Valojen korkeudensäätö
 

ZJ:tä kävin tarjoamassa leimalle, niin olivat sitä mieltä, että -95 uudemmasta autosta pitäis löytyä sisältä toimiva valojen korkeudensäätö.. Mitenköhän tuo onnistuisi toteuttaa helpoiten? Purkuautosta säätömoottorit ja systeemit, vai koko kehikko, missä on valot kiinni uusikisi?

Kyllähän siitä pitäisi löytyä.. ja pitäisi olla sellaiset vakiona jos on EU- auto. Olikos sulla joku jenkkituonti, vai onko vaan jotain osia rikki?

Varmasti se olisi helpointa hommata purkuautosta tarvittavat osat.

Korkeudensäätö pakollinen 14.6.-95 käyttöönotetuissa ja uudemmissa, mikä sulla on käyttöönottopäivämäärä??

D_Bar:illa on nykyisin 5.9, eli säädöt tarvitsee aikalailla väkisin.

Ai joo. Unohtui mainita tuo oman auton vuosimalli, mutta Timo korjasikin jo..

Auton toin Ruotsista, jossa vaihdettu euromalliset valot, mutta alunperin auto on Kanadasta.

Miltäköhän osin se nyt eroaa tuosta säädöttömästä, kun ei sellaista säädöllistä ole lähistöllä..
Kelpaiskohan, jos virittäis sähkömoottorin pyörittämään säätöruuvia :D

Kunhan kyselen...
 

Eikö ne E-hyväksymättömät lamput nykyään käy tuontiautoissa? :o
Ruotsissa D_Bar:in Jeep kelpasi ilman valojen sähköistä korkeudensäätöä....? :p
-Ja sitten se muuttui vaaralliseksi kun tuotiin yhdestä EU-maasta tänne EU-suomaliaan.... :eek:

Tuo minullakin kävi mielessä, mutta en nyt ihan ulkoa ainakaan muista että pitääkö DOT- valoissa silti olla korkeudensäätö.

Toinen mikä tuli mieleen niin ohjaamosta korkeussäädettävät e-valot vaatii kait eri maskin kuin mikä on ilman korkeussäätöä oleville.. joku hämärä muistikuva että "perusmaskissa" ei ole säätömoottoreille tjsp. paikkoja. Umpiot ainakin on erilaiset. Jamant tietänee paremmin tuon maskin osalta.

Vaatii eri maskin ja niitä ei saa mistään.

Tästä keskustelin juuri katsastuskonttorin esimiehen kanssa, niin DOT -valot käy ilman säätöä, mutta valokuviosta tarvii todistuksen trafilla, jonka konttori voi tehdä lisämaksusta :eek:

Samaa se ihmetteli katsastusinssikin, että miten ei ole ruotsissa vaadittu säätöä

Jamantilta sain jo tiedon, että sen maskin takana olevan kehikon tarvii, jossa on säätömottoreille paikat.

Jamantilta kuulemma saa, mutta hintaa kyllä oli

Sulla oli vm 98? Ei taida saada.. Mutta JAMANT itse korjannee tänne jos tilanne muuttunut :cool:

Joo 98 on. Jamant tuolla Jeeppifoorumilla laittoi, että tavarantoimittajan listalla on, mutta saatavuus varmistuu vasta tilauksen tekemällä.

Nyt on dot valot tulossa ja seuraava haaste on saada konttorille sellainen mies, jolla on valtuudet tehdä lausunto, kun vakiohenkilöstöllä ei kuulemma siihen oo mahdollisuuksia ja kuulemma valtuudet omaavalla henkilöllä on välillä käyntiä tällä konttorilla :confused:

..ja pidät sitten ne DOT- umpiot vain leimalamppuina, muuten käytät moottorittomia E- umpioita. On meinaan valokuvio ja valoteho ihan eri luokkaa :)

Sehän se tässä ihmetyttääki, että leimalle pitäs vaihtaa huonommat valot, mutta minkäs teet... Joskus ostella sitte säätöhärpäkkeet, kun sattuu sopiva purkuauto kohdalle

https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=205159

Tuommoset mittarit tuli hankittua, niin onko tuossa Zj:ssä jotain helppoa paikkaa ottaa virta?
Jännitemittarille olis mukava ottaa suoraan akusta, mutta sitten se olis koko ajan päällä...

Pitäisi täyttää jarrupalojen liukupintojen kolot. (Joo, tiedän mitä laki sanoo)
Olisiko Tampereen alueella osaavaa valurautahitsaria?
http://www.justaddrocks.com/images/images_vanco/17.JPG

Pieni lämmitys, mikillä heppaa ja hioo siliäksi.

Olkavarret ei ole valurautaa, vaan valuterästä. Huomattavasti helpompi hitsata kun ei tartte certanium- puikkoa tai vastaavaa.
Kunnollinen esilämmitys, täytehitsaus (menee migilläkin jos ei ole kovin isot urat), naputtelee sen jälkeen vaikka pallopäävasaralla ja sitten hidas jäähdytys.

Ja juu ei saisi, mutta ei ne olkavarret täytehitsauksella pilalle mene kun homman tekee oikein. Olen ennenkin sanonut, että valuteräksisiä ja valurautaisia osia korjaushitsataan aivan jatkuvasti isommissa laitteissa/ koneissa, koska niiden varaosat on kalliita ja/ tai mahdottomia saada.

Zj jeepin etuvetarin napamutterin momenttia yritin ettiä vaan ei nyt äkikseltään löytyny. Muistelen jossain joskus lukeneeni momentiksi 175ft-lbs eli n.240Nm? Oisko sinnepäinkään..?

Juu, 175lbs/ft. eli ~240Nm on oikea arvo.

Kiitän! Jotaki siis tarttuu tähän mun huonoon muistiin välillä. Toivoa siis on. Joskus nääs unohtaa prkl kesken lauseenki mistä on puhumassa ni sitte tämmönen jää muka muistiin.. :D

Tosin näyttää meikän isoin momenttiavain maksimilukemaksi 210Nm, joten vedetään vähä bonusta tuon lisäksi ni eiköhä se sitte vältä..

Juu, sillä pärjää. Jos alkaa hifistelemään niin on sitä olemassa taulukotkin jossain paljonko kulmakiristys vaikuttaa milläkin kierteellä :D mut vaikka varttikierros päälle niin on jo melko varmasti yli vaaditun.

Voi hevonv*tun helevetti. Johonki kopsati abs hammaskehä ja palahan siitä lähti. Liekkö tuo kehä edes vaihdettava vai meneekö koko akselin tumppi vaihtoon..? Ja jos on kehää saatavana ni saako tämmönen tumpelo sitä paikalleen..?

Edit: on niitä näköjään ainaki rockautossa. Kaippa se uunissa lämmitettynä tipahtaa paikalleen..

Paikalleen menee ihan nätisti ilman kummempia lämmityksiä. Poiskin saa jopa ehjänä jos tarve on, silloin lämmitys on tarpeen.

Tulipahan ostettua ensimmäinen jeeppi. Liekkö kyseinen vekotin jollekkin tuttu/jonkun entinen.
Ensivaikutelma hyvä, mukava ajaa ja toimii. Peräpää kolisee lievästi, uusiin menee iskarit ja kallistuksen vakaajan puslat.
On siis 5.2 v8 1996

-96 v8 zj. Onko normaalia että joka kerta ennen käynnistystä pitää painaa kaukosäätimen "unlock" nappia että käynnistyy?