Sitä jakolaatikkoöljyä, ihan aitoa Moparin kamaa löytyy hyllystä, sitä saa maanantaina tulla hakemaan, tai teet tilauksen nettikaupasta ja se on sulla Matkahuollolla ehkä jo tiistaina. Sen kauempaa ei tartte tilata... Tuosta: http://jamant.fi/fi/tuote/2464727-ja...k-mop5016796ea

Kiitos tarjouksesta! Hain tarvike liikkestä ölpät, huolto jo tirstaina. Ajelen nuila jonkin aikaa, laittaa sitten oikeat kamat sisään.

Mitähän noissa WJ jeepeissä pitää sisällään nuo varustelutasot, esim, Laredo, Limited, Overland yms?

Lähinnä kiinnostas tietää että onko joissain noista "vakioina" Quadra-Drive neliveto, vai onko se ollut vain lisävarusteena saatavilla jokaiseen malliin?

Tuommonen 2,7 crd wj hakusessa ekaks Jeepiksi, ja sais mielellään olla hyvillä varusteilla ja lähes ehdottomasti tuolla Quadra-Drivellä, siksi nuo tiedot kiinnostaisi!

Kaikki 2.7CRD:t mitä mä oon nähny on ollu Quadra-Drivellä!! Taitaa olla eurooppa -mallin vakiovaruste... Kun tuota moottoriahan ei oo jenkkilään viety virallisesti koskaan...

Aaivan, voikohan tuon Quadra-Driven olemassaolon todeta muuten kuin sutuuttelemalla jossain liukkaalla?

Liekköhän noissa jotain erityisen kalliita remontointikohteita, joita kannattaisi erityisesti katsella kun tuommosta on menossa ostamaan? Tuon CRD:n suutin ongelmat jotakuinkin tiedossa, lähinnä siis kiinnostaa nuo voimansiirron/korin vikapaikat.

Tehtaalta lähtiessä on ollut Vari-Lokit jos keksikonsoolissa lukee Quadra-Drive, muuten sitä ei päällepäin mistään näe, että onko/ei ole akseleita vaihdettu, jos se toimii se toimii, jos se ei toimi, se on joko rikki tai sitä ei ole....

Just vaihdoin risan tilalle uuden ehjän pari viikoa sitten... Mutta tuskin olet sitä ostamassa, kun sen oli asiakas just ostanu ja osan korjauksesta maksaa autoliike...

Jees, onko nuo vari-lokit miten vikaherkkiä yleensä? Pelaako tuo eteen vedon vievä lukko kunnolla esim. jos kahluuttaa hangessa pitempiä matkoja, ettei kuumu ja ala luistaa tms?
Kuuluuko "juputtaa" vastaan ollenkaan kun tekee tiukan käännöksen pitävällä alustalla?

Ensimmäistä Jeeppiä tässä hommaamassa, joten pahoittelut "tyhmistä" kysymyksisä!

Yleensä viat tulee huonosta huollosta, ei vaihdeta öljyjä tarpeeksi usein tai ollenkaan... Eli jakolaatikon progressiivinen lukko, sama kuin edellä, öljynvaihto tai sen tekemättä jättäminen.... Jos kahluuttaa pitempiä matkoja lumessa, ei se kytkin siitä kulu, jos on öljyä ja se ei ole 100.000 kilometriä vanhaa. Tietysti kuluu se jossain vaiheessa mutta öljy ja lämmönsiirto, on se avainkysymys ja siihen tarvitaan että siellä on muuta kuin mustaa tervaa...
Ei kuulu, pitää mennä ihan yhtä jouhevasti kuin jos olisi pelkkä takaveto käytössä...

Jees, lienenköhän ymmärtänyt nyt oikein. Eli siis Quadra-Drive WJ:ssä on sama "jakolaatikko" kuin Quadra-Trac 2, eli kummassakin on tuollainen progressiivinen lukko etuvedon kytkemiseen?
Quadra-Drivessä on sitten lisäksi myös lukot etu- ja taka-akselilla, joita Quadra-Tracissa ei ole?
Onko tuo progressiivinen lukko samalla periaatteella toimiva kuin perissä olevat Vari-Lokit? Onko noiden Vari-Lokin/progressiivisen lukon toimintaperiaate samaa tyyppiä kuin esim visco-kytkimessä, vai miten nuo toimii?

