jooh kyllä vain nyt rupesi vaihtamaan nätimmin mutta vielä on sellainen
vaiva että pudottaa melko helposti pienemmälle matkavauhdissa.. eli kickdown ois liian herkkä..

Saakos muuten turbiini lukkoa säädettyä mulla lyö lukkoon jo 60 vauhdissa. Mites muilla?

mulla lyö noin 80 vauhissa lukkoon.. mites kun mulla tuo nopeusmittari ei toimi kunnolla vaan se näyttää noin puolet todellisesta vauhista.. sittenku kopsuttelee mittaristoa niin vähän pomppaa ylemmäksi... voiko se sekoittaa laatikkoa??? kyseessä siis hydraulinen malli..

Mul vm 1990 HDJ automaatilla. n mittarissa 75-80 km/h on niin turbiinilukko menee aina päälle.

75cm korkeilla renkailla mittarivirhe omassa alle 2km/h mut kun nakkaa 95cm korkeat renkaat alle niin turbiinilukko ei kytkeydy ennen kuin tuo 75-80 vauhtia mittarissa.Todellinen vauhti lähemmäs 95km/h.?

pitäis uppoutua tähänkin asiaan ja etsiä mistä turbiinilukko saa tietoa milloinka kytkeytyy päälle??

En ole vielä asiaan uppoutunut, olisi tosi mukava jos sais vaihdekeppiin napin et vois ite laittaa turbiinilukon päälle vaik 70km/h kun ajelis suurimmalla vaihteella, niin vähentäs vaihtamista. Kun jaksais HDJ hyvinkin mennä eteenpäin isoimmalla vaihteella vähän matalammilla kierroksilla.

Mut sen verran sähköä jo HDJ automaatissa on et tuo ECT kun painaa päälle niin vaihteisto vaihtaisi korkeimmilla kierroksilla, ECT nappi siinä keskellä koelaudassa?
Toimiiks jollakin tuo kyseinen nappi? Omas ei ainakaan valo syty kun painaa pohjaan napin eikä vaikuta vaihteiston toimintaan joten taitaa olla kaput?

Muutama aski saattaa terva leijonia kulua ennen kuin on sähkökaaviot selvillä ECT/turbiinilukko??

Syttöpumpunkyljestä lähtee 2 napaisesta 2 johtoa johtosarjaan.Vaihdelaatikkoon? ECT boksiin?

tuossa on vissiin kyseessä sähköinen laatikko eli ylivaihteen nappi on kepissä??? itsellä ei ole sitä kun on vanhempi aski kyseessä..

Tota ei oo vaihdekepissä nappia tai sähköä

Mut funtsinu et jos sillein toteutettua sais et napista turbiinilukko päälle. :confused:

Muakin kiinostas tuo turbiinilukon ohjaus että onko se sähköinen kun itellä 37 creepyillä lukko kytkeytyy vasta 90-100 todellisessa nopeudessa. Mullakaan ei mitään nappia vaihdekepissä ole.

mulla ei ole tuota ect nappiakaan :D

Jos joku keksisi kikan, miten tuota turbiinilukkoa saisi ohjattua manuaalisesti nii olishan se aikamoinen kulttuuriteko kaikille isorenkaisilla hdj:llä ajavia kohtaan :)...

Ei pelkkää hyvää......
 

