Ja ne alkuperäiset kestää ainakin 3x niin kauan, tarvikeletkut huonoimmillaan ensimmäisissä kovissa pakkasissa murtuilee (BJ:n etujarruletkut kääntöpäissä), orkkikset kestää paremmin, yleensä reilun vuosikymmenen minimissään....

Kertokaas mulle omia teorioitanne ja kokemuksia noista hoojiin painelaakereista.

Nimittäin: vaihdoin talvella koko kytkinsetin eli paine- ja silmälaakerin, asetelman ja levyn. Vanha painelaakeri piti painelaakerivialleen tyypillisiä ääniä ja oli tehnyt paineasetelmaankin huomattavan uran ja laakerin asetelmaa vasten olevasta pinnasta oli kulunut tavaraa pois sekä kytkimen käytössä oli havaittavissa tiettyjä erikoisuuksia.

Nyt alla oleva painelaakeri on ajettu 5000km ja alkuun olikin täysin hiljainen, mutta nyttemmin pitää jopa pahempaa ääntä, kuin tuo vaihdettu viallinen laakeri.

Molemmat painelaakerit on Koyo merkkisiä, vanhan laakerin iästä en tiedä, mutta minua edeltäneestä 100 000 kilometristä on aika tarkat huoltokuitit, eli voisi kuvitella, että tuolla setillä olisi se parisataatuhatta ajettu.

Oletetaan ainakin nyt alkuun, että vika ei ole ratin ja penkin välissä :D

Mulla sama vika. Onko mitään tietoa mistä niitä muovisia pallonivelien kuppeja saa enää? Itse en oo löytänyt uusia mistää, ja tosiaan on vittumainen vaiva huonolla säällä :(

Porroo reikä ja pultti läpi;-)
edit. Luulin että sulla tippuu tanko nivelestä, luin vasta jälkeenpäin että onkin iso välys...

niin ne muoviset kupit vaan finaalissa. Uusia en löydä sitten mistään... Pitänee rakentaa itse uudet, rasvanipalla varustetut :)

hj61 jarru merkkivalo syttyy ku käkkä on päällä tai neste vähissä. Mutta syttyykö se jos alipainetta ei ole/on liian vähän?

Kun poljin on sika kova ja joutuu painaa kovin jos tarvii tehä nopeempi pysähdys. Epäilen että alipainepumppu oli rikki.

Näin ollen jos pihassakin painaa jarrua niin valo syttyy ja kun päästää niin se sammuu.

Kyllä, valo ilmoittaa myös alipaineen vähyydestä.

Mikähän mahtaa olla vikana takaperässä? Takalukko päällä kardaani ei pyöri pitemmällä puolella. Vetoakseli näytti ainakin ehjältä boorit suorat, pinnapultit ehjät. Eikä auto muutenkaan kulje ilman takalukkoa ja epämääräsiä ääniä kuuluu perästä vaan kardaani pyörii?

Jatketaan nyt sen verran jotta. Vetoakseli on ilmeisesti päässyt kiertymään ja sen takia hyppii yli booreilta. Boorien jälkeen tuntuu selvät kiertymän korkeuserot.

Eikun perä irti. Jotainhan siellä on porsinu jos pyörille ei tule vetoa ilman lukon kytkemistä. Jos vetarin boorit on kulunu kannattaa tsekata ne perän boorit ennen kuin tuhoat uuden vetarin.

Murikka ois nyt päästelty irti, boorit on ehjät. Eli murikan pitemmän puolen vetaria kun pyörittää niin pyörii vaan ne neljä ratasta sisäpuolella eli voima ei välity isolle lautaselle? Tuossa on vielä räjäytys kuva selventämään http://www.toyodiy.com/parts/diag_AE6pHQ.png Liekkö muille sattunut vastaavaa?

Eikös se tuommoista teekkin, jos lyhyt tikku poikki/poorit paskana?

Mutta kun nimen omaan pitkällä puolelta pyörittäessä, kardaani ei pyöri ja lyheällä puolella on lukko. Ei ymmärrä purettiin murikkakin eikä näy mitään ihmeellistä. Vai tarkoitatko että kun lukko holkki siirtyy lyhyen vetoakselin paremmalle kulutuspinnalle. Niin veto ei välity siitä huonolta pinnalta pitkälle vetoakselille?

Tarkoitan että jos lyhkäsellä puolella on vikaa niin pitkällä tikulla voi pyörittää ainoastaan tasauspyörästöä hurua, mikä taas on ihan normaalia toimintaa.
Eikös se vetänyt takapäällä lukko päällä? Eikös silloin vika ole lukkoholkin ja pyörän välissä?
Jaa niin kummallakos vetarilla se lukkoholkki olikaan, kun eihän mulla oo hajuakaan jaappanin ihmeistä.

Veto ei välity pitkälle vetarille jos lyhyen vetarin boorit on sileät murikkaan menevältä osalta. Sit kun nappaat lukon kiinni niin veto välittyy lyhyemmän vetarin renkaalle sen lukkoholkin avulla kun ilmeisesti sen lyhyen vetarin boorit on ulompaa ehjät. Sen pitemmän vetarin veto karkaa sieltä lyhyen vetarin kuluneista booreista. Ei ole ihan helppo selittää mut pitäis avautua jos murikkaa pyörittelee pöydällä.

