Kiinnostaa....
 

Minkä näköinen se erikois Orvis peite on...? :confused:

Joo en ny tarkota että se mikää harvinaine tai muute arvokas on. Sitä vaan että onko se vaa joku tommone nimihomma, ku jenkit tykkää lisätä joitain tuotteiden myyntii tekemällä jotain "special editioneja" lisäämällä tuptteesee jonku kuvan tai teeman ja muute samaa kakkaa eri kuoris mutta siis iha sama kampe ilma mitää erikoisuuksia, kiitos tiedosta.

Kiitos varsinaiselle mutta ei tarvetta vararenkaan peitteelle. Tarkotus heittää koko vararengas katolle telineesee tilaaviemästä takaluukusta

Tarttis öljyt hakasta perii ja moottorii jos viikonloppuna sais sen akselin vaihdon vihdoi ja viimei tehtyy ni onkos tolla nyt jotai väliä laittaako niihi 80-90 vai sitä 75-140m mag1 ajattelin ostaa, oon todenny hyväks litkyks. Takaperäs on kitkalukko ja etuperäs kytkettävä arbi lukko, vissii saa molempii samoja öljyjä laittaa?
Mosaan laitan jotain 5w-40 täyssynteettistä mitä nurkis pitäs ollakki, eiköhä se passaa

Kitkalle ls öljy. Mutta sehän käy myös kytkettävällekkin.

Kitkaperään lisäaine mukaan, harva ls- lisäaineistettu peräöljykään toimii sellaisenaan. Tahtoo olla tökkivä, esim. puoli purkkia lisäainetta niin ls- öljy toimii kuten kuuluu.
Jos on lisäaineistamaton öljy, niin koko purkillinen kitkalisäainetta taka-akseliin.

Eikös se valmis ls-öljy oo sitte ihan turha juttu. Miksi sellainen on tehty jos se ei riitä?

Siitä vaan kokeilemaan valmista öljyä Danan kitkalukollisessa taka- akselissa, ja kerro miten sulavasti ja pehmeästi se kitkalukko toimii.
Se mitä kolmessa omassa autossa, joista kahteen niistä vaihdoin myös uudet alkuperäiset Dana- Spicerin pakat, niin ei ainakaan Mobilin tai Pennzoilin LS- lisäaineistetuissa riittänyt niiden oma liukaste sulavaan toimintaan etenkään uusilla pakoilla.
Puoli purkkia lisäainetta niin loppui se kitkan "nykiminen" ja toimi kuten pitääkin.

Aikanaan kahdessa eri Omegassa (toinen a- koppainen ja toinen b- koppainen) LS- öljy toimi hyvin, b- koppaisessa missä kitkapakat oli paremmassa kunnossa tuntui renkaat tappiin käännettynä kuivalla asvaltilla veto päällä aavistuksen verran nykimistä takaa. Ei kuitenkaan häiritsevää.

En tiedä mitä öljyä laittavat työpaikan korjaamolla meidän Hiaceihin ja Hiluxeihin, mutta niissä kitkaperät jurnuttaa jyrkissä käännöksissä aikalailla..

Jeep grand cherokee kysymyksiä peristä
 

93 vuosimallin zj 5.2 V8 niin haluisin tietää onko tasauspyörästön lukkoa takana ja mitä on akselien tyypit? Kelpaako 80w90 gl5 lisäaineella jos on kitkalukko

Toinen kyssäri kuinka hyvä vaihteisto tuo 46rh on perushuolloilla. Tässä vuosimsllissa ilmeisesti tuo 46rh on.

Tuon ikäisessä edessä low pinion dana30 ja takana d35. Takaperässä on useimmiten kitkalukko, mutta on myös avoimella perällä. Vaikka laittaa ls- lisäaineistetun öljyn niin kandee lorauttaa vähän lisäainetta (kuten yllä jo puhe). Etuakseli aina avoin. 80w-90 käy hyvin molempiin päihin. Jakis on kasikoneisesss aina nv/np249 (jollei ole vaihdettu toista jakista tilalle), jakis on viskolla ja jos kovasti nylkyttää jyrkässä käännöksessä niin visko on jumissa.

46RH on periaatteessa torquflite 727 ylivaihteella, eli sinällään kohtuu vahva laatikko vakiona kun muistaa vaihtaa öljyt ja säätää etu- ja takapannat joka öljynvaihdon yhteydessä. Ylivaihde ja muuntimen lukko on sähköohjattuja, muuten täyshydraulinen. Tosta saa rakennettua sellaisen mikä kestää reilusti yli 500 heppaista isovääntöistä konetta.

Pantojen säädöstä
 

Olen hieman tutustunut th chevyn laatikoiden kanssa niiden sielun elämään. Mutta onko tuohon pantojen säätöön mitään perusohjetta olemassa. Olisi hauska joskus tehdä ihan perusremontti tuollaiseen lootaan. Mutta laatikkoöljyt olisi tarkoitus vaihtaa lähiaikoina.

