03 jimmys ainakin ketju

m sarjan moottoreissa ketju ja g sarja hihnalla.
Oma jimny on 2002 ja siinä m13 joten ketju jakopää

Kiitos vastauksesta👍

Jakolaatikon välityksen muokkaus
 

Onko kukaan muokannut jakolaatikkon välityksiä Jimnyssä? Kuulut että samurain tai Sj jakolaatikkoa käytetty? mille välityksille olette ne muokanneet? Olisiko kellään laatikkoa myynissä valmiina hyvällä välityksllä?

Tuollaisen tarjouksen sain Trialjimnylltä:
for your jimny of year '99 we have available our two transfer case gear reduction kits;

-15% reduction, price is 650 EUR + shipment
-24% reduction, price is 550 EUR + shipment

Both kits fit the jimny original transfer case without any modification and are covered by 3-year full warranty
valid also in case of use in competitions.

Välityksethän täytyy valita rengaskoolle sopivaksi. Trialjimny mainostaa, että tuo heidän 24%, eli 2.65 välitys olisi 31-32" renkaille, mutta eipä tuo nyt niin kovin lyhyeltä tunnu. Varmaan jollekin pikkurenkaille ihan ok hidastus, mutta jos ihan oikeasti aletaan maastossa ajamaan, niin katselisin kyllä sitten Samurain/SJ:n laatikon suuntaan, kun siihen löytyy enemmän valikoimaa ja oikeasti hidastavia välityksiä. Vanhemmat jakikset vaativat myös uudet kiinnikkeet, uuden etukardaanin, kepin vääntelyn sopivaksi ja nopeusmittarin anturille adapterikehän. Jakiksen kiinnikkeitä ja tuota adapterikehää saa valmiina settinä.

vatkaamo vaihdekeppi? vaihda rear engine mount, lakkaa vatkaamasta. marmorilta 30e.

Jimpoissa ongelmana woblaus siinä 80km/h vauhdeissa. Ongelmana usein käsittääkseni vanteiden keskittyminen pulttien avulla, vanne ei siis keskity navan ympärille kuten tavallisimmin asia on. Omassani huomannut että pyörien irrottamisen jälkeen aivan sattuman kauppaa ilmeneekö ravistusta vai ei ja kuinka voimakkaana. Ilmeisesti vanhojen(2004) aluvanteiden muttereiden vastinpinnat kuluneet tms ja keskittyminen ei täten aina samanlaista. Ostetaanko teoria ja onko saatu kohennusta hankkimalla uudet vanteet?

^Tiedossa, mutta kuten kuvasin pelkkä pyörien irrottaminen ja uudelleen kiinnittäminen muuttavat woblausta oleellisesti. Loogisesti ilmiö täytyy liittyä vanteiden keskittämiseen joka jimpassa perustuu pyöränpultteihin, ei keskitä itse napaan.

- Linkissä muuten todetaan että kolmipuolaiset aluvanteet erityisen herkkiä tasapaino-ongelmalle, mulla tietty just semmoset.

Onko jollain tietoa hyvistä teräsvanteista jimppaan?

hyvyydestä en tiedä, mutta tuossa olisi edukkaat

http://www.cros4wd.fi/OrigamiDEAL/in...2,44,302&lang=

^jep, tässä miellyttäisi enemmän malli ja väri, hyvyydestä ei mitään tietoa,

https://www.4x4parts.fi/fi/vanteet-j...000051732.html

noita en ole huomannutkaan. pitäisi nimittäin uudet vanteet ostaa. eikös noillekin 215 nakki vielä mene nätisti?

Noista vanteista en tiedä, mutta onhan varmasti kääntöpään laakerit ehjät? Panhardin ylempi hela voi olla myös väljä, ja se on aika hankala todeta kun auto on ilmassa ja akseli roikkuu vapaana.

mie veikkaisin että woblaukseen vaikuttaa vähän kaikki mitä eturipustuksissa ja voimansiirrossa on.
juuri tein taas kerran perus-olkatappijumpan molemminpuolin, tälläkertaa vaihdoin tapitkin ensimmäistä kertaa (n.150tkm takana).
nyt oli kyllä ihme homma muuten, olkatappien laakerit oli toista ylä(!!!!) laakeria lukuunottamatta kunnossa, mutta stefat vuoti molemmin puolin. en muista kyllä kuollaksenikaan, mutta saattoi olla että laitoin jotkut halpikset viimeksi. virhe, muutaman euron tähden.

panhardin heloja en muuten ole koskaan tutkinutkaan, hyvä pointti.

Onko kukaan vaihtanut samurain jakolaatikko jimnyn jakolaatikon tilalle? Miten tuo vaihdevaitsin(keppi) tulee jimnyn reijän läpi?

Omassa oli jo samurain Jakoaski vaihdettuna kun sen ostin, mielestäni keppiä ei juurikaan ole taivuteltu eikä hitsailtu..

Korinkorotuksen otin pois niin sen jälkeen Hiukan otti kiinni etureunaan -> peltisaksilla tästäkin selvittiin.
Miten meinasit nopeusanturin paikan toteuttaa ?

Tuolla sarjalla: https://www.hm4x4.com/en/suzuki-jimn...ion-kit-t-case

Tolla sarjallahan se menee nätisti.
Omaani oli laitettu tuo nopeusanturi jakolaatikon sisään tulevaan akseliin joten näytti täysin puuta heinää. Taka kardaanin lähtöön ei ollut saatu laitettua koska kardaanikäsijarru.

Ostin moottoripyöriin tarkoitetun speedohealerin ja sillä sai kalibroitua mittariston näyttämän oikeaksi, tosin ainoastaan takavedolla. Toki ei metsässä nopeusmittaria niin tarvikkaan :D

Kyllä sitä keppiä täytyy aika paljon väännellä takavasempaan, että osuu kohdilleen.

Kiitos tiedosta. katsotaan kun saadan loppu osat kotiin (uusi kytkin ja jakolaatikon asennus-sarja)

Väliaikaraporttia jimpan tunnetusta woblauksesta, vaihdoin orkkis kolmipuolaisten aluvanteiden tilalle Tyrex-teräsvanteet.

Tilanne jatkui samanlaisena, woblaus vaihtelee huomattavasti pyörien irroituksen ja kiinnityksen jälkeen.

Olen hakenut edullisinta asetelmaa vaihtamalla etupyörien kiinnitystä suhteessa pyöränpultteihin, siis merkkaamalla yhden pultin ja kokeilemalla siihen aina eri vanteenreikää.

Näin on löytynyt lähes woblaamaton asetelma, tietysti kiristykset aina mahdollisimman tasaisesti.

