Kiitoksia taas. Pitänee perjantaina asennella paikalleen ja muutama muukin osa vielä kunhan saa ne tilattua. Eihän kukaan muista ulkoa syylärin tyhjennys ropun kokoa? Ei tullu muistettua mitata hallista lähettyä. Jotenkin semmonen muistikuva ois että saattas olla m10 ja millin nousulla.

Eikös se tyhjennys roppu ole muovinen siipimutteri kannalla oleva ?

Mulla ainakin reikä jossa kierre.Entinen omistaja ottanu nesteet sitä kautta pois ja hukannu sen jonnekkin.Täytyy sorvata ite siihen pultti ja laittaa oorengas tai kupari rikka väliin.(jenkateippiä kanssa pulttii)

Joskus carinasta oli tulppa hävinny, sytytys tulppa kävi ku muuta en keksiny.

Pajero -88 3.0 v6 bensa on ruvennut nykimään ajossa todella paljon, oikeastaan koko ajan. Missähän voisi olla vika? Kylmänä toimii hienosti, mutta kuumana alkaa rätkiminen/nykiminen ja tyhjäkäynti laskee ja auto sammuaa. Tulpat, virranjakajan kansi ja pyörijä on vaihdettu, mutta ei vaikutusta.

Ja onko missä bensan suodatin kyseisessä autossa?

Kokeiles toisella puolalla. Jossain autossa teki itellä samaa mut puolalla korjaantui.

Miksi Gen3 vm06 3,2d automaatti tekee joskus sellaista, että P:llä ei suostu starttaamaan naksahtaa vain, mutta kun laittaa N:lle, niin starttaa normaalisti?

Vaihteenvalitsimessa taitaa olla jonkinlainen asentotunnistin. Siinä varmaan vika. Puhdistaminenkin saattaa auttaa

Bensasuodatin on auton alla runkopalkin kyljessä. Banjo liittimillä, muista vaihtaa ne kuparittiivisteet samalla.

Tuota itsekkin epäilen. Kukaan tehnyt tuota puhdistusta? Mitä kautta siihen pääsee helpoiten käsiksi?

Tuota niin kuuluuko tossa gen2 vilkkua etupyrässä valo kun takaveto valittuna?Nelivedolla ainakin valo jää palamaan kokoajan.Mites pitäskös nuitten keski ja perä lukon valon palaa kokoajan jos ne laitettu päälle?

ostin auton moottorivikasena ja sain eilen auton liikenteeseen niin ei ihan tarkkaa tietoa ole miten noi alipaineletkut pitäs olla.

Jos vaihdat lennosta takaveto - neliveto niin etupyörän molemmat valot vilkuttaa niin pitkään kunnes motoriikka on hoitannut hommansa loppuun...
Vilkuttamisen saa loppumaan yleensä kaasua hölläämällä.
Keski ja perälukon valojen pitää palaa jos ne on kytketty.

Elikkä tässähän joutuu vielä nostaan auton ilmaan jotta saa nuo valot sammuun.Toinen valoista ei vilku eikä pala ollenkaan. Muuten takaveto ja neliveto kyllä toimii mutta tuskin lukot kun kerta ne vilkuttaa.Hemmetti kun sais jostain oikein kunnon kaavion miten noi letkut pitää asentaa niin helpottais.

Ovessahan on sitten tarra jossa kerrotaan Englanniksi miten ja missä vaiheessa nelivedon keskilukon ja takalukon voi kytkeä... jos ei toimi ohjeiden mukaan niin sitten syventyisin tarkemmin muualle.
Ettei vaan olisi poltin palanut nelivedon valoista...

Gen 3l v6 koneeseen käykö mikään isompi laturi orginaalin tilalle suoraan?

Tuommosta tarraa ei löydy ovesta.Tosin muutama alipaine letkun pätkä löytyi vielä autosta jotka ovat katkenneet jostain syystä.Edellisellä omistajalla on toiminut kaikki kun soitin.Tosin se oli vähän purkannu autoa ennekuin ostin pois häneltä.Sillä nämä ailipaine letkujen paikat vähän hakusessa.Pitää ruveta kokeileen vain summan mutikassa kun ei selkeitä ohjeita löydy netistä että mikä letku mistäkin menee minnekkin.

Tarra
 

http://i27.photobucket.com/albums/c1...pslo5ezi2v.jpg
Tässäpä on ovessa oleva tarra...
Tämä -98 Pajerosta jossa siis Super Select laatikko ja perälukko.
Eli perälukko "käytettävissä" vain hitaimmilla nelivetoalueilla.

