Välilauhdutin?

Aika peli!
 

On se vaan komia!
t. Ismo Ämmä

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

Olisko tohon raptec väljäähyttimeen liittyvä nesteenjäähytin. Kun näyttäis virtaavan kovin huonosti ilmaa mutta toisaalta siinä on paisari? :-)

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni :rolleyes: tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni :Dhttp://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98569

Jäähdytinpä hyvinnii, ei lauhdutin.;)

OT: vanha kappalemitta: 12 tusinaa = 144 kpl

Autoo pitäs nostaa n.10cm ylemmäs ja akseleihin narut joustoja rajottaan.Ei se ilman panhardia akseli pysy paikoillaan.

No ei pysy ei :) ja kyllä ymmärrän mikä on panhardin tarkoitus... onko sillä sitten tähän käyttö tarkoitukseen väliä jos akselit on hiaman limittäin tai muuta vastaavaa....
Mut kuiteskin hieno rojekti ja ennen kaikkea hienoa että on ihmisiä jotka jaksaa tehdä tälläistä työtä suomen offroadin eteen kuin te kaiken kaikkiaan.
Ei tee pahaa suomen maineelle tällänenkään auto. ja tua TYÖTÄHTI huh huh...

Pakoputkesta

Suomen trial säännöt
3.5.7.5 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.

Eurotrial säännöt
3.7.3.4 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2
desibeliä

Kai crossissa pakoputkisto on vielä vapaa niin Suomessa kuin Virossakin?

Kieltämättä on arvuuteltu voisiko jollain olla silti sanansa sanottavana sijoittelusta vaikka crossi säännöt sallisivat mitä vaan. :rolleyes:

Desibelit?! Niihin varmaan puututaan crossissa tapahtumapaikan vaatimien määräysten mukaan?

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. :confused: Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa. :(

Kait sen auton voi ihan terveellä järjellä rakentaa, ainakin teiltä näyttäs onnistuvan, mutta eiköhän tuohon crossiinkin saada kohta jotkut säännöt niin saadaan sekin tapettua.

ajattelin vaan, että näillä pienillä asioilla olis sitte soveltuva muuhunkin, koska eihän sitä koskaan tiedä mitä näillä ajetaan..;)

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan. :)
Koska toi maurialan vastaus oli jälleen kerran niin selkeä ja täynnä informaatiota, ajattelin "hieman" täydentää sitä. :o

Ei tämä ratkaisu meillekään heti valjennut ja voi olla ettei ole tehnyt sitä vieläkään. Mutta nyt täytyy muistaa että autoa emme saa ajokorkeuteen ennen kuin se on irroitettu pöydästä. Irroitus ei tapahdu vielä lähiaikoinakaan joten kaikki mitä tehdään, tehdään auton ollessa pohja-asennossa.
Kun irroitus tapahtuu ja ajokorkeus säädetään tikkuihin, sitten päästään tuon panhardin säätötoimentpiteisiin. Meille on itsellemme tullut käsitys että paras säätö- / akseleiden keskittäminen on paras tehdä auton normaali ajokorkeussa. Joten nyt ei kannata vielä mennä asioiden edelle.
Panhardin molempiin päihin jenkatuissa nivelissä on säätövaraa 2-3 cm / puoli. Mikäli tanko silti vaikuttaisi liian lyhyeltä, pitää sahata sopivamman mittainen uusi.
Joustojahan rajataan naruilla joten se lopullinen akselien sivuttaisliike ei ole iso. Tosin tietenkin askarruttaa se että onko hyvä jos sivuttainen liike on kaiken isoin juuri voimakkaassa alajoustossa. Hajooko silloin jotain herkemmin kuin että akseli on hieman limittäin normaali ajoasennossa?
Niin ja tämä pähkäily on ihan kirjoittajan omaa. Ossin mielestä tässä ei ole mitään epäselvää. :D

;) Jep. Ei tosiaan tiedä. Harmi kun toi Sumpe ei ottanut haastetta vastaan sinne Raision kallioille menosta. :D

Täytyy nyt tietenkin saada tuosta moottorista ne saundit ulos ja todeta mittarilla missä desibeleissä mennään. Tarkoitus ei ole mennä räyhäämään kenenkään maille autolla jonka äänet kuuluvat vielä naapuripitäjäänkin asti. Tuossahan on kuitenkin ihan hyvin tilaa pakoputken jatkamiselle ja sijoittelulle sääntöjen mukaisesti.