Heips kaikille. Offikuume puraisi ja kiinnostaisi rakentaa itsellekin auto. Tämmönen Jimny kiinnostaisi painon, näppärän koon ja kohtalaisen vähäisen ruosteen puolesta. Haaveissa olisi peli 90% metsäkäyttöön, mutta pitäisi kuitenkin olla kilpipeli että voisi pieniä siirtymiä ajaa tielläkin.

Varustusta pitäisi saada alustan korotus, isommat renkaat (meneekö 33" lokasuojia silppuamalla?), tiuhat välitykset, vinssi ja panssarointi. Niillä luullakseni pitäisi päästä jo hyvin alkuun. Jimnyn omaan jakolaatikkoon ei taida saada kovinkaan tiheitä välityksiä, niin ilmeisesti pitäisi swapata joku vanhemman suitsan jakis sinne?
Takaperään näyttää löytyvän monenlaisia lukkoja mutta keulaan ei niinkään. Nettiautossa on maastokäyttöön varustettu Jimny jossa on myynti-ilmoituksen mukaan tojotan akselit. Onko alkuperäiset liian heikot vai eikö niihin saa kunnollisia lukkoja?
1.3 koneellakin ilmeisesti pärjää jos vain välitykset on riittävän tiheät. Siinä nettiauton yksilössä ilmeisesti oli joku henkilömallin 1600 kone.

Kaipaisinkin nyt vähän mielipiteitä vielä että kuulostaako teidän korvaan siltä että Jimny olisi minulle sopiva aihio harrastuksen aloitukseen vai olisiko joku toinen auto parempi? Lähtökohtaisesti vihaan ruostetta sydämeni kyllyydestä joten vähän vierastan noita 80-luvun alkupuolen Toyotia ym vanhempia pelejä, ellei sitten sattuisi vastaan joku valmiiksi läpikäyty peli. Nämä Jimnyt ainakin mitä meillä korjaamolla välillä käy näyttäisi olevan melko ruosteettomia.

Menee, mutta täytyy melko rohkeilla otteilla silputa. Itsellä 75mm korotus ja lokarit avarrettu. Mahtuu 33" renkaat just ja just olemaan, kun pitää kallistuksenvakaajan paikoillaan, niin rajoittaa hiukan sisäänjoustoa etupäässä. 31" renkaat on myös ihan hyvä vaihtoehto ja pääsee vähän helpommalla.

Välitykset ehdottomasti se ensimmäinen modifikaatio, ennen kuin metsään lähtee. Samurain jakolaatikko on tosiaan se paras vaihtoehto. Mieluiten ulkomaanversio missä ei ole kardaanikäsijarrua, niin helpottaa asennussarjan mukana tulevan nopeusmittariadapterikehän asennusta.

Kyllä löytyy paineilmalukkoa molempiin päihin. Jimnyn omat akselit eivät ole mitkään supervahvat, etenkään etuakseli lukon kanssa ja isoilla renkailla, joten siksi on parempi vaihtaa vahvemmat akselit. Tosin nykyään saa jo Longfieldin sun muiden chromovetareita ja murroksia, että ehkä niillä saa etuakselinkin jo riittävän kestäväksi lukonkin kanssa...

Tonnikolmesatanen on ihan kohtuupirteäkin jopa Jimnyn keulalla, joten ei eteneminen siitä jää kiinni maastossa (eikä maastoajo muutenkaan ole tehoa vaativa laji, muuta kuin suht harvoissa tilanteissa). Välitykset tihentävät pitkääkin puolta, joten kadullakin liikkuu ihan näppärästi isommillakin renkailla. Ei tietty oikein enään sen jälkeen mikään moottoritiepeli luonnollisesti.

Suzuki on ehdottomasti hyvä aihio aloittaa harrastus ja mitä sitä parasta vaihtamaan, vaikka pidempäänkin harrastelis...;)

Ruostetta näissäkin kyllä rupeaa jo olemaan jonkun verran, että kannattaa ainakin takakontin lattiaa ja työkalusyvennystä syynäillä tarkkaan, sekä etenkin neljän takimmaisen korin kiinnityksen seutua(takanurkat ja takarenkaiden etupuolella), koska niistä voi löytyä jo ihan reippaastikin mätävikaa.

Vaihdoin tuossa vkloppuna viimeinkin pitkään hyllyssä seisoneen taka äänenvaimentimen. Vaan sehän olikin pyöreä, ei ovaali. Meni kyllä paikalleen ja kannattimet on oikeilla kohdin, mutta kolisee yhtään kuoppaisemmalla tiellä runkoon ja takapuskurin muoveihin.
Ollut hyllyssä niin pitkään etten muista mistä hankin, nimark tai motonet veikkaisin. Onko tuo pyöreä jostain uudemmasta jimnystä vai mistä, 02 vuoden autossa se on ovaali ollut aiemmin.?

No oovaali se orginelli ainaki -08 ja -14 on, mutta liekö tuo sinun hyllytyksesi jokin "tarvikkeen tarvike"?

Tänään vaihdettiin nokkahihna kun tuli vuodet täyteen. Ajossa täysin normaalin tuntuinen mutta tyhjäkäynti jää aluksi varsin korkealle n. 1600-1700rpm, laskee kymmenen sekunnin kuluttua 900-1000rpm, ennen hihnanvaihtoa oli huomattavan matala 600-700, ajatellut tämän johtuneen siitä kun nokiventtiili ei toimi.

Pajalla arvelivat jaon kuitenkin olevan oikein ja joutokäynnin asettuvan kunhan autolla vähän ajaa, hakee asetuksia? Onko tämmöseen ajatusta. Kone siis yhdellä nokalla 16v G13bb.

Mistä löytäisin tiedon,siis typpimerkin vaihdelaatikolle,joka on asennettu Jimnyn jossa M13A kone?itselläni on koneena G13BB ja kun ajatuksena olisi ehkä vaihtaa konetta M16A, ja G13BB vaihdelaatikko ei sovi yhteen?

Siinä onkin sitten enempi savottaa, jos meinaa vaihtaa M-sarjan tekniikan, kun moottorin ohjaus johtosarjoineen kaikkineen pitää vaihtaa myöskin... En ehkä lähtisi itse moiseen. Ennemmin vaihtais sitten auton tuoreempaan M-sarjalaiseen ja rakentelis siitä.

Tuo edellä kertomani tyhjäkäynnin sekoilu jakohihnan vaihdon jälkeen näyttää tosiaan asettuvan kun nyt ajettu n. 100km, auto siis hakee jonkin aikaa asetuksia kohdilleen, on nää.