On siihen olemassa ihan tarkkakin ohje, muuten on ihan yhtä tyhjän kanssa koko homma.
46RH:lle pitäisi toimia tällä:

* Molemmille pannoille ensin lukkomutteri löysälle riittävästi (3-4 kierrosta, tai enemmän jos tarvitsee)
* Molemat pannat säätötapin kiristys 8Nm - mieluiten viisari- tai kellomallisella momenttiavaimella, mutta tarkka naksahtavikin käy.
* Etupannan säätötappi auki ~2 1/4 kierrosta, ja lukkomutterin kiristys ~35-40Nm
* Takapanta 2 kierrosta auki, ja lukkomutterin kiristys ~35-40Nm.

Zj93 v8 korotussarjaa
 

Tekisi mieli hieman korottaa ja laittaa alle esim 30x9.5r15 alltsikat onko suositella halpaa korotussarjaa. Ajattelin esim 2" jousen yläpään spacereilla. 4x4 tarvikkeilla oli kohtuu hintaista sarjaa mutta luki että ei AWD malleihin. Miksiköhän. Tuossa linkki https://www.4x4parts.fi/fi/jousisarj...000006244.html

Tuolla myytiin myös pelkästään noita jousen spacereita riittääköhän vakioiskarit 50mm jos niillä korottaa.

Etukardaanin takia, jos on cv- nivel etukardaanin etupäässä niin se ei kestä korotusta oikeastaan ollenkaan. Tuurilla voi toimia kadulla 40-50mm korotuksella, mutta voi myös hajota. Kardaanin liuku on ihan perseestä tossa cv- mallissa, se on sisäänrakennettu siihen niveleen ja on ihan liian lyhyt, jolloin korottaessa repii nivelen rikki.

Jos on ristikolla, niin ei ongelmaa.

Huh
 

Onneksi on ristikoilla oiskohan tuo hintansa arvoinen satsi

Hmm
 

Vai pitäisikö kerralla vaan lykätä 4" jouset mitähän kaikkea muutosta se vaatii. Onko kellään omakohtaista tietoa

Enpä ostanut mag1 kun löysin periin nurkista teboilin 80w-90 hypoid LS gl5 öljyy. Luulis kelpaavan jeeppii ko isompiiki työkoneisii suositellaa tuota. Lisäainetta ostin kumminki ourkin mitä saa lorauttaa sekaa varmuude varalta.
Aloin irrottaa kardaanin pultteja (kireeltä tuntuu! Mutta ei toistaseks katlennu ole) niin tuli mielee että onko näis jeepin pulttikooissa jotain logiikkaa, onko kaikki tuumasia vai onko täälä millisiäkin sekasin? Laadukas tuuma avain ja hylsysarja tarvinnee ensimmäisenä investoida..

Molemmat panhardit uusiksi ja etupanhardille lisäksi toisentyyppinen korinpään kiinnike, kaikki tukivarret uusiksi (ainakin ala- tai ylätukivarret säädettävää mallia), jarruletkut uusiksi, vakiot ohjausosat ei tahdo enää toimia tuolla korotuksella, sun muuta..
Ja ylipäätään 4" korotuksella lyhyillä tukivarsilla tukivarsien kulma on aivan hanurista, joten alustakaan ei toimi ihan siten kuin pitäisi.

Pääasiassa voimalinja (moottori, laatikko, akselit) + ohjaus on kokonaan tuumaisia, alusta (tukivarret, panhadit yms.) sekä korin pultit on millisiä.

Joo siltä näyttikin, kardaanin pultit oli ainoat joissa piti tuumakokoja käyttää, muut nippelit menikin millisillä. Mitä ammattilaiset sanoo, kun tuo vaihtoakseli vielä mulla on lattialla irtonaisena, kannattaako siihen hitsata vahvike latta syrjälleen sen akselin päälle? Tämänhetkinen paikallaan oleva akseli on vahvistettu sillälailla, en nyt kuvaa huomannut napata mutta helppo se vaihtoakselikin olisi vahvistaa vielä kun irtonainen on.
Onko jotain erikoista tuossa välityssarjojen vaihossa? Oon antanu itteni ymmärtänää että se sujuu huomena nopsaan kun saa ruuvvata molemmat akselit pöydällä. Niin ja myös arbin lukkokin pitää siirtää uuteen akseliin

Jatkokysymyksenä tohon trunssin hitsaamiseen, onko porukka hitsannu vahvikkeita toho c-kehän vsrsiin? Näemmä jenkkilässä tykätää d30 vahvistaa niitäki trunssin hitsauksen lisäksi, ja tuo c-kaari tästäkin oli antautunu..
Olen kyllä itte vähä luopunu kummankaan hitsaamisesta, uskos menevän vakioakselillaki ko aika köykästä normi ajoo mulla

En tiedä mitä tarkoitat vahvikelatalla, mutta trussi (ei trunssi) on enemmänkin U- palkki.. Ei mitenkään välttämätön normikäytössä, toki vahvistaa jos tekee sen oikein. Ideana on estää akseliputkia taipumasta ja banjon elämistä rasituksessa.