Sillä nuo hodarit alkaa olla ajettu jo useita satoja tuhansia, ja jopa tuo 442 vanhanee....
Siis tuo turbiinin lukitushan toimii öljynpaineella, ja jos normaalisti menee päälle vaikkapa 1600 kierroksella (korjaus manuaali ei nyt saapusalla, joten vedetty hihasta)
ja jos kierrokset tippuu vaikkapa 200 kierrosta (edelleenkin hihasta:o) niin jos turbiinin lukitusta keinotekoisesti lasketaan pienemmille kierroksille, esim. vaikka vain 20% alemmas, niin silloin laatiksossa alkaa öljynpaineet olla hakusessa, ja nimenomaan 500 tkm+ ajetuissa.
siis jos pudotetaan 20% niin se kierroksina on tuosta 1600:sta 320, joten jää enää 1280... eli tuplat tyhjäkäyntiin verrattuna....
Ja tuo turbiinilukon öljynpaine menee aikamonen pyörivän tiivisteen läpi, joten en yhtään ihmettele, että jos öljynpaineet karkaa tuolla turbiinilukolla, vielä pahemmin kuin ilman sitä.
Toki ajaminen turbiinilukko auki lisää vaihteiston tehohäviötä -> siis lämmittää automaatin öljyä-> vuotaa helpommin -> paineet hunommat jne
Siis automaattilaatikossahan on öljyn paineensäädin/säätöelin tms, ja sen PITÄISI pystyä pitämään paine suunniteltuna: mutta missään hdj:n automaatissa ei ole "hälytintä" että nyt haluttua painetta ei saada....
Ja jos tuosta hihasta vedetään edelleen, niin esim 4. vaihteella paineet vaihtelee noin 3-5 kertaiseksi.

Tuo 3. vaihteen turbiinilukitus olis minusta paljon järkevämpi vaihtoehto

Ja tuo esim. v. -90-91 ja alkupää v. 92 automaatti on sitten pikkasen hankala korjata: Maailma on täynnä laatikkokorjaajia, jotka korjaa hdj-80 a442f automaatteja, mutta kun niille saa väännettyä rautalangasta, että auto on 1990 ja nimenomaan A442F laatikolla, niin ne toteaa että sehän on a440f, koska a442f on vasta mallivuonna 1993, ja se sähköisestiohjattu v.-93 a442f on parannettu versio a440f: stä, mitä muuten land cuiser 80 on käyttänyt vielä v.1992:cool:

Tuolle a442f -90-92 olisi tarkoitus tarkoitus tehdä työkalut?

Mitä öljyä ootte tavannu laittaa hodarin moottoriin?

nesteen turbo lxe 10w40 tuntui pysyvän hyvin, ja on synteettistä dieselmoottoriöljyä...

jonku 100€ 20L

Samainen a442f on myös kyseessä...

Sitä en tiedä vielä? onnistasko jo 3 vaihteella napata napista ja turbiini jumiin kun 1 ja 2 vaihde onkin jo nyt ns pakkovaihteita.

4 sella se ois kyl tärkein omast mielestä tuon polttoaine talouden kannalta jos ajelis ns 70km/h kyläteillä ni ei tarviis laatikko luistaen mennä 4 vaihteella mua ainakin ärsyttää.. toi ominaisuus. 3 sella ajellessa mielestäni liian korkeat kierrokset ... epätaloudellinen.....

Nopeusmittarin anturilla tai sen lähellä olevilla antureilla mahdollisesti yhteyttä turbiini lukkoon koska kytkeytyy aina niin tarkasti mittarin näyttäessä 80kmH renkas kokoa katsomatta?

Mistä löytyi tietoa et se kytkeytyy öljynpaineella? Mua toi mietityttää koska? ylämäessä kaasu pohjassa lyö lukkoon samas kohtaa ja pintakaasulla alamäessä matalilla kierroksilla samas kohtaa jolloin öljyn paineet ei oo kyl samoissa lukemissa ?

Chevy vanissa toi nappi turbiini todettu toimivaks ja voipi matalilla kierroksilla jytkytellä 7okm/H.?

Hyvät ideat ja keskustelut rakentavassa hengessä on POP :) .

Voi helekkari. Ostin vahingos 15w40, enkä 10. Tuo taitaa olla turhan paksua talvella. No pitää sitte tammikuussa kun talvi oikeesti alkaa, vaihtaa uudestaan :D

toi on mineraalista jos oli nesteen turbo öljyä? mutta kyllä se kesällä menee. ittekin kerran laitoin tuollasta...