Hihnan kiristys
 

Vaihdoin 2005 Jimnyyn ohjaustehostimen moniurahihnan. Miten tässä on hihnan kiristys tarkoitettu tehtäväksi? Kiristysrullassa on kaksi pulttia, joista toinen on rullassa olevassa kaarevassa aukossa. Tämän avulla rullaa pystyy kiertämään epäkeskosti toiseen pulttiin nähden, jolloin hihna kiristyy. Tangolla rullaa painamalla ja samalla pulttia kirimällä yritin saada hihnaa tiukemmalle, mutta kyllä aika löysältä vielä tuntuu. Onko tähän olemassa joku jippo?:confused:

En mie muistaakseni edes millään tangolla sitä viimeksi painanut, ihan kämmenelle. Ja tuli tarpeeksi kireälle.

Tuossa edellä kirosin sopimatonta tarvike takapönttöä. Vaihdoin tänään bosalin sen tilalle, se epäkurantti on merkiltään 4max. Nimark myy ainakin. Se on 4cm korkeampi kuin bosal, eikä mahdu kolisematta olemaan.

Perjantaihupia: Tässä video samasta kivikkourasta jonka ajoin Kreetalla männäviikolla vuokrajimpalla, pituutta 20km yhteen suuntaan ja nousua 1300m, videon lopussa tien päässä näkee mikä on oikea vaunuvalinta:) Paikalliset suosivat pickuppeja Hilux jne, heittivät turisteja lavakyydillä edes taas,

https://www.youtube.com/watch?v=MSfI2sf_lLQ

Tilasin ajoittain aika huolella woblaavaan jimppaan Raptorin ohjausvaimentimen, onko arvauksia vaikutuksesta. Ravistus tosiaan vaihtelee hyvinkin huomattavasti ajokerrasta toiseen, joskus rajua, useimmiten lievää, joskus ei lainkaan.

Itsellä kun N. 70-75 kmh. toisinaan woblaili oli olkalaakerit tiensä päässä. Ja se oli juuri satunnaista.

Jep. Miulla oli omen ohjausvaimennin paikallaan kun ostin jimpan 52tkm ajettuna. Woblaili jo tuolloin satunnaisesti. Jos vuosia sitten otin vaimentimen mielenkiinnosta irti, enkä huomannut mitään vaikutusta mihinkään. En sitten laittanut takaisinkaan.
Mutta woblaus loppui kun vaihdoin keväällä olkatapitkin, en pelkkiä laakereita (kolmatta kertaa). Nyt lasissa vajaa 150tkm.

Muuten, kun kerran nyt jimny ketjussa ollaan niin eikö kukaan muu ole tehnyt vieläkään tuota m16a koneen vaihtoa?
Ihan mielenkiinnosta kysyn. Jos ei halua huudella aiheesta niin pistäkää yv vaikka.

Suzuki Jimnyn tuonti Eurooppaan loppuu. Supersuositun ja reilun vuoden tilausajoilla olevan Suzuki Jimnyn tuonti Eurooppaan loppuu EU:n kiristyvien emissiosäännösten takia. Tehdas on tutkinut asiaa eikä ole mitään helppoa keinoa saada 1,5 -litraisen moottorin päästöjä pienemmäksi. Nykyisin manuaalin CO2 päästöt ovat 178 g/km ja automaatin 198 g/km. Tuonti loppuu heti. Eli ne autot mitkä on laivattu luovutetaan ostajille. Tilalle Suzuzki miettii mahdollisuutta saada Jimny läpi pakettiautona takapenkit poistamalla. Yleensä Euroopassa takapenkkien poistaminen riittää pakurekisteröintiin. (lähde Autocar)
https://www.autocarindia.com/car-new...-europe-415721

Paatko linkin mistä tämä ilmenee?

Näkyy olevan 4x4 maailman facebook julkaisussa,Mutta ei suoraa linkkiä lähteeseen.

Pistin Suzuki.fi:lle kyssärin että pitääkö paikkansa että uusia tilauksia ei enään otettaisi vastaan. katsotaan mitä vastaavat, vai vastaavatko mitään...











-> minä






















Hei,



Viesti: Onko perää huhussa että uusia Jimnyn henkilö mallin tilauksia ei enään otettaisi vastaan, ja että jo vain aiemmin tilatut toimitettaisiin?



Vastaus: Juurikin näin valitettavasti. Meillä taitaa muutama vapaa auto olla myynnissä jos olet kiinnostunut? ��





Ystävällisin terveisin



Susanna Lehtonen

Automyyjä

:(

Puh +358452304750



Autoverkkokauppa.fi

Vaihtelevasti woblaavaan jimppaani laitettiin tänään Raptorin ohjausiskari. Odotukset eivät olleet kovin korkealla, mutta ainakaan ensimmäiseen 100km ei vispannut kertaakaan, tuli hyvä mieli.

Muuten ohjaus lähes ennallaan, ehkä hieman rauhoitti tuntumaa.

Mekatsu oli sitä mieltä ettei navoissa juurikaan väljää, mutta kuulat kuivat, pitäisi kuulemma olla rasvassa, tuomitsi tiivisteet entisiksi.

Mekatsu oli sitä mieltä ettei navoissa juurikaan väljää, mutta kuulat kuivat, pitäisi kuulemma olla rasvassa, tuomitsi tiivisteet entisiksi.

Öö......tohdin kyllä kyseenalaistaa tuon.
Sitten kun tiivisteen läpi tulee "rasvaa", tietää että akselin stefa on pettänyt.
Eli peräöljyllä jatkettu rasva tulee ulos.

Ja en ole varma, mutta siinä käsityksessä olen, ettei olkatappien kevyttä (=kuitenkin vaikuttaa jo esim. woblaukseen) kulumaa kyllä ulkoisesti pysty toteamaan? Siis kuten esim. katsastuksessa tehdään.

Jep, ei kääntöpäissä mitään rasvoja ole. Kääntöpään tiiviste on vaan ulkoista paskaa vastaan. Murroksienkin vaseliini pysyy kyllä siellä missä pitääkin, eli jos sieltä jotain kuulan välistä valuu, niin se on juurikin peräölppää.

Jos autoon ei ole koskaan olkalaakereita vaihdettu, niin ne on 100% varmuudella vaihtokunnossa, eli kannattaa ottaa työn alle.

Ohjausiskarilla ei myöskään korjata mitään ongelmia josta woblaukset johtuu, vaan sillä korkeintaan saadaan niitä vähän peiteltyä.

Samaa mieltä yllä olevien kanssa.

Monta tuollaista remonttia tehneenä väittäisin että samalla kun vaihtaa olkatappien laakerit ja Malin tiivisteet, menee vetoakselin tiiviste vaihtoon myös. Automaattiset napalukot kannattaa puhdistaa aina kun sinne suunnalle remonttia tekee, ja puhaltaa varovasti paineilmalla ilmakanavat auki kun ne on kuitenkin tukossa siitä öljyvaseliinista. Jos napalukoissa on tiivisteet huonot niin napa ei välttämättä kytkeydy päälle ollenkaan, kun ilma kulkee väärästä välistä.

