Auraus kulmat.
 

Auraus

Edelleen tuossa: http://www.jamant.fi/ohjauskulmat-xj...9093-i-38.html , siinä lukee:
AURAUS: min -0.13°(=-0.06")... prefer 0.00°(0.00")... max 0.13° (0.06") --> laita mahdollisimman lähelle nollaa tai hiukan haritukselle!!

Vastasin jo tuolla aiemmin ;)

Ei näköjään kukaan osannut huomata, kun vastasin kolmen eri ihmisen kysymyksiin samassa postauksessa lainauksineen :eek:

Auraus kulmat.
 

Kiitoksia Timo L ja Jamant. Laittelin jo kiitosta mutta tosiaan pieni näyttö ja omat sormet..

31"
 

onnistui ilman lappusia.asiallinen katsastaja....katsastusvirrat

Joo, laakeriväljä oli sitä mitä pelkäsinkin eli vetoakselissa ura.

TUossa oli sellainenkin juttu, että ensin oli laakeri ja stefa oli sen jälkeen siellä akseliputkessa, käsittääkseni kuitenkin pitäisi olla toisinpäin.
Ehkä sillä on yritetty korjata tuota aiempaa pienempää kulumajälkeä mutta aika erikoinen ratkaisu.

Mitenkäs sen täyttöhomman kanssa käytännössä, jostakin luin, ettei kuulemma onnistuisi, onko käytännön kokemuksia?
Tuo on oikea puoli, kuskin puolta en vielä kiskaissut ulos, mitä jännää sieltä löytyy...

Saattaa olla tarve 1990 XJ:n vetoakseleille...:rolleyes:

Joo, laakerin pitäis olla sisempänä ja stefa ulommaisena... Täyttö ei toimi, holkitus ei toimi, ehjä köäytetty vetari toimii ja uusi vetari toimii (jos tekee kasauksen oikein)...

Mulla vois olla jotain käytettyjä vetareita, ne on vuosimallitarkkoja: ->89, 90-91 ja 92-01 ja sitten tietysti ABS-mallit päälle (ABS-mallin vetari sopii ABSittomaan, mutta ei toisinpäin (tietenkin sopii, mutta ABS:it ei toimi))!!

Käytettyjä voisi alkaa vakavasti harkita. Tämähän on tosiaan 1990 vuosimallia, se minkä erikoista VIN-koodia vuosi sitten ihmeteltiin.
Jos olo antaa huomenna myöten, katson vielä toisen puolen kunnon.

Ärh. Vm -90 renix 6 kiukkuaa.. Siinä on tässä vuosien varrella ollu muutaman kerran outoja, eli esimerkiksi ei lähde käyntiin, mutta hetkenpäästä, etenkin jos irrottaa akun kaapelit hörskähtää normisti. Mutta nyt se rupes käymään tyhjää jotenkin omituisesti, siis omituisemmin kuin normisti, ainahan sen tyhjäkäyntikierrokset on ollu 500 pintaan.
Mut nyt se sitten vielä rupes soutamaan ylös ja alas ja putsasin sitten joutessaan tuon tyhjäkäyntimoottorin. Olihan se todella paskanen, mutta.. Aikani sen kanssa temppuiltuani, jopa muuten purettuani sen koko systeemin, kun päättelin että se on paskana, ja joutuu hommaamaan uuden kuitenkin, niin se rupes käymään lähes asiallisesti tyhjää, kunnes kierrokset nous lähelle 2000. Otin sen iac in irti ja sehän oli ruuvanut ittensä pohjaan. Säätelin sitä uudestaan, ja taas sama homma. Eli se rupee säätämään kierroksia ja ne nousee viimeseltä ihan älyttömiksi. Osaiskohan kukaan epäillä että miksi? Oiskohan mahdollista että se on ollu jumissa jo mulle tullessa ja joku on vaan säätänyt siitä kaasuläpästä kiekkoja? Vaikuttaisko se nuin? Olisin jo kokeillut ruuvata sitä säätöruuvia, mutta en jaksanut värkätä kun se on niin kuppasessa paikassa.

Lisätään.. Vielä kerran ähelsin sen Tyhjäkäyntisäätimen paikalleen. Silleen että se meni just ja just paikalleen, sis säädin sen karanpituuden niin. Ja ensin se kiekas jengat sinne 1200 ja kävin sitten lenkin, kaupassa ja tankilla, eli sammutinkin useemman kerran ja joka kerran ne kierrokset jäi ylös. Sitten vielä pihassa tutkin kaikki letkut läpitte ja en mitään outoa löytänyt. Mutta kun käynnistin taas, niin perhana, kiekat oli ne normit 500 välillä nosti vähä, ja sitten taas laski. Ei ymmärrä minun järki tämmösiä nykyajan kotkotuksia autoissa.
Ja vielä lisää. nyt aamulla kylmänä ei meinannut pysyä käynnissä kuin kaasun avulla ja lämpinä taas kiekat siellä 1200-1500. En ymmärrä, melkein ajamaton ja uuden karhea auto, miten se nyt tälleen??

