Turbomiehille kyssäriä? Kyseessä Scanian Dl12 6 sylinterinen välijäähdytetty meridieseli. Koneesta otettu ohjelmoimalla 650hv. Tämän johdosta pakopaineet nousseet ja aiheuttaneet pakosarjan ja turbon vaurioita sekä ruiskutus suuttimien kulumista. Tähän ongelma yritetään korjata asentamalla ylimääräinen välijäähdytin. Oma mielipiteeni on se että pakopesä on liian pieni... Mitä luulette? Auttaako ylimääräinen ahtoilman jäähdytys niin paljon että tämmöinen pakopaine ongelma ratkeaa?

Äkkinäinen veikkaus että suuttimet ainakin pitäisi vaihtaa isompiin.Todennäköisesti pakopesän pieni suurentaminenkaan ei olisi pahasta.

Ohjausjärjestelmää tarkemmin tuntematta paha sanoa ylimääräisen jäähdytyksen hyödystä mutta veikkaisin ettei sillä ratkea ainakaan pitkäaikaisesti.

Joo, liian myöhään jatkuva ruiskutus tuntuu nostavan pakopaineita ja lämpöä tosi paljon.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=70634

tuossa on viimeviikonloppuna 2l koneeseen tehty turbotus. pakosarja tuli tehtyä itse, mallia mahdollisimman lyhyt ja pakoaukon kokoisella käyrällä. nätisti herää vaikka ahdin onkin hiukan liian iso tuohon offaukseen. mutta maantiellä saa henkilöauto kuskit ola ihmeissään kun tuolla kaasun pohjaan painaa. hiukan paremmin vetää kuin vaparina. syötöissä vielä varaa ruuvata kun vielä ei juurikaan mustaa putkesta anna

Minkä kokoisilla siivillä toi ahdin on ja minkä tehoinen moottori on tehtaalta tullessaan ollut? Ja minkä verran on ahtopainetta ja pakopainetta ja missä pakolämmöt seilaa ? Kuulostaa nimittäin siltä että koko puhallin on aivan liian pieni, jolloin ylimääräisen coolerin asentamisesta ei ole mitään hyötyä ja isompi pakopesäkin on melko kosmeettinen muutos.

Ahdin on Holset. Siipikokoja ja A/R:rrää en tiedä. Alkuperäisesti koneessa on 450hv ja Scania on tehnyt kyseisen ohjelmoinnin 650hv:aan. Ahtopainetta oli muistaakseni 2,5bar. Muista arvoista en tiedä...

Mä lähtisin tohon asentamaan vesiruiskua, coolerilla ei tommoisia pakolämpöongelmia ratkaista. Tai mieluummin tietysti isompi ahdin paikalleen

Moro vaan. Sain tuossa vaihtokaupassa ihan uuden garretin gt32:sen, ja mietittyttää vähän tuossa kun siinä on öljyn tulon banjopultissa ainoastaan 2mm reikä, että onko se tehtaalta asti ollu tuon kokonen, tuntuu vaan aika pieneltä. Ja sitten tuos on tuo pako tulolaippa neliskanttisella reijällä ja pakosarjassa pyöreällä reijällä, että pitääkö siihen vaan ite turata tommonen väliputki adapteri systeemi vai saako nuita valmiita muutos paloja jostain?

Jos on kuulalaakeriahdin, silloin tuo öljyreikä on tarkoituksella todella pieni.

Joo jos on tyyppimerkinnän perässä R kirjain niin on kuulalaakereilla. Meinaakko hj:hin, laitahan kokemuksia.

Eipä löytynny R kirjainta tyyppikilvestä, ja garretin sivuillaki oli vaan yks 32 turbomalli ja siellä luki journal bearing, eli varmaankin sitte liukulaakereilla. Tartte varmaan vielä soittaa jonnekin turbo puljuun ja varmistaa, ei viittis heti leikkkauttaa kiinni uutta ja hienoa turpua:D. Sen takia tässä kyselen kun tuo "kaveri" jolta sain tämän niin on ennenkin myyny ihan mitä sattuu osia. Joo 2h mottiin pitäs laittaa, ja pumppuki olis tarkotus virittää sitte joskus

Mutta tyyppikilvessä ja kompura kotelossa kuitenkin lukee garrett? Ettei vaan oo kiinan kuulis, sillä ei sitten teekkään mitään.

Ei pitäs olla, finturbolta alunperin ostettu. Tai sitten jos ne myykin siellä kiinanahtimia:eek::D

kysymys: 1,8 tärpättikone. hakusessa 300+ hp. mikä ahdin? muistaakseni 7200rpm, ahtoa annetaan tarpeen vaatiessa noin 1,5bar. mitsut lähinnä sydäntä, niin olisko se sitten td05h-20g? vai riittääkö 16 tai 18? heräävyydestä pyritään olemaan karsimatta.

Turpo
 

Herätelläänpä vanhaa aihetta, isuzussa alkaa olla hevot poneja nykyään ja ajatus koneen peruskunnostuksesta heräsi mieleen. Mitäs byrokratiaa tarviaa että sais ihan muutoskatsastettuakin vielä kyseisen kikareen, kone on siinä 2.5 direct injeksön ja tarkotus olisi ahtaa vain hyvin miedosti noin 90 - 100 hevosen kieppeille ( bensa campossa 95 hp ja vetää ihan tarpeeks ) tehon lisäys maks 20 % mallisarjan tehokkaimmasta koneesta tais olla yksi ehto mutta katotaanko se tosta bensakoneen 95 hepasta vai dieselin 75 hepasta ??

riippu vuosimallista onko vähäpäästöinen. n.93 uudempaan koko kone olla turpomallinen

91
 

1991 vuoden suzi kyseessä

Löytyykö täältä foorumilta ketään ketä olis turbottanut -88 vuoden nissan kingcabin 2.4 bensakoneella? Onko noissa Z24 moottori?? :confused:
Kauheen vaikea lypsää tietoa mistään täältä, kunnei ketään vastaa..