Mistä mahtaa kannattaa ruveta etsimäään vikaa kun turbon keltainen valo palaa jatkuvasti? Tämä ilmestynyt muutaman kuukauden seisomisen sekä peltihommien takia purettujen etulokareiden sun muiden luukkuje jälkeen.
Sitte vielä toinen: missä mahtaa runkonumero sijaita kun jossain sanottiin että hanttarin puolella etuakselin takapuolella mutta ei löydy kyllä mistään.. ja saako sen hakata ite uudestaan?

Kyllä se runkonumero pitäis olla siellä kohtaa runkoa. Jos kaivat maalia/massaa pois, niin onko siihen hitsattu suora korjauspala verovelkanumeron tilalle tai vanha numero rälläköity sileemmäks?

Mikäs numero sulla lukee tulipellin tyyppikilvessä vai puuttuuko koko kilpi?

Matti on kertoillut jossain topicissa millä ehdoilla uuden numeron saa meistaa ite, mutta sun tapauksessa voi olla vähän hankalaa todentaa mistä autosta oikein on kyse....

No verovelattomia huoltoautopapereita saa kyllä jo nykyään ilmaseksi/parilla kympillä, jos se on ainoa vaihtoehto.

Kyllä tulipellissä ihan oikea tyyppikilpi on. Numeroa en nyt muista kun auto on toisaalla. Pitäiskö sen numeron olla palkin ulkoreunassa siis että näkee kun vaan kumartuu vai sisäpuolella eli pitää mennä auton alle. Ei siitä kohtaa ole kyllä paikkailtu runkoa. Miten näkyvä se numero on kun ei siinä oo kun hiukan pintaruostetta eikä näy missään. Ei tekis mieli vaihtaa papereita ku tota ei oo vielä "pilattu" huoltoautoks :D vanha omistaja kyllä katsasti sen pari vuotta sitten eikä silloin ollu mitään ongelmia ainakaan..

Valmistenumero on apukuskin pyöräkotelossa palkin ulkopuolella etuakselista hiukan taaksepäin. Alkuperäiset numerot on yli sentin korkuisia ja reilun millin syviä.

Omassa rungossa hiekkapuhalluksen jälkeen kaksi viimeistä numeroa olivat juuri ja juuri luettavissa. Ajattelin että sinkityksen jälkeen ei näy ollenkaan, joten meistasin uudet 8 mm korkeat numerot ja ajoin konttorille ennen sinkitystä. Kaksi katsastusinssiä tuli katsomaan, totesivat molemmat numerot yhdenvertaisiksi ja löivät omat stanssit päihin, lisäksi kirjasivat järjestelmään uudelleenmeistauksen. Sanoivat että kun tulen katsastamaan uudelleen käyttöönottoon, niin menee yksillä maksuilla, eli ei maksanut mitään. Muutoinkin tuossa konttorissa asiointi on aina ollut miellyttävää ja toiminut.

Hj61 lämppäri
 

En tiiä onko tää nyt niin pikkuvika enää, mutta hj:stä alko lämppäri vuotamaan lattialle vettä. En tarkota siis sitä mikä on siellä apukuskin penkin alla vaan sitä joka on kojetaulun alla.

Onko täälle moni joutunut vaihtamaan sitä? Näyttiäis toi homma sellaselta että joutuu todella reilusti purkamaan. Kojelaudan nyppäsin irti, mutta ei se näytä läheskään riittävän.

Se kennon yläosa näkyy kun kojelaudan on ottanut pois. Tartteeko se koko muovikotelo jossa se kenno on purkaa pois vai saako sen nostettua sieltä pois ilman sitä suuren muovikotelon irroittamista. Jos sen koko kotelo kuuluu ottaa pois, niin siinä vaiheessa tulipellistä purkaa jokaisen osan pois. Ei ihan kestä kantti ajaa toista talvea ilman lämmitystä. Viimmetalven ajelin ilman lämmitystä ja vilposta oli. Autossa kun ei ole edes enään sitä apukuskin penkin alla olevaa lämppäriä.

Eli nouseeko se kenno sieltä kotelosta pois ilman sen kotelon irroittamista autosta?

Löyty vielä hyvä kuva siitä kennosta ja kotelosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=126457

Mistä tunnistaa "kuluneen/syöpyneen/väljän" jarrupääsylinterin? Ilman mikrometriä :)

Ei ole herkkä kulumaan, ja jos kuluu, niin solmella tuntuu pykäliä, jos niin isoja että aiheuttaa ongelmia.

Ja syöpymät erottaa kyllä silmällä, kun tuhjentää ensin romut pois sisältä. (siis yleensä alareunassa mustia pisteitä/kuoppia)

asia selvä kiitos!

Sitä kennoa ei saa pois, ilman että ottaa sen muovikotelon sieltä kojelaudan alta pois.

Toi muovikotelo mahtuu tulemaan pois ilman kojelaudan purkamista. Tulipellistä piti avata muutamat mutterit, letkut tolle kennolle ja ehkä jotain muutakin. Sisältä piti ottaa radion takaa ylin lämppärilaatikon mutteri ja sitten ne kaikki muutkin mutterit millä toi laatikko on kiinni. Hanskalokeron sisäosan taisin poistaa kans ja lämppärin säädinpaneelin vapautin ulospäin. Ilmaputket ja vaijerit irti kans. Apukuskin jalkatilaan sen saa sitten lopulta nylkytettyä irti. Niin monta vuotta on itellä hommasta, ettei tarkkaan enää muista, mutta kyllä se gynekologin sormilla oli tehtävissä.