Jaa, uudemmassa superselektissä perälukko toimii nopeella ja hitaalla alueella keskilukon ollessa kytkeytyneenä...

Miulla tosin tarra oli saksankielinen ja liimasin sen roskapussin sisäpintaan :D

Pajero gen 1 . Polttoaineen merkkivalo alkoi toimia. Paljonko tankissa on ainetta jäljellä kun valo syttyy? Onko kellään manuaalia mistä katsoa... nii ja 2,5 TD

Oisko kellään vinkkiä mistä alkas vikaa etsiä kun ohjaustehostin ei tehosta kun hyvin harvoin.(tosin jos keulan ajaa lähes 45 asteen kulmaan ja on siinä vähän aikaa niin sitten alkaa tehostaan) Öljyä ei vuoda mistään ja pumpun olen purkanut ja vaihtanut laakerin ja stefan.Jostain tuntus vetävän ilmaa vai mahtaisko pumppu tai ohjausvaihde olla sökönä?

Oletko ilmannut? Simpukan päällä on nippa.
Ei vuoda? Nestettä on?

On ilmattu ja nestettäkin on.Ei ainakaan ilmaa tule enää säiliöön.

Gen 1 pajero. Keskikonsolin alla on kesk lukon ohjain boksi.mutta mikä se pienempi on siinä vieressä? Liittyykö sekin kesk lukitukseen?

moroo.. mitäs kannattais ottaa huomioon ja tarkistaa kun oisin ostamassa -00 mallin 2,8 pitkää pajeroa.. kansihommat on tiedossa kyllä mutta mitäs muuta..?? super selecti kyseessä..

mitsu
 

kova testajo maastossa:D

Rungon ruostevauriot.

joo tuo oli kans tiedossa.. minkäs kokoiset renkaat tuollaiseen gen2 facelifti malliin saa nykyään laittaa..??

Mk1 jarrupaineensäätimestä sellanen kysymys, että kun niitä nyt on pari tossa pöydällä osittain purettuna niin kuuluuko se neula siellä sisällä liikkua ja kuinka helposti? Kummassakaan ei meinaan liiku, toisen neulasta näkyy pari cm ja toisesta ei näy kuin pää. Ja jos kuuluu liikkua niin onko jotain niksiä millä saa liikkeelle?
Räjäytyskuva olisi myös jees mutta ei tunnu mistään löytyvän.

Pahus, työkoneella ois pari kuvaa kun purin tuollaisen. Mut eipä se mikään ihme homma ole osiksi laittaa. Lämpöä ei kannata antaa ettei kumit mene piloille sillä ite en ainakaan löytäny mistään korjaussarjaa tai edes pelkkiä uusia kumeja, niinpä kasasin kahdesta huonosta yhden joka ei ainakaan toistaiseksi vuoda. Kaikki osat noissa liikkui kumassakin mut vuosivat nestettä ulos.

paljonkos se tappi siellä sisällä liikkui? Sain toisesta pihdeillä liikkumaan pari milliä edestakas

Eipä ollutkaan enää tallessa parempaa kuvaa. Ei pysty muistamaan minkä verran tappi liikkui.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=186181

kierroslukumittari ei pelaa
 

moro. -98 2.8td pitkässä pajerossa ei pelaa kierroslukumittari. käytin mittaristoa irti ku vaihtelin lamppuja vaa eihän siellä mittää näkyny. mistä se lukee kierrokset jos sieltä sattus olemaan vaikka johto irti tai huonossa kontaktissa? muutaman kuukauden ollu vasta paje eikä oo vielä kunnolla kerinny perehtyyn tuohon uudempaan malliin. gen1 pätkä oli aikasemmin ja melko paljo mukavampi ajettava ainaki on tämä pitkä malli. mahtuuko 33" renkaat pyöriin alla vaivatta ja laillisesti? allterraineja suunnitellu ku enimmäkseen perheen kuskausta ja metillä mettäteiden kiertelyä tulee harrastettua. :cool: nii ja onko tuo pitkä malli LWB vai SWB ku milneriltä kattelen tavaraa. kiitos tästä.

Kierroslukumittarin anturi on syöttöpumpussa. Pitkä on LWB eli long wheelbase.

kiitän. ei sattus oleen tietoa tuosta rengashommasta? kyllähän se saa sinne pyöriin vaan onko katsastusmies erimieltä saako olla alla vai ei?

