hj60 japanin cummins.
 

kävin hakeemas 60 hj:n ja nyt alkaa sit tekniikan vaihtopäikseen hj:sta bj:seen ja silleen 2h jälkiturboteetaan ja peerushuolletaan otan tuos parempia kuvia ku pääsen tallille (kun saan hjkäyntiin hehkutpimeenä) ja nyppäsee koneen irti :D
tuo pidetään tie autona näin suurinpiirtein, serkku teki siihen uudetlattiat, takalokasuojat ja takarungon
33alle ku on rahaa tractionbaarit ja paljon rosterii siitä se lähtee! :cool:

muutama kuva eiliseltä ei oo hirveenkova homma kone irrottaa
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42290
ja eikun konetta irrottaa
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42288
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42289

tuossa on erillaiset kardaanin laipat joutuu ne vaihtaa vaihellaatikonpäähän ja sit uudet ristikot pitää hakee oli pikkasan väljää :D

noniin kone on keulilla ja vähän koeajettukin :D
uusi turbo tulossa ensviikolla kh motorssista sit pitäs olla oikeen kokonen ja hukkaportilla tuo ei oikein tunnu heräävän ei tosin ookku tuolleen roiskastu tuohon mutta kuitenki.. sit pitää pakosarjaa vähä muuttaa että sais turbon pysyy pellin alla ja tehtyy pakoputket ja ahtoputket.:cool:
tekemistä vielä olis kardaanien ristikot uusii, vähän sähköjä vedellä hehkut sun muut laturinkans vielä vähän ongelmii ja alipaineet vedellä.
aattelin heittää tuon coolerin vasta katsastuksen jälkeen sillonhan tuota ei tartteis käyttää tehonmittaukses heti ?
sit uudet puskurit, jumalattomankokonen nautarauta, perkeleesti valoja joka nurkkaan ja la puhelimet asennella.
sit maalata vähän ja isommat renkaat ni eiköhän tuo oo katastus kunnos?! :rolleyes:

siin on muutama kuva.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42565


http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42566

cooleriki mahtuu hienosti maskin alle ois saanu olla viel korkeempikin...
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42567

jos ei ole alkuperänen CT26 niin joudut jokatapauksessa laittaan penkkiin, tosin katsurista kiinni huomaako.
Eikös siinä lähellä ole penkki paikka?
Cooleri kiinni vaan suoraan ja sinne aika!

joo no hyvä tietää sitte vaa cooleri kiinni dynoon täs pitäs olla parikin penkkii lähellä että ei oo ongelma oli vaan tarkotuksena saada vähän sisäänajettuu ennen penkkii tarttee hommaa siirtokilvet ja kävästä joku reissu heittää:)

tänään sain sitten kaikkee kivaa ja kyl meni rahaakin taas vaihteeks... kivoja harrastuksii :D
elikkäs melkeinpä kaikki turboon liittyvä ois hommattu enää siisti kasaus ja kaikki ois hyvin:)
tässäpä muutama kuva holsetin hx40 superi 14 lukusel pakopesällä ja tialin erilline hukkaportti
hk motors laskeskeli että näillä pärjää hienosti n400 hp ja pitäisi heräilläkkin vielä suht alhaalta.
niin sit kysymys ilmanputsarista ku jotkut sanoo että tuo tojotan öljykylpy suodatin on hyvä eikä ahista ni kannattaako sitä mennä muuttelee löysin kyllä h&S vapari suodattimen tohon tojotan omaankin koteloon kun en iha sellasta koteloimatonta kehtais pitää tuos ? hyvät vinkit otetaan vastaan :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42950
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42953
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42954
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42956
ja siin viel tuota oolerii
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=42957

saitko sä silloin tosta syöttöpumpusta tietoja millasella ahdoilla rupee tuleen minkäverta tavaraa? oliko toi 110mm3 kans jollain 1,5bar paineella? voi vaikuttaa turbon heräämiseen aika paljon jos ei sieltä heti tuu täyttä löylyä ku kaasua painaa...

