Jaa se on näin tarkkaa näissä vehkeissä. Sitähän voikin sitten paiskata vararenkaan tallin nurkkaan kontista tilaa viemästä, kun kesäfillarit on 235/60/17 ja talvi 235/70/16 eli molemmat väärää kokoa vararenkaaseen nähden :)

Its a Jeep thing, I dont understand it!

Se pitää ostaa viis samankokoista rengasta ja sitä mukaa ku renkaat kuluu, ni huollon yhteydessä tulee sorvata sitä varapyörää että pysyy balanssissa homma! :D

rupesin just pohtiin että mullahan on talvifillareissa takana 2mm enempi pintaa. täytynee irrottaa etukardaani ja polttaa pintaa vähemmäksi :D

nojoo kesti ne viime talvenkin ajaa noin, tuntu niinku visko olis ennemminkin vetristynyt talven aikana

No, 249/242 jakolaatikkoasiassa ei yleensä periaatteessa väitellä niinkään faktoista, vaan mielipiteistä. Faktat on ihan selvät mitä missäkin laatikossa on ominaisuuksia, mielipiteet on sitten se missä tapellaan mitkä ominaisuudet on hyviä ja huonoja ;) Monilla tosin tahtoo mennä ko. asiassa faktat sekaisin, kun kuvittelevat 242:n Full timen olevan vähintään yhtä hyvä kuin viskolla oleva jatkuva neliveto :D Monet ihmisistä jotka hehkuttaa 242:n full timea 249:n AWD:hen verrattuna tosin asuu jossain lämpimällä alueella, ja lunta on maassa ehkä kerran vuodessa hetken. Siellä varmasti full time onkin mukavampi..

RE85 tuntuu aiheuttavan ihan täällä kotimaan foorumeillakin melkoista porua :p :D


Kaikkihan ei ole ollut takaisinkutsuja (recall), vaan osa on vain muodossa TSB (technical service bulletin), eli ei ole olleet ns. pakollisia korjauksia, ja on voitu tehdä esim. automaattisesti auton huollon yhteydessä. Kaikkia ei toisaalta edes tehdä automaattisesti, ja kaikki TSB:t ei välttämättä aiheuta recallia ;)

Noita TSB:tä on helvetinmoinen määrä, ja joku niistä liittyy vararenkaan kokoon ja siihen että se aiheuttaa ongelmia auton käytössä. Chrysler/ Jeep joka tapauksessa tiedosti ongelman ja tästä johtuen minikokoisen vararenkaan käyttö lopetettiin ja asennettiin tilalle täyskokoinen vararengas. Muutama alkuperäinen omistaja (tai ainakin ovat väittäneet olevansa) on kertonut saaneensa uuden vararenkaan, ja myös viskon vaihdon ilmaiseksi. Koitin etsiä täydellistä listaa TSB:istä, mutta en mistään tähän hätään löytänyt :(


Iso juttuhan se oli jenkeissä, tosin aika lailla turhaan. Ko. autoa tehty miljoonia kappaleita ja todennettuja palamistapauksia taisi olla vähän reilu sata kpl., niistäkin lähes kaikki sellaisia jossa iso auto (kuorma- auto, rekka) oli ajanut reilua vauhtia perään. Siitä ei sitten mainittu mitään, että samaa ongelmaa on monissa muissakin ko. aikakauden autoissa joissa on bensatankki akselin takapuolella ;)

Chryslerhan taipui vihdoin tuohon jenkkien viranomaisten suositukseen tehdä asialle jotain - julkaistulla TSB:llä saa autoon alkuperäisen vetokoukun rungon ilmaiseksi, jos älyää sitä kysyä. Automaattisesti sitä ei saa ikinä. En tiedä onnnistuuko edes täällä vanhalla mantereella.


Jos renkaita kierrättää säännöllisesti, niin käytännössä samankokoisinahan ne pysyy. edit: eikä se nyt ihan milleistä ole sentään homma kiinni halkaisijassa, oli minullakin yksi uusi 32 x 11.50 rengas etuakselilla rikki menneen tilalla, ja takana jo vajaan sentin kuluneet 32:t ilman että se mitään ongelmia aiheutti. Mutta jos aletaan puhua tyyliin 225/75 R15 renkaat, mutta yksi on 235/75 R16, niin huomaa jo normaalissa ajossa kun visko pykii vastaan. Samalla tavalla tuo rengaskoko koskee mitä tahansa viskonelivedolla varustettua autoa.

