Luulisin että vaihdekepin kiinnitys lootan kanteen on mennyt rikki. Ota auki ja ihmettele ei ole vaikea korjata. En tarkalleen osaa selittää miten mutta helppoa on. Keppi irti niin siinä juuressa on semmonen kuppi joka on jousella kiinni ylöspäin. Kupista lohennyt kaksi "hammasta" mutta rälläkkää "kupille" ja vähän mielikuvitusta niin saa pelaamaan. Toivottavasti oli ees jotain apua. Joku joka hallitsee sanallisen neuvomisen paremmin niin korjatkoon:p.

laatikko
 

Eli ainakin hiluksin laatikko on sama sisuskaluilta 4wd ja 2wd.omasta 4wd hiluksista meni laatikko rikki ja mistään ei löytyny omaa laatikkoa pistin 2wd hiacen laatikon sisuskalut.pääaksila pitää ottaa 4wd laatikosta ja kuoret.ottaako alkuperäinen kiekkakiellämittari signaalin laturilta vai pumpulta

Alkuperäinen ottaa syöttöpumpulta,anturi lohkon puolella kyljessä.

Laatikon sisukset sopii jos on saman numeroiset,eli takavetoisessa taitaa olla W ensimmäinen kirjain ja nelivedossa G (eli W58 ja G58 on risteytettävissä).

Ostin aurauskäytössä olleen -90 Hilun. Erillisjousituksella on. Myyjä sanoi ylä- ja alapallojen kestävän 1-2 talvea, kilometrejä vuodessa 10-15tuhatta. Tiedä sitten, olisiko kestänyt paremmin, jos olisivat edes joskus näyttäneet autolle rasvaprässiä.

Mites, samassa autossa oli etukardaani aika valmis, lotaa joka ristikosta ja liukukin taitaa jumittaa. Onko kellään näppituntumaa, onko 4Runnerissa sama kardaani? Entä automaattivaihteisessa? Niitä taidetaan purkaa euroopassa vähän vähemmillä kilsoilla, kun Hiluxit Suomessa...

Suutinkärjet
 

Kävin ostamassa Hiluksiin varaosapuljusta uudet suutinkärjet ja sieltä sain mallia DN4PD98 olevat kärjet. Mihinhän malliin ko. kärjet käy, kun itse selvittelin asiaa netistä ja omaan koslaan käypäset pitäisi olla mallia DN4PD57. Auto on vm. 90 vapari takaveto.

Samaa kerhoa..
 

Samaa näkemystä noist vaihteistoist,nyrkkisääntönä et rautakuoristen osat sopii keskenään ja alumiinisten kans. Siis koskee hiluks/hiase. Se värssy kello ottaa signaalinsa syöttöpumpulta. Ja sihen ei sitte sovi ihan helposti mitkää muut kiekkakello kätöstykset ku just oikeet alkuperäis rihkamat tai sitte kokonaan tarvikekello antureineen päivineen. On sovitettu pensa hilun kello Cressidan pumppuun yhteensopivaxi mut on sitte oikeesti avaruusteknolokiaa. Juu ja koht sulle vittuillaan tost sun kirjotus tyylistäs.:)

käynnistymis ongelmia
 

osaakos kukaan epäillä mikä vois -96 4WD hiluxissa vikana ja vaivauksena kun tykkää käynnistyä vain silloin kun huvittaa. Useimmiten startti hiukan pyörähtää ja sitten lopettaa jos yrittää uudestaan heti niin välillä tekee samanlaisen pienen pyöräytyksen tai pelkän naksauksen. Akutkin ovat hyvässä kunnossa kun talvella uusitut, mutta lataus jännite tuntuu hieman matalalta kun on vain 13,3 tyhjä käynnillä ja täysillä kierroksilla 13,5. Toisaalta vika ei ole oletettavasti akuista/laturista johtuva koska toisinaan käynnistyy hyvin. Lieneekö ongelma virtalukossa, startissa vai missä?

Jos alennusvaihteella oleva startti niin solenoidin kärjet on aika yleiset,toisaalta virtalukon pohjaan sopii nuo oireet aika hyvin...

Oisko kellään dokumenttia jossa verrataan hilux 65 sarjan bensa ja diesel malleja? Lähinnä jarru ja teho tiedot omaavia dokumentteja tarvisin turbotusta varten. kiitos ja anteeksi.

Katsele motonetin sivuilta, itelle ne dokumentit on katsastuksessa kelvanneet, kun löytyy samat varaosakoodit.
En tiedä mikä malli on 65, mutta tuossa -90 on turbolla ja turbottomalla samat levyt:

Etujarrulevy Taro/HiLux-4WD 22-5489 4WD-Pitkä Diesel/2,4 LN/YN110 89->98 Eteen JÄÄHD [1989 - 1998] 34.90 €
Etujarrulevy Taro/HiLux-4WD 22-5489 4WD TD-2,4/D4D-2,5 LN165/170 98-> Eteen JÄÄHD [1988 - 2005] 34.90 €

-84- -89 väli on ln65, ja on kaikkein komein hiluksi mitä on tehty. Et varmaan arvannu että mulla on semmonen ;-). 2,4 vapari löytyy konehuoneesta. Mie sen vaihoin Cressidan turbolliseen, siltikään ei voi kehua että selkä painuis penkkiin :-/.

