitaessa katsotaan moottorin
tehojen vastaavan vähintään konstruktiossa käytetyllä
sylinterikannella varustetun moottorin alkuperäistä tehoa (mikäli
kyseessä on tuotantomoottorissa käytetty sylinterikansi)."

Ja koska trafissakin tiedetään, että ne teholtaan rajoitetut moottorit ei pysy päivääkään niissä rajoissa.

No on kyllä aika kikkakuutossääntöjä. Mutta tuohan tarkottaa sitä, että pitää ostaa pari tonnia maksavat aftermarket kannet ja dynottaa villasukka ilmanputsarissa.

Tarkoitin että ihan turha laskea tuolla 77mm muutoksella koska se 10% on se mistä saa suuremman muutoksen jollei murokulhoon halua renkaita vaihdella.

Niin, ja noista volvon renkaista: Pitäs löytää lappu missä on merkitty 8.90-16 orkkiskooksi. Siis kokohan on sama kuin 280/85-16 ja on paistettu myös good yearin lapikkaiden kylkeen, mut STRO*:n manuaalissa se on jotain 15mm korkeampi. Sen perusteella sais 38,5". Mutta se on myös STRO:n manuaalissa kapeampi, et en tiiä miten leveyden puolesta kävis...

Äh.. pitkän työpäivän jälkeen aivot ei ihan toimineet loppuun asti.. :D :o

hj61
 

Tongin autooni ja käteen sattu owners manual. Löyty merkintä rengaskoosta 9.00-15-5 prlt(vai mitenkä se oli?) Ja 7.50 -16-6prlt. Käykö nuo nyt leimasetälle jos talutan konttorille tuon kiikun 35×XX×15 tai 16 renkailla? Ja kiikkuhan on 89 hj61 SOA korotuksella...

Eihän nämä ole "SAND" -merkinnällä? Postaisitko kuvan?

Ei lue SAND siinä rengas merkinnän yhteydessä.

Mites turvakaaret tyyppihyväksyttyyn autoon, saako tehdä nykyään? Sisäpuoliset tiesivät konttorillakin, että voi tehdä, mutta mites ulkopuoli?

Sisäpuolelle ne tuliskin, mutta A-pilariin ja pitkittäissuunnassa katonreunaan "nojailua varten" ja jottain muuta ulkopuolelle, pulttaamalla korin läpi sitten sisäpuolisiin kiinni.


Trafin ohjeessa lukee vain, että kiinnitetään pulttaamalla tai hitsaamalla, eikä muuta mainintaa. Oletin, että sais tehdä, kun ei ole erillisiä vaatimuksia, mutta hyvä olis parempaakin tietoa olla :D

Eihän niitä minkään pykälän pitäisi estää, kunhan näkyyvyysvaatimukset täyttyy eikä korin leveys kasva liikaa. Ja niin paljoa ei kannata korin leveyttä ulkopuolisilla kaarilla kasvattaa että menisi lain salliman yli :D

Miten moottorivertailussa menee tuo tehovertailu? Esim Dodge Ram 2500 94-02. Voiko v10 bensaa käyttää mallin tehokaimpana versiona vs diesel. Siinä on samat akselit, jarrut ja laatikko kun dieselissä.

Kyllä voi, perävälityksissä saattaa olla eroa.

Dieseleitäkin on eri perävälityksillä.

Kiitos tästä. Molempia on 3.54 ja 4.10 perävälityksillä.

Täytyy yrittää vielä etsiä dokumentit mistä selviää alustan, voimansiirron ja jarrujen yhteneväisyys.

Miten sellainen tilanne jos auton alkuperäinen otteessa oleva rengaskoko on 205R16 ja muutoskatsastuksessa otteeseen merkitty 35X12,5R15. Saako silloin autossa käyttää kaikkia rengaskokoja siltä väliltä? Järjellä ajatellen saisi, mutta eräälle tutulle oli autotohtorilla väitetty että ei saa. En löytänyt lakipykälää missä olisi asiasta mainittu.

No tuohan se järkevää olisi, mutta Suomen vähäjärkisen sääntelyn tuntien autossa saa käyttää vain otteeseen merkittyjä rengaskokoja.

:confused::confused::confused: Mistä lähtien?
Rengaskokoa on saanut muuttaa 30 mm leveyttä, tuuman vanteen halkaisijaa ja 51 mm ulkohalkaisijaa ainakin muutaman vuosikymmenen.

Nykyään halkaisijaa saa kasvattaa maastureissa (G) 77 mm tai 10% alkuperäisestä, suuremman ollessa määräävä.

Kohta 3.1
http://www.finlex.fi/data/normit/425...uuttaminen.pdf

Eli tässä tapauksessa kapee 32" menis vielä, mutta 235 leveempi tai 32" isompi vaatii muutoskatsastuksen. Ja teoriassa myös poikkeusluvan.

Jos autossa on muutoskatsastettuna 35/12.5/15 niin saako autoon laittaa muutoskatsastamatta esim 285/75/15 jos ne ei sovi alkuperäisen (esim 205/75/15) rengaskoon "sisään"
Ei ainakaan ennen ole onnistunut vaan tuo 35:sta pienempikin koko on pitänyt myös muutoskatsastaa.