Niin mitä isot edellä ;)

Alldatasta löytyis rahaa vastaan - ei liene tämä nyt niin kriittinen asia kuitenkaan :)

Koetin tehdä kotimatkalla töistä ruuhkassa mielikuvaharjoituksia: miten avoimeen perään kytketyn etukardaanin kierrosluku muuttuu suhteessa takakardaanin kierroksiin, jos molempien perien välitykset on samat ja kolme rengasta on samaa kokoa (31") ja yksi pienempi edessä (30")? Vissiin 1.7% nopeampi. Entä jos nakkaa aika finaalissa olevien (30.6") renkaiden sekaan yhden uuden (31")? Uuden renkaan puoleinen kardaani pyörii nyt 0.7% hitaammin. Ja 2mm ero molempien etu- ja takarenkaiden välillä merkkaa n 0.3% eroa, tällä ei yleisen käsityksen mukaan ole mitään merkitystä.

Mulla on asiasta tällaisia ajatuksia eikun mielipiteitä:
- viskon (249) kannalta alkaa olla väliä, kun etu- ja takapään molempien renkaiden halkaisijoilla on eroa luokkaa yli sentin - vajaan tuuman
- eri parin renkaat taka-akselilla on tosi huono idea koska kitkalukko -> vararengas pitäisi jumpata aina eteen (kun siellä ei ole lukkoa)
- 225/75R15 vararengaalla ei kannata ajaa kovin pitkään 31:sten kanssa, eroa STRO mukaan melkein 8% halkaisijassa.
- Jos meinaa hankkia vain yhden varapyörän, jolla ajaa 31:sten ja 235/75R15 katu/talvikumien kanssa, (uusi) 30x9.5R15 rengas voisi olla hyvä kompromissi.

Toisaalta, vakuutukseen kuuluu tiepalvelu ja takapenkin alla olevalla vakiotunkilla ei taida renkaan vaihto onnistua :D

Nyt hyviä neuvoja takaoven johtonipun ulos purkamisesta,, ihan nopeesti tuossa pimeessä vilkaisin johtojen läpivientikohtaa kun ei takaoven keskuslukko toimi ja arvelin jonkun johdon olevan taas poikki,, paskat ne oli kaikki poikki.. mistäs kohtaa kaivan että löytyy tuon nipun "päät", jotta saisi pöydälle johdot ja korjailla ihan kunnolla nuo katkenneet johdot,,, stana :mad: kuskinpuolen takaovesta kaikki johdot poikki ja toiseltapuolen kaksi poikki ja muutkin varmaan kohta...:mad: :mad: :mad:

Ja jos asiaan vaikutusta niin jeepin mallitarkennus näkyy tuolla alareunassa,,,:D

Noh älkää huijatko että ei muka ole tarvinnut ko.johtoja korjailla http://www.fjdc.org/bbs/images/smiles/icon_biggrin.gif http://www.fjdc.org/bbs/images/smiles/icon_biggrin.gif
Ideoita nyt mistä saa tarpeeksi löysää johtojen korjailua varten,,???
purkamallahan tuo selviää mutta jos jollain hyviä / huonoja kokemuksia niin ainahan ne helpottaa / nopeuttaa... :D

Mä korjasin vuos sitten kesällä molempien takaovien johdotuksia, ja nyin sitä piuhaa ulos sen mitä periks antoi sekä ovesta, että B-pilarista. Oviverhoilun purkasin lopulta pois että sai tarpeeks löysiä. Piuha poikki molemmin puolin ja kutistejatkoilla uutta väliin. Eli ne jatkot jäi oven sekä pilarin sisään, siihen haitariputkeen jäi uusi piuha. Jos sen jatkon laittaa sinne haitarin sisään niin ei ne kestä pyhätöntä viikkoa ku taas on poikki. Duunissa on välillä näkyny virityksiä missä on jatkoa jatkon perään ku ei ole viititty käyttää aikaa korjaukseen.

Sähkökorjauksiin liittyen, tossa kuva VICin juotoksista ennen korjausta. Kuvasta ei saa selvää, mutta monessa oli murtuma juotoksen juuressa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139882

Ja tossa jälkeen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=139885

Pari juotosta jäi vähän huonon näköiseks, mut kaikki toimii. Ei herjaa 4wd switchiä eikä bääd kuulant sensoria, ja taisi sinne tulla joku nelivedon symbolikin näkyviin hitaalla puolella, mitä ei ennen näkynyt :)

En ole vielä juuri tutkinut, mutta onko ollu muilla vastaavaa että bensa/pakokaasuhaju tulee sisälle? ZJ 96 5.2.
Mikää ei kuitenkaan vuoda maahan asti.