hp tekemästä pumpusta tuli 0bar= 45mm3. 0,5bar=60mm3. 0,8bar=80mm3 ja 1,5bar=110mm3

ei se sanonu muutaku että pidä vähintään 1.5 baarii et se pumppu toimii :D en sen kummempaa tietoa saanut :/
pro turbolle soittelin tos ja tuli pakosarjasta juttuu ni sano että ei missäänimessä mitän peltipakosarjoja sanovat et heikentää heräämistä mitä pidempi matka turbolle ja et mitä enemmän pakokaasut kerkee viilenee et vakiopakosarjan pitäisi riittää 700 hevosvoimaan saakka.

vähä miettiny että jos pistäis sinne pumpunkalvolle paineilmalla valmiiks painetta niin pelaiskohan tyhjäkäynti ynnämuut vie. lähinnä jos mettäajos haluais hätäsempää syöttöjen nousua, vaikka kyllä se tollasenaanki pirun hätäseen vastaa kaasuun.

niin enpäs tiedä jonku pitäs varmaan toikin testata.. tarkalla paineensäätimellä kokeilee mitä tapahtuu :confused: mulle riittäs sekin ku saisin tuon eka nippuun ja kilpiin ainakin aluks :D

Minkä kokoset siivet on Holsetissa, sen verran kuvakulmat vääristää tikkuaskiin nähden.Heräiskös se siiten vakiosarjalla vielä paremmin, kun rakentelin ton "peltisarjan" niin sillä toi 35HX herää sieltä mistä vakio ct26, vai oliko nyt kyse vaan tosta 40 superista.Mut eikös herääminen ole kiinni siitä miten sitä soppaa alusta asti saa vai miten se menee.Mietityttää vaan olenko tehny taas kerran turhaa työtä kokeiluilla.No nyt testattu milloin se vihreä valo syttyy, eli mäen juurelta rauhallisesti kiihdyttelyä ja kolmosella 1200 kierrosta kun valo sytty.

Laita vaan se öljykylpysuodatin.

Mahtava projekti kertakaikkiaan! Itellä samainen HolsetHX40 super 16 pakopesällä 60/64 siipikoot mersun OM603 koneessa lisäksi Mynän 7mm pumppu. Omavalmiste pakosarja joka luonnollisesti vähän pidemmillä putkilla. 1-3 sylinterien kollektorin puolella 46mm hukkaportti. Turbo ahdot lähtee nouseen pikkuhiljaa parissa tonnissa ja kun kierroksia on noin 2800 ja ahdot 0,6 sit rupee tapahtuun. Ahtopaineet nousee ihan hetkessä 3 bariin ellei hukkaportti käytössä (on kokeiltu) samassa kierrokset hyvin äkkiä 6000 paikkeilla ja olo on kuin Linnanmäellä:D Eli se mitä halusin tuoda esiin oli se että ainakin mun autossa turbo herää suht myöhään, mutta hyvin rakennetulla pumpulla vedot on jo alhaalta todella maukkaat.:D

Miten meinasit toteuttaa hukkaportin vakiopakosarjassa?

minipäs mittailen huomen aamuna siipiä. mut eiks se oo ihan hyvin ku ct26 herää jo aika alhaalta ? kyllähän se siitä tavaran saannista on kiinni ja turbon koosta ? en ole mikää asiantuntia ensimmäistä kunnon projektii tässä itekki tekemäs :D

kuulostaa hyvältä :D hukkikselle teen sellasen välipalan pakosarjaan johon hitsaan portille lähdön. pitää vielä koittaa saada kallistettuu turboo hieman vaakatasoon jos saisi sopii pellin alle ja korii korottaa parilla sentillä jos ei mahu ni jotaki pulkkaa suunniteltava :rolleyes: jostain pitäis saada bensanpaineen säädin jonka aukeeminen olis 1-3baarii sais tuon hukkiksen akastuu kerralla tiettyyn paineeseen. boshilla oli 95€ tuntu vähä suolaselta jos käytetyn jostaki löytäs en vaa muistanu kysyy missä autossa sitä käytetään.:D ja selvä minä laitan tuon öljykylpy katotaan miten se sillä wörkkii

no tollanen ct-26 jossa 4mm isompi kompura siipi niin josain 1700r/min että ei se mun mielestä kauheen alhaalta lähde. samalla kierroksilla suurin piirtein kummallaki pumpulla. johtuen varmaan siitä että ainetta ei tule ennen ahtoja.