Woblaukseen vaikuttaa tietysti moni asia, esimerkiksi panhardin helat väljät ja iskunvaimentimien alapäät jos on ratkennut hitsauksen vierestä. Jakareiden heloja en ole itse vielä kenellekään vaihtanut kun ei ole tarvinnut.

Mutta mahdollisesti pientä vertikaalistako, vaikka pyöränlaakeri tuntuu O.K.:lta? Paljonko Jimpallasi on ajettu, ja tiedätkö onko olkien laakereita/tappeja millon vaihdettu? Ei mikään salaisuus liene että siistilläkin ajolla niiden elinikä N. 50-70.000km. laatu palikoitakaan (orkkis) käyttäen. Ei vika, vaan ominaisuus. Omaan juuri vaihdettiin toistamiseen ja mittarissa 114.000km ja oli aika kypsät. Sitten kun lähtevät menemään oikeasti, menevätkin aika todella nopsaan. Nosta keula ylös, ja kokeile renkaat myös linkussa laidasta laitaan tuntuuko mitään pysty klappia. Pienikin pystyinen mutta ei sivuttainen kertoo jo kaiken. Varsinkin jos kaveri painaa jarrua eikä klappi poistu on diaknoosi aika selvä. Ja todellakin niin kuin aina toitotetaan, niin se ohjausiskari on vain woblauksen suhteen sen oikean eli aiheuttavan syyn peittelyä/hillitsemistä. Alkuperäinen tarkoitus estää lyömästä näpeille ja ehkäistä "offarin peukkua".

Tossa vielä toinen artikkeli liittyen uuteen jimppaan-->

https://www.carthrottle.com/post/the...tTlQfUJW8p0Y5k

Uusi jimny
 

On kyllä harmittavaista että tuon auton tuonti loppuu jo ennen kuin on kunnolla alkanutkaan.Toisaalta voihan siihen joku pikkudieseli tulla nokalle, tai bensaturbohybridi.

Mahtaakohan muuten engelsmanneilla muuttua päästörajat tms. kun ovat EU:sta vuoden päästä lopulta ulkona?

toivottavasti menee niin että kaikki tilatut toimitetaan asiakkaille, ei vain jo laivassa olevia tai tuotuja.

Autoverkkokaupan Suzuki tuotevastaan mukaan Jimnyn pakettiautoversion pitäisi tulla myyntiin loppuvuodesta Suomeenkin.

""" Väärin korjattu"""" Vai onko?
 

Jimmystä ei käytännössä yhtään kokemusta, mutta vastaavalla alustalla olevista isommista aika paljon.

Onhan Jimmyssä alunperin "Ohjaus Iskari"?

Missä kunnossa se on/oli?

Toyotassa, jäykillä etuakseleilla olevissa nelivedoissa ohjausiskari on uutena niin jäykkä, että ei sekunnissa/parissa käytä päästäpäähän edestakaisin edes keskiverto mies. (Huom. useat iskarit pitää olla oikeassa asennossa; siis siinä asennossa mihin ne asennetaan autossa; jos käytetään väärässä asennossa, jotkin iskarit vetää ilmaa/kaasua männän jommalle kummalle puolen, ja silloin siitä ilmasta/kaasusta tulee "jousikomponentti" )

Toinen, paljon tarkempi tapa todeta kuluminen (ei vielä välttämättä täysi romu) on se, että vetää/työntää käsin iskaria vakiovoimalla esim. suuruusluokkaa 10 N tai 1 kg edestakaisin, ja jos keskellä (asennossa jossa ajetaan suoraan) on selvästi nopeampi liike, niin kannattaa harkita iskarin vaihtoa.

Ja jos iskari on todella loppu, niin se ei pane vastaan juuri yhtään, siis sitä voi pumpata melkein kuin polkupyörän pumppua...

Ja kun luin nuo vastaukset/jäljemmät viestit:

Niin aloin miettiä asiaa syvällisemmin: Tuo mm. Minun käyttämä "Iskari" "Ohjaus Iskari" yms.
Juontaa juurensa tuonne 80- luvun alkuvuosiin (-82?); silloin minulle kerrottiin että ""tässä (HJ-60) on toimiva ohjausiskari"" kun ajoin "mersumiehenä-" Vasen peukalo näytti kello 10 ja oikea kello 2....
Taustaa- olin ajanut Fordson Majoria jo vuosia, ja täytyy sanoa, että kokemus on paras opettaja...

Ja kun rasvattiiin tuota alustaa, niin sieltähän se viides iskari löytyi....

Englannin kielellä tuota "Ohjausiskaria" kutsutaan "Steering Damper" ja "Steering Stabilizer"

Siis ohjaus vaimennin taikka ohjaus vakain? (google translator)

ei iskunvaimennin, joka on ylläolevan mukaan Shock absorber

Siis tuo minun ohjausiskari on väärää termi....
Esim. "Palex" käyttää tuota vakiintunutta suomenkielen termiä.

-> Noiden jäykillä etuakseleilla olevien autojen ohjaus; siis Ratin liikkeet, menee niin monen nivelen (ei merkittävästi väljyyttä) kautta renkaiden väliseen raidetankoon, JA siinä vastavoimana on (esim. hdj-80 land cruiser) panhardin (kumi)-puslat, jotka toimivat jousena... siis siis jos renkaat "haluaa" pikkasen ravistaa....

ja voblauksen perimmäinen syy on todella renkaiden epätasapaino/-pyörimissäde/epätasapaino.

Kun renkaat lähtee voblaamaan esim. 60 gramman (hihasta; arvaus) epätasapainon vuoksi, niin kun ei ole vaimennusta (ohjaus "iskaria")

Niin tuo alunperin huomaamaton epätäsapaino lähtee kertaantumaan, ja kun ei ole vaimenninta (joka muuttaa tuon voblaaamisen lämmöksi;)) niin siinä sitten vuorotellen kuljettaja pitää vastaan, ja renkaat "vetää---"

Ei ole ollut vakiona 1998-2018

Tietenkään vanhan liiton jimpoissa mitään vaimentimia, kaikenlaisia lisäpainoja sitä viritelläänkin:) No eka tankki vaimentimen kanssa ajettu eikä kertaakaan woblannut, ylittänyt odotukset kirkkaasti, hyvä mieli.

Kiitän ja pokkaan palstalaisia. Jimpan tyhjäkäynti alkoi seilata hervottomasti, selasin viestit läpi(tarkempi haku ei onnistunut), konepelti ylös ja taivuttelemaan huohotinletkua, halki oli, uusi letku tilalle ja taas pelaa, hieno homma.
Woblaus on muuten pysynyt poissa ohjausvaimintimella, aistittavissa pohjalla mutta ei ravista.