Muutaman kerran on viikon aikana jäänyt -98 Jeepin lämppärin puhallin päälle vaikka on sammuttanut auton ja ottanut avaimen pois virtalukosta. Puhallin on kyllä sitten sammunut itekseen 10-60 sekunnin kuluttua. Mikä vikana? Käyttökytkin? Resistori? Puhaltimen rele?

Vastussarja sitä hoitaa ja käyttöpaneli vaan ohjaa, yleensä tuohon vikaan on riittänyt vastussarjan vaihto, ne on joskus ollu jopa uutena viallisia...

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun, omassa 5.9:ssä ei edes uudella syylarin flektin moottorilla (VDO PM9069, tarvii kaveriksi Motorcraftin 168 johtosarjan kaveriksi) ei lähtenyt toimimaan vaikka suorajohdotuksella akulta toimi ja flektin johtosarjan maa kunnossa, samoin ilman kuormaa ohjaukset toimi oikein.

Syylliseksi paljastui PDC:ltä tulevan virransyöttöjohdon liittimen vika (liitin on matkustajanpuolen moottorikorvakkeen vieressä, lähes PDC:n alla ignition- releen kohdilla; vihreä-punainen ja oranssi johto), veikkaisin että vanha flekti hajotessaan on alkanut haukata normaalia enemmän virtaa, mutta ei kuitenkaan polttanut sulaketta -> liittimen kontaktit eivät kestäneet kuormaa ja sulattanut liittimen sisältä muovia uros- ja naarasliittimen väliin jolloin suurella virralla sähkö ei kulje. Liitin oli siis niin hyvin lämmennyt, että uros- ja naaraspuoli oli sulaneet osittain toisiinsa kiinni.

Irrotin tosin varmuudeksi koko johtosarjan ja tarkastin sen läpi johto kerrallaan, ei ollut muuta vikaa. Nyt flekti toimii normaalisti, tosin pitää vielä käydä Partkosta tms. kunnolla virtaa kestävä tiivistetty liitin.

Saako sun kautta vastussarjaa? Linkkiä?
Missä se sijaitsee autossa? Eli kuinka paljon pitää purkaa?

Saa, tuossa: http://www.jamant.fi/vastus-9798-mop...aa-p-2890.html , kojetaulun alla, lämmityslaitekotelossa puhaltimen ja ilmastoinnin kennon välissä, kotelon alapuolella (kumarru syvään jalkatilaan), kahdella ruuvilla kiinni...

Vaimo alkoi ihmetellä kun Jeepin kulutus oli kasvanut, ja kun sitten itsekin ajoin sillä niin kulutusmittarin lukemat olivat noin viisi litraa poskellaan, eikä voimaakaan oikein ollut. No, tossa 5.2 Magnumissa on muunmuassa ongelmaa plenumin tiivisteen kanssa joka aiheuttaa kulutuksen nousua ja katin tukkeutumista pitkässä juoksussa. Kun sitten kurkkasin imusarjan sisälle niin öljyähän siellä oli. Sen isompaa testiä en sille tehnyt, mutta jos epäilee plenumin tiivisteen olevan paskana niin PCV-venttiilistä ja kampikammion huohotusventtiilistä letkut poistamalla ja peukaloilla tukkii k.o venttiilien reiät, pitäisi ehjässä koneessa syntyä painetta. Jos tiiviste on viallinen niin sitten venttiileissä tuntuu imu.
Purkaessa eka ongelma oli polttoaineputken kiinnitys kiskoon. Siihen tarvitaan samanlainen työkalu kuin millä ilmastoinnin liittimet aukeaa, mutta mistäs sellaisen lauantai-iltana saat. Hetken mietittyäni otin kaapelikengän jossa on 8mm sisäreikä holkissa, sahasin sen poikki ja halki, jolloin sillä sai painettua lukon auki.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146430

Imarin päädyissä oli öljyvuotoa, välissä olevat korkkitiivisteet olivat poikki.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146429

Oli melko rytöisen näköinen tuo imusarjan pohja sekä nostinlaakso, useampi milli tuota palanutta karstaa kiinni.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146431

Olihan siellä öljyä, ei kuitenkaan ihan posketonta määrää mitä joillain on ollut, ja tiivistekin oli ehjä, vaikkakin jo hyvää matkaa irtoamassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146432

Öljy on todennäköisesti peräisin viallisesta PCV-venttiilistä, joka olikin aika täys karstaa, joten tuo kara ei edes peittänyt reikää vaikka miten käänteli.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146682

Uus venttiili. Oli tuo PCV:n letkukin halki imarin päästä, saattoi sekin osaltaan sekoittaa käyntiä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146683