Positiivinen yllätys jos muutoskatsastettua kokoa pienemmät saa laittaa ilman päänaukomista konttorilla.

Yllä jo vastaus, eli ei saa.

Tuliko siihen nyt selkoo,onko niitä markkina-alueita luettava nuissa rengas muutoksissa? Eli saanko ottaa verrokki renkaan esim. Japaniin/Australiaan viedystä autosta? Ja onko kellään tästä mustaa valkosella? Ei muuten mut pitäs leimata auto kuun loppuun mennessä ja samalla tyrkättäs se muutos katsastus läpi.

Saa olla mistä tahansa, mutta pitää esittää asiasta maahantuojan allekirjoittama virallinen lanketti. Ainakin näin, kun koitettiin HJ:hin leimata kuukausi sitten 33/12/ renkaita.
Eli HJ 60 loppui ainakin kokonaan 33" renkaiden leimaus :(

"Konttorilla käyty tänään kysäisemässä asiasta, ja kyllähän sitä tuli otteeseen maininta 35x12.50" renkaista. Kyseessä siis HJ61. Vertausrenkaana juurikin tuo -MaTTi- :n mainitsema 7.50R16-6PRLT."

Mites tuolla stro rengaskokoja neiti kertoo tömmöstä. Vai onko 61:nen niin mahtava kampe?

Sehän tässä jännää on ku Toyotan maahantuoja ei kirjota yhtään lappua vaan maahantuojan edustaja eli esim. OK Auto Iisalmi.

Ja onko siitä nyt jotain Trafin lappua et verrokit saa olla mistä maasta tahansa?

Neiti? :eek::D

Kyllä täälläpäin konttorilla rengaskoon todistamiseksi kävi alkuperäinen ohjekirja. Suomennettu versio ei kelpaa, siitä taisi puuttua ne Australiassa käytettävät renkaat... (?)

Ja mihin tuota trafin lappua tarvitaan? Kyllä niiden pitäisi siellä konttorilla tuo asia tietää, jos ei, niin se on heidän homma selvittää.

:eek::eek: Missä asemalla tämmöstä?

Väittivät että esim. Japanian pojjan rengaskoot ei käy koska ei ole tyyppihyväksytty euroopassa/Suomessa.

Siihen tarviisin sen Tarfin lapun kun heittivät suoraan pallon mulle et selvitä jos intoo riittää. Ruoes sen verran vituttamaan et jostain sen lapun kaivan ja aattelin jos se jollain ois jo valmiina ennen ku laitan suoraan Trafille viestiä.

Minulla on joku muistikuva että ihan tässä ketjussa -Matti- on postannut linkin kyseiseen Trafin PDF:ään joka koskee sitä miten uusia pykäliä sovelletaan. Löytynee kyllä Trafin sivuiltakin kun hieman kaivelee..

3.1. Rengasmuutokset
Muutettuja renkaita verrataan rengasmuutoksessa
tyyppihyväksynnässä hyväksyttyyn alkuperäiseen rengaskokoon.
Muutoskatsastuksen tarvetta arvioitaessa renkaan leveyden muutos
alkuperäiseen renkaaseen verrattuna voidaan arvioida metrisen
järjestelmän mukaan mitoitettuun renkaaseen merkitystä mitasta.
Ajoneuvon alkuperäinen rengaskoko voidaan selvittää ajoneuvon
tyyppitiedoista, valmistajalta, valmistajan edustajalta, muusta
luotettavasta lähteestä tai esimerkiksi USA:n markkinoille
tarkoitetuissa autoissa valmistajankilvestä.
Muutetun ajoneuvon renkaiden osuminen ajoneuvon rakenteisiin
voidaan tarkistaa ajamalla yksi rengas kerrallaan korokkeelle ja
tarkistamalla kaikki ohjauksen asennot.

Eka sivulla on se soveltamisohje siitä tuollainen teksti. Eli käykö arvon raatin mielestä Jaapanin/Australian renkaat?

Enhän mää voi tietää😀. Vissii sitte herra. 😇

Mites käy konaiskorotuksen? Paljonko tuo SOA korottaa? Kun eikös renkaatkin lasketa siihen 150mm kokonaiskorotukseen....

Jeps, kyllä lasketaan. Eli siis renkailla + alustakorotuksella + korinkorotuksella korkeus saa nousta yhteensä max. 150mm.

Kun tuota kokonaiskorotusta lasketaan niin "hyvitetäänkö" siinä verrokkirenkaan ja alkuperäsen koon välinen erotus?

Esim. Hj61 205R16 ---> 7.50-16??

Varmaankin riippuu pitkälti siitä et mikä rengas on siinä dokumentissa missä mainitaan auton korkeus.
Eiköhän se alkuperäinen rengaskoko oo se mistä ruvetaan laskemaan. Ja pikasel googletuksella löyty mittapiirros:
HJ6x kattokorkeus 1910mm, et tuohon kun laittaa sen 150mm ni 2060mm ko jää renkaiden kanssa ni tuskin on mitään ongelmaa :)

Mistä tuommonen piirros? Oisko linkkiä?!?

