Ilman muuta kannattaa ja varmasti myös vähän vuosimallisidonnainenkin juttu. Lähinnä jos se olisi lyhyeksi tuomittu, niin ei olisi kannattanut lähteä autoa kymmenienkään kilometrien päähän katsomaan.

Täällä ainaki on turvaistuin sopinut '90 XJ:hin, mutta pelkällä turvavyöllä ei ole kovin jämäkkä johtuen takapenkin muodosta ym. Kallistelee siis mutkissa ilman lisätukia.

edit: aikansa kun sääteli niin saihan sen tukevasti

Tuli hommattua tuollainen 4.0 -94 XJ. Taro/Hiluxiin verrattuna kyyti soratiellä kummallisen epämukavaa. Kuinka hyvin tuon alustan pitäisi toimia - meinaan jotta alanko vaihtelemaan palikoita? Eturenkaan mittasin navasta levikkeen reunaan 17".
Sisävalojen kanssa myöskin pikku häikkää. Palavat koko ajan, joten polttimot pois. Onko ajovalokytkimellä joku rooli noiden sisävalojen ohjauksessa?

-Jussi-

Sisävalot menee päälle kun ajovalonappia pyörittää ääriasentoon, siinä välillä on mittarivalojen himmennys. En muista tarkkaan minkälainen vakio XJ:ssä on jousitusmukavuus, mutta ei se minusta mitenkään erityisen epämukava ole. Montako lehteä takajousipakoissa?

Takapakat on uudelleen taottu ja vielä lisätty yksi lehti, joten niiden vaihto on vahvasti mielessä. Tuo etupää tuntuu ryskäävän enemmän. Varminta olisi kai vaihtaa ainakin kaikki puslat, mutta samalla vaihtaisi tietty tukivarret ja...
Jotenkin vaan kuoppiin ajo tuntuu liikaa läpi ja mietin vaikuttaako nuo puslat miten paljon asiaan.

-Jussi-

En muista ulkoa tuota navan ja kaaren etäisyyttä vakiona, mutta ei kuulosta ainakaan paljoa korotetulta. Omaan laitoin pari lisälehteä taakse ja eteen HD-jouset, kumpikin huononsi kyllä mukavuutta. Mulla myös korotus, joka sekin huonontaa tilannetta kun etutukivarret on pystymmässä ja laskee enemmän töyssyjä läpi. Vakiossahan ne on liki vaakasuorassa.

No Taro/ Hilux on risukeula, ainahan niissä vähemmän töyssyt tuntuu kuin jäykkäakselisessa. Mutta ei XJ vakiona mikään epämukava ole, päinvastoin turhan pehmeä jos huonolla tiellä ajaa.

Jos töyssyt tuntuu/ tärähtää selvästi läpi, niin onhan siellä alustassa jotain häikkää. Tuo korkeus kuulostaa aika vakiolta edessä (muistaakseni 17"/ 17,5" edessä/ takana navan keskeltä lokarin alareunaan), mutta se ei vielä kerro sitä onko esim. iskarit ihan loppu ja puslissa väljää. Jos on alkuperäiset tukivarret, niin loppuhan ne on - sama pätee takajousiin on ne sitten taottu tai ei.

Eli puslasarja. Jouset. Ehkä alatukivarret, jos puslat kuitenkin vaihtaa. Etuiskarit - takana on jotkut uudet pumput.
Olisko joku hyvä alustasarja vaihtoehto? Vakiorenkailla olisi tarkoitus mennä ainakin toistaiseksi.

-Jussi-

Älä osta tukivarren puslia erikseen, vaan tilaa kokonaan uudet tukivarret puslineen esim. Rockautosta. Jos on tarkoitus ajaa vakiorenkailla ja jotakuinkin vakioalustalla, niin osta ihan normi tukivarret (ei ole tarvetta säädettäville/ vahvemmille). Iskarithan vaikuttaa huomattavasti ajomukavuuteen, vaikka ne olisi uudet niin voi olla ihan susipaskat varsinkin jos on hinnat- alkaen mallistoa.


Alustasarja toki on aina vaihtoehto, mutta sen taas pitäisi olla kunnollinen ja kohtalaisen täydellinen, jos oikeasti hakusessa on hyvä ajettavuus ja matkustusmukavuus. Toki jollain 40-50mm:n sarjalla pärjää vielä alkuperäisillä tukivarsilla, mutta siinäkin tapauksessa sarjan laatu ratkaisee. Korotussarjoissa jouset on yleensä alkuperäistä jäykemmät kompensoimaan vinssipuskureiden, panssareiden yms. tuomaa lisäpainoa, ja toisaalta iskarit on sarjoissa vaihtelevasti hyvistä aivan surkeisiin (valmistajasta riippuen).

Mitenkäs tuo pakoputken kiinnitys pakosarjaan, onko siellä läpipultit vai jotkut kartiolla/booreilla kiristyvät pultit vai mitä? Etuputki on aika hapan ja sen vaihtaminen on edessä jossain vaiheessa. Sen verran katsottu, että näyttäisi jonkinlaiset kannat olevan niillä pulteilla mutta onko ne pyöristyneet/ruostuneet kuusiokannat vai jotain muuta, se on vielä arvoitus.
Lähinnä se työn määrä siinä, että kun se pultti katkeaa irroitusta yrittäessä. Onko jämä lyötävissä läpi vai onko enemmänkin askartelua?