Ja kun amerikassa laitetaan alumiinia, niin miksen minäkin :D Noissa tiivistevioissa yks tekijä lienee se, että alumiinin ja teräksen lämpölaajeneminen on erilaista, joka sitten aikaa myöten johtaa ruuvien löystymiseen. Ja ne ruuvitkin on tehtaan toimesta liian pitkät, pohjaavat just liian aikasin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146435

Ihan valtavasti en jaksanut hifistellä ton muotoilun kanssa kun saha otti ja hajosi, enkä viitsinyt snurralla ajaa muotoja kun siihen ois tarvinnu ohjurin lisää.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146437

Ja jotta homma ei liian helposti sujuisi, kaikista veemäisimmässä paikassa oleva ruuvi meni poikki!!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146433

Lämpöä vähän niin irtoaa :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146436

No, jakajan joutui ottamaan pois että pääs kunnolla pihtien kanssa käsiksi, jolloin onnistuin pyöräyttämään jakajan akselia. Siinä on sitten 50/50 mahollisuus osua oikeaan, joten tuotti pientä lisähommaa saada se kohdalleen. Tässä vaiheessa oli jo 13 tuntia töitä takana, kun heti palkkatyön jälkeen kävin Jeepin kimppuun, niin välillä löi aivoissa rattaat tyhjää.

Onnistuihan sekin lopulta. Vesimpumpunkin vaihdoin samalla, olihan se jo pari vuotta odottanut hyllyssä :p Laakeri oli kunnossa, mutta aina kun käytti lohkolämmitintä se kusi nestettä maahan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146439

Jätin korkit laittamatta, sen sijaan mustaa paskaa hyvän kokoinen palko ja annoin sen kuivua kosketus kuivaksi, sitten imari paikalleen. Jälkeenpäin olen kironnu ku en hoksannu laittaa liimaa vesikanavien ympärille, nyt nimittäin vaikuttais siltä että jostain vuotaa pikkasen nestettä palotilaan. No, jos se irrotuttaa imarin uudelleen, niin sujuu ainakin nopeammin :rolleyes:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146438

Nuo imarin ruuvit on eräiden lähteiden mukaan mallia TTY, eli uudet aina kun joutuu imarin irroittamaan. Mä en riittävän pitkiä saanut mistään siihen hätään, joten riskillä kiristin vanhat. Ja kyllä niissä tuntui venymistä, yhden jouduin jättämään löysemmälle kun momenttiavain ei naksahtanu vaikka kuin käänsi, voi olla että se mahdollinen nestevuoto on just siellä.
Ja koska olin yhtä 5/16-18 x 2 1/4" ruuvia köyhempi, oli pakko tehdä M8-kierre yhteen kannen nurkkaan. Pitää etsiä jotain insertti ja korjata se jos ton vielä avaan.

Arvatenkaan kulutus ei muuttunut tolla remontilla, joten lainasin kaverilta OBD-skannerin ja katsoin anturitietoja. Muuten kaikki ok, mutta MAP näytti tyhjäkäynnillä 10-11 kPa lukemaa, ja kierroksilla 7-9 kPa. Kierroksilla (WOT) sen pitäis olla noin 100 kPa. Vikakoodia ei ollut, koska sähköisesti se oli rajoissa eikä ollut katkoksia piirissä.

Tuossa läppärungon edessä se sijaitsee. Putsasin ton putken ettei sinne jää mitään ahdistamaan, samaten anturin pohjaan tulevan 90-asteisen letkun pätkän tarkistin ettei ole rikki.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146679

Siinähän se. Nyt kulkee niinku ennenkin, ja kulutuskin tippui entisiin lukemiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146684

Jeps, tuo plenum on vähän ongelmallinen näissä koneissa alkuperäisessä mallissaan. Köykämiinistä uusi niin pitäisi toimia moitteetta. Minulla ei vielä ole (*KOP KOP*) oireillut, mutta ensi kesänä ajattelin vaihtaa kuitenkin. Alkaa olla ikä ja kilsat sellaisia että hajoaa kohta kuitenkin. Samalla uusii sitten muutaman muunkin jutun (nokkaketju & tiivisteet, alkanut vähän pissiä vettä ja öljyä etupäästä).

Kannattaa tosiaan varata reilusti tiivisteitä tohon remonttiin, mä en hoksannu esimerkiks suuttimien o-renkaita ja tb:n tiivistettä ostaa, joten en voinut laittaa imusarjaa pesukoneeseen. Kyl sieltä enimmät sai pois mut mielellää oisin pessy viimisen päälle puhtaaks.

No paljos kulutus oli ennen remonttia ja sen jälkeen?