Ei löytyny motonetistä ku ln65/46 levyt. ei puhuttu yn/rn tai muista pensa malleista mitään. Löytyykös muita mahollisuuksia?

Ja jjv, oot oikeessa se on komein;) Mihin sinä vertasit koneen vaihtoa? Vai onko papereissa?
Turbo on jo paikoillaan ja koe ajoja suoriteltu. Ois mukava verrata tuota kötöstystä alkuperäseen turbokoneeseen joka on hilussa.....

Letkulähdöt imusarjassa
 

Tietäiskö kukaan mitä nuo letkulähdöt on 2l-t koneen imusarjassa (punaisella ympyröity) ja mikä tarkoitus on tuolla keltaisella ympyröidyllä vivulla? Vaihdoin juuri rikkoutuneen vaparikoneen tilalle tuon turbokoneen ja noille en ole keksinyt käyttöä. Koeajolla ei jaksanut oikein edes satasta kulkea ja kuulostaa siltä että ahtopaineet pääsisi karkaamaan. En ole kyllä ahtopaine mittariakaan kerinnyt hankkia joten sen letkuliitännästä ainakin paineet pääsee vuotamaan.

http://img34.imageshack.us/img34/3871/letkupaikat.jpg

Hieno moottori..
 

Mul on hilussa sama pahka tosin koneistamossa just nyt mut sullahan tossa ei oo laitettu sitä vesi kiertoa sihen,siks ne letku karat on tyhjän panttina. Kai ajateltu et on vähä esilämmtyst talvella ja jäähdytyst kesällä. Ei se kanava oo ku 10cm pitkä joten ei paljo merkitystä. Sit siel kotelossa on kaks semmost läppää ja sullahan ne ei näköjään oo käytössä joten kannattaa varmistaa et ne on poistettu,siin on alunperin semmonen toinen vaijeri joka liikuttaa sitä toista läppää syötön kanssa ja se pikku läppä toimi jotenki alipaineella,itellä on se isoläppä käytössä ja pikkuläppä poistettu. Sit toi ku on kai resiinan moottori alun perin ni se on vissiin joku vähäpäästö moottori,siks se alipaine/läppä/rihkama kasa on siinä. Sulta ne on enimmäkseen raxittu pois ja ota loputki helvettiin niil ei oikeesti oo mitään virkaa,toinen juttu et se syöttö on tosi pienellä et sitä voi reilusti lisätä jos ei oo jo lisätty. Se on se 7mm ruuvi siin pumpun persiissä,sitä ainaki puol kierrosta kiinni päin.

Paljon kiitoksia, tämä selventääkin jo paljon. Pitää koittaa lisätä syöttöä jos auttaisi kulkupuoleen.

Vielä olisin tietoa/dokumentteja vailla. Oonko ainut jolla on turpo hilussa??:eek: Vai oonko ainut jolta vaaditaan nuita tietoja:mad:

Mie en tarvinu nuita tietoja ku vaihoin koko konneen 2L-->2LT. Ln65 vertailumoottori on vissiin malliltaan 22r eli bensakone, en tiedä tehoja. Toivottavasti joku enemmän tietävä vastaa.

Jeesaisko tämä pruju yhtään: http://www.milneroffroad.com/scripts...Hilux%20UK.pdf

Jos olet jo käynyt teho dynamometrissä,ja tehot on noussut yli 20 prosenttia niin sitten tarvii niitä vertailukone dokumentteja.

Eli mene sinne tehomittaukseen ja pidä huoli ettei tehot nouse yli 20 %,ja tehojen pitää myös nousta eli semmoinen perinteinen viritys jossa tehot laskee ei kelpaa.

Et oo.
 

Tojo infostaki taitaa saada paperit jossa kuusvitoseen (rn65)ilmotetaan teho jota se turpo kone ei ylitä. Ja 20 prossaa saa ylittää otteessa merkityn tehon. Hilukseja on turpotettu paljon,uudemmissa on helpompaa mut löytyhän kuus vitosta kutos koneellakin joten ei se tehoraja mikään ongelma ole.

Paljoks saa LN110 hiluxista -89 turbo:sta ottaa KW:ja,että menee muutoskatsastuksesta läpi?

bensakoneelliseen kun vertaa niin 81 kw * 1.2 = 97.2 kw
tossa käyttäjä j1s:n vertailulappunen: http://forums.offipalsta.com/album.p...pictureid=7604

Eikä tuossa turbon muutoskatsastuksessa tarvi edes verrata mihinkään bensamalliin. Syötöt vakioasentoon tai pienemmälle, niin hyvä jos vaparin alkuperäiseen lukemaan pääset. Eräs LN110 0,6bar ahdoilla, ISOlla coolerilla ja pienellä syötönlisällä antoi penkissä huikeat 65kw (vakio 61kw). Ahtoja ja syöttöjä nostamalla tehoa tietysti enemmän.

No sen +20% suurimpaan vertailu tehoon.