Tapettua tosiaan. Hyvä esimerkki toi Taren laittama pakoputkisto sääntö:

Eurotrial: pakoputkisto vapaa
Suomi trial: blaa blaa blaaa ei edes jaksa lukea niin pitkää tekstiä

Miksiköhän Suomessa on aina omat kansalliset säännöt ja muualla Euroopassa noudatetaan EU:n yleisiä, yhdessä sovittuja sääntöjä?

Tietty tällä meidän hankkeella voi olla lajin kannalta huonokin vaikutus, sillä sääntöjen laatijat voivat hermostua kun joku hullu jo rakentaa vartavasten autoa lajiin. On korkea aika laittaa kapuloita rattaisiin. :p

Melurajat hyvä muistaa
 

Olipa crossisäännöt minkälaiset vaan niin ympäristöasiat kannattaa ottaa huomioon jottei hauskuus lopu ennen aikojaan. Vaikka nykyisin noita kisoja ei välttämättä niin virallisesti tehdäkään eikä viranomaisluvistakaan aina ole tietoa :( niin jossakin vaiheessa joku (ulkopuolinen) valittaa offajienkin "hauskanpidosta" (varsinkin siitä melusta) jollekin virkamiehelle:eek:

Vaikka siis unohdettaisi muut säännöt niin pyrkikää nyt ainakin siihen, että melurajat olis lähes tulkoon samat kuin virallisessa moottoriurheilussa eli jossakin 100 db:n hujakoilla ja mieluummin alle. Säästytte turhilta harmeilta eikä harrastaminenkaan niin herkästi joudu silmätikuksi :cool::)

Äääääänen vaimennus.
 

Hyvinhän tuon suoran putken tilalle pystyy vaihtamaan tarvittaessa vaimentimen.
On taidettu jo asiaa ajatellakkin?

t. Ismo Ämmä

Suomi on byrokraattien maa, ja hulluilla pykäläviidakoilla ja järjettömillä säännöillä tehdään asioista mahdollisimman vaikeaa. En nyt puhu tässä vain kisa- auton rakentamisesta, vaan vaikkapa itsellä tutuksi tulleesta talon rakentamisesta. Käytännössä tulos on se, että tavallisen ihmisen elämää haitataan ilman mitään varsinaista järjellistä perustetta jonka tavallinen kaduntallaaja tajuaisi - ja kulut nousee aivan turhaan.

Mitä tuohon Suomi- trialin pakoputkisääntöön tulee, niin on taas yksi osoitus siitä miten asiasta voidaan tehdä hankalampaa ilman mitään järjellistä syytä. Kyllä kait se nyt on aivan sama miten se putki on tehty ja mistä pakokaasu poistuu ulos moottorista, kunhan meluraja pysyy alle 100dB:n ja käryt ei tule suoraan hyttiin sisälle..

Meidän crossiautossa voi olla hieman vielä tekemistä, sillä nykyisella ratkaisulla ei taida desibelit jäädä sataan ja voi ehkä mustaa savua tulla hytinkin puolelle. :p Mutta jotta saadaan youtubeen joku hauska testivideo niin ei tehdä muutoksia ennen sitä. Ihan tosissaan kiinostaa millaisen äänen moottori antaa tuosta suorasta putkesta. :D (omalla pihalla tietenkin) :cool:

Offtopic:
Toivottavasti tähän autoon saadaan samankaltainen, ellei jopa parempi äänimaailma mitä on nyt Mitsussamme. Nimittäin youtuben kohta kahdesta sadasta filmistäni saadut kommentit liittyvät liki vain ja ainoastaan juuri siihen turbon ääneen. Eräs Ruotsalainen ja Alankomaalainen ovat jopa alkaneet fanittamaan sitä. Josko tästä tulisi seuraava fanituotteemme. :D
Mitsun desibelit jäävät selvästi alle sadan desibelin mutta en nyt muista tarkkaan mikä lukema oli. Kuitenkin alle 90 db. Eli hyvä ääni ei aina ole yhtäkuin isot desibelit.