Siellähän luki että viitisen litraa poskellaan.. ;) Eiköhän tuo 5.2 vie kaupungissa sen 18-25, ja maantiellä 13-17 kaasujalasta ja rengastuksesta riippuen. Plenumin tiivisteen vuodon huomaa ajossa ihan varmasti jos on yhtään pahempi, sen lisäksi että kulutus kasvaa ja paskaa on koneessa, niin ainakin riittävän pahasti vuotava aiheuttaa myös nakutusta kun konetta rasittaa.

Sitähän mä en tiedä, että kuinka tarkasti tuo kulutusmittari pitää kutinsa, mutta normaalisti vakkari päällä 80km/h se on ollut noin12-13 litraa tasaisella osuudella. Rikkinäisenä se oli siinä 17-19, ylämäkeen lähes 30. Vähemmällä työllä ois päässy, jos ois heti kattonu anturien arvot ja vaihtanu MAPin, mutta eipä tullu mieleen kun ei vikakoodeja ollu. Tulipa kuitenkin korjattua öljyvuodotkin, eikä tartte miettiä plenumin kuntoa.

Onkos porukka kokeillu noita lisäaine litkuja?
Sellasia jotka putsaisivat imusarjaa ym karstoja...
Eli onko niistä mitään hyötyä?

mikäs se nyt muljuaa,,?
viimeaikoina ruvennut tuntumaan siltä että zj purkii "yliohjautumaan", ihan normikäännöksessä tuntuu siltä että auto suorastaan muljahtaa käännöksen. Liukkaalla alustalla se tuntuu siltä kun etupyörän kääntyisivät jopa liian linkkuun suhteesa ratin kääntöön ja auto pyrkisi puskemaan ja sivuluisuun, ohjauksen tuntuma on muutenkin todella huono ja jotenkin lerppu, vaeltaa kuin käärme ja korjailu on jatkuvaa. :eek:

Ohjausnivelien välykset yritetty tutkia ,, ei ainankaan löydy löysää.
Vetarit ja navat uusittu, samoin jarruosat.
Etu-akselin tukivarret puslineen suht uudet.
Panhard puslineen alle vuodenvanha.
pyöräkulmat tarkastettu.
Renkaat/paineet/vanteet OK.
Ohjausiskari vaihtamatta on ihan loppu. tosin ei pitäisi tähän vaikuttaakkaan.
Simpukkaa voisi pikkuisen tiukata keskiasennossaan siinä hieman tyhjää.
Taka-akseli vielä tutkimatta.

Voiko taka-akselin tuentojen välykset aiheuttaa tälläistä muljahtelua ohjauksessa..tai voi varmaankin.

Takaraivossani kummittelee myös ajatus että olisin lukenut jostain viskon toimimattomuuden oireista, Oireina olisi joko ali tai yli ohjattavuus..aliohjattavuus ja pykiminen kuivalla joo, mutta voiko yliohjata.:confused: ja miten tuota nyt testaisi että onko syynä visko. mielestäni kyllä toimii aivan kuten pitääkin

Tällähetkellä ihan 4.0 zj:n orkkis ohjaus mutta hetikun taas pussissa katetta niin napakampia varsia ja ohjaustyypin muutos varmasti edessä..:D

4x4_76 kirjoitti
"Onnistuihan sekin lopulta. Vesipumpunkin vaihdoin samalla, olihan se jo pari vuotta odottanut hyllyssä :p Laakeri oli kunnossa, mutta aina kun käytti lohkolämmitintä se kusi nestettä maahan."

hmm...Itekkin huomannut samaa mutta on uusi vesipumppu paikoillaan....ei oikein saa selvää mistä tiputtaa..

Niin se tiputtaa minullakin.. ja on jo toinen uusi vesipumppu menossa parin vuoden sisään. Molemmat Gatesin pumppuja, uusilla Moparin tiivisteillä ja tasan tarkkaan kaikki vanhat tiivisteen rippeet raapinut lohkon päädystä irti.

Ei tiputa vesipumpun ja lohkon välistä, ei tule myöskään nokkaketjukotelosta, vaan vesipumpusta jostain. Ei voi ymmärtää. Hihnapyörätkin on kaikki linjassa ja pyörii hyvin, ihme homma :confused: Itse olen vain lisännyt välillä ainetta, ei sieltä niin paljoa tule...

Onkos porukka vaihdellu öljyjä tuohon automaattivaihteistoon.
Minkäs laisella ohjeilla kannattaisi tehdä?
Eli varmaa uudet öljyt/suodatin ja kierrättää öljyä niin kauan jäähdyttimen putkesta että tulee uutta kirkasta öljyä...?