Onkos nuo WJ:t ollut ruosteherkkiä yleensä?

Kysymyksiä riittää :D

Juuri näin. Muistaakseni Quadra-trac 2- vekottimissa voi olla myös taka-akselilla varilok (varustetasosta riippuen joko optiona tai vakiona), kitkalukkoa taasen on ilmeisesti ollut saatavilla vain 242- jakoaskin yhteydessä. Tosin tässä voi taas olla eroa Euro- ja US- mallien välillä, tuntuu ettei mistään oikein saa varmaa tietoa mitä Grazin tehtaalla autoihin on tungettu.. välillä tuntuu, että sitä mitä on ollut liikaa on käytetty pois kuljeksimasta :D

Toimintaperiaate ei ole ihan sama, mutta perustuu kyllä pyörintänopeuseroihin ja niiden tasaamiseen. Eli siis WJ:ssä on progressiivinen kytkin joka kiristyy hydraulipaineella ja on "avoin" järjestelmä (käyttää samaa lientä mitä on akselissa/ jakolaatikossa) kun on pyörintänopeuseroa. Viskossa taas viskoyksikössä oma aineensa (suljettu systeemi) ja siellä ei ole mitään fyysistä kytkintä, vaan on vain hirveä kasa lamellilevyjä ja ainetta jonka viskositeetti muuttuu lämmön mukaan.

Onkos näistä saatavilla mitään varustelistaa esim VINin perusteella, kuten joistakin henkilöautoista?

Alkuviikosta pitäs lähteä katsomaan yhtä ehdokasta, otetaan vastaan hyviä vinkkejä, mihin kannattaisi kiinnittää huomiota kunhan autoa pääsee katsomaan/ajamaan.

Autot ja commonrail-dieselit yleisellä tasolla aika hyvin hallussa, mutta Jeepit aivan tuntemattomia. Lisäksi nelivedoista ei ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta.

Saa VIN- numeron perusteella ainakin Jeepiltä, ja satunnaisesti aina löytyy sivuja mistä saa suoraan ilman odottelua. Johonkin päin autoa on myös jemmattu build sheet, mutta jos olet autoa ostamassa niin myyjä tuskin arvostaa että alat kiskomaan ovipahvia tjsp. irti :D

Auttakaa miestä hädässä, autokuume on kova ja toinen puoli sanoo että perus "pikkukinneri" etuveto manuaalina koska halpa pitää ja korjata ja toinen puoli sanoo että neliveto automaatti maasturi sen olla pitää!:D

Vähän tässä aprikoin kun vaihtoehtoja katselin että tuollaista -00 vuoden jeeppiä 4l bensa kutosella saisi kohtuu edullisesti eikä maantiekulutuskaan olisi paha. Diesel menisi muuten mutta käyttömaksut nousee pilviin koska pakuksi rekisteröiminen ei onnistu. Paljon tuollaisessa 4l bensa kutosessa on vuodessa vero ja eikö se ollut -01 jälkeen että meni päästöjen eikä painon mukaan? Kumpi on kannattavampi, uudempi vai vanhempi? Itse asiassa ainoa ehdoton varuste on ilmastointi sen nelivedon lisäksi joten hyväkuntoinen vanhempikin Cherokee ei ole pois suljettu.

Mitä tuollaisesta kannattaa tarkistaa jos lähtee kiertelemään? Sen verran ymmärrän autoista että tunnistan vaikka kansipahvi ongelmat ym. vähän kriittisemmätkin viat ja muutenkin autojen/mopojen kanssa ropailtu jo 20v että perus asiat varmaan huomaan heti, mutta onko merkillä mitään tiettyä tyyppivikaa mikä menee kaikista ja siksi autosta halutaan eroon koska korjaus maksaa sen 1000€.

Mites automaatin öljyt, kuinka usein niitä pitää vaihdella entä onko laatikossa edes tikkua öljyn tarkistamiseen? Alustan kunto, perien öljyvuodot ainakin ensin.

Jos on jotain hyvää sivustoa mistä voi lukea tietoa autosta lisää niin linkkiä tänne...

Mikä estää? Takapenkki pois (tai kääntää ja lukittee alas siten että ei ilman työkaluja saa käyttöön) ja leimaa pakuks? Täyden veron autossa onnistuu noin, ei tartte täyttää 8 tai 23 pykälän ehtoja.

Siksi ei onnistu koska tarvitsen takapenkkejä, meitä on perheessä kolme ihmistä ja kaksi koiraa.;)

Tämä tosin ei anna varsinaista build sheet:iä, vaan ainoastaan sen rajallisen määrän tietoa mitä VIN- numeroon pystytään koodaamaan.
Jeepiltähän saa auton VIN- numerolla tilattua build sheetin tiedot sähköpostiin :) Tuskin toimii kotimaan sivuilta, mutta jenkkisivulta sen saa - tai ainakin sai vielä ennen Fiat:in omistusta. Ehkä vieläkin..


edit: ..ja saahan sen vieläkin; "Your vehicle" -> "Equipment listing" -> VIN numero siihen kohtaan missä pyydetään, ja ruudulle tupsahtaa build sheet:

http://www.jeep.com/webselfservice/j...527R%2527%2529

Onkos kellää alla 265/70r16 rattahia? Mikäli on, nii kui sopivat ovat 2" korotettuun? Tarkoitus olis nykästä kumit orkkis vanteille, ja levittää spacerilla sitte kaaren tasaan..
Kumit olis tarkotus laittaa grapper AT..

Paljos tommosessa kiisseli koneisessa WJ:ssä on verot vuodessa? Mersu koneinen on ruvennut pyöriin ajatuksissa.

Vois luulla että tonnin pintaan. Painon perusteellahan se menee, bensa kutosessaki yli 3ja puoli sataa😅

Mites tuo WJn radion vaihto onnistuu, siinä kun ilmeisesti on joku lukituskoodi? Omasta näyttö pimeänä, joten mielessä oli josko siihen saisi ehjän tilalle jostain purkuautosta. Onkohan se koodi radio kohtainen, vai onko se tallessa jossain muussa boksissa autossa?

Kuvassa täydellä kuormalla malatestoilla.

Karkeahkot 265/75-16 ja 2" koropalat

http://forums.offipalsta.com/showpos...6&postcount=12

Thänks, pitääpä sitte ostella vähä karkeammat kummit.☺

Mikä on oikea tulppa 4.0? KVG llä löytyy vähä ristiriitaisesti tietoja��

Nelilitrainen ei kaipaa mitään hipotulppia - toimii parhaiten perinteisellä (Championin) kuparitulpalla. Eikö konehuoneesta löydy rintapellistä tjsp. tarraa mistä näkyy oikea tulpan tyyppi ja lämpöarvo?

On radiokohtainen!!

Konepellissä on EPA-tarra, siinä lukee sun autoon tarkoitetun tulpan tyyppi (Champion)....

Sieltähän löyty:D

Onkohan nuo WJ:n alustajumpat miten hankalia tehdä autotallissa ilman nosturia? Prässi käytössä kuitenkin, mutta autoa ei saa kuin tunkkien kanssa ylös..

Rupes takaa paukkamaan melko reilusti, kun ajaa ajourien yli esim. vasemmalle kääntyvässä risteyksessä.
Samoten edestä kuuluu jotain epämääräistä, kun sattuu käännöksen aikaan jotain isompaa heittoa olemaan tiessä.

Takaa ainakin ylätukivarren puslat korin puolelta ihan kappaleina, lienee sama myös se pallonivel vaihtaa samalla kertaa.

Onkos tuolla edessä jotain vakiopaikkaa, josta lähteä kolinoita etsimään?
Mitä puslaa/niveltä tilalle? Näyttäis olevan esim Moog, Omix-Ada, Mopar tarjolla.
Alkuperäiset varmasti parhaat, mutta jos on edullisemmista hyviä kokemuksia, niin miksei semmoisiakin voisi paikalleen heittää?

Mulla ainakin ensimmäisenä etupäästä loppui kallistuksen vakaajan puslat, joilla vakaaja on kiinni rungossa. Ne piti kyllä melkosen kolinan..

Jakiksen progressiivisen kytkimen vaihto edessä. Onkos siellä sellaisia tiivisteitä tai stefoja jotka joutuu vaihtamaan laatikon avaamisen yhteydessä?

Muita vinkkejä hommaan?

FSM:n mukaan jakiksen irrotus ja avaaminen vaikuttaa omilla taidoilla tehtävissä olevalta hommalta.

Muuten en taida alkaa laatikkoa entisöimään, kun se ei ylimääräisiä ääntele ja öljyä ei vuoda ollenkaan. (ja ennen kuin joku kysyy, niin öljyä siellä kyllä on.)

Jeeppifoorumilla oli muistaakseni jakolaatikkohommasta juttua --> http://www.fjdc.org/bbs

Fjdc on kyllä koluttu läpi. Ainut juttu asiasta oli saanut 0 vastausta. Ja sitäkään ei pääse nostamaan kun ei ole tunnuksia aktivoitu.

Laita mulle sähköpostilla sun tunnus, niin aktivoin sen!!

Vaihda nyt ihan suosiolla ainakin kaikki stefat mitkä jakoaskista löytyy, ja samalla vaihdelaatikon takastefa. Muutaman euron ja lievän ylimääräisen työn takia en alkaisi ihmettelemään, koska kuitenkin ne stefat vuotaa jossain vaiheessa.

Vähän tosin sama juttu laakereiden kanssa.. ne on nyt helppo vaihtaa vaikka olisikin ihan kunnossa. Muistaakseni 231/242/247/249- sarjan laatikoiden etu- ja takalaakerit maksaa yhteensä ~100€ tai allekin, olettaen että ostaa Timken:in, SKF:n tai Koyon laakerit. Jos taas ostaa jotain kiinanpaskaa, niin saa varmaan paljon halvemmallakin jotain kuraa :D

Paljonko kilometrejä mittarissa kun vaihto tuli ajankohtaiseksi? Onko öljyjä vaihdeltu kuinka tiheään? Mikä lie aiheuttanut kytkimen rikkoontumisen?

300tkm. On kait tuohon niitä vaihdeltu. Öljylaaduista ei ole tarkempaa tietoa mitä käytetty. Ei oo tietoa mikä sen särki.

Liekkö nuo laakerit ja stefat ihan perustavaraa jotka löytyvät paikallisesta liikkeestä vai jotain speciaalimpaa. Jenkeistä saisi kyllä rebuild kittejä, mutta niiden toimitusajat tuppaa olemaan sitten mitä on.

Kuka jeepisti tunnustaa laittaneensa takaosan kynnykseen uretaania. Kelluu kyllä muutenki. Vinkkejä onko joku aine millä sais pois. Työkaluilla ei taho päästä mikäli ei aukase kokonaan?

Xyleeni tai asetoni, ehkä. Tai sitten hiekkapuhaltamalla?

Joo kiitos. löysin tuolta over driven puolelta samaa. pitää kokeilla..

Huono idea: kaasupilli:cool::eek:

Onkos muilla tullut sellaista vastaan, että jousen alapään kuppi on ruostunut vaihto kuntoon?

Itsellä edestä ratkesi jo koiranluun korvakko irti jousikupista, ja alkaa olla sen verran hapero koko hässäkkä että vaihtoon joutaisi. Lieneekö noihin saatavilla irrallista kuppia vai onko rakenneltava itse uusi tilalle?

Hitsattava, ei saa uutta...

Värikoodia wj.hin joku kullanruskea...tuontiauto. mistä löytys?

Lainaus:

Alkuperäinen kirjoittaja laikakissa (Viesti 1289604) Värikoodia wj.hin joku kullanruskea...tuontiauto. mistä löytys?

http://www.wjjeeps.com/colors.htm

Katsot valmistajan kilvestä konehuoneesta.. siellä pitäisi olla se joku "Body code plate" mistä selviää kaikensorttista :)

maalit
 

Kiitos.:)

Leimasedän sormet menivät molemmilta puolin helmasta läpi useammasta kohdasta, olin itse vaan kattonu, että pientä kukkaa on siellä täällä. Aattelin, että samaan konkurssiin tekee nyt palkkihelmat niin tulee ainakin kunnolliset. Vähän mitoin siinä ja yritin googlailla WJ:n palkkihelmoja, mutta aika harvassa taitaa olla. Eikös se aika liki samalla kaavalla pitäis mennä kun ZJ:ssä, 150x50x3 palkkia + ovien alta ja ~sentti pohjasta alaspäin toiselta puolelta laikkailee menemään ja palkki siihen? Ainut kysymys mikä nyt heräsi oli leimasedän mahdollinen nuiva suhtautuminen, mutta ei kai se voi olla ongelma kun rakenteesta tulee väkisinkin tällä tavalla vahvempi kuin mitä se 1mm kusinen vanha helmakotelo oli? Tietenki terävät kulmat pois ja ulospäinhän se ei varmaan tule kuin ~1cm eli ei senkään puolesta tuu probleemaa. Yritin mää siinä sedän kanssa auton alla tallustellessa puhua jo, että taidanpa laittaa suoraan palkit niin tulee kunnollinen ja jotain se siinä myhisi, mutta en ollut aivan varma puhuttiinko loppuviimein täysin samaa kieltä :D

Ei ole palkkihelmoissa leiman kanssa mitään ongelmia - tai jos on niin ongelma on leimasetä eikä määräykset asian suhteen. En ole kovin tarkkaan WJ:n helmoja katsellut, mutta kyllä ne varmasti aikalailla samalla kaavalla menee kuin ZJ tai XJ :) Jos ei 50mm:n palkki riitä, niin sitten vähän korkeampaa..

Mitä pitää purkia jotta ohjaustehostimen letkun saa kiristettyä? vai vuotaako myös mahdollisesti alapää simpukasta. eiks sielä ole stefa?

Mikä kone?? Kaikista ei pysty kiristämään... Voi vuotaa myös alapäästä, eli just se sektorivarrenakselin stefa...

vuoto
 

4.7 kone -00

Jos orkkis letku, niin pumpun päätä ei pysty kiristämään, mutta jos on letku vaihdettu, sitten tehtaan uudempi malli on kiristettävissä!!

Kiitos. Ja seuraava. Vesipumppu. Onkos näitä nyt sitten myynnissä kokonaisia ja puolikkaita. Tietysti tiivisteet sitten pitää ostaa kaikki?

Vain kokonaisia, ei nykyään myydä osia, myydään kokonaisuuksia!!

Kiitos. Ja osa luettelostakin löytyi kokonaisuus. Mulla onkin kait ollu vääränmerkkisiä nelivetoja. Oli kyllä helppo wj.hin vaihtaa levyt..

Keula kolisee niinku olis koiranluut sököt. No ei ole, ja oon ajanu ilman koko vakaajaa, ei vaikuta. Käytin katsastuksessa, pomppasi ensi takaylätukivarren puslista, sanoin silloi katsarille että keula kolisee. Ei löytyny vikaa. Nyt vaihdoin puslat ja käytin jälkitarkastuksessa, taas samalla väänneltii keulan niveliä vaan missää ei löydy välyksiä. Mikähän tässä vois olla vialla, löytyykö kohtalotovereita.

Onkohan tukivarsien kiinnitys miten tiukalla?
Meidän WJ:n tukivarsien kiinnitys pisteet ovat järjettömän isolla välyssovitteella (noin 5mm).
normi käsityökaluin kääntää välyksen kyllä pois kiinnityksistä, mutta laipat vaan ei vielä purista puslan holkkia!
Lääkkeeksi kuitenkin riitti normi käsimomentin 400mm vääntövarrella lisäksi 1/4-1/2 kierrosta lisäkääntöä mutterille. (metrinen vääntövarsi)

Eli pulttikoneella kiinni!

Voi hyvänen aika��. Löytyhän se vika. Vänkärinpuolen jarrusatula oli irti. Ylemmänstä reiästä kierteet sököt ja alempi oli pyörinyt löysälle, eikä enää kestäny kiristää sekään. Makia vaan että meni katsastuksen läpi vaikka sanoin että joku kolise. Tehin sitte siihe länkee 14mm kierteet ja nyt pysyy taas☺

Takapyörän laakeri vaihdettu. Piti vaan askarrella lisää tavaraa laakerin väliin. Ei laippa kiristänyt kunnolla. Olisko laippa kulahtanut. Jos toisen puolen tekis kunnolla kesän jälkeen. Varaosaa on kait saatavilla?

Siis sitä laippaa?? Löytyy hyllystä neljä...

Mää arvasin tän...tilailempa syssyllä...

Tarttee laittaa ne jossain välissä nettikauppaan... Nyt ei oo siellä.

Onko tää nyt sitte C clipin ominaisuus että napa heiluu pari mm pitkittäis suunnassa vetoakseliin nähen? Poikittais välystä ei ole, elikkä pyöränlaakeri ei kyseessä...

WJ:n perässä ei ole C-klippejä. Kyllä siellä on laakeri/laippa tai laakerinpesä -vikaa...

Jaaha. Sama hommata varmaa laakeri ennen ku purkaa?

Nojoo, jos purkais jo ny. Olisko jamantilla vihjeitä. Onko tuossa mitää erikoista? Tai vähemmän erikoista?

Ei oo mitään erikoista, peräkoppaa ei tarvii avata...

Soita jos kysyttävää...

Ja lukkorengas ja stefa....

Pyöränlaakerilla (rullalaakeri) voi hieman aksiaalista liikettä ollakin, mutta milloin ominaisuudesta tulee vika?
Onko 5mm liikaa?

WJ:ssä on KARTIOrullalaakeri, ei pitäis olla yhtään aksiaalista liikettä...

Tämä oli hyvä tieto. :)
Tosiaan luulin että nuo on toteutettu GM-tyyppisesti rullilla ja ilman laakerin sisäkoolia.
Kartiorulla onkin ainut luotettava laakerointi tapa, siihen on usein mahdollista tehdä sopiva esijännitys

Eihän tuo WJ:n alumiininen dana 44 sitten niin huono olekkaan.

On se ;)

Alkas katsastus painaa päälle, ja tuli mieleen että mites tuommosen Quadra-Drive WJ:n jarrutesti menee? Saako pyörittää perinteisessä akseli kerrallaan pyörittävällä dynolla? Mites käsijarrutesti? Ettei vaan särkys mitään.. :D

Ainakin Espoossa tietävät että koeajolla testataan jarrut, tuo Vari-Lok kun antaa häränpyllä -vastauksia dynolla. Kun jos pyöritetään renkaita rullilla erisuuntiin, niin pyörintäero on 100% ja sitähän se lukkoyksikkö haistelee ja pyrkii kytkemään lukkoa päälle...

Missään tapauksessa ei saa ajaa perinteiselle dynolle, kun jos taka-akseli ei pyöri ja etuakseli pyörii, niin jakolaatikossa sama juttu, pyrkii kytkemään progressiivista lukkoa päälle ja pomppaa rullilta ja saattaa rikkoa paikkoja (Helsingissä aikoinaan yksi jakolaatikko kuulema tippui lattialle, tuli kallis lasku)...

Jees, hyvä tietää niin voi katsuriakin valaista asiasta jos ei ole kartalla. Mites päästötestit, pitääkö vaihdekepin olla P vai N asennossa kun moottoria kierrättää?
Tekniikkana siis 2,7crd.

P:llä minä oon mitannu...

Jees, näissä ei ilmeisesti merkitystä kummassa asennossa on.

Rupesi kummallinen jyrähtely kuulumaan jostain voimansiirrosta ilmeisesti. Jyrähtää ainoastaan kun vauhtia on +70km/h ja nostaa jalan kaasulta. Moottorijarrulla ei kuulu mitään, vedättäessä ei kuulu mitään, tasakaasulla ei mitään, ainoastaan juuri silloin kun kaasun höllää niin käy sellainen jurahdus jostain auton keskivaiheilta.

En ole vielä tutkimaan päässyt, mutta mielessä kävi kardaanin nivelet. Voiskohan ne ääntää noin, vai antaako ne yleensä ääntä jatkuvasti? Jakolaatikkokin mielessä kävi, mutta toivotaan että olisi halvempi remontti tiedossa. Ei kuitenkaan äännä sen kummemmin mistään, niin tuskin siellä jakiksessa mitään on rikki... :D

Etukardaanin taka-CV-nivel??? Eka arvaus!!!

Mistä saa näppärämmin ostettua mattamustat jeep -merkit konepeltiin ja takaluukun kanteen? (WJ)

Kilikali maalia purkki puuilosta n 3€

Ja jos haluaa vaihtaa takaisin kiiltävään niin ostaa sitä plasti dippiä spryynä, pienellä hieromisella lähtee irti.
Toki tahtoo kulua käytössäkin pois.

Hyviä ehdotuksia toki, mutta toteutusta hankaloittaa se, että autossa ei nyt ole niitä merkkejä ollenkaan :D

No se toki hankaloittaa värjäämistä, harvoin suosittelen kysymään Mäen Jarilta mutta nyt sen teen, siellä olen nähnyt jeeppi ja grandi lätkiä ainakin joskus olleen.
Olisiko ollut kympin per lätkä?
Sjoella asuessa tuli siellä käytyä aika usein mielenkiinnosta, eihän sieltä silloin pudjetti antanut myöten ostaa oikein mitään.

Olisko tietoa. Mistä ottais amatööriradioille virtaa wj.stä. Akusta hiukka huono. Tarve olis n.20a. Onko joku näppärä paikka. En kyllä ole vielä testannu tuleeko kuinka häiriötä koneesta. Kiitos etukäteen.

Rapakon takaa. Siellä jeeppi otanta vähän isompi kuin täällä niin valinnanvaraakin on enempi

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from...+logo&_sacat=0

Nyt alkaa olla hermot kireänä tuon vm dieselin kanssa. Autossa kaiken maailman oireita. Lueskelin täältä että vika vois olla map-anturisssa jonka vaihdoin uuten ja rupesihan auto toimimaan paremmin mutta siltikin vittumainen ajaa. Elikkäs aluksi auto oireili niin ettei meinannut millään saada 80 vauhtia eikä vaihteita vaihdellut kunnolla, sitten vaihdoin map anturin ja auto pelaa välillä oikein välillä ei, ikään kuin ahdot katoaa ja välillä tulee takasi. Laatikko tuntuu olevan kans sekasi, välillä nakkaa pienempää ja välillä ei millään niinku ois joku helvetinmoinen ylämäki edessä ja tähänki oireeseen kokeilin säätää tv-kaapelia niin laatikko muuttui vain potkivammaksi ja sitten tämäki vielä tyhjäkäynti välillä rumputtaa,vilkuttelee valoja ja välillä onkin sitten tasan 1000rpm. Niin ja meinas unohtua kylmänä ei lähde kunnolla käyntiin jos ei anna kaasua.. Pää leveää:eek::eek::eek:

Pakkoko niitä dieseleitä on ostaa? :D

Bensa xj oli aiemmin jossa ei ollu mitään vikaa vaan rupes tulee 30000km vuodessa niin piti laittaa tuommonen diesel paku.

Vaihda kampuran asennontunnistin, just vaihdoin samanlaiseen ja laatikko alkoi toimimaan oikein!!

Vetokoukussa merkintä 6000lbs. Miten voi muka vetää 3500 kiloa?

Eiköhän näissä oo järkiään kaikis 3.5t veto massa.. Täytyy vaan olla pikku E kortti että saa vetää tuon 3500kg

No eipä silloin varmaan voikaan kiskoa, ainakaan täysin laillisesti. Onko jenkkituonti ja jenkkikoukku? US- markkinoille WJ:n maksimi vetopaino on moottorimallista ja varustetasosta riippuen 5000-6500lbs.
Export- mallit on hyväksytty suuremmalle vetomassalle, vaikka auto itsessään onkin samanlainen.

On tuontiauto. Joo kyllä korttti riittää. oli vain hienosti tarralla peitetty teksti mikä oli stanssattu irrotettavaan koukkuun.. Otin irti maalausta varten niin tulipa vastaan. saapi samalla pistää kumit väliin kun pitää meteliä. Muta kyllä pari tonninen vaunukin jo riittää mulle. Traileri on sitten jo toinen asia.

Ite tarvis kans nuo wj:n lätkät. Jos joku niitä tilaa niin ota ylinmääränen sarja. Voin maksaa vaivanpalkkaa...

Pitkäkiekko?
 

-Mitkä lätkät? http://yoursmiles.org/tsmile/sport/t31038.gif

Onkohan jakiksen etukardaanin lähdön laakerointi kuinka iso savotta? Tuntuu olevan klappia laakerissa ja jurnuttelee välillä.
CV-nivelessä oli pienenpieni välys ja se on vaihdettu nyt uuteen vaan ei äänet hävinneet mihinkään.

Onko kukkaa vaihtanu tuommoseen 2.7cdi koneisen moottorin laturiin vapaakytkintä? Miten kiinni laturissa? Ahas paikka niin ei oikeen päässy näkemään miten se on kiinni.

En ole Jeeppiin vaihtanut, mutta noissa vapaakytkimissä on itsessään kierre sisäkoolissa. Saattaa lähteä pulttipyssyllä irti, mutta jos ei niin sitten tarvitsee olla siihen tarkoitettu avain jolla saa pidettyä kiinni laturin akselilta. Monesti vaatii laturin irroituksen kun ei vaan ole tilaa avaimille paikoillaan irroittaa.