Kyllä tuo oli ihan täys-synteettinen.

E: Eipäs olekaan synteettinen. Vittu ja pillu ja perseenreikä. Nyt pitää lähteä optikolle, ja sitten takaisin öljykauppaan. Kyllä synteettinen oli tarkoitus laittaa.

hodari "Blue One"
 

Tässä oma kikotin, vm. 1990 ja mittarissa 790tkm.

Alustaa päivitetty omen 3" etujousilla 2" takajousilla. Tukivarsiin casterkit ja rungon puoleiset kanssa omen pusliin. Iskarit myös omen valmisteet.

Renkulat 33*12,5*15 Cooperit ja vanteet 8*15 et -20

Vielä pitäs purkaa ainakin
-etuperä
-takamurikan lukko

Lisäksi etupuskin on suunnittelun alla.

Äkkiä joku karjarauta keulalle niin ulkonäkö paranee huomattavasti!

Joo, ainakin sen verran että saa pari tuikkua keulalle.

Muutama kysymys:

1. Miten nuo vakio murrokset ja vetarit kestää 37" kumeja? 2" jousikorotus autossani on jo. Kun inspiraatio yllättää niin meinaan tehdä vielä korinkorotuksen 2"-3". Sitten niiden pitäis kai mahtua ihan hyvin pyörimäänkin. Nyt on 35" eikä juuri raavi muualle kuin kuraläppiin..

2. Välitykset jakariin. Nyt on vakiot ja vähän pitkän oloiset on :rolleyes: Mitkä olis sopivat/mitä ootte laittanut? Mistä helpoiten löytää? Onko mitään erityistä huomioitavaa?

3. Onko kukaan vetänyt virran ulosottoa taakse?

??

Murrokset kestää kyllä, mut jos on jo valmiiks väljät, niin kuulat muljahtaa pois, ietllä noi kaks mitä on hajonnu, niin molemmista vaan väljyyden takia sisäkalut tullu ulos eli ei oo haljenneet.

Jakikseen saa lyhyen puolen rattaat kyllä, ietllä toi pitkä puoli on ratkaistu turbottoman tai automaatin 4.1 perillä ja mielestäni 37" kumeilla ihan on ajettava tien päällä ja hidas puoli lyhennettynä aika sopiva metsäänkin, onhan noihin 4.88 periäkin laiteltu, mut menee arkiajossa perseeksi tai sit tarvis olla 40" kumit.

Virran ulosottoja on itellä kojelaudassa 3 lukon takaa ja yks jatkuva, lisäks takakontissa jääkaapille jatkuva taka.akulta ja kontin oik.takakulmassa jatkuva+lukon takainen eli on noita laiteltu, pitää vaan kaikki tehä ite, ei siellä valmiita johtoja ole ja vaikka oliskin ne on liian ohuita.

tämmönen hilavitkutin..
 

juu eli katolla on lipposelta ostettu teline jossa 6kpl 27v ledivaloja ja alustassa on edessä 4 tuuman ja takana 3 täydellinen dopinssonin satsi ja keulassa jonkulainen virveli koneeseen on tehty pieniä trimmauksia turbo+kuuleri ja pumppu käytetty viritäjävelhon pajalla autolla on ajettu 360000 ja on automaatti laatikolla on vebasto ilmastointi sähkölasit keskuslukko varashälyytin ja kaikee muuta mitä ei tarvii..

Ilm.....
 

Tuollaanen olis itellä........

Vielä takaperän lukko asiaa.Osaisko joku neuvoa mitä kannattaa tehdä kun ei toimi ja missä vika? Otin suojapellin pois ja kävin liittimet läpi ja naputtelin varovasti vasaralla,mutta ei apua.Pyöreä koppaa apparin puolella perässä lämpijää.
Olen etsinyt kuvia,mutta ei löydy mistään.
ps. rele naksahtaa ja muut lukot toimii.