Eli syy on edelleen olemassa, mutta jemmattu hetkeksi.

Missä se ALKUPERÄINEN syy on? siis valmistajassa vai rekisteriotteessa vai ....
 

Sorry wikke, mutta fysiikan lait on sikäli lahjomattomat; Että kun massan etäisyys keskipisteestä kasvaa, niin myös sen vaikutus kasvaa...

https://fi.wikipedia.org/wiki/Hitausmomentti

ei ehkä paras esimerkki, mutta tuosta voi päätellä, paljonko eroa on esimerkiksi tämän Suzukin alkuperäisen rengas/vannepaketin painossa ja -halkaisijassa; verrattuna tähän uuteen rengas/vanne sarjaan?

Toki siinä olet oikeassa, että "ohjausiskari" "korjaa tasapainoitus tms. virheitä"

Ja sikäli wikke olet oikeassa, että ongelma ei ole täysin poistunut....

Facen puolella oli vähä alkavaa keskusteluu niin siirrettään tänne puolelle.

Eli jimnyn kansiviat (g13bb), mikä mättää? Myynnissä olevista joka toisessa mainostetaan tehtyä kansiremppaa. Omasta menee paisari tyhjäksi alle parinsadan km, ja entinen omistaja sanoi että olisi mennyt öljyn sekaan, mutta ei öljyn taso ole ittellä noussut.

Onko joku tyyppivika tyylinen kohde mikä pettää niin osaa omaan remppaan vähän valmistautua. Pahvi vai kansi halki?

Taitaa se kansipoka useasti meinata sitä, että on vaan haluttu venttiilinvarsien tiivisteet vaihtaa, kun yleensä startatessa on tienoo sinisenä savusta hetken aikaa, jos on vähänkin enempi ajettu moottori...

Itsellä kyllä meni viime kesänä ihan kansikin vaihtoon. Meni nesteet öljyn sekaan ihan huolella, niin kansi irti ja Lahden kansityölle. Sanoi jo sillon, että näillä on joskus tapana halkeilla. Soittivat puolen tunnin päästä perään, että pesun jälkeen näki että kansi halki, ei tee mitään. Oli just silleen haljennu kun meinasivatkin.

Kuvasta vähän huonosti saa selvää, mutta useampi halkeama lähtee kuitenkin samasta paikasta.
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=227511

Kiinasta tilasin uuden jälkituotantokannen tilalle. About 250€ toimitettuna. Siitä kannesta puuttuu kokonaan nuo valukanavat, mistä alkuperäinen halkesi. Onko silti parempi kuin original, niin aika näyttää. Toistaiseksi pysynyt vielä kasassa...
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=227512

Kansi
 

Ittellä ja haljennu jo kaks kantta täsä 5vuoden aikana
Just samalla tavalla kun palexin kuvassa paitsi että 3 ja 4 pytyn välisen pakkastulpan juuresta
Moottori kylläkin g16b mutta eipä taida kansi paljoa poiketa g13bb:stä

Nyt Jimppa ääntää pahasti. Varsinkin paikallaan tyhjäkäynnillä vaihde vapaalla karkea rohiseva sivuääni, joka loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Ajaessa ei muiden hurinoiden seasta mitään poikkeavaa kuulu, eikä tunnu.

Autolla olen ajanut nyt 40tkm, kokonaismailit 140tkm, koko ajan vähän tihkunut öljyä öljypohjaan ja vaihdelaatikon ulkopintaan. Öljy ei haise niin pitänyt moottoriöljynä. Olisiko kuit. laatikkoöljyä, nyt vähissä ja siksi rohisee?

Kytkimen painelaakeri siellä ääntää!

^Jepulis, kytkinrempoilta säästynyt omalla autoilu-uralla, rupesin tuossa muistelemaan että nuoruudessa jonkun kaverin kärryyn tommosta tehtiin, ja välähtikin tuo painelaakerijuttu jostain kestomuistin uumenista. Ajatuksena helpottava, tuskin laatikko pyörinyt kuivana.

-muisti palailee pätkittäin, tuleeko ääni painelaakerista todellakin kytkin ylhäällä kuten mulla, kun kytkimen painaa pohjaan ääni katoaa, siksi epäilin laatikkoa, mielellään olisin väärässä.

Onko muuten mitään konstia päätellä tuleeko rouskutus kytkin ylhäällä laatikosta vai kytkimestä?

Loppuuko se ääni jos kytkintä painaa kevyesti niin että painelaakerille tulee painetta, mutta laatikko vielä kuitenkin pyörii? Silloin vika olisi painelaakerissa. Toki jos vaihteistoöljyt on olleet vähissä niin laakeriremontti voi olla edessä.

Vastoin veikkailuja ja myös rempan tehneen mekatsun arveluja vika oli laatikossa, kytkin oli ok. Laatikossa oli öljyt tallella. Erityisesti ääntää/resonoi nelosella matalilla kierroksilla vedätettäessä(<2000) ja tosiaan paikallaan tyhjäkäynnillä kuuluu rahina hyvin. Laatikkoa ei avattu, vain ölpöt tsekattiin.

Mitenköhän tuohon G13bb-koneeseen toimivan laatikon hommaaminen tai nykyisen korjaaminen?

^Edelliseen liittyen, millaisia kokemuksia kunnostetuista/käytetyistä(purkuosa) vaihdelaatikoista?

Yleensä purkuosat on ollut ihan toimivia, mutta joskus sattuu huono tuuri ja se "uusi" on jo valmiiksi rikki.

Tuon vaihdelaatikon kunnostus ei ole vaikea homma. Pari ulosvedintä ja muutenkin kunnolliset työkalut on hyvä olla ja niillä kyllä pärjää pitkälle. Netistä löytyy varmasti ohjetta tai videoita tuosta hommasta. Nopein vaihtoehto on tietysti ostaa ehjä ja vaihtaa se jos auton on oltava ajossa.

Laakerit ja tiivisteet on ainakin vaihdettava, mutta hammaspyörien kuntoa ei tiedä kuin purkamalla. Jos se vaihteisto ei ulise niin todennäköisesti niitä ei tarvitse vaihtaa.

Jimnyn olkatapin laakerit
 

Terve!

Onko Jimnyn olkatapin laakerit ja vetarin stefa yleismallisia eli löytyykö normi laakerikaupasta? Ja jos on niin millä numeroilla?
Noitahan toki saa tilaamalla mutta olisi kiire saada öljyvuoto kuriin!