D30:n C:t on periaatteessa heikot, ne saa taipumaan esim. jos yrittää vaihtaa pallonivelet lekalla sen sijaan että prässäisi ne oikealla tavalla irti korva kerrallaan. Samoin isommilla pompuilla ne kyllä saa taipumaan. Se että laittaako C:lle vahvikkeet vai ei on ihan oma asia. Itsellä ei ole, en ole niitä myöskään saanut vääntymään.
Minulla tulee HP D44- pohjaiseen etuakseliin hitusen orkkista järeämmät C:t:

https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off...0.jpg?img=full

Joo trussia tarkoitin ja typo tuli. Tuossa nykysessä akselissa oli trussi tehty latalla mutta googlettelemalla tulikin hyviä trussin kuvia. Jätän nyt trussaukset ja c-vahvikkeet tekemättä. Tehdään sitte jos vääntyilee tai laitetaan heti se D44, eikös se ole ihan yhteensopiva tuon D30 tukivarsiin.
Onko tuo vääntynyt c-kaari ihan roskis kamaa vai saako sen väännettyä takaisin linjaansa? Tai siis saahan sen väännettyä sitä en epäile mutta tarkoitan että onko se niin tarkka paikka ettei oikaisemalla saa hyvää enää

Turha sitä sitten on enää tehdä kun on akseliputki vääntynyt. Tietysti jos välttämättä haluaa alkaa oikomaan niin siitä vaan, mutta eipä nuo korvaavat akselit kauheita maksa.
D44:ää on ollut etuakselina useammassa kymmenessä eri automallissa vuosikymmenien ajan, ainoa suoraan yhteensopiva on TJ- mallin Wrangler Rubiconin LP D44 missä ulkopäät on samat kuin XJ/ZJ/TJ D30:ssa (ja siinäkin on eri välitys kuin ZJ:ssä orkkiksena). Kaikki muut D44:t on leikkaa- ja liimaa- tyyppisiä ratkaisuja.

C:t on valuterästä joten ehkä niitä voi jotenkin saada oiottua, mutta en minä ainakaan alkaisi sellaista turaamaan. Tässäkin maassa D30- akseleita saa parilla satkulla niin aika turhaa alkaa suhraamaan.

Ei nuo nyt kuitenkaan ihan tinasta ole tehty, eli normikäytössä kestää yleensä kohtalaisen hyvin. Ei kannata kauheasti hyppiä tuon akselin kanssa, välttää raskainta kaasujalkaa paikoissa missä akselille tulee reilumpaa rasitusta. Jos on kytkettävä lukko, tiheämmät välitykset, ~33"-> renkaat ja koneessa ruutia niin voi toki tulla tuhoa ihan väännölläkin. Ei kande laittaa cromovetareita vaan pitää orkkikset, niin jää se helpoin ja halvin paikka sulakkeeksi.

Joo tarkotinkin että teen uuden vahvistetun akselin trussauksilla ja c-kaarivahvikkeilla jos tuo vakio antautuu, en ala kieroon mennyttä oikomaan. Onko muuten tolla mutterilla joa on tos peräs kardaanin lähdös joku tietty momentti ko oli nii saakelin kiree

Meinaat pinionin mutteria? On, ja pitäisi oikeasti mitata vierintävastus jarrut irrotettuna ennen mutterin avaamista, ja kiristää niin että vierintävastus on ihan aavistuksen isompi kuin ennen purkua.
Tai sit koittaa näppituntumalla tuurilla, ja toivoo että pysyy kiinni, mutta ei ole niin kireällä että pinionin laakerit palaa.

Krymppirenkaalla olevassa kiristysmomentti missä krymppi menee kasaan on yleensä jossain 300-450Nm hujakoilla. Ulkoa en muista shimmattavan d30:n momenttia, mutta on sekin ihan reilusti.

Jaaha. Vaihtoakselissa tämä pinionin mutsku oli niin tiukka että sai vetää kaasulla punaseks ja siltikin mopolla tuntu kirreeltä. Vaihtoakselissa lähti ihan kylmänä mopolla. Suurin huoleni on tuo 4.56 sarjan kasaaminen murikan sisälle, onko se kui tarkka että tulee sivusuunnas oikeet simmilevyt ja et kehärataslevy oikees kohdas siinä pinionin ratassä systeemis. Kattelin youtubesta videoita missä heittokellolla haettiin jotain oikeeta paikkaa. Itellä vaan peruskäsityäkalut käytös, onnistuukohan tällälailla käsituntumalla?