Miksi se takapanhardin rungon/korin-puoli kiinnike ei voisi olla enemmän sivussa/ulompana, kun tilaa näyttäs olevan? Vai onko tää joku painon säästö juttu?

Ja desipeleistä veikkaan että ei ne äänet kovat ole, turbo hukkaa aika lailla ääntä. Nimimerkillä; 2m suora rst-putki katuautossa/ei äänenvaimentimia.

Tällainen löytyi vielä kuvattavaksi, eli paisuntasäiliö mallia Raptec.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98819

Viikonloppuna ei tämä projekti etene lainkaan.
Sunnuntaina illalla otetaan Lantsikka sisään sulamaan ja maanantaina on tarkoitus purkaa siitä ainakin näillä näkymin kori sekä etuvinssi.
Kori lähtee maailmalle ja saa ehkä joskus jossain muodossa uuden elämän.
Etuvinssi tulee tähän krossiautoon.
Laitan muutamat purkukuvat tänne, mutta muuten tämä projekti jatkuu vasta ensiviikolla.

Jos säätövaraa n.6cm niin luulis riittävän just ja ymmärsinkin että ei viel pysty tarkkaa säätöä tekemäään mutta en itse ainesputkea viel siks olis käyttänyt ;) mut en mä tätä rakennakkaan enkä ikinä sais tälläistä aikaiseksi joten jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän :D

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia ;) hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

Juu, vaihdetaan aihetta välillä. :p

Tämä alumiinin räkijä vaikuttaa enemmän mersufoorumilla. Nämä hitsailut ovat vielä pieniä taidonnäytteitä.

Tähän autoon tulee niin paljon vanhaa kierrätettyä että on kiva edes joissain asioissa hieman herkutella. :) Herkuttelua oli myös se että LapaTeamin Mika tuli korimestariksi ja suoritti saumojen hitsailut. Vaikka omassakin tallissa hitsaustaitoa on, Mikan tekemät saumat jostain syystä erottuvat omista aika hyvin. Eli niitäkin kehtaa esitellä. :)

Vaikka ei ihan otsikon alle kuulukkaan, laitan kuvat Lantsikan purkamisesta. Kuitenkin sen verran paljon sen auton tekniikkaa siirtyy suoraan tähän Krossi projektiin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98984
Sunnuntaina Lantsikka liikkui viimeisen kerran ja tällä kertaa kohti lopullista tuhoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98985
Maanantaina puolen päivän aikaan ensimmäisenä vinssin kimppuun.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98986
Käsittääkseni näitä myydään kaupassakin valmiina, mutta Ossille on ollut aina bravuuri rakennella vinssinsä itse.
Takavinssiä ei tarvita joten se siirtyi varaston puolelle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98987
Kahden miehen voimin auto purkautui melkoisella vauhdilla. Ei tainnut ihan viittäkään tuntia mennä kun kaikki oli jo pois siivottu.
Ja aika organisoidulta homma näyttikin. Heti kun tuli Avantin kauha osia täyteen, ne vietiin samantien varastoon omille paikoilleen. Ja kyllähän tuollaisessa safariautossa paljon rompetta olikin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98988
Paljon "kehuja" saaneet lapapyörät siirtyvät vararengas käyttöön.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98989
Nyt on kori sopivalla korkeudella, kerrankin. Ikävä kyllä maavara on liian vähäinen maastokäyttöön. :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98990
Akselit irti ja akselipinoon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98991
Itse lyhennetty jakis vielä irti ja avot! Se on tuo Kuttulandian savi ilmeisesti jota on joka paikassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98992
Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin. :)

Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot. :(