Myös vaihdelaatikon kardaanin lähdön stefan numero kiinnostaisi

Hessu

3gen Jimny ja rengaskokoja
 

Hei vaan

Tällaista olen tässä pyöritellyt mielessäni M/T renkaita tutkiessani. Olen myös mittailla välimatkaa renkaan ja sitä ympäröivien osien välillä jousituksen erilaisissa asennoissa, mutta ihan varmaa tulosta en usko niin helposti saavani. Internetistä löytyy osin ristiriitaista tietoa, joten olisi kiva kuulla kokemuksia 215/75r15 renkaista jimnyssä.
Ottavatko kiinni pyörien jossain asennossa johonkin, vaiko eivät? Vakio vanteilla ja vakio ET:llä lienee paras?

Potilaassa on 2" juosituskorotus nyt (joka minun logiikkani mukaan ei tähän kuitenkaan vaikuta, koska ääripäät sisäänpäin ovat samat?) ja vakiokokoiset pyörät.

Talvirenkaita näkyisi saavan vakiota isompana hyvin esim. 215/70r15 tai 225/70r15. Onko sellaisia jollakulla ollut, tuon pienemmän kanssa ei luulisi olevan ongelmia, mutta miten isompi näistä?

Ei ota kiinni, lähellekään. Miulla on 215/75/15 Mutiaiset alla, vakiovanteilla.
Tämä siis gen3:ssa.

Muistaakseni tuossa oli 225/75/15 talvirenkaat kun sen ostin, eikä niilläkään ollut ongelmia. Muistaakseni.

Vaan pitäisikö olla yleistämättä kun renkaissa kuitenkin on nuo numerot ovat vain "nimelliskokoja".

06-12 etupuskurin kanssa ensin mainitsemasi koon BFG km2:t 2" nostolla pyörii osumatta juuri ja juuri. Vaanen BFG km3:t ropeltaakin oikein reilusti puskurin alareunaan pikkasta vaille tappiin käännettynä tasaisellakin ilman vuoleskelua. Niin mitäpä sitten vaikka pinnatut joiden koko saattaa olla huomattavastikkin halkaisijaltaankin (edellisissä siis vain todellinen leveys) suurempi kuin tuo nimellinen joka sekin vaihtelee jo saman valmistajan sisälläkin uusissakin renkaissa suh´t suuresti kun liikutaan pienissä mitoissa.

Kiitos kommenteista. Hyvä tietää että täälläkin on positiivisia kokemuksia 215/75r15 kumien mahtumisesta. Olisi tosiaan kiva kuulla myös renkaan malleja juuri siksi kun kokoeroja varmasti jonkinverran todellisuudessa löytyy.

Meillä on onneksi tuo vanhanmallin puskuri, joka on ilmeisesti ainakin tässä suhteessa se paras. Äkkiseltään eturoiskeläppä näytti olevan kaikista lähinnä rengasta, mutta sen poistamallahan saa hieman lisää tilaa. Mieluusti etuläpätkin kyllä pitäisi kiinni hiekkatieajoa ym. varten.

Harmillisesti en keksinyt miten olisin saanut jousituksen pohjaanlyöntikumeille paikallaan tarkastelua varten jotta olis nähnyt onko riskiä osumasta pyöränkaareen. Se ei kuitenkaan vaikuttanut ihan todennäköisimmältä uhkatekijältä vielä tuon kokoisella renkaalla.


Rengaspohdintaa voisi laajentaa eri kokojen sopivuudesta jimnyyn vielä sen verran, että onkos kukaan testaillut minkätyyppisellä kumilla saavuttaa parhaan etenemiskyvyn syvässä lumessa, esim auraamattomalla metsätiellä tai miksei kevyessä maastossakin? Olettaisin että tässä parhaat ehdokkaat olisivat karkea mutarengas tai sitten normaali talvirengas nastoilla?

Mikäli tarkoitat renkaan osumista sisäänjoustossa pyörän aukon yläreunaan, niin huolesi on turha mikäli kumi vain mahtuu horisontaalisesti elämään. Kiitos jäykän etuakselin rengas sisäänjoustossa kääntyy sisään ajokin keskilinjaa kohden, eikä "suoraan" ylöspäin kuten vaikkapa retkukeula. Varmasti kaikilla vakiota isommilla renkailla saattaa jossain venytyksessä ja titietyllä vedolla löytyä kohta missä saattaa ottaa hetkellisesti kiinni, mutta noin yleensä.

Tuohon jo sitten vaikuttaakin jo niin moni asia lähtien vain siitä hangen laadusta, vaikka tässä keskityttäisiinkin vain kevyeen ajokkiin... :)

Minulla oli Jimnyssä talvirenkaina Hakkapeliitat 235/75R15 nastoilla. Kesällä taas pinnatut Insa Saharat 215/80R15. Jos talvella tarvitsee vähänkään enemmän liikkua maantieliikenteessä kunnon talvirengas on paras valinta. Tietyssä kelissä samankokoinen talvirengas voi toimia jopa paremmin syvässä lumessakin. Kunnon lumiketjut auttaa hyvin, jos niitä voi käyttää.

Täytyypä ruveta kokeilemaan sitten. Ensimmäisenä tuli hankittua nyt 195/80r15 maxxis presa spike LT nastarenkaat. Sitä odotellessa, että saa ne vanteille ja sitten alkaakin talven odotus jotta pääsisi testaamaan. Tuskinpa pärjäävät maantiepidossa parhaille talvirenkaille, mutta sepä ei tämän auton kanssa olekaan ihan se pääasia. Kunhan tiellä pysyisi. :D

Maastoajon kannalta jos yrittää miettiä, niin urien syvyys on näissä samaa n. 10mm luokkaa ja myös urat vaikuttat suht saman levyisiltä, kuin noissa 205/70r15 general grabber AT3, jotka on nyt kesän olleet alla. Kumi tuntuu ehkä aavistuksen pehmeämmältä ja viiltoja nappuloissa on jonkin verran enemmän kuten tietysti lumirenkaassa kuuluukin, nastat varmaan auttavat etenemisessä huonomminkin hoidetulla polulla jos vaikka jäätä on lumen alla. Koon puolesta maavaraa pitäisi saada reilu 10mm lisää vakiokokoon nähden.

alkaa olemaan ome:n 2" korotussarja loppu, ja tälläinen sattui silmään:
https://www.4x4parts.fi/fi/jousisarj...000060017.html

onko kellään kokemuksia moisesta? käyttö on vain railakkaa metsästysajelua ja puusavottaa, ei offia.

ja mikä lienee ero medium ja heavy load sarjoilla, jousen jäykkyys?

Uudessa Jimnyssä vastaava sarja ollut vähän aikaa. Tuntuu hyvältä juurikin huonon tien rymistelyyn. Ero on iskunvaimentimissa, itsellä medium versio. Omaan käyttöön tuo medium ihan riittävän jäykkä.