Kyllä ne 33" mahtuu ihan heittämällä alle, ja pitäis saada leimattuakin.

Pajeron taka-akselin lukko.
 

Pajeron taka akselin lukosta kysymys. Eli siitä kytkimestä mikä on siinä perämurikassa kiinni. Onko tuossa joku systeemi, millä tuon saa sinne asennettua?

Vuosi peräöljyä tuon kautta, niin ruuvasin sen irti. Lähti ihan ku kierteiltä pyöritin irti. Mutta onko tuossa joku juju, millä tuo laitetaan takas. Vai meneekö ihan että pyörittää vaan kiinni asti. Mitä tuossa pitää oikein ottaa huomioon, kun ei ole tuo oikein tuttua...

Pitääkö se kytkimen tappi jotenkin asentaa tuonne sisää, vai onnistuuko ylipäänsä laittaa kun perä on kasassa?

Mikäs on vikana kun 2.8 pajerossa menee dieseliä öljyjen sekaan?
Kerran jo rupes käymään öljyllä ja sillon vaihdettiin uudet öljyt ja nyt reilun tankillisen jälkeen on mittatikussa asteikon verran noussut öljyn pinta..

Suutin/suuttimet vuotaa..? Mites käynnistyy, röpeltääkö/savuttaako?

Paljolla myyt? 😉

Lähtee ihan hyvin käyntiin ja käy ihan hyvin eikä savuta.
Suuttimet on vissiin venttiili kopan alla?

Syöttöpumpun etustefa rikki.
Varmaan asennettu sähköinen siirtopumppu joka pumppaa stefan läpi öljyt koneeseen?

Perusvika 2.8:ssa,kovettuu stefa ja rupee vetää ilmoja sitten laittavat sähköpumpun,niin oli minunkin mitsussa,aika helppo vaihdettava.

Mitsun 2.8TD 4M40 paisarissa pulputtaa, ei muita oireita. Mikä todennäköisyys että selviää kannentiivisteellä vai kannattaako varautua koko kannen vaihtoon.

Mulla oli pajerossa samat oireet. Ei ollut tiivisteen vaihdolla vaikutusta, joten meni kansi vaihtoon.

Oliko Black Bearin Pajero myöskin 2.8 ?
2.5 kansi menee helpommin halki, kuin 2.8 ... itsellä 2.8 koneessa riitti pelkkä kannentiivisteen vaihto.

2.5 koneella. Joo kannattaahan ensin vaihtaa pelkkä kannentiiviste, jos tulee sillä kuntoon. Ja saahan noita uusia kansia jo "kohtuu" hintaan jos ei timanttitiskiltä mene ostamaan. Toki tämän ikäisiin autoihin tuo kannen hinta on jo suhteellista:D

Olisko kellä tietoa kun 2.5td pajero -97 ei kierrä 3000rpm enempää. Muuten toimii ja käy normaalisti. Aineen saannissa ongelmaa kun vetää käsipumpun pohjaan.

Laitettu/tarkistettu:
- pa-linjat tehty uudet
- tankin lähtö tehty uudelleen/sihti poistettu
- suodatin vaihdettu x3
- suodatinjalka vaihdettu/ohitettu
- suuttimet/tiivisteet vaihdettu
- pumpulta banjot/sihdit tarkistettu
- puhallettu tankkiin päin
- sähköpumppu tankin päällä
- ei kulje ilmaa syöttöpumpulle tullessa
- tankki tyhjennetty
- dieselin sekaan kokeiltu 2t öljyä
- suutinten yhdyspaluuputki vaihdettu vuotamattomaan
- tankin huohotin tukossa mutta ei vaikuta vaikka ajais ilman korkkia
- täydellä ja tyhjällä tankilla sama oire
- kokeiltu ilman ilmansuodatinta

Kyllä

Tänään tankkasin tankin aivan korkkia myöten täyteen autoa heilutellen rekkapistoolista. Toimi n. 50km, eli kierti, veti eikä röpeltänyt...

joten pitänee purkaa pa-linjalähtö pois, kattoo sihti ja koeponnistaa ne putket.

Ainakin jonkinlaisen service manuskan mukaan gen2 Pajeroa on kahta eri etuakselin raideleveyttä, riippuen korimallista. Mutta on tietoa miten tuo raideleveyden ero on käytännössä toteutettu? Vanteen ET, pidemmät tukivarret, tms?