Nyt on sitten MAP anturi tuossa pöydällä ja epäilyksen alaisena.. Mielenkiintoinen käikäle! Ja hassua kun se ebayssa maksaa 14.90€ ja Suomessa iahn vaan vähän enempi :)
Pitäs kyllä ihmisellä olla hirveesti rahaa, tai varaosa auto, ettei tartteis ostaa joka jumalan epäilyksen alaista vehettä. tai ehkä pitäis pyöräillä tai virkata, mutta kuulema ne langatkin on köyhälle kalliita..
Ja se muuten edelleenkin Jeeppi tekee niin että käynnistäessä joko käynnistyy hyvin ja normisti ja toimii hetken ihan ok. tai ei käynnisty ilman kaasua ja sitten lämmetessään nostaa kiekat 1500 rpm.

No nii.. Nyt Jeepula ainakin pelaa, ainakin pelas 10 km kun kävin kokeilemassa.
Eli luulenpa tässä nyt olleen kyse siitä että tuo auto on ollut jo ammoin huonossa hapessa ja joku on fiksannut tyhjäkäyntiä koska tyhjäkäyntimoottori on jumettunut. Ja nyt kun menein onneton huoltamaan sitä, eli putsasin kaasarin ja laitoin sen IACin liikkeeseen ja poistin kaikki (ehkä?) ilmavuodot, niin kaikki menikin sitten sekasin ja se MAP joka on aiemminkin kai jumitellut meni myös tilttiin.
Se Mappi muuten heräs hengittelemään kun kylmästi pistin siitä alipaine reiästä WD-40 sisään. Sehän on ehdottomasti killetty, kuten se IACin käsin pyörittely ja purkaminenkin.
Aamulla sitten näkee lähteekö se kylmänä tulille...

Tuli mieleen että oisko Nyyperin jeepissä joku anturivika kuiteski. Aikaisemmin sitä ei oo huomannu, jos tyhjäkäynti säädetty tappiin ja tyhjäkäyntimoottori jumissa. Nyt sitte antaa jostain väärää tietoa ja säätää tyhjäkäynin päin peetä. Mulla oli aikoinaan renix sukuinen (eli renault) jossa oli joku lämpöanturi paskana. Kylmänä kävi hyvin mutta tietyssä lämpötilassa hävis tyhjäkäynti lähes kokonaan, tai siis sen ylitettyä.
- Taitaa olla 92 HO erilaisia antureita, mulla ois pihalla tuo uudempi seisonnassa vieläki, nii oishan siitä voinnu vaihtaa jotain osia.
- rock auto on kans aika edullinen jos pikkusälää tarvii, ja ei välttämättä osta sitä kalleinta...

Muutes, missä mahtaa sijaita sisävalojen ohjausrele? tai onko sellaista? Ei mee valot mitenkään pois...ihna seistessä tullut vika! Ja kun on limited nii on niitä lamppuja paljon + sisävalomuistia yms.

jeeppiin diesel
 

käynyt mielessä cherokeen dieselöinti,onko kukaan tehnyt esim mesen om605 moottorilla,om617 kyllä löytyy valmiita sovite sarjoja http://www.mercedesdiesel4x4.com/product_p/a-mb206.htm ja nimenomaan automaattiin olis haaveissa saada tuo om605.linkkejä saa laittaa kaikkeen dieselöintiin liittyen.

Kyllä tuo miun Jeepsukka pelittää ihan ok. Tyhjäkäynti on jossain 1000 P-asennossa, ja kun pistää Driven niin tippuu seitsemään sattaan. Ja joskus muistan jonkun jossain puhuneen että kun ei oo tottunut siihen ettei oo moottorijarrutusta tai jotain semmosta. Ihmettelin silloin että mistä se puhhuu, kun miun auto kyllä jarras kun nosti jalan kaasulta, mutta nyt ei.
Hankalaa kun ei o koskaan ajanut millään muulla tuommoisella ku tuolla omalla, niin ei tiä eikä ymmärrä että onko se ehjä vai onko se vaan ominaisuus😄

Nii no joo...automaatilla varustetut autot yleensä laskevat kiekkoja siinä vaiheessa kun pykälä on päällä, vaikka ei liikuta. Voi verrata siihen että manuaalissa luistattaa kytkintä.
- Ihan niin "rajua" moottorijarrutusta ei D asennossa saa, mutta tiptronikki vehkeissä miinusta painamalla tai kepistä pienetämällä se vauhti kyllä hidastuu.

Mutta se valo ongelma mulla yhä! Sulakkeen napsasin pois, nii valot tietenkään ei pala. Ovien kytkimet tuntuu olevan kunnossa. relettä en ole löytänyt mistään vielä...

xj 2.5diesel 1999
 

Oliskos kellään mitään mielessä mitä kannattais kokeilla? Auto sammuu kesken ajon, eli kun on vaihtamassa vaihdetta 2-3.. Kierrokset nousee hieman kun on saanut kytkimen pohjaan, sitten kierrokset vajoavat suoraan alas ja auto sammuu.. avaimesta käyntiin ja taas matka jatkuu.. Itse epäilin aluksi virtalukkoa kun avaimen saa pois virtalukosta auton käydessä.. Onko kellään apuja mistä kannattaisi vikaa alkaa etsimään?