Mä käytän ihan tommosta säädettävää teollisuuden rajapaine venttiiliä hukkaportin ohjaukseen. Löytyy esim hydrauliikan erikoisliikkeistä.

Tommoseen jaettuun pakopesään pitäs mennä 123 syl. toiseen ja 456 toiseen nieluun. Hj:n vakiosarja ei kyllä näytä siltä että se virtaa 700 hp. Hurjan ahtimen oot kyllä ostanu.

Mikä pesä sulla on tuossa 35:ssa kun noin mainiosti herää? Mikä pumppu, vai hj:n oma ruuvattuna? Ootko penkittäny?

Tossa on #12 pakopesä siipikoot 56/65 ja Bossilainen pumppu on jostain 7-8 litrasesta työkoneen moottorista johon säädin vaihdettu, eikä ole mitään ahtopaine vipstaakeja eli soppaa tulee heti kun kaasuun koskee ja tietysti savua jos ruuvia käännetty auki.Ei ole penkissä käyty jospa joskus kerkeis käyttää kohan sais enempi sisään ajettua.

siipikoot oli 60/65 pako jos se noinpäin ilmotetaan. itellä ei oo oikeestaan mitään tietoo miten 61 vakio kone ja turbo käyttäytyy kun en sellasella viel kunnolla ajellukkaan. saa nähä miten tässäki käy. eli seuraavaks mun pitää ostaa takas se 61 pakosarja ku menin sen tyhmyyttäni myymään ei tullu taas loppuun asti aateltuu :p

Eli sulla on todennäköisesti jaettu pakopesä ja oikein tehty pakosarja joka on takuulla parempi kuin alkuperäinen. Joo alasyöttö vaikuttaa paljon heräämiseen, mitkähän elementit tuossa pumpussa on? Löytyy pumpun kyltistä tästä numerosarjasta PES6A??? kysymysmerkkien tilalta.


TDi:lle tee vaan peltisarja oikein jaettuna, ei se ainakaan huonompi oo kuin alkuperäinen.

Mulla tuo jaettu sarja oikeestaa teki vaa paskemman, ahdot tippu ja se mehevä soundi katos :D . Ja aivan varmasti virtaa paremmin ku alkuperäinen 2H koneen sarja. Tosin saattaahan se olla, että pakopaineet katos ni sillä se herääminen huononi.

edit. niin ja vittuun vaan ne ahdonalaiset syötönsäätimet, paranee huomattavasti sillä tuo turbon herääminen. mitä haittaa jos sitä savua tulee reilummin ? Jos haluaa ettei savuta, niin onnistuu sekin ku painaa vaa varovammin sitä kaasupoljinta lattiaa kohden

sen mustan savun löytää ajanmittaan öljyjen seasta ja kulutuksesta! että on se ahdonalainen säädin hyvä jos vähänkäänkäyttöauto.

Pakosarja on pulssitettu, jaettu pesä löytyy ja maalattu keraamisella pinnoitteella.Mietin pitkään alanko tuota sarjaa tekee, mutta vakiosarjaan olisi pitäny tehdä adapterit ja putki jatkot ja ties mitä juttui että olis ahdin järkevästi mahtunu, niin samalla vaivalla turasin sitten kokonaan uuden.Eipä taida pumpussa olla ku 9mm elementit ainakin koodin mukaan PES6A90D.

Jos sillä mehevällä äänellä tarkoitat sitä että hirnuu ku löysää kaasua niin kyllä tuolla omalla tekeleellä sen saa aikasiks pitää vaan ahdot olla lähellä 2bar.Savutus pienenee myös kun ilman saanti kunnossa.Piti heittää snorkkeli ja vakio putsarikotelo vapaavirtaus suodattimella mäkeen, kun ahdisti paljon nyt kartio tötterö suoraan kompurakotelossa.

Aika jännää! Luulis että jaetulla pakopesällä oleva turbo toimis paremmin nimenomaan erillisillä kollektoreilla. Jos menee samaan niin pulssithan menee ihan sekasin ja lyö vastaan.