Oma ymmärrys loppu... Eli mikä on vikana kun jeep xj 4.0HO sammuu itekseen pari sekuntia startin jälkeen? Kun antaa reilusti kaasua niin pysyy jotenkin päällä. Kaasua painaessa tuntuu olevan "kohta" milloin moottori herää henkiin kunnes sammuu taas... Polttoainetta pumppu ruikkas mukavasti. kaikki toimii kunnolla kunnes sammuu. Joku anturi vika? Vikakoodeja ei anna muutakuin että: 12 Battery or computer recently disconnected. Plussa navasta mönjät puhdistettu juuri.

Ideoita? kiirekin ois kun käyttövehkeestä kyse...

Oliks se niin, et ajonesto tekee just noin. Antaa käynnistää, mut sammuttaa samantien??

tps anturi teki mulla sen että ei lähtenyt käymään/ käynyt kun tietyissä kaasupolkimen asennoissa... service valon sytytti vasta kun ajossa löysit sen kohdan että alkoi rykiin ja ampumaan putkeen.

Ainakin obd-II versioissa tekee joskus tuota, jos on akku ollut hieman pidempään irti. Auton täytyy oppia tyhjäkäynti uudelleen (vähän matkaa ajoa, joutuu pitämään jalalla kaasua koko ajan päällä myös paikallaan ollessa). Tiedä sitten tekeekö myös vanhempi obd-I samaa..

Akku ei ollut kuin hetken irti.

Kokeilin startata ilman tps anturia ja auto käyttäytyi samanlaina tosin nyt antoi vikakoodin: 24 Throttle position sensor over 4.96V. Yritin vähän mittaillakin tota ja antoi arvoksi 91ohm. Kellään mitään käsitystä paljon tuossa pitäisi olla? Arvo muuttuu kun kääntää anturia eli pitäisi olla toimiva? Tosin jos on liian alhainen niin voisi ehkä selittää sen miksi vasta kovalla kaasulla toimii... Ei oikein toi sähköoppi oo ominta alaa joten apuja kaipaillaan...

Service manualissa on neuvottu, että ulostulojännite pitäisi mitata TPS:n liittimen keskimmäisestä johdosta. Eli virrat päälle ja johtimen kuoresta joku neula läpi. Kaasuläppä kiinni pitäisi olla yli 200 mV ja täysin auki asennossa alle 4,8 V. Hitaasti kun läppää kääntää, niin jännitteen pitäisi muuttua tasaisesti, ilman hyppäyksiä tai katkoksia.

Onkos HO -mallissa bensapumpun etuvastusta konehuoneessa?
Tuo renixi käyttäyty ainakin kuvauksen mukaisella tavalla, kun jäi johto irti siitä.. (tai jos vastus on rikki)

Ei tosiaan ole lämmitintä tuossa omassa härvelissä - 4.0.
Tuolla toisessa ketjussa oli juttua noista letkulämmittimistä. Onko pumpulla olevan letkulämppärin kanssa ongelmia Jeepissä? Eikös se lämppärille menevän veden säätö ole alipaineella? Jos asia oli näin, niin tuo lämppäri lämmittäisi pelkän koneen - mikä sekään ei tietysti ole paha asia. Toinen juttu on pumpulla olevan lämmittimen virtausvastus. Kuinka suuri kuristin tuo mahtaa olla silloin kun pumppu ei käy?
Tuollaisen kiinanihmeen asentaminen olisi paljon helpompaa kuin sen Defan letkulämppärin sinne vesipumpun putkeen.

-Jussi-

Lämppärin kennon säätöventtiili ei ole on-off mallinen, vaan se päästää aina jonkin verrna vettä kiertämään kennolle. Eli siis myös kesällä ilmastoinnin ollessa päällä..

Tuleeko ainetta myös starttauksen jälkeen? B-pumpulle on sähkön pakkosyöttö startatessa ja toista linjaa sähkö tulee normaalisti. Oli samoja oireita kun pumpulle menevien johtojen liitos oli hapantunut kuskin jalkatilassa.

Pitääkin tutkia. Kokeilin ainoastaan virtoja päälle laittaessa. En kyllä oikein usko että vika olisi siinä kun pysyy käynnissä kumminkin tietyllä kaasun asennolla. Uusi tps anturi odottaa matkahuollossa vielä kun olikin suljettu eilen kun menin hakemaan. Maanantaina selviää oliko viika siinä.

Paljonko jakolaatikon alla oleva pusla saisi elää? Tänään heiluttelin jakolaatikkoa niin tuntu se pusla elävän sivusuunnassa n10mm.
Auto on -00mallinen ja 231 jakolaatikolla.

Tarkoittanet vaihdelaatikon alla?

10mm on ihan normaalia, mutta jos tuntuu oikeasti löysältä niin vaihdelaatikon kannakekumi on syytä vaihtaa. Useamminhan näissä menee (aiakin 4.0 koneella olevissa) moottorin kannakekumit, ja kun ne väsähtää niin vaihdelaatikon kumi alkaa hyytyä.

OK. Alkaa 90:ssä kokonaisvaltainen tärinä autossa ja voimansiirrossa ei tuntunut välystä muualla.
Tarvii nyt ens alkuunsa käyttää renkaat tasapainotuksessa.