Oletko valokytkintä jo tutkaillut? Kun siitähän ne kiertämällä kaikki sisävalot syttyykin.

Mulla on 605:lla ja omavalmisteisella adapterilla AX-15:ssa kiinni. Koneen alkup öljypohja ja -pumppu ei sovi, patti osuu etuakselistoon. Ssangyong Musson koneessa patti takana, se käy tai laita kuivasumppu. Vakio tulipelti ja öljynsuodatinjalka ei oikein tue öljynvaihtoa, muokattava hieman tulipeltiä tai siirrettävä suodatin letkujen päähän. Koneen korvakot ym tietysti tehtävä tyhjästä, mutta se on pienin juttu..

Jos nyt tekisin uudestaan, laittaisin semmoisen automaatti/jakolaatikko -paketin, että olis jonkunlainen luistonrajoitus keskitasauspyörästössä kokonaan avoimen sijasta katuajoon (vrt NP242). Enkä välttämättä laittais tuota dieseliäkään, vaan modernimman (bensa)koneen :cool:

Juu kävi mielessä että irrottelen tuon kokonaan..siis johdot, jos kytkin ois kärähtäny niin sittehä selviäis...Muttakunnyteiookerenny :D

Suunnittelin tuossa että tilais ristikoita etuakseliin ja kardaaneihin...osa ihan vaan varalle jos naapurivaltion puolelle lähdetään ajelemaan. Noh...äkkiseltään vaikutti ainakin Dana 30 aksiloissa olevan useempaakin ristikkoa. Toiveena ois että kaikki olis rasvanipalla. Kardaanin ristikot voi sentää vielä helposti mitata, mutta onkos tuollaiseen taulukkoon luottamista?

* All 84-88 D30s have 5-260x u-joints (1 1/16" diameter caps)
* 1989-95 non-ABS have 5-260x u-joints
* 1989-95 with ABS have 5-297x u-joints (1 3/16" diameter caps)
* All 1995 1/2+ have 5-297x u-joints
* 5-297x u-joints can be replaced with the stronger 5-760x u-joint

...Eli mulla -92 ABS niin 5-297x ja päivitettävissä 5-760x?
- onkos päivityksestä jotain hyötyäkin ja pelkkä ristikon vaihto riittää...ei tarvi muita osia vaihdella?

Edit: Onkos noita asentotunnistimia (CPS) myös samassa vuosimallissa useempia erilaisia? Vai uskaltaako tilata vm. mukaan...Jos hanskalokerossa ois yks varalla.

Älä ota rasvanipallisia vetareihin - ja tuo taulukko on just eikä melkein oikein.


Spicerin 5-760x on 5-297x:n uudistettu vahvempi versio, ja on varsin reilusti vanhaa vahvempi. Menee suoraan vanhan tilalle, mitat on samat.
Spicerin ristikot on pääsääntöisesti rasvanipattomia, mutta on olleet oikeasti hyviä eli ei tartte pelätä ihan heti niiden kuivumista tai hajoamista. Luukuunottamatta jotain CTM:n super-jointteja yms., nuo Spicerin 5-760x:t on myös kestävimmästä päästä.

Tilaat niitä samantien pienen säkillisen, äkkiäkös sitä ristikon vaihtaa metsäpolulla 18mm hylsyllä ja 5kg:n moskalla :) Jenkeissä eivät paljoa maksa, yksikköhinta kuljetuskuluineen jää aika pieneksi kun ostat samantien vaikka 6-8kpl.


Tuossa vielä 5-760x- ristikosta jotain:
http://www.fourwheeler.com/product-r...u-joint-jeeps/


Ei ole samassa vuosimallissa eroja CPS- anturissa.

eikös joku toyotan moottori käy tuohon ax-15 laatikkoon?

Sehän periaatteessa on Toyotan laatikko, mutta Jeepin omaan kytkinkoppaan ei varmasti käy. Kytkinkopan ja -akselin vaihtamalla varmaan menis, mutten näe mitään syytä moiseen swappiin..

Mistä saan sellasen kupongin millä saa 31" renkaat muutoskatsastettua äxjiihin?

Maahantuojalta...ja olikohan Jamantilta, mutta jos lakiehdotus menee läpi niin kesällä ei tarvi enää lappua

Tällä pitäs onnistua:
Liite 59168

Minkähänlainen operaatio käytännössä olisi toyon L-moottorin istutus 2.1td:n tilalle. Tuossa yhden sellaisen moottorin tarinaa välillä tulee kuultua, eikä se ole vielä tainnut liikkua vaikka vuoden verran ollut sekin työnalla.

Moottorin lämpömittari ei näytä lukemia, mistähän kannattaisi alkaa vikaa etsimään?

Mulla 1994 Chero 4.0b, oisko kellään service manuaalia sähköisessä muodossa? YV:tä voisi heittää. :)