Kysellään täältä kun niin läheltä liippaa aihetta.

Lantikkaan pitäis turbo vaihtaa mutta mikähän turbo mahtaa olla? Rekisteriotteessa lukee Garret GT25 (muutoskatsastettu), mutta googlen kuvahaun perusteella ei ole ko. turbo. Autoon on laitettu välijäähdytin joten kompressorin lähtö on eri suuntaan kuin vakiossa, pakosarjaan on tehty muunnos T25 laipalle ja pakoputken lähtö on vaihdettu, samoten öljyn meno ja paluu.

Jos jollain on edes likimain vastaava turbo jouten niin voisin ostaa pois!

http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg
http://antin.pic.fi/kuvat/Toyota+Lan...pg/_img900.jpg

Ei kait tuossa tarvi murehtia oikeastaan kun että pakoouolen laippa on samanlainen kaikki muuhan on muutettavissa kompuran komppaa ja pakopesää voi käännellä mieleisekseen tosin käytetyissä turboissa nuo pakopesän pultit on luutavasti niin jumissa että katkeaa ainakin osa. Nuo öljyn tulon kierteetkin taitaa olla aika vakio kokosia noissa ja lauppojakin niihin saa halvalla.

Osaisko täällä joku neuvoa onko jotain ensiapuja turbon sakkaamiselle? Pienillä vaihteilla 1 & 2 toimii ok mutta isommilla rupeaa supsuttamaan täyskaasuvedossa. Noin 1,5bar tienoile toimii ok. Auttaisiko ilmansaannin kevyt kuristaminen? Mulla on vasta tuommonen koekasaus eli ei ole ilmanputsaria eikä kuuleria. Täytyy nyt ainakin ne hommata ja koettaa auttaisiko. Kyseessä Garrett GT 32 ahdin ja mitsun 2.5 td. Tavoitepaineet olis noin 2,5-3bar

:eek: Onko tavoitetta moottorin kestolle? :D

Niitä on muutamia tuolla jemmassa eli etitään nyt ensin vähän rajoja :D kanki kun katkee niin siitä pikkusen säädöt pienemmälle ja ajua taas. pienemmillä vaihteilla ottaa noin 2,5bar mutta isommilla rupeaa nikottelemaan.

Alkoi toi kaksivaiheahtaminen aiheena kiinnostamaan.. mitenkähön jos tommosta ajattelis rakentavansa ni tulis puhaltimet valita? Jos nyt ajatellaan et rakentas moisen järjestelmän vaikka pajeroon, jos jättää pienemmäksi puhaltimeksi vakio pillerin ja ahtas sil sen vakio ahtojen verran, ehkä piirun verran enempi mut enintään 1bar luokkaa ja isommaksi ahtimeksi sit vaikka toi tällä hetkellä ainoa puhallin eli toi garrett t04b46.. onkohan tommosella kokoonpanolla edes teoreettista mahdollisuutta saada heräävyys vakion tasolle ja maks ahdoiksi joku 2bar luokkaa järkevillä pakopaineilla? Pakosarjaksi jos jättäs kaiken huipuksi vakio valusarjan.. olis vaan kohtuullisen helppo kokeilla tota systeemiä sillein.. järkeilin tossa että periaatteessa pakopaineiden ei pitäisi karkailla taivaisiin jos vakio puhallin ja hukkis toimii niinku vakiona kuuluu ja yläkierrosten ahtaminen tapahtuisi ton ison voimalla.. isommalla siis ahdettaisiin pienemmän läpi välijäähdyttimen kautta koneeseen.. kertokaas joku viisaampi miten näkisitte tämän ajatuksen..? Ja tää on kiinnostuksesta harrastukseen ajatusleikkiä, tosin jos tolle kokoonpanolle olis teoreettine onnistumisen mahdollisuus ni pitäähän sitä kokeilla! :D

Voi olla vakio ahdin ihmeissään mitä tapahtuu tuolla setupilla :D Käy meinaan sen vakion pakopesä ahtaaksi melko joutuin... Tupla ahdin setupit on aikasen jees, mutta vaatis sen, että pikkuahtimen ohi pääsis osa pakokaasusta esim yli 1bar pakopainella erillisestä hukkaportista ja sen jälkeen pikkusen ahtimen läpi ja hukkaportin kautta tuleva pakokaasu pyörittäs isompaa hyrrää. Samoin pienempi voisi työntää ilmat suoraan isommalle hyrrälle ja sen kautta koneeseen. Kun linja pienemmän ja isomman ahtimen välissä muuttuisi alipaineiseksi aukeisi normaali yksisuuntaventtiili (esim 50mm) ja antaisi lisää ilmaa, mitä isompi ahdin tulee tarvitsemaan rutkasti enempi, mitä pienempi voi tuottaa. Hirveen sekava sepustus ja tähänkin hommaan on tapoja niin monta kuin on tekijää :D