Kyl ne etupään hilppeet on samat, mut epäilen vanteiden et:een olevan eri. Uskosin et levikkeet vaikuttaa siihen leveyteen. Eli levikkeillä olevassa on leveämpi raideväli kuin ilman levikkeitä oleva.

Houm Houm !!!
 

Laitetaanpa nyt tähänkin lankaan tiedoksi…

Jos joudut hitsailemaan gen3 eli kolmoskoppasen pajeron takanurkkia, niin ota ensin irti takalamppu, takapuskurin nurkka, ilmanvaihtoritilä ja sitä kautta kotelossa olevat kaksi n. 15x30 cm vaahtomuovipalaa, auton palamisen mahdollisuus laskee huomattavasti :D

Pajeron perä
 

Oletteko mitä öljyä laittanu gen1 pajeron kitkalukkoperään?

kitkalukko
 

Omassa parejossa on molemmissa akseleissa kitkat ja ihan tavallista GL5 olen laittanyt ,ja hyvin on toiminut.

Kyllähän se jotaki lsd öljyä vaatis, ite oon laittanu teboilin hypoid ls 80w-90.

Alb venttiilin poistamisesta kysyin katsastus mieheltä -87 pätkä pajerosta. Sanoi et voin poistaa jos ei kaikissa ole alkuperäis varusteena. Pätkä malli ei kantavuuden/kokonais painon takia sitä tarvitse. Kysymys kuuluukin että, onko esim. -83 tai muissa vanhemmissa pätkä malleissa Alb venttiili takajarruille???

Tuossa kun rakentelin -87 2.5td pätkäpajeron,etujarrusatulat oli niillä hirveillä kiila systeemeillä mitkä ei toimi ikinä kunnolla,sitten vertailin -90 L200 etujarruja,siinä oli liukutapeilla jarrusatulat ja jarrulevyt huomattavasti isommat halkaisialta,otin vanhan navan pois ja paikalle L200 navan,sehän sopi täydellisesti,ohjausvarret sopi paikalle kun vaihdoin -90 mallisen pajeron raidetangon päät (pidempi kierre) pallonivelet oli samat ja oikeissa kohdissa,nyt jarruteho on aivan aivan helkutin hyvä eikä etujarrut laahaa.

En löytänyt tälle vastausta, joten osaiskos joku vastailla, kun samaa asiaa tässä mietiskellyt? Samalla saa suositella mitkä olis hyvät kumit, asfalttiajoa tulee kohtuu reippaasti, mutta vähintään yhtä paljon ajelen huonompia teitä niin olis mukava, kun pääsis varmasti liikkumaan.

Omassa vm. 02 gen 3 pajerossa kesärenkaat Bfg AllTerrain (uusi malli KO2?).. Kokoa 265/75R16.. Kovin paljon isompaa ei mene alle vakiokorkeudella.. ottaa edessä kääntyessä kiinni..

Talvirenkaat kokoa 235/85R16..

Eikö tosiaan mahdu.:eek: Pitääpi varmaan ottaa silmä käteen ja tutkia, kun viikonloppuna dynaprot koossa 265/70R16 kiersin alle ja näyttää niin pirun pieniltä rillukoilta. :D

Käykö kakkoskoppasen kytkettävä lukkomurikka ykköskoppasen perään?

Sorry, ei jaksa kuuklata :)

Tosta eka linkki:

http://lmgtfy.com/?q=pajero+gen2+per%C3%A4+gen1

Näppäimistö kiittää :rolleyes:

Gen1 pajeroon 12,5 leveät 33 dynaprot hollilla vaan vanteet kahtelussa joten millä et:llä? Onko -44 et paras vaihtoehto? Kaarilevikkeitä joutuu vissiin myös kahtelemaan?

Laita 8 tuumaset vanteet -20 offsetilla, niin ei tarvi levikkeitä ja sopii pyörimään.

265/75/16 pinnatut ottaa 40mm korotettunakin kiinni, jos ei oo tilaa tehty, kun tuo pyöräkotelo niin hoopon mallinen.

Tuleehan nuo nyt tuolla vanteella kaarista yli, 10.5 pinnattukin liki 5 senttiä.

Bensapajeron käynnistys
 

Mikähän mahtaa olla, kun kylmänä '89 bensapajero käynnistyy laakista, mutta lämpimänä pitää pyörittää pitkään ja vähän polkee kaasua?

Kolmoskoppasen pajeron takakontin lattian ja kontin sivuseinien äänieristystä suunnittelevan on syytä hankkia 4 neliötä äänieristysmateriaalia. Menee kaikki eikä vielä riitä takaluukun vaimennukseen.