Löyhätäämpäs hengitystä... Pitääkös se mittapiirros olla "suomiautosta" näihin muutoksiin vai kelpaako esim. Ausseista?

Löysin itekki sen linkin missä 1910 on korkeus mut siihen pitäs saaha Tojotan leima...

Toi korkeus on lähtöisin high roofista. Normi hj on muistaakseni 180 cm

:) ;)

Tämä kuva jo tuassa aikasemmin löytykin. Tartteis vaan saada siihen Toyotan leima tai " jonkun muun luotettavan lähteen". :D

Joltain korjaamolta josta löytyy tuo korjauskirja, niin kopio sivusta ja firman leima siihen..
Ei sen vaikeampi homma, toinen vaihtoehto että etsit tuollaisen korjauskirjan ja menet sen kanssa konttorille...

Sain nyt jo aikaiseksi hoitaa tuon muutoksen. Kolarissa homma hoitui asianmukaisesti. Eniten päänvaivaa aiheutti Akseli- ja kokonaismassat. Niille löytyi lukemat rekisteriotteesta, tyyppikilvestä, manuaalista ja konttorin tietokannasta. Ja kaikissa oli eri lukemat. Otteen alkuperäiset oli niin pienet, että ei varmaan olisi riittäny kantavuus alkuperäisellä moottorilla viiden hengen kuormalle. Ne muutettiin tietokannan perusteella isommiksi, jolloin saatiin juuri ja juuri riittävä kantavuus.

Eli gen1 pajeron lapussa on rengaskoot 215R15 ja 205R16.. Mikä on nyt se maksimi rengaskoko jonka saa leimattua??

235/85/16 tai 32/11.5/15

Hj60 jossa 12ht kone pomppas koneen katsastuksesta. Pitäs olla koneen luovuttajan rungonnumero tai rekkarit. Miten tästä ny näin vaikiaa tuli?

Eikös tuo ole vaadittu jo vuosikausia.

Kummasti kaikki on ilmoitettu itse rakennetuiksi moottoreiksi. Esim lohko yhdestä ja kansi toisesta ja pöyrivät osat kolmannesta koneesta :D

Ompas jännä, en oo ite ikinä kuullu tommosesta vaatimuksesta vaikka jonku verran on tullu aiheesta luettua. Mitäs jos sanoo että se on jostain yksityiseltä ostettu irtomoottori ja auto paalattu vuosia sitten?

Selvitys koneen alkuperästä on kait vaadittu jo niin kauan ku mie muistan. Esim. kuitti romikselta on kelvannu.

Saattoi olla 2001 tai 2 kun yhteen corollaan vaihettiin isompi kone niin silloin ainakin piti todistaa moottorin alkuperä

Jännä että noissa etusivun linkkien papereissa ei mainita tommosesta mitään. Onko niillä sitten mitään sanomista siihen että se on tommonen itse rakennettu sekalaisista osista kasattu? Haluaako ne sitten koko osalistan

Edellytetään täällä: https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/...#Pidp450920240
Mut ei se nyt niin tarkkaa jonku 30-vuotiaan moottorin kohdalla ole (mun mielestä). Jos ei oo kuittia niin sitten ei ole, ”luotettava selvitys” voi olla myös ihan omakätinen kertoma että ”yksityiseltä Lahdesta” ja nimmari/selvennys+osoite ko. kuponkiin. https://lomake.fi/forms/pdf/TRAFI/C115

Löytyykö jotain pykäliä koskien itsekantavan korin runkopalkkien muutoksia? Kaveri on tekemässä sähkökonversiota ja perän kohdalla oleva palkki on tiellä, katsastusasemalla olivat sanoneet että ei missään nimessä saa muokata. Mutta jos jarruja saa itse rakennella luotettavan selvityksen kanssa niin miksei tuota palkkia saisi muokata.

Onko aihiona niin uus auto että siinä ois jotain suurlujuusteräskiä jo käytössä?

Niin joo totta, empä muistanut tuollaista. 1992 Toyota Previa, ei nyt äkkiseltään löydy onko tuossa tai millon ois yleistyneet nuo teräkset.

Previasta jäi joskus sellainen muistikuva, että automaatti- ja manuaaliaskilla olisi erilaiset taka-akselistot, manuaalissa jäykkä akseli ja automaatissa erillisjousitettu. Velipojalla oli manuaali, ja hänen vuokraisännällään automaatti, samanvuotiset laitteet vieläpä. Sitä en enää muista oliko korissa eroja noiden välillä. Manuaaliversion alla tuli jonkun kerran rymyttyä, ja ainakin siinä oli akselina sellainen missä perä on keskellä...

Erillisjousitettu manuaali se on. Yksinkertaisin idea oli laittaa Nissan Leafin moottori tasauspyörästöineen Previan perän tilalle ja hitsata sekasikiö vetarit, mutta ei se moottori mahdu sinne kun palkki on edessä.