Tämä. "Heavy load":eja saatetaan suositella eteen jos autossa vaikka raskaampaa nautarautaa, isompaa vinssiä, tupla akkuja Etc. vaikka ei tarkoitus olisikaan ajella täysi mälli kuormaa päällä.

tilaus meni sisään, sittenhän tuo nähdään.

nepä tuli nopsaan tänne periferiaan, ja nopsaan ne meni allekin, 3h riehumatta.
vaikutelma ihan ok.
vaan eipä tuo omen alusta niin kovin väsynyt ollutkaan. ero on melko pieni. raptoreilla korkeus nousi sentin, mutta niissä lukeekin 6cm. ome on 2 tuumaa. toki iskarit oli jo löysemmät, mutta ihan käyttökelpoiset nuo vielä olisi olleet.
siitä jollekin pikkurahalla tai johonkin kivaan vaihtaen n. 120tkm ajettu korotussarja?

Kysellään täältä ensin ennenkuin ehtii koko foorumia lukea läpi.

-08 jimnyä hetken harkinnut ja miten näihin saa korotussarjaa, minkä kokoiset renkaat maksimi katsastukseen ja käytännössä mitkä mahtuu, lukkoja vissiin saatavilla?

Entä se vinssin peti, isompi laturi(?) ja puskurien vaihto?

Korotussarjaa saa hyvin ja vaikka minkälaista. 2" (jousitus)korotus menee alle ilman muita muutoksia.

nyt on alla 195/80r15 nastarenkaat ja sopivat kokonsa puolesta hyvin. Tulossa on lisäksi 215/75r15 M/T renkaat. Saa nähdä mahtuuko ottamatta mihinkään kiinni, ilmeisesti voi mahtua tai voi olla mahtumatta. Etupuskurin malli myös vaikuttaa tähän ja eturoiskeläpät joiden kiinnitystä voi onneksi vähän modata jotta on enemmän tilaa, poistamalla tietysti sitten vielä vähän lisää. Vakiokokoisilla (205/70r15) all terraineillakin on kyllä pärjännyt hyvin tähän asti monenmoisista haasteissa. Kyllähän se pieni lisämaavara mitä isommilla renkailla voi saavuttaa on silti tervetullut.

Sen verran mitä olen tutkinut niin näihin kyllä saa kaikenlaista mitä osaa toivoa. Valmiita vinssisarjoja kiinnikkeineen, lukkoperiä, korotussarjoja missä tulee kaikenlaista tarvittavaa mukana suuremmille korotuksille ymym.

Tuolta kun selailet alaspäin niin löytyy käytännössä kaikki Gen 3 Jimnyn rengasvariaatiot ja niiden vaikutukset/vaatimukset.
https://www.bigjimny.com/mediawiki/i...best_practices

Menee, mutta takana jarruletku sanoo naps & morjes jo vähääkään suuremmalla ulosjoustolla, mikäli ei ryhdy jarruputkien vääntelyllä kikkailemaan. Riittää todellisuudessa että ajaa kuskinpuolen kanttikivenpäälle. Edessäkin oikeasti hilkulla. Puhumattakaan sitten äärijoustoista. Halpa lääke ongelmaan: https://www.jimnybits.com/jimny-stai...rail-gear.html


Juuri näin. Se on pienestä kiinni. Esimerkiksi kysyjän -08 (-05 - -13 puskurisiin) mahtuvat kiinniottamatta pyörimään:
BFGoodrich MUD Terrain T/A KM2 215/75 R15 mutta ei: BFGoodrich MUD Terrain T/A KM3 215/75 R15. vaan raapii puskurin alareunaan leikkaamatta ilman kastorpusliakin jo tasaisella, saati niiden kera.

Sama valmistaja, "sama rengas" ja sama nimelliskoko ja uudemmassa vain "vähän paranneltu kuvio".

Halkaisija kummassakin sama, mutta KM2 pinta: 160mm ja kokonaisleveys: 195mm. KM3 pinta: 180mm Ja kokonaisleveys: 220mm. Nämä mitat siis orginelli 5,5" vanteella. Paino erokin melkoinen, joka ei tokikaan kiinniottamiseen vaikuta.

Pinnatuissa tuo koko saattaa olla huimastikkin ilmoitettua isompi. "Huimastikkin" sen tähden että noin moponkumeissa ero prosenttuaalisesti jo todellakin saattaa olla iso...

ööö, miulla on käsittääkseni orkkis letkut eikä lähelläkään liian lyhyet missään kokeilemassani tilanteessa (just tutkailin mielenkiinnosta kun vaihdoin jouset ja iskarit). 2" korotus siis ja -02 vuotinen jimny. olisko tuossakin vuosimalleissa eroa.

edit: ja kun nyt aihetta googlaili niin eipä nuo oikein missään tunnu wiken sanomaa vahvistavan.
JOS poistaa kallistuksen vakaanan niin EHKÄ alkaa mennä hilkulle mainitaan kyllä.

TÄmäpä mielenkiintoista. Eipä ole meillä mennyt, vaikka joustoa on kyllä ollut. Olen ymmärtänyt että vakioletkut riittävät jos etuvakaajan pitää paikallaan. Takana muistelen että letkussa (oliko niitä peräti vain yksi?) olisi aika hyvinkin varaa, mutta edessä ne on kyllä varmasti äärirajoilla.

yks letku on takana, putki piti päästää kiinnityksestään irti että sai jouset vaihdettua ilman jousenpuristimia. olisi ehkä nippa nappa voinut mennä irrottamattakin, mutta mitäpä sitä turhaan venyttelemään

Öö-öö. Vuosimalleissa letkujen pituuksissa janalla -98 ja -18 ei pitäisi olla eroja. Kiinnitys paikoissa sitten saattaakin olla, ja osassa "Lift kitt":eissä mukana myös jarrupaineensäätimen: https://www.autodoc.fi/autonosat/jar...7/suzuki/jimny tiputus sarja. ABS:llä varustetuissa yksilöissä tälläkään käikäleellä ei tee hittojakaan, koska sitä ei nyt vain ole ikinä niihin laitettukkaan, kun ei moiselle mitään tarvetta.

Aikanaan kun laitoin Jimnybitsin "2"feiderit sekä iskareiksi Pro Comp:it niin ajokki jäi pukeille juurikin syystä että ulosjoustoissa letkut olivat oikeasti aivan rajoilla ilman varomarginaalia, odottamaan samaisesta lafkasta pidempiä. Jotka mukavasti tulivatkin kolmessa päivässä kotiin toimitettuna.

Oletko testannut "laidasta-laitaan", vai lukenut vain netistä? :) Tahi ajellut vain metsäteitä?