ALB-venttiili
 

Muistelisin, että jossain on, mutta en heti löytänyt kuvaa 1 koppaisen pajeron jarrupaineensäätimestä. Olisko jollain kuvaa tai suuntaa, mistä etsiä ? Ja nimenomaan pitäsi saada kuva siitä vakioasennuksesta, jotta osaisi vähän matkia kiinnitystä, kun taisi tulla laitettua se venttiili vähän hassuun asentoon eilen illalla. :D

Ja vakiokiinnikkeitä ei ole perässä eikä rungossa enää tallella :rolleyes:

Tässä kuva jarrupaineensäätimestä. Säädin on alkuperäisessä paikassa, jarruputket on kiinnitetty koriin.

samaa vaivaa täälläkin!

tuota kuvaa katsoessa tuli mieleen että mites kun on pidemmillä kierrejousilla korotettu niin pitäiskö tuotakin mekanismiä muokata?

jäätikkö jarrutuksien omituisuudet laitoin renkaiden piikkiin :eek:
no etujarrut laahaa tällä hetkellä niin ettei viitsi ajaa...

Uudemmassa kierrejousellisessa on ainakin säätö tuossa akselin päässä, pystyy liikuttamaan sitä kiinnikettä jossa jousi kiinni. Voi toki olla aika hoitanu kiinteäks. :D Eripäinki tuo on kierrejousellisessa, lähtee säätimestä tuo jousi taaksepäin.

Laatikkoöljy
 

Morot! Laatikkoöljyjä meinasin vaihella ja kävi mielessä että onko -98 2.8tdic pitkäpajessa yhtä ranttu laatikko niinku edellisessä Vitossa johon piti olla tietty öljy tai ei pelaa? Ja saako sitä turbiinia tyhjäksi vai pitääkö ne huuhtelemalla vaihtaa? Automaattilaatikko tietenki.

Ite en ole ainakaan säätänyt tai muokannut mitenkään, vaikka on maxikorotukset.

Mutta kertokaas mikä aiheuttaa tällästä -> https://www.youtube.com/watch?v=Y3xoU3vx7Ao ?

Ei oo suuttimet ku tekee samaa vielä suutinrempan jälkeen. Lämpösenä vähenee tai loppuu kokonaan. Kyseessähän siis 4D56 kone.

2gen pajeroa tarkoitus vähän kutitella. Pumppu säätyy ahtopaineen mukaan. Mitä tapahtuu jos karasta otetaan muoviholkki pois mutta ei käännetä mihinkään? Entäs jos käännetään mutta jätetään holkki paikoilleen? Entäs jos käännetään ja otetaan holkki pois? Pumpun säätöihin ei muuten ole tarkoitus koskea koska suojasavulle ei ole tarvetta tällä kertaa

Näppäsin kaks kappaletta jotain motonetin vajaata kympin maksavia 800lumenin(wateista ei hajua, ehkä 15w per valo?) työvaloja takapuskimeen peruutusvaloiksi. Kysymys kuuluukin, että noinkohan kestää jättää auton omatkii pakkilamput käyttöön noitten lisäks vai sulaakohan jostain.

Ota polttimot pois omista pakkivaloista ni kelpaa sitte leimallekkin ne ledit pakkivaloina.

Kelpaa jos kelpaa... pitäs niistä työvaloista löytyä joku E hyväksyntä.

Leima on autoon vasta haettu, mutta leimaamistapa en kysellytkään vaan sitä, että kärsiikö siellä olla ne auton omatkin polttimot käytössä vai sulaako jostain.

Enpä usko että siellä mikään sulaa, meidän pikku golfiin iskin ihan normaalin 55W työvalon perseen alle vanhojen pakkien rinnalle ja hyvin on pelannut ilman kyrvähtämisiä.

No näin itekkin mietin. Aattelin vaan, että parempi se on viisaammilta varmistaa, kun ei työ sähköoppi oo ihan sitä vahvinta alaa :D (Savun hälvettyä tarkistamme kytkennät)

Näyttäs vähän että pumpun ajotus voi olla myöhässä ja sen päälle jossaki pytyssä vähän heikot puristukset kun noin tupsauttelee tuota sinistä.

Huohottaako pahasti jos availee öljykorkkia koneen käydessä?

tietääkö kukkaan tästä mittään?

Ainakin muut mitsun automaatit on suht tarkkoja tuosta öljystä, alkuperästä suositellaan. Tuosta öljynvaihdosta en o aivan varma mutta taitaa vaatia huuhtelun että kaikki saa vaihdettua.

gen1 pajeron korotus hommia. 50mm lätyt väliin joten kuinka pitkät pultit? riittääkö 120mm 10kpl ja taakse ne pitemmät vaikka kierretangosta?


Toki voiskait sitä käyttää irti ja mitata pultteja vaan jos jollain ois valmiina tietoa täällä:D

kyllä...
 

Kranttuja ovat. Ja aina huuhdellen vaihto että lähtee wanhat pois... ;)

140mm pultit laitoin. Ja taakse kierre tangosta. Riittää lyhyemmät jos ei laita orkkis kummeja korvakkeen alle.

Mikäs on pajerossa kun ei aina lataa. Mittasin akusta niin näytti n.12.5 v, mutta kun pari kertaa käynnistin uudestaan niin yhtäkkiä näytti n 14 v.. Sitten taas sammutin ja käynnistin uudestaan niin oli taas 12.5v ??

tämä siis kuskinpuolen akusta. Apukuskin akku näyttää koko ajan 14v.

Nyt tarvis vähän apua kun on aika erikoine vika gen1 pajerossa 2.5tdic ja ilmeisesti siis canter laatikko. kylmänä kun lähtee ajamaan takavedolla niin muutaman sadan metrin jälkeen alkaa jostain laatikosta kuulumaan sellainen surina/jurina tai jtn niiden väliltä. Ei vaikutusta mikä vaihe tai painaako kytkintä, ääni muuttuu täysin renkaiden nopeuden mukaan ja juuri ennen pysähtymistä kuuluu kolaus ja loppuu. Ja muutama sata metriä ja uudestaan. Muutaman kilometrin jälkeen ongelma häviää kun lämpiää. Voisiko liittyä öljyihin?

Kannattais tarkistaa ainakin öljymäärä, jos öljyt ok ni sitte vika jossain sisempänä..

Öljyt vaihdoin eilen töissä ja ajoin kotia (kylmällä koneella) ja eilen koko illan ajelin tiellä ja metässä eikä kertaakaan ilmennyt enää ongelmaa. No, tänään töihin lähtiessä pääsin 500m niin alko taas sellanen ihmeen rullaava surina kuulumaan, pysähdys, kolaus ja uudestaan taas muutaman sadan metrin jälkeen.:confused: en ymmärrä. Täytyy ottaa nosturille perä ilmaan ja "ajella" niiin että joku kuuntelee alapuolella.

Automaattinapalukko jommalla kummalla puolella temppuilee. Aikoinaan samanlaisessa Pajerossa samanlainen ongelma ja vika oli automaattinapalukossa.

Mulla ois pari automaattilukkoja hyllyssä jos tarvii

Lisää ongelmia ilmenny. Eli u-pultit ei meinaa pysyä tiukalla. Vaihdoin kaikki pultit ja puslat ja riipukkeet molemminpuolin ku vanhoista pulteita oli kierteet sileinä ja puslat riekaleina. Nyt vaan saa joka ajokerran jälkeen kirrailla. Kiristäessä vedin ne ihan huvinvuoksi oikein momenttiavaimella johonki 100nm. Ei ne nytkään siis "auki" asti löysty vaan sen verran että räikällä saa kääntää pikkasen tiukempaan.
Kuuluisko u-pulttien ja panjon välissä olla jtn? toisella puolen oli purkaessa pieni reikale peltiä mutta ei siitäkään ollu paljo lapsille kerrottavaa.

Peltiläpyskän jämät lienee irronneen pohjauskumin pelti, eli alkujaan kumi on vulkanoitu peltiin.
Onko pakan keskinaula varmasti kohdillaan, eikä pakoissa ole katkenneita lehtiä.

http://www.essi24.ru/catalog/auto/mi...group/010.html

Ei ole katkenneita lehtiä ja keskinaulat on juuri tarkistettu (toiselle puolen tein uuden kun oli poikki) ja molemminpuolin hitsattu se akselissa naulaa varten oleva korvake uusi ja näissä juuri tasan timmit reiät naulaa varten. Tosin alan itse epäilemään että hakevat vaan paikkaansa sillä eilisen mettäreissun jäljiltä ei ollut kuin 2/8 mutterista löystyny ihan pikkasen

Kyllä ne kohta pysyy kiinni.
Uusia saa muutaman kerran kiriä.