Hassua sinäänsä että kun vain Googlettamalla löytyy aika monta tyrkkyä pidemmille letkuille jo 2". Ehkäpä tuo vain kaupallisuutta... :)

älä lue niitä mainoksia, vaan keskustelupalstoja, bigjimnyä yms. niin et joudu markkinamiehen koijaamaksi :D

näinköhän se siun sarjasi oli joku 3" tjms., vaikka vahingossa tullut. muistelisin siun ihmetelleen joskus kuvista kuinka matalalta miun 2" näytti?

Pohjaan kokemuksiin, en keskustelupalstoihin (enkä markkinapuheisiin) ;) Sama homma oli duunikaverin poitsulla 2" muistaakseni setti oli Trail Master:in. Pinkeällä oli vakio letkuilla kun venytteli. Ne mitä tavannut nostettujen Jimppojen kuskeja, niin kaikilla ollut järjestäen pidemmät letkut.

Kuinka, eikö nimimerkki "landman":lla myös ollut siinä vanhassaan tehnyt saman havainnon tiukoille menemisestä ja pidemmät letkut, vai muistanko parin vuoden takaisen vanteiden hakureissun keskusteluja aivan väärin?


Niin, muistan kyllä. Taisi olla eräällä toisella palstalla (erälle) jokunen vuosi sitten aiheesta puhetta. Huomasitko muuten että kirjoitin sen kakkosen molemmin puolisilla hipsukoilla eli nimellisesti kaksituumaa? Taisin silloin eräältä hahmolta udella useampaan kertaan mikä on vakion Jimnyn mitta pyörännavan keskeltä lokarinkaaren korkeinpaan kohtaan? Tämä ei sitä koskaan mitatuksi saanut. Omassa tuo on aika tarkkaan se 500mm (otteessa lukee myös 50cm) siitähän sitä voisi pähkiä mikä todellinen nosto. Jos vakio Jimnyn omistajia, niin viitsisikö mitata? Kiitos etukäteen!

Vaanen mikäli se kolmas tuuma (25.4mm = yhden ison peukalon leveys) olisi se ratkaiseva, niin hintsulle ja marginaaleja hipoen kamelin, ei selän vaan koiven katkeamista mentäisi silloin jo sillä 2" nostollakin... :)

Onko täällä kokemuksia X-shock dakar merkkisistä alustoista? Huokeat hinnat ja kattavia sarjoja näyttäs olevan tarjolla. Ittelle lähti just puolan pojilta tilaukseen tämä: https://www.xshockdakar.com/en/shop/...#39;-65mm.html
Itte tuotteesta en vielä osaa sanoa mitään, mutta asiakaspalvelu pelas ainakin todella hyvin.

Minkälaisia mt nappuloita porukka suosittelee tämmöseen kevyeen autoon? Koko tulee varmaankin olemaan 235/75r15 tai 30x9.5. Sais päästä mielellään syvemmällekkin mettään, mutta koska välillä pitää ajella työpaikan väliäkin jimnyllä, niin mitään insan special trackkeja en taida alle laittaa. Tähän mennesä kattellu ainakin Kuhmon road venture kl71, hankookin dynapro mt, cooperin discoverer stt pro. Oisko suosituksia?

Aika paljon on romua hintaan nähden. Pessimisti (vai realisti?) voisi epäillä laatua.
Tuleekohan mukana tuv todistusta tai muuta dokumenttia muutoskatsastusta varten?

Km3 mutiaiset miulla on ollut alla jo vuosia, tosin 215 75 koossa. Ihan hyvä niillä on asvaltillakin ajaa, kun ei jimny kummoinen ole millään renkailla ��

Varsinkin kun täysin turhat pidemmät jarruletkutkin ängetty väkisin settiin. :D

Itse asiassa jos laskeskelee samat rojut vaikkapa Jimnybitsin (jouset ja iskarit halvimmasta päästä) hintojen mukaan, niin aika samoissa.



Ääni myös BF:ille, ei sillä että noista muista ehdokkaista pikku kiulun alla kokemusta, mutta sangen toimivat ja herraskaiset katukäytössäkin.

Kyllähän nuo pidemmät jarruletkut pitäisi aina olla tarjolla 2" sarjoissakin, tai ainakin muistutus niiden tarpeellisuudesta! Panhard tangon asennon korjaus osa näyttää mielenkiintoiselta, tekisi mieli kokeilla miten vaikuttaa ajettavuuteen. Uudempaan Jimnyyn tosin nähnyt vaan OME: lta löytyvän huomattavasti tätä osaa kalliimmalla.

Sain sähköpostiin todistuksen missä näkyy jousten mitat ja kantavuudet sekä mihin malliin alusta tarkoitettu. Jouset sai valita 3:sta jäykkyydestä. Itselle tuli mediumit. Alustassa 2 vuoden takuu ja meinasivat, että mikäli iskarit oksentaa tuossa ajassa niin laittavat uuden tulemaan. Tuskin 300€ jousi/iskarisarja mitään huippulaatua voi ollakkaan, mutta sitä ei tuohon hintaan löydy varmasti muualtakaan. Jarruletkut ja puslat menee ittellä joka tapauksessa vaihtoon niin siksi otin tuon kattavemman sarjan.

Ittellä lähtee vakaaja kesäksi tallin nurkkaan niin uskosin nuiden jarruletkujen olevan ihan tarpeelliset.

Jimnybitsiltä halvin jousi/iskarisarja, letkut ja puslat ois ollu lähelle saman hintanen paketti. Tuossa xshocksin setissä extrana panhardin ja vakaajan siirtosarja + casterpuslat.

Riittääkö tuollainen katsastukseen? Eikö siihen pidä olla jonkun ulkopuolisen tahon,esim tuv:n "hyväksyntä"? Voin olla väärässäkin. Ei noitten reapereiden mukanakaan tullut mitään kyllä, mutta muutos olikin jo papereissa.

Riittää. Valmistajan todistus mistä selviää korkeus ja akselimassat kelpaa katsastukseen. Tätä selvittelin jo aikaisemmin toisen harrasteauton katsastukseen.

Viitsisikö Gmp mitata paljonko on millimetreissä navan keskeltä kaareen?

Kuinkas paljon saa leikellä, ja mitä, että tuollaiset 235/75 mahtuu Jimpan alla pyörimään ongelmitta? Ja riittääkö koneessa teho ja sopiiko vakio välitykset enää sitten kunnolla hitaaseen ajoon, onkos kokemuksia? Minun 215/75r15 mutarengasostos jäikin toistaiseksi tauolle kun Autodocilla oli tilaamiani gummeja vain 2kpl varastossa. Täytyy katella joskus toiste uudemman kerran mitä seuraavaksi laitetaan vanteille.

Minkälaisia paineita olette käyttäneet nastarenkaissa talvella? Meillä on alla 195(/80